列车车号自动识别系统(精)PPT课件

火车车号自动识别智能称重系统产品简介保定中电创业科技有限公司一、简介：本系统是由我公司应用射频识别技术专门为电厂翻车机称重研制开发的，具有完全的自主知识产权。

在电厂现有翻车机称重系统中，火车车号靠运行人员手工抄录后录入计算机，效率低，容易出现差错。

目前国铁车厢均已经安装电子标签，可以由车号自动识别装置读取，准确性达到99.99%。

因此本系统在现有的火车翻车衡上增加车号自动识别系统（AEI，Automatic Equipment Identification），构成智能称重系统，实现火车衡的智能化计量，为生产调度、运行分析提供重要原始数据。

二、原理：射频识别技术是利用射频方式进行非接触双向通信，以达到识别目的并交换数据。

该系统使用射频识别技术(RFID，RadioFrequency Identification)，实际上是自动识别技术(AEI，Automatic Equipment Identification)在无线电技术方面的具体应用与发展。

其基本原理是，通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体或设备 (人员、物品) 在不同状态(移动、静止或恶劣环境)下的自动识别和管理。

目前国内应用RFID最早、也最成功的案例之一是铁路车号自动识别系统(ATIS), 本系统结合铁路车号自动识别系统，在电厂翻车机称重系统中进行应用。

三、系统组成：1、车号自动识别智能称重系统：铁路车号读出器、铁路微波天线、射频电缆、轨边专用箱、车轮传感器、信号采集器、专用继电器2、智能称重系统主控中心：专用工控主机、显示器、静态轨道衡智能称重系统软件系统软件界面：四、系统性能特点：1)系统能够在安装有铁道部货车电子标签的国铁车辆过衡时自动识别货车标签内的车号、车型等车辆信息。

2)系统能够在货车计量载重和自重后，与自动识别到的每辆货车车号形成关联的打包数据。

在点击查询该辆车过衡信息时出现对应的车号、自重信息，供计量人员查询。

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。

公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。

其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。

UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。

我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。

2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。

铁路车号自动识别系统应用——深圳远望谷公司一、引言20世纪90年代中期以前，在中国铁路线上，南来北往飞驰着几十万辆货车，承担着国内50%以上的运输量。

为了及时掌握这些车辆的动态使用情况，在全国各地车站上有几万名车号员，无论白天黑夜，不管风雪雨霜，他们都要在规定的极有限的时间内以口念、笔记的原始方法记录、核定每一节车辆的车况与编号，然后用人力、电话和电报等方式一层层地向各级调度机构报告。

很显然，这种管理方式较落后，效率很低，差错也多，大大制约着铁路运输能力的发挥。

为了实现铁路运输现代化管理，远望谷与铁路部门合作，采用RFID技术，历时多年研制出了“XC型铁路车号自动识别系统”解决了以上问题，使中国铁路货车管理一跃跨入世界先进水平。

铁路车号自动识别系统是目前中国应用RFID最早、规模最大、最成功的案例。

它成功的应用于全国十八个铁路局，七万多公里的铁路上，产生了巨大的社会效益和经济效益。

二、系统组成XC型铁路车号自动识别系统（简称ATIS系统）组成图如图1所示。

系统包含以下组成部分：图1 铁路车号自动识别系统框图1．硬件部分（如图2所示）1）电子标签：分为机车电子标签和车辆电子标签，分别安装到机车和车辆底部，内存机车和车辆的识别信息。

2）读出装置：又称为AEI设备或地面AEI设备,包括天线、主机等，用于读取标签中的数据。

除了地面AEI设备之外，还有手持式电子标签读出装置。

3）编程器：用于向标签中写入数据信息。

4）传输系统：用于各种信息传递。

图2 系统的硬件设备2．软件部分1）XC型AEI设备机务应用程序: 为适应机车出入库时自动读取机车标签中的信息而开发的一组程序。

2）XC型AEI设备车辆应用程序：为适应列车进入车站、局间分界口，编组站出入口自动采集整列过车标签（机车和车辆）信息的一组程序。

3）后台数据收集、处理系统：车站集中控制与处理系统（CPS系统）及列检复示、局监控和转发软件。

如图3所示。

图3 XC铁路车号车号自动识别系统核心软件三、工作原理电子标签安装于机车或车辆底部，地面读出装置（AEI设备）天线则安装于轨枕之间，开机传感器安装于来车方向前方钢轨内侧，地面读出装置主机安装于路边AEI设备小房内。

专业技术职务评定专题技术总结——铁路车号自动识别系统（ATIS）简介及设计、实施要点铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。

信息的准确性和及时性，是现代物流管理的关键因素。

铁路系统以往是通过电话、图表等简单工具进行人工抄摘分级传递的方式收集信息，其准确性、实时性难以保证。

而基于无线射频识别（RFID）的铁路车号自动识别系统（ATIS）的出现，取代了手抄笔记的人工方式，使铁路信息实时化、自动化程度有了大幅度提升。

铁道部已将各路局界口设置的车号自动识别系统采集的数据作为铁路局在部内进行财务清算的依据，各企业的铁路专用线也在逐步实施车号自动识别系统的改造，铁路车号自动识别系统的应用将更加广泛。

一、车号自动识别系统的构成铁路车号自动识别系统（ATIS）由四大部分构成。

一是货车/机车RFID标签。

安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。

每个电子标签相当于每辆车的身份证。

车辆电子标签信息编码格式：二是地面识别系统（AEI）。

由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。

对运行的列车及车辆进行准确的识别。

三是后台的集中管理系统（CPS）。

车站机房配置专门的计算机，把地面识别设备端传送来的信息通过集中管理系统进行处理、存储和转发。

四是铁道部中央数据库管理系统，系统作为全路标签编程站的总指挥部，完成车辆编号、车号信息处理等功能。

系统将标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息，即集中统一的处理、分配和批复车号信息。

二、车号自动识别系统的工作原理当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置（微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态）。

微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车每辆车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第四节车号自动识别系统一、系统概述铁路车号自动识别系统（简称 ATIS）是一个对全国铁路货车、列车和机车运行位置进行动态追踪管理的实时信息自动采集、报告和处理的系统。

它涉及运输、机车、车辆、通信和计算机等各个部门。

按照工程设计，在全路约有 76 万多辆部属货车、120 000 辆企业自备车和 2.1 万多台机车的底部安装记载有机车、车辆基本信息的电子标签。

车辆的电子标签是只读的，车辆标签由地面编程器一次性写入车种、车型、车号和出厂日期等固定信息后不再更改。

在全路 560 多个主要车站（包括路局间分界站、编组站、大型区段站、大型货运站等）的进、出站信号机附近，安装自动的机车、车辆标签和信息接收设备（AEI）。

AEI 设备包括控制读出主机和磁钢、天线等附属装置以及相关软件。

当列车通过车站信号机接近点时，AEI 将立刻采集到机车、车辆电子标签的信息，并将信息传到与之相连接的远程机房处理系统（CPS）计算机中形成列车报文信息，传到 TMIS 车站系统，与相关系统的信息结合，进行车站级的应用。

同时将报文信息逐级上传至路局和铁路总公司，在各级进行车号自动识别信息的应用。

车号自动识别系统的结构如图所示。

由图可知，铁路总公司、铁路局、站段三级网络系统采用广域网与局域网相连接的数据交换方式，广域网通过铁路 X.25 或专线网相连接，采用 TCP/IP 网络通信协议，用 MQ 通信软件逐级上传数据。

在铁路总公司、铁路局的局域网上，用户端工作站通过Client/Server 或浏览器模式访问车号数据库的数据。

ATIS 结构图ATIS 的组成如图所示。

ATIS 的组成框图（1）铁路总公司车号库及信息处理系统，实时收集和整理来自车站采集点的车号信息，在铁路总公司电子中心建立列车、机车、车辆基础数据库，保存历史信息，将所属局的分界站出、入车信息转发到相邻铁路局；计算出每个铁路局的使用车数和有偿占用车数及费用，进行货车使用费清算，并结合其他信息为运输组织和管理部门以及货主提供车辆、货物运输情况的实时查询。