北京现代车型故障2例

北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。

同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。

笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。

于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。

之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。

考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。

后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。

后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。

至此，笔者判定问题出在变速器内部。

为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。

该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。

经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。

就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。

变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。

为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。

于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。

就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。

正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。

继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。

于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。

变速器控制单元损坏。

故障2：仪表板总是提示“请补充清洗液”关键词：玻璃清洗液液位传感器故障现象：一辆2018年产北京现代领动轿车，搭载1.6GDI 发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程近10.0万km。

用户反映该车仪表板上总是提示“请补充清洗图2 故障车异常数据图3 数据流恢复正常图1 更换下的换挡电机据流，P 挡时的数据都恢复正该车所报故障码为离合器片的问题，而非变速器和换挡电机问题。

之前的维修人员看到故障码为“啮，盲目认为是变速器齿轮内部问题，并更换了换挡电机，最终造成了返修。

这种表现说明该维修人员基本功不插接器，测量供电电压为11.00 V，正常。

而断开传感器线束插接器后，仪表板上的故障提示消失，判断传感器出现问题。

经测量，传感器内部导通。

故障排除：更换玻璃清洗液液位传感器后试车，仪表板上的故障提示不再出现，故障排除。

图4 仪表板上的故障提示图5 玻璃清洗液液位传感器位置ZGM 装车编程时，系统又报出ICM 无法通信的故障。

此时再次测量新的ZGM，终端电阻也为2 330.0 Ω。

再次查看线路图，梳理了一下之前的维修思路，并没有发现有什么问题。

找到同款正常试驾车辆，测量Flexray 总线的波形，发现与故障车辆有明显的差异。

测量正常车辆Flexray 总线的终端电阻为97.3 Ω，说明问题的确出在Flexray 总线网络的部件。

查询宝马技术资料，发现技术资料题。

测量DSC 的终端电阻为无穷大，判断为DSC 内部损坏。

故障排除：更换正常，故障排除。

回顾总结：该故障由于ICM 有时候图4 发动机控制单元相关电路图图5 技术资料电路图中的中央网关相关电路。

故障排除：更换新的AGM 蓄电池，
等待几个小时，待ECU 学习后试车，故障排除。

回顾总结：该车搭载起停系统蓄电
池，由于用户经常短途行驶，不到2年
就损坏。

所以建议广大车主长期在城市拥堵道路行驶，尽量关闭起停功能，并
经常长距离行驶，有利于AMG 蓄电池寿命的延长。

故障2：偶发CAN 网络故障关键词：CAN 网络、真空泵
故障现象：一辆2016年产北京现代
领动轿车，搭载1.4T 发动机和7挡干式图1 起停系统故障灯点亮
图2 损坏的AGM 蓄电池
于是维修人员检查各个车门开关正
常，驾驶员侧安全带工作正常。

陪同用户试车，发现从20 km/h 减速至停止时，会立即点亮起停系统故障灯。

由此
分析车辆的故障可能与蓄电池的荷电状态（SOC）有关。

检测蓄电池（图2），其
障码B279A12。

识别码盒的作用是存储G码、S码等ID代码，属于重要的防盗装置。

发
图7 识别码盒相关电路图
故障，而且都是前照灯内部电器出现问题引起的。

由于该车尚在质保期，维修人员并未对更换下来的故障件进行解剖，
图7 前照灯电路图
但推断可能是一侧的前照灯先坏，用户并未发觉，一直在使用，直至两侧都出现问题时才发觉车辆异常。

得密封性能增强。

拆卸发动机做进一步检查，发现1缸排气门密封不良（图1）。

为了防止返修，还要找到气门损坏的真正原因。

拆卸燃油箱，检查油品质量，发现油中杂质较多（图2），看来这才是导致气门损坏的真正原因。

图1 排气门失效图2 燃油出现问题图3 发动机熔丝的位置图4 受损的线束兰特1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程13万km。

用户反映车辆在行驶中突然熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现无法通信，但其他控制单元正常，且没有故障码。

试车发现该车起动机运转有力，但就是无法起动。

拆卸火花塞，将火花塞插入点火线圈进行试火，发现无高压火。

进一步图6 数据及继电器排查发电机线束时发现，有一处由于托底造成线束受损（图5）。

故障排除：修复车身受损部位及线束，试车确认故障排除。

故障3关键词：继电器故障现象：一辆2009年产北京现代途胜2.0运动型多功能车，行驶里程12万km。

用户反映该车发动机故障灯亮，变速器换挡冲击严重。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现没有任何故障码，断电复位后试车，故障不再出现，于是交车。

第2天用户反映故障重现。

车辆进厂后，维修人员根据故障灯的控制原理，分析认为有可能是变速器控制单元内有故障。

检测变速器控制单元，发现故障码P0885—变速器继电器工作异常。

查看变速器控制单元的数据流发现，电源电压在异常波动（图6），用手指敲击继电器时发现电压为0 V，此时继电器不再吸合了，车辆换挡冲击重现出现。

故障排除：更换继电器，故障排除。

现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。

尝试将故障车辆的４个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。

公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。

一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。

北京现代车型电气系统故障6例作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第09期故障1 ：悅动行驶中突然起火关键词：熔丝盒烧蚀、改装故障现象：一辆2009年产北京现代悦动轿车，搭载1.6L发动机和5挡手动变速器。

用户因车辆在行驶中突然发动机舱传来烧焦味，不敢再开，将车拖至店内检测。

检查分析：维修人员接车后将车举升，检测离合器未见异常;检查各个线束外观，未见烧蚀。

进一步检测发动机舱熔丝盒，发现熔丝盒外观都已经烧蚀，肯定烧焦味就是该部位发出。

打开熔丝盒盖，发现里面熔丝人为替换过。

经与用户沟通，得知该车在其他修理厂维修过事故，维修中发现熔丝有熔断的现象，因为没有原厂熔丝，也没有找到短路点，于是当时的维修人员在熔丝两端跨接了一条导线。

后来车辆使用过程中，因为发电机的瞬时电流较大，导致烧焦熔丝盒，险些造成车辆自燃的恶性事故。

故障排除：维修人员根据用户提供的信息，更换了上次事故损坏的发动机线束和发动机舱熔丝盒，确认所有熔丝接触良好。

将车交付用户后长期跟踪，车辆行驶一切正常，故障排除。

故障2 ：索纳塔前驻车雷达失效关键词：前驻车雷达故障现象：一辆2018年产北京现代第九代索纳塔混和动力轿车，行驶里程3.0 万km，在店内例行保养。

维修技师检查车辆各项功能时，发现操作驻车按钮时，该车存在前驻车雷达失效的现象，仪表板中央出现叹号报警（图1）。

若关闭按钮则正常，不再显示故障指示，显然是驻车系统出现了问题，在与用户沟通后申报了维修项目。

检查分析：笔者接车后，起动车辆，连接原厂故障诊断仪，进入各个系统扫描，只在车身控制单元（BCM）中发现1 个故障码：B121100——前中央左侧传感器故障。

故障码无法清除。

检查雷达外观，没有发现问题;询问用户是否出过事故，用户表示没有。

在征得用户同意后，拆卸前保险杠进一步检查线路。

正准备检查时，发现有一个前驻车雷达存在内伤，显然是受力导致，线束并没有损坏（图2）。

故障原因：更换前保险杠上损坏的驻车雷达，清除故障码后试车，车辆功能恢复正常。

故障排除TROUBLE CLEARING文：安阳北京现代车型发动机故障4例故障1关键词：怠速高、发电机故障现象：一辆2015年产北京现代全新途胜运动型多功能车，搭载1.6T缸内直喷发动机和7挡双离合变速器，行驶里程9.8万km。

用户反映该车怠速高，曾在其他修理厂清洗过节气门，但故障没有解决。

检查分析：维修人员接车后，起动发动机，发现仪表板转速表指示1000～1 200 r/min，怠速转速的确较高。

用故障诊断仪检测，发动机系统存在故障码“P0507——怠速高于期望值”。

清除故障码后再次起动发动机，故障无变化。

维修人员怀疑之前的节气门清洗不当，重新清洗后试车，故障依旧。

维修人员用清洗剂喷射进气系统的各个连接处，检查进气系统是否漏气，没有发现泄漏点。

怀疑高压燃油泵泄漏，尝试替换总成，怠速转速依然高。

此时笔者介入维修工作。

笔者仔细查看数据流，发现其中发电机的发电量为83%，超出正常。

该车没有做任何改装，因此判断发电机内部损坏。

故障排除：更换发电机后试车，故障排除。

回顾总结：此问题很罕见，考察的是维修工对发电机控制的原理，即调节怠速的作用。

任何疑难杂症的背后就是简单的维修以及认识的提高，只要不断去学习，武装自己的维修思路，解决此类故障就变得游刃有余。

故障2关键词：加速无力、节气门、连接软管故障现象：一辆2016年产北京现代名图轿车，搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器，行驶里程10万km。

用户反映该车行驶加速无力，必须加速到2 000 r/min才能换挡。

检查分析：维修人员试车，故障现象如用户所述。

用故障诊断仪检测，没有发现任何故障码。

查看数据流，怠速时的节气门数据为2.7%，正常；怠速喷油量、加速踏板位置传感器等数据也正常。

用诊断仪驱动节气门，能够正常全开。

连接故障诊断仪再次路试车辆，当发现加速无力时，增压器的增压数据始终为一个标准大气压，101 kPa，看来进气系统存在漏气。

打开发动机舱盖检查进气系统的漏气，发现进气口安装位置安装良好，但节气门前方的连接软管已经脱离。