![路基施工标准化流程word总结[优秀工程范文]](https://img.doczj.com/img33/15zvws3rlglhctlxhuczgm5xmak8hj7b-31.webp)
![路基施工标准化流程word总结[优秀工程范文]](https://img.doczj.com/img33/15zvws3rlglhctlxhuczgm5xmak8hj7b-52.webp)
目录
1 施工准备 (1)
1.1施工便道 (1)
1.2水源解决 (1)
1.3取土场选择 (1)
1.4场地清理 (2)
1.5清表 (2)
1.6填前碾压 (3)
2 路基施工 (3)
2.1试验路段 (3)
2.2 挖方路基 (5)
2.3路基填方 (6)
2.4上料 (8)
2.5摊铺填料 (9)
2.6洒水 (9)
2.7碾压 (10)
2.8检测方法 (11)
2.9路基封层施工 (12)
3 排水及防护 (12)
3.1一般要求 (12)
3.2边坡防护 (14)
4 特殊路基的处理 (18)
4.1填挖交界、半填半挖及陡坡路基 (18)
4.2台(涵)背回填 (20)
4.3新旧路基衔接处理 (22)
5 交接前路基整修 (23)
5.1一般要求 (23)
6 取弃土场的开挖和整治 (23)
6.1取土场 (23)
6.2弃土场 (25)
6.3路基监测 (25)
路基施工标准化
1 施工准备
1.1施工便道
在风积沙上运输车辆几乎无法行走,施工便道修筑特别重要.沿路线走向及取土场至路基间应设置施工便道,便道宽度以7米为宜,为了加强环境保护,施工便道应尽量修建在征地线以内,少占农田.先用推土机粗平,再用平地机精平,为提高便道的承载力,宜铺筑30--50厘米厚粘土路基,面层铺筑20厘米厚石渣或碎石土,有条件的路段也可以铺筑山皮土,洒水碾压密实.
1.2水源解决
选择距施工现场较近的沙丘间湿洼地钻井,井深一般10～40米,配备15～24Kw柴油发电机组,5.5-7.5Kw潜水泵从井中抽水.考虑到沙漠地区气候炎热、蒸发量大 ,风积沙路基施工用水量大等特点,原则上沿路基每隔150～300米布设一处供水点.
1.3取土场选择
采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对荒漠
植被造成破坏并尽量设在路基两侧,距路基尽量较近,减少运距,且根据路基设计图做到移挖作填,合理利用,避免弃土.在取土完毕后,对取土场进行平整,与原有地貌相协调并恢复植被.
1.4场地清理
原则上路基用地范围内的树木及灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,出于环保和景观需要,对不影响路基施工的诸如：路堑边坡开挖线至占地界范围之间、填方坡脚线以外(碎落台)部分、分幅路基间、分离隧道进出口等部分的植被和树木不予砍伐,并在施工中做好保护.
1.5清表
1.5.1路基清表是路基施工第一步,清除草根、树根或有害杂质等,必须符合施工图纸及规范要求,清表厚度按照30㎝控制,路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动.严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区,以免破坏生态环境.
1.5.2合理设置取、弃土场,施工组织设计应充分考
虑清表土的综合利用.利用清表土、淤土及时恢复互通
区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂
的植被恢复所用.所有清表土、淤泥等可利用的余土应
租用临时用地集中堆放,堆放场宜选择在填挖交界处附近
等地点,以便路基主体工程完成后运输利用.
取土场
1.6填前碾压
在表土和坑穴处理后,必须及时对清表后的路基进
行整平碾压,压实度满足设计要求.
2 路基施工
2.1试验路段
2.1.1开工前应作好施工测量工作,包括导线点及水
准点的闭合、中线、横断面抽查及补测、增设水准点,
主要仪器为全站仪和水准仪,施工测量精度应符合公路勘测规范的要求.
2.1.2试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段,长度取200米为宜,宽度为路基全幅.
2.1.3路基填筑施工之前,必须取代表土样,按现行规范对路基填料进行试验,求得各取土场土样的最大干容重和最大含水量,并选择路段进行压实试验,试验路段所用填料和设备应与全线施工所用的填料和设备相同,通过试验路段的施工最终确定每层松铺厚度、碾压遍数、松铺系数、最佳的机械配套组合和切实可行的施工方法.
2.1.4试验路段施工完成后,及时写出试验报告,以便指导全面施工.
经过试验路段施工,确定每层松铺厚度一般为30厘米~35厘米, 松铺系数一般为 1.3,压实设备采用推土机与CA30D双轮驱动振动压路机相配合,93区碾压遍数为推土机静压一遍,压路机振动碾压4遍,94区碾压遍数为推土机静压一遍,压路机振动碾压5遍,96区碾压遍数为推土机静压一遍,压路机振动碾压6遍.(以上数据仅供参
考)
2.2 挖方路基
2.2.1复查两阶段施工设计图,核实挖方横断面设计图,用木桩标明轮廓.当路线位于农田时,为防止坡面水冲刷农田,在路堤坡脚外设置拦水埂,拦水埂采用土质梯形断面.
2.2.2对已开挖且适用于种植的草皮表土应定点堆放,以便利用其覆盖弃沙面,减少土地沙化.
2.2.3根据试验结果,对开挖出的适用沙土用于路
基填筑,不适用的按规定堆弃.
2.2.4施工过程中发现风积沙层下部出现土质变化,应将上部风积沙全部挖除后再进行下部开挖.挖方土质为风积沙,上风侧挖方边坡坡率采用1：4.0,下风侧挖方边坡坡率采用1：5.0,上风侧储雪(沙)场宽5.0米,下风侧储雪(沙)场宽4.0米.
2.2.5路堑应分层、分类开挖,坡面按设计坡率一次成型,开挖过程中要随时校核坡面,确保不欠挖、不超挖.
2.2.6路堑开口线处要按设计要求开挖成圆弧倒角,确保与原坡面连接顺适,当设计无要求时,圆弧倒角的半径为50厘米.
2.2.7开挖面应设置排水纵横坡,以便及时排出积水.
2.2.8挖方接近路床顶面终止高程时,应预留因路床基底压实而产生的下沉量(其值通过试验确定),以路床顶面设计高程为基准向下翻松30厘米,重新压实,严禁薄层贴补.
2.2.9路床土质不满足设计要求时,应进行换填、改良土质或按其它方案处理.
2.2.10按设计要求或现场实际情况及时修建盲沟,
及早形成地下排水系统.
2.3路基填方
填筑原则：填筑时采用水平分层填筑法施工,按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑.如原地面不平,应从最低处分层填起,每填一层,检测下层压实度符合规定后,再填筑上一层.若填方分几个作业段施工,在相接处应按每层厚度做出搭接长度不小于2米的台阶;同一时间填筑的应分层相互交替衔接,搭接长度不小于2米 ,以防止路基不均匀沉降. 当原地面纵向坡度缓于1：5
且基底经过处理符合要求时,可直接在清表碾压后的基底上分层填筑路堤;原地面纵向坡度陡于1：5时,应将原
地面开挖成搭接长度不小于2米的台阶,并压实,纵向开挖台阶的要求与横向相同.填筑时自下而上逐层填筑、压实.所有台阶填完后,即可按一般填方施工.路基两侧各超填30厘米,保证路基边缘压实度 ,对于耕地及疏松地,在填筑前需整平碾压.边坡坡率控制在1：2,填方超过8米时,在8米处设置2米宽平台.
2.3.1施工放样
采用全站仪放出路基中线20米一点,确定路基边桩及坡脚线,并用白线挂出虚铺厚度 ,路堤正式开工前,用白灰按准确的测量放样结果划出基底边线,保证路基宽度 .
2.3.2基底处理
2.3.2.1原地面的坑、洞以及低矮沙丘应推平或用风积沙回填,草皮、有机土、腐殖土、淤泥等应清除,并堆置于适当地点,可用于路基防护填土.
2.3.2.2当路线位于低洼路段,地势较低,雨季有积水,地表植被较为茂密,覆盖层为低液限粉土、粘土,地基承载力较差,难于压实,采取基底清表后,用光轮压路机碾压,碾压结束之后,填筑一定厚度石渣的处理措施,石渣的各项指标符合设计要求.
为了避免新旧路基之间差异沉降,要求在新建一幅路基换填石渣完成后,对石渣顶面进行冲击碾压,冲击碾压采用25KJ的三边形冲击压路机,冲击碾压遍数为20遍.
冲击碾压石渣处理基底
2.3.2.3对于长期积水段落应根据实际情况抛填片石至水面以上,一般以1米厚度为宜,片石最大粒径不超过35㎝,并设置1米宽护坡道,采用冲击碾压.片石顶部填筑50㎝厚石渣,石渣不得采用膨胀、易溶、崩解岩石,石渣粒径不大于15㎝,含泥量不大于5%.
2.4上料
2.4.1填筑用的风积沙不得夹带块状粘土、植物、草皮、树根等杂质,保证填料匀质.上料前,首先根据松铺厚度和松铺系数计算好填料堆积数量,打好方格,保证上
料准确.填筑用风积沙首先施工利用土方,不足部分进行借土填方.运距近的采用推土机或装载机进行调运,运距远的 ,通常采用自卸汽车将填料运至路堤坡脚处,然后采用装载机或挖掘机通过二次倒运的方法运至施工作业面上.如条件允许也可在沙层上铺天然沙砾、碎石土或土工织物等,使重载车直接运送填料上路基.
2.4.2土石方填筑前,根据自卸车容量计算堆土间距,在施工路段打上白灰网格,均匀卸土,用推土机按设计松铺厚度摊铺在整个路基宽度内,至少在两侧和中间挂三条线进行摊铺.承包人必须根据所开施工作业面的数量,配备足够的平地机进行整平,并形成1.5%的横坡.测定厚度后,在最佳含水量时进行碾压.
2.5摊铺填料
采用推土机及平地机进行摊铺,摊铺每层最大松铺厚度控制在35厘米以内.
2.6洒水
每层填筑完成后用人工将填料打格筑埂,埂高15厘米左右,再进行洒水,由于水车在路基上不能行走,因此,洒水主要利用水泵直接将水抽至路基上,洒水过程中水压
不可过大 ,喷洒速度不可太急.保证慢速、均匀,使水有充分的渗透时间,路堤应在接近填料最佳含水量时碾压,洒水总量按8%控制.
2.7碾压
碾压前,先检查含水量,含水量控制在比最佳含水量高1～2%,压实区域以50～80米作为一个碾压段,碾压分稳压、振压和终压三个阶段.
稳压：用推土机或振动压路机静压一遍;
振压：用振动压路机振动压实4～6遍,碾压时,压路机由慢到快,直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行,轮迹重叠宽度不小于1/3,前后相邻两区段纵向重叠两米以上,应达到无漏压、无死角,碾压均匀.
终压：用压路机静压两遍.
路基施工网格法控制虚铺厚度
推土机摊铺洒水前筑埂
路基填筑每侧超宽30厘米路基填土挂线控制 2.8检测方法
每填一层,检测压实度符合规定后,再填筑下一层.检测压实度的主要方法为灌沙法,采用随机取样,取样
深度宜在15厘米以下,每2000 米2检测8点,不足200 米2检测2点,150厘米以下为93区,150厘米～80 厘米为94区,0～80厘米为96区.台背回填每50米2检测1点,不足50米2也检测1点,按96区检测.
2.9路基封层施工
振动压路机碾压后表层5～10厘米松散,路基弯沉值满足不了设计要求.在风积沙顶层采用20厘米石渣作为封层,其目的为保证路面结构层下承层稳定,利于路基弯沉的检验和基层施工车辆的通行.封层材料一般采用机械配合人工整平,并在其表面3厘米范围内人工铺洒中砂、石屑等细料.最后用15t以上双驱轮压路机碾压3～4遍,使路基顶面形成平整、紧密的表面.
3 排水及防护
3.1一般要求
3.1.1边沟、排水沟的放样,一般以两个结构物之间的长度为一单元,明确排水方向,以确保排水系统与结构物进出水口顺畅连接.
3.1.2施工过程中,为防止边沟水流满溢出或冲刷,
应尽可能利用地形特征或采取其他引流措施,将边沟水分段设置出水口排出.
3.1.3边沟将要开挖至设计高程时,应留出5～10厘米的富余,由人工修整成型,确保边沟的坡面平整、稳定,严禁贴坡.开挖完成后,要对沟底高程进行复测,确保沟底纵坡衔接平顺.
3.1.4施工期间,要注意永久性排水与临时排水相结合,防止雨水冲刷路基.填方路堤每隔50米或汇水较集中处设置临时边坡排水设施(如塑料纺织袋装土堆砌或圬工砌筑),避免路基表面积水.
3.1.5在雨季施工时,要加固排水设施,保持排水顺畅,确保路基不受水的浸泡.要及时疏导水流以免冲淹农田、淤积河道,否则承包人应承担相应责任.
3.1.6由于路线所处平原区地形自然坡度较小 ,沿线自然河流沟渠较少,排水较为困难.所以采用路基两侧大排水沟的方式,排水沟如遇到河流沟渠或洼地,可以排除沟内积水,同时排水沟还可以通过渗透蒸发的方式排出积水.
3.1.6.1排水沟在路基边坡整修完成后进行,排水沟基槽开挖前用全站仪放出沟槽中心线,并用水准仪在中心线上每隔３～５米测定标高,确定开挖深度 .
3.1.6.2沟槽采用先挖掘机开挖,然后人工整形.整
形完毕后采用木夯将排水沟侧面夯打密实,沟槽底层土则采用手扶式振动夯进行夯实,并按规范要求进行密实度试验.
临时边坡排水临时挡排水
3.2边坡防护
3.2.1路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原则、长远效果是目的要求进行处理 ,以达到与周边环境统一和谐.
3.2.2图纸要反复校核,领会设计意图,并层层进行技术交底;测量采用高精度的全站仪,并坚持复核制,确保平面位置、高程准确;对每批原材料进场都认真进行试验,无合格证或试验不符合规范者,
坚决不予使用.
3.2.3施工记录要及时、准确、完善、完整,并存档备查.
3.2.4做好充分的施工准备工作,对于一切可能发
生的施工意外,如停水、停电、天气异常等突发事件,针对性地配置发电机组、各种抽水设备、彩条雨布等确保施工不受干扰.
3.2.5防护工程的砂浆、混凝土,应用机械拌合,不准直接在砌体面上或路基上以人工拌合,并随拌随用.
3.2.6预制块必须在混凝土达到设计强度 70％后,
才能脱模、移运和堆放,堆放时应在块件端部两点搁置,上下面不得倒置.
3.2.7砌筑砂浆需按设计要求拌制并按规范要求留
取试件,定期向监理工程师提供试验报告.砂浆须具有良好的和易性,施工时随用随拌,保持适宜的稠度 ,一次拌和的砂浆宜在２～３小时内用完,严禁使用隔夜砂浆.拌制砂浆所用水泥、水、砂等均应符合规范要求.
3.2.8混凝土预制块采取集中预制方式生产,采用钢模成型,;成型后分类码放(方便运输),及时养生,保证混凝土预制块强度 .预制块采用小拖拉机运输到施工现场,
人工装卸,现场对拼.
3.2.9边坡植草防护适用于路基填高小于3.0米且不受水流侵蚀的路段,路基边坡坡面填筑15厘米厚的青表土,然后播种适用于当地生长的草籽,其播种量为
4.5千克/1000㎡;路线位于耕地路段设置土质拦水梗.
3.2.10拱形骨架植草护坡适用于路堤填高大于3.0米地段,采用工程防护与生物植草防护相结合的措施;边坡修整完成后再进行护坡放样,骨架施工采用挖槽法进行人字形混凝土砌块与边坡表面齐平,混凝土砌块高出坡面5厘米;镶边石间缝宽1厘米,骨架空心内填筑15厘米厚的青表土然后播种草籽并浇水,播种草籽宜在春夏进行;浆砌片石护坡和基础每隔10.8米设一道伸缩缝,缝宽2厘米,深约35厘米,用沥青麻絮或木板填塞;浆砌片石砌筑时留出2厘米深的空缝,用水泥砂浆勾成平缝,砂浆强度不低于砌筑砂浆;石料强度不低于米U30,片石中部厚度不小于15厘米,大面长度不得超过45厘米,卵形、薄片状者不得使用,片石表面洁净无裂纹.
3.2.11浆砌片石护坡适用于宜积水受水流冲刷侵蚀或有超高的路段,路基护坡的浆砌片石砌体每隔10米设一道伸缩缝,缝宽2厘米,深约35厘米,用沥青麻絮或木
板填塞.
3.2.12六棱块空心砖植草护坡适用于桥头路基两侧及互通服务区路基边坡防护,采用工程防护与生物植草防护相结合的措施.
3.2.13路堑边坡与积沙(雪)平台防护施工时需先开挖沟槽,沟槽宽4厘米,然后将杨树枝埋入沟中,杨树枝长45厘米,埋入土中30厘米,外露15厘米,两侧培沙,扶正踏实.并选择适宜的季节播种草籽,草籽用量为
4.5千克/㎡,杨树枝或沙柳用量为：6300千克/1000㎡.
3.2.14铺种植物时坡面应平整、密实、湿润,铺、种植物后适时洒
水施肥等养护管理,直至植物成长覆盖坡面.
3.2.15护坡、锥坡基础施工中注意的问题
3.2.15.1在需要施工的区域内,应按图纸要求整修坡面,坡面不应有树桩、有机质或废物.
3.2.15.2护坡及锥坡基础应挖槽,使基础嵌入槽内.
3.2.15.3砌体应分层坐浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层.不得在砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块.
3.2.15.4砌体的沉降缝、伸缩缝设置符合图纸要
求.
边坡刷坡效果锥坡防护
植草防护拱形骨架防护
xx工业集中区道路工程 施工总结 —、工程概况 （一）设计概况 合水县工业集中区经二路地处合水县工业集中区西部，南起纬五路交叉路口，北至纬一路交叉路口，全线长1657.72m。本工程包括道路工程、排水工程。 （二）结构形式 1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。距左侧路缘石6.5m 处设污水管道，距右侧路缘石6.5m处设雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400,雨水管道经二路DN100CK纬三、纬四DN60CK道路两侧雨水口连接管DN300, （2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN300、污水支管DN400,坡度1=0.01。 均为钢筋碌承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面 路基全部挖方 路面结构：上面层采用3cmAC-13I沥青混凝土面层；下面层采用5cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm6咻泥稳定砂砾，垫层为30cm12%H灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。 二、工程完成情况 （一）工期情况 本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。 （二）工程完成情况 完成主要工程量：路基挖方47197m3,机动车道12%石灰稳定土底基层 28043 m2, 6咻泥稳定级配砂砾基层27669 m2, 5+3沥青碌面层25154m2,路缘石
3165m,集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m (其中D1000: 484m, D800: 33m, D600: 1528.2m, D400: 2009.6m, D300: 437m)，过街预埋管道288m,路面标线1401.3m2。 三、施工管理措施 1、作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分 工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、 白卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更情况 发生的主要变更有： (一)原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四路整个管道纵坡顺适， 排水畅通，我项目部经请示业主同意，在纬四路K0+277.696-K0+40毁增加D400 污水管道127.3m，污水检查井（700*700） 2个（K0+325 K0+365）,在K0+280-K0+32说增加D600雨水管道40m,
公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段 施工总结报告 1、工程概况 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，及东外环平交、桩号为K0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全2km，其中滨江大道段长1.6km，路基宽度30m,行车道24m,双向六道；两侧人行道宽3m;城市快速段长400m，道路宽40m，行车道宽27m，两侧人行道宽各6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1座，1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台4座。 该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达-3℃，冰冻出现在1月，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。
全线采用城市道路Ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线3个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资4166万元，2009年3月16日开工，合同工期621日历天，实际竣工时间为2010年9月1日，实际工期为535天。 由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用20cm回填大碴层、2×20cm厚6%水泥稳定碎石(掺加0.02%TG-Ⅱ土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、BJG80×80玻璃纤维格栅、8cm厚ABT-25沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm厚的AC-16中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用10cm厚的级配碎石底基层、8cm厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用14cm厚的级配碎石底基层、10cm厚的C15素混凝土为基层，M5#水泥砂浆厚2cm,面层为30×60×3cm厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸40×35×12cm。 总计完成工程量
公路工程施工工作总结 回顾走过的20XX年,今年所完成的各项具体工作: 压浆:焦克路、丰收路压浆 验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收 监理:孟州地方道路桥梁十一标 试验:连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下: 再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事.认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作.要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍. 在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情.而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了.再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍.
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上, 技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善. 压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经 被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整, 减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根 据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料. 笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难, 同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部 人员总工只需要十几人的小团队作业.同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合, 提高工作效率. 在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时 代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患.在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难
杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645～K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (5) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录： (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)
过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标，DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m，前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接，DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645～+938、DK275+112.5～DK275+194.825段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK275+025～+275+058、DK275+058～+075为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》； 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》
1总则 1.1目的和适用范围 1.1.1目的 为规范本项目路基工程施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作落实到位,克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本项目细则。 1.1.2适用范围 本施工手册适用于河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程建设项目 1.2 编制依据 1.2.1 国家、交通主管部门发布的与工地建设、公路工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.2.4 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》。 1.2.5河北省交通运输厅高速公路管理局《河北省高速公路标准化施工手册范本》。 1.3 主要内容 本篇共12部分，分别为总则，施工准备，路堤施工，路堑施工，特殊路基施工，强夯，冲击碾压，路基排水，防护与支挡，取、弃土场整治，冬、雨季施工，路基整修与交工验收。 *&&&
2 施工准备 路基工程施工准备框图见图2-1。 图2-1 路基工程施工准备框图 2.1 一般要求 2.1.1在路基施工开工前，承包人总工及其他技术人员在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对后，根据设计要求、合同文件、相关规范和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施工组织设计，并按规定报批。 - 2 -
*&&& 2.1.2 在开工前，建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。 2.1.3 按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。 2.1.4 编制总体（分项）开工报告，规划落实取、弃土场的位置选择，取样试验。对路基基底土进行相关试验，每公里至少取3点（1点做比对试验）；土质变化较大时，视具体情况增加取样点数。 2.1.5各项工程开工前要达到“四通一平” 要求（通路、通电、通水、通讯和场地平整）。 2.2 人员组织 2.2.1 按计划安排组织管理、技术人员及主要施工人员在发包人的要求限期内进场。 2.2.2 根据合同工期合理安排路基专业施工队陆续进场，并根据工程需要专设软基处理、强夯、冲击碾压等专业施工队；编制（月、季、半年、年）劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。 2.2.3 施工队伍的特殊工种人员具有安检部门颁发的特种作业许可证。 2.2.4 承包人及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、劳动部门沟通办理相关手续。 2.2.5 适时组织对劳务人员进行安全教育，按时给劳务人员发放劳保用品。 2.2.6 采取切实有效办法按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。承包人负直接责任，发包人负监管责任。 2.2.7 各施工工点管理组织机构框图见图2-2。
合水县工业集中区道路工程 施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 合水县工业集中区经二路地处合水县工业集中区西部，南起纬五路交叉路口，北至纬一路交叉路口，全线长1657.72m。本工程包括道路工程、排水工程。 （二）结构形式 1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。距左侧路缘石6.5m处设污水管道,距右侧路缘石6.5m处设雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道经二路DN1000、纬三、纬四DN600、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN300、污水支管DN400，坡度I=0.01。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面 路基全部挖方 路面结构：上面层采用3cmAC-13I沥青混凝土面层；下面层采用5cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm6%水泥稳定砂砾，垫层为30cm12%石灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。 二、工程完成情况 （一）工期情况 本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。 （二）工程完成情况 完成主要工程量：路基挖方47197m3，机动车道12%石灰稳定土底基层28043 m2, 6%水泥稳定级配砂砾基层27669 m2，5+3沥青砼面层25154m2，路缘石3165m，集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m（其中D1000：484m，D800：33m，D600：1528.2m，D400：2009.6m，D300：437m），过街预埋管道288m，路面标线1401.3m2。 三、施工管理措施
1、作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更情况 发生的主要变更有： （一）原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。 路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点： 填料：符合施工规范及设计文件的要求。 填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。 摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。 碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。 检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。 整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。 填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理 本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 （1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 （2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 （3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 （1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。 （2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。 （3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 （1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 （2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师
`xxxxxxxxxxxx第七标段 （xxxxx拓宽改造工程B1标段） 施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 本次xxxx改造工程起点xxx终点xxxxxx，全场3.619kg。我单位施工B1标段起点桩号为K0+000，终止桩号为K1+600，全长1600米，图纸范围内路基、路面、板涵、过路钢套管，不含交通设施、绿化。 （二）结构形式 2、路基 a、行车道路面结构： 6%水泥稳定级配碎石 20cm 5%水泥稳定砂砾碎石 20cm 5%水泥稳定砂砾 18cm 素土夯实，压实度≥96%（级配砾石压实度≥96%） 结构基层总厚度为58cm b、路肩结构层设计： 6%水泥稳定级配碎石 20cm 5%水泥稳定砂砾碎石 20cm 5%水泥未定砂砾 18cm C25水泥混凝土预制块11cm（长49cm） M10水泥砂浆2cm 素土夯实，压实度≥93%（级配砾石压实度≥95%） 结构层总厚度为71cm 2.3、设计标准 1、道路等级：城市次干路 2、计算行车速度：主道60Km/h 3、道路红线：60m 4、使用年限：15年 5、道路横坡：1.5% 6、道路宽度：道路宽度19m 二、工程完成情况 （一）工期情况
本工程于2013年5月1日开工，至2013年7月30日完成要求的项目。（二）工程完成情况 完成主要工程量：路基挖方50209m3，拆除旧路面23950㎡，板涵施工125m，过路套管施工602m，砂砾回填26752m3，5%水泥稳定砂砾34500㎡，6%水泥稳定砂砾碎石34500㎡，6%水泥级配碎石34500㎡。 三、施工管理措施 1、作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更情况 发生的主要变更有： （一）K0+024板涵由于过路施工的管线众多，其中含有正在使用的天然气管线，板涵无法施工。经监理单位、甲方、设计单位讨论决定，取消K0+024板涵，并将板涵位置的5条管线采用DN800的钢管剖开焊接作为保护，板涵位置预埋4根 DN800的钢管作为预留。 五、主要施工方 法 1、现场条件创造及准备工作 （1）通水：道路施工现场用水，采取水罐车运输。 （2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳； （3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化； （4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到
公路路基工程施工技术总结 近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实 （1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.
（一）项目经理部驻地建设要求 1．驻地选址与要求：施工单位应按照投标文件有关承诺，合理确定安全的项目经理部地点，规范用房及场地建设。项目经理部驻地除了要有便利的交通条件、通电、通水、通电话外，条件允许的，应积极创造信息化办公管理条件。 路基土建、路面工程项目经理部办公、生活用房建筑面积一般不宜少于1000平方米，场地占地面积不宜小于800平方米；其它附属工程项目经理部用房建筑面积和场地占地面积应满足办公和生活需要。 项目经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能科学合理设置，区内场地及主要道路应作硬化处理，排水设施完善，庭院适当绿化，环境优美整洁。项目部公共场所应设置功能分区平面示意图及指路导向牌。 项目经理部驻地房屋可采用活动板房等自建用房，也可租用沿线合适的单位或民用房屋，但必须坚固、安全、耐用，并满足工作要求。 2．办公和生活用房要求：办公、生活用房应坚固、实用、美观、隔热通风，符合招投标文件及施工管理需要。 办公用房面积和办公家具应尽可能满足办公规范化的要求。办公区内设项目经理室、各业务科室和档案室、中心实验室、会议室等，各科室门口挂设名称牌。会议室内管理图表均应装裱上墙。管理图表应包括平面图、项目经理部组织机构框图、质量自检体系框图、安全管理体系框图、工程进度柱状图、工程管理曲线图、开展劳动立功竞赛活动有关图表、各项规章制度、工程总体目标、各部门职责、工作计划、晴雨表及管理人员考勤表。生活用房一般应设：宿舍、食堂、浴室、厕所等，具备条件的要设文体活动室或活动场地。施工工区要为民工提供较好的工作和生活设施。 办公区和生活区内均应配置必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。 3．告示牌要求： （1）施工告示牌：应按有关规定在项目经理部及其他醒目位置设立施工平面示意图和施工告示牌。施工告示牌和施工平面示意图平面尺寸相同，每标段至少各设2块。
赣州开发区百合路道路及排水工程 施 工 总 结 施工单位：江西美典建设工程有限公司 编制时间：2015年9月28日
市政道路工程施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 赣州开发区位于赣州市西城区，于2010年3月21日经国务院批准为国家级开发区，现辖蟠龙、湖边、潭口、潭东四个镇和黄金岭街道办事处，面积219平方公里，常住人口28万，其中农业人口13.75万、城区生活人口14.25万。与河套内老城区仅一江之隔，大广、 厦蓉高速[1]公路在区内设有出入口，京九铁路、赣韶龙铁路在区内设有货运站台；区内设 有国家级赣州出口加工区、赣州香港工业园、赣州综合物流园区、国家钨和稀土新材料科技 兴贸创新基地、江西省钨和稀土产业基地、台资企业转移承接基地。 本项目建设地点位于赣州开发区潭口镇，道路自广场南路至铃兰路，道路总长 461.418m，路宽18米。 本次设计内容包括道路、排水、标志标线、照明及绿化工程。 （二）结构形式 1、软弱地基处理 本工程的软土地基处理选用换填等方法。 2、路基、路面 本次设计道路为新建工程，路基处理方法为对水田、菜地等表土应予以清除并回填碎石土， 水塘地段为路基处理措施为先将水塘排水干净，后清除塘底淤泥并回填碎石土。 路基最小填土高度在满足构造物以及路基本身需要稳定的条件下，结合地形、地质、地下水及城市开发等因素综合考虑确定。路基两侧各设置0.5m宽土路肩，土路肩采用向路外侧3%的横坡。填方路基：边坡坡度采用1:1.5。在路基修筑前必须进行土方清表处理。填方路段 需要清除表土层，水塘地段因清除淤泥厚。路基填料要求路基不同部位填料的最小强度和最 大粒径应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)的规定或参照下表执行。 3.路面结构： 道路均采用单幅路型式，其断面布置形式如下： 路幅总宽18m,断面形式为： 4.0m(人行道)+5.0m(行车道)+5.0m(行车道) +4.0m(人行道)=18m。车行道采用 2.0%的横坡，人行道、绿化带采用向路内侧 1.5%的横坡。车行道边缘、人行道外侧及树池侧石均采用花岗岩材质。
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载） 路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求 （1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性 （2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素 自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层 气候条件：温度、湿度日照、风力（材料老化和地下水位 水文和水文地质条件：地表、地下材料类别：砂类土、粘性土、粉性土 人为因素：设计（合理与否）；施工方法和养护与管理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土巨粒土：高的强度和稳定性填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）：强度、稳定性、密实度高；填筑路基、铺筑中级路面、高级或次高级的基层或底基层 砂土：无塑性，透水、粘性小，易松散，但压实后稳定性好强度大、水稳定性好；压实困难（振动法、掺入少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好，强度和稳定性高，理想的路基填筑材料粉性土：水稳定性差，毛细现象、 易冻胀翻浆，不可用，需处理 粘性土：粘性大，颗粒细，毛细现 象，透水性差，可塑性强，干燥强 度大，遇水承载力降低充分压实 和良好的排水设计，可保证路基稳 定 重粘土：不透水，粘聚力强，施工 干燥时，难以破碎；不可用 5冻胀：积聚于面层下的水结冰后体 积增大，使路基隆起而造成的路面 开裂等破坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高后融解， 无法迅速排除，在行车荷载作用 下，路基路面结构产生较大变形， 湿度很大的路基土会以泥浆的形式 从冻涨后开裂的路面层裂隙中冒出 或挤出。 6公路自然区划区划定制原因和原 则： 原因：（1）自然条件影响道路建设； （2）自然条件大致相同的划分为一 区，在同一区内从事公路规划、设 计、施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似；地表气 候区划差异性；自然气候因素既有 综合又有主导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证路槽底 80cm上部土层处于某种干湿状态， 在最不利季节路槽地面距地下水位 或地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满足强 度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、稳定 性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混凝土； 沥青混合料；碎石（掺土或不掺土） 混合料 基层：特性：承载、传递、扩散。 材料：粒料类：碎砾石材料，片 石，圆石、工业废渣和土、砂；无 机结合料类：水泥稳定类，石灰稳 定类，工业废渣稳定类沥青稳定 类：热拌沥青碎石，沥青灌入碎 石，乳化沥青碎石混合料 分层：当基层较厚时，分两层施 工：上基层，下基层 材料不同时称底基层，设在基层之 下，分担基层承重作用 垫层：土基与基层之间 作用：改善土基的温湿状况；扩散 和传递由基层传递的荷载应力；防 路基土挤入基层 要求：水稳定性、隔温性能。材 料：透水性（松散类）：砂，砾石， 炉渣；稳定性（稳定类）：水泥或石 灰稳定土 注意（1）路面并不一定具有图示结 构层次，可增可减。缓冲层：防止 基层开裂反射面层；连结层：防止 沥青面层沿基层滑移 (2).路面结构层次的划分并非一成不 变（旧路改造补强） (3).为保护沥青路面边缘，一般基层 应较面层每边宽约0.25m ，垫层较 基层每边宽0.25m。 10路面分类：按力学特性及设计方 法 柔性路面：总体刚度小，弯沉变形 大，抗弯拉强度低 如：粒料基层+ 沥青面层、碎（砾） 石面层、块石面层 刚性路面：抗弯拉强度高，整体刚 度大，处于板体工作状态，竖向弯 沉小 如：水泥混凝土路面 半刚性路面：前期具有柔性路面力 学性质，后期强度与刚度均大幅增 长，但仍远小于水泥混凝土半刚性 基层。如：用无机结合料和水硬性 结合料修筑的基层 第二章行车荷载、环境因素、材 料的力学性质 1行车荷载：我国规范规定：标准 轴载BZZ-100的P=100/4kN，p =700KPa d=0.213m,D=0.302m 2路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力与 路基土自重引起的垂直应力相比所 占比例很小，仅为1/10~1/5时，该 深度Za范围内的路基称为路基工作 区 3土基的承载能力 参数指标：回弹模量、地基反应 模量、加州承载比 土基回弹模量：反映土基在瞬时 荷载作用下的可恢复变形能力，可 应用弹性理论 地基反应模量K定义：根据温克 勒地基假定，土基顶面任一点的弯 沉l仅与作用于该点的垂直压力p成 正比，而同相邻点处压力无关，则 压力p与弯沉l之比称为地基反应模 量K，即：K = p / l 加州承载比定义：承载力以材料 抵抗局部荷载压入变形的能力表 征，并采用高标准碎石为标准，以 它们的相对比值表示 4路基的变形、破坏 1. 路基沉陷 路基沉陷：路基表面在垂直方向产 生较大的沉落。 路基沉缩：路基填料不当，填筑方 法不合理，在路基内部形成过湿的 夹层等因素，在荷载和水温综合作 用下，引起路基沉缩。 地基沉陷：原天然地面承载力极 低，路基修筑前未处理，在路基自 重作用下，地基下沉或向两侧挤出 2. 边坡滑塌