述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别

第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。

它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。

1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。

2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。

4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。

这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。

7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。

8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。

9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。

通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。

10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。

汽车电器故障诊断的方法摘要:在当前形势下，汽车工业生产水平的提高对相关的电气故障处理工作提出了更高的要求。

在此背景下，为了实现对汽车电气故障的有效响应，有必要加强故障诊断方法的使用，以满足汽车电气性能优化的要求。

在此基础上，论述了汽车电气故障诊断的方法和实例。

关键词:汽车电器；故障诊断；电器故障近年来，人们对汽车的需求不断增加，这不仅为汽车的生产和销售提供了良好的机遇，而且使各种电气设备出现并应用于汽车配置中。

在具体的应用过程中，由于电路、设备、零部件、电流等因素的影响，不可避免地会发生各种故障。

这些故障给用户带来了很大的不便，是新时期车辆维修人员必须面对的课题。

1概述1.1汽车电器故障的特点汽车电气系统故障具有隐蔽性、多样性和复杂性强的特点，很难快速确定故障原因和故障定位。

一般来说，汽车电气系统故障具有原始击穿的特点，汽车电气系统容易发生过热、过电压和过电流导致原始击穿、击穿短路或断路。

电路故障容易导致过电压或过电流击穿等现象，但一旦发生这种现象，就不能很好地恢复。

汽车电气系统在使用过程中，不可避免地会出现原有零部件老化的问题。

如果电容减小，当用晶体管测电时，电阻的电阻值会发生变化，绝缘子的电阻值也会下降，原来的老化会导致汽车电气系统电路接触不良，从而发生电路故障，但电路故障与设备元件无关。

1.1.1元件击穿元件击穿是汽车电器最常见的故障，主要是由高温引起的，电压击穿也是其中的一个因素。

一般情况下，汽车电器故障主要是由于电器性能短路或断路引起的。

汽车电器设备的故障不能修理，只有部件可以更换，才能达到汽车电器维修的目的。

1.1.2线路故障汽车使用时间越长，线路故障的概率就越高。

最常见的线路故障是线路松动、线路腐蚀、接触不良，可导致汽车电器短路和断路。

这种问题在维修过程中是可以消除的。

1.1.3元件老化零部件老化是汽车电器中长期存在的一种故障。

这种故障主要包括绝缘电阻降低、晶体管泄漏等，此外，继电器还可能存在绝缘老化和线圈烧损等问题2汽车电器、电子设备检修要点一旦遇到不熟悉的型号和电路，往往需要自己动手，分析电路原理，甚至绘制必要的电路图，以便弄清整个电路和连接，然后分析故障电路。

汽车点火波形分析摘要汽车电子化的发展，应用之广与日俱增，尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。

因此，当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。

由于电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战，使许多维修人员望而止步，感到神秘莫测。

汽车电控系统技术的发展,使现代的汽车成为了一个高科技的结晶体,这就要求汽车故障诊断技术也向高新技术方向发展。

传统的故障诊断方式根本不能适应现代汽车故障诊断的要求,尤其对电控系统故障的诊断,必须采用先进的检测设备,先进的工作模式。

波形分析技术应用于汽车维修业,可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确性,利用波形分析检测时,示波器可以显示出电子信号的各种参数,利用这些参数就能够判定这个电子信号的波形是否正常,然后,通过波形分析便可以进一步检查出电路中传感器,执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障,从而进行修理。

本文叙述了汽车点火系统波形连接、检测、分析方法;并结合波形图形象深刻的分析汽车故障类型、位置、原因。

使学者有一目了然的深刻视觉感受,发掘学习者的兴趣。

【关键词】：点火系统；点火波形图；波形分析；故障波形分析目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2 点火系统概述 (1)第2章点火系统检测连接及点火波形种类、特点 (3)2.1点火系统检测连接方法 (3)2.2点火波形种类 (4)2.3次级点火波形的特点 (5)第3章点火波形分析 (7)3.1点火波形分析方法 (7)3.2各类点火系波形 (8)3.2.1触点式点火系波形 (8)3.2.2无触点点火系波形 (9)3.2.3 无分电器点火系统波形 (9)3.3次级点火波形可查明的故障 (9)3.4分析次级点火波形的要点(五常看) (10)3.5点火系统的加载调试 (12)第4章故障波形分析 (13)4.1典型故障波形分析 (13)4.1.1初级电压分析 (14)4.1.2次级电压波形分析 (15)4.2次级点火故障波形分析 (16)4.3点火波形分析举例 (17)结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)2第1章绪论第1章绪论1.1引言汽车自1886年诞生以来，发展及其快速，已成为集机、电、液、气于一体。

车辆工程技术27车辆技术0　引言 在现代汽车组装过程中，汽车电器的故障检测技术起着非常重要的作用。

现在汽车在不断的现代化，不同的车型需要不同的组装部件。

制作电子零件时，需要明确汽车内不同的软件零件。

只有质量得到保证，车辆整体性才能得到维持。

1　汽车电子电器故障检测技术方法 一般来说，人们通常使用直接观察或机器自动检测的方法。

手动直接观察比较简单，也是直接且比较经济的检查方法。

现在，很多制造商使用这种方法来直接观察电子产品的功能，但也有缺点[1]。

第一，使用手动检测方式时，主要是检测其功能。

在检测车辆的各个灯的情况下，手动检测方式是确认灯的点亮。

灯的耗电量不能很好地确定，测量不正确，不能保证电器的寿命。

第二，这个检测方法的深度不够。

如果使用手动检测，可以研究车辆的静态电气功能和一些动态功能，但不能直接地研究这些功能，隐藏的工作实际进行是不可能的。

另外，手动检测方式可靠性低，但在实际生产中操作不严格，操作者不能检测所有的电气功能。

最后，这个手动检测方法需要时间。

随着社会的发展和进步，手动检测虽然被广泛使用，但由于检测时间较长，不能满足装配线的生产需要。

关于手动检测方法的缺点，需要使用自动检测方法来弥补，将自动检测方法与手动检测相结合，确保汽车电子产品的功能已经完全得到测试。

通常采用的检测方法是手动检测和自动机器检测结合。

手动检查的优点是检查比较简单，不需要设备投资，是比较经济的检查方法。

这个检测方法现在几乎所有的汽车制造商都用在检测可以直接观察到的一些电气功能上[2]。

但是，这个检测有几个缺点： （1）检查深度有限制。

手动检测只能定性地确认一部分功能是否存在。

例如：关于各种车辆用灯具的点亮检查，只能确认是否能手动点亮，不能正确测定灯具的消耗功率。

这个检查方法不能保证电器的正常寿命。

（2）可以检查的项目会变少。

手动检查只能检查车辆的静态电气功能和一部分动态功能，不能检查不能直接观察的一部分功能。

此外，电气线路的导线泄漏等，一部分的隐藏缺陷没有被发现。

关键词： 汽车 电 器 ； 故 障分析 ； 诊 断 方法 中图分 类 号 ： Ｆ ４ ０ 文 献标 识码 ： Ａ
随着科 学技术 的发展 ， 现 在的汽车 向电 子化方 向发展 ， 所 以汽 车 电器设 备 已在功 能 上实现 了集 约化 ， 在连接 上趋于标 准化 的特 点。所以在对电器故障进行分析时， 首先需 要对 电器 的运行原理 进行充分 的 了解 ， 同时 还要对 电器的检修方 法进 行充分 的掌握 ， 这 样才能确保对电器设备的诊断更加的准确。 汽车电气 系统 不同于普遍 的 电气 系统 ， 其具 有蓄电池 和发 电机二个 电源 ， 有三个 标准等 级 的 电压 ， 属 于低 压直流且 单线都是并 联 的 状 态 ，这 样对 线路 的可 靠性 有 了极 大 的保 障， 同时也极 易 于控制 ， 另外 在汽 车 的电气 系统中统一使用 负极搭铁 ， 这 样有效 的减少 了蓄 电池端 子在 车架连 接处 的 电化学腐 蚀 性， 对提 高搭铁 的可 靠性和标 准性有极 好的 作用 。 １现代汽车电器设备的故障种类 １ ． １元件击穿。击穿是电器元件故障中 较为常见的故障， 由于过电压、 过电流或是 元件过热等都会导致元件击穿 ， 击穿可以表 现 为短路 或是 断路 形式 ，但在 元件 的击 穿 中， 如 果 因电器 故 障引起 的过压 、 过 电流击 穿则是无法恢复 的。 １ ． ２元 件老化或性能 退化 。这包括 电容 器 的容量 减小 、 绝缘 电阻下 降 、 晶体管 的漏 电增加 、 电阻 的阻值变化 等 。像继 电器这类 元件， 往往还存 在 由于绝缘老化 、 线圈烧 断、 匝间短 路甚 至无 法调 整初 始动作 电流 的故 障。 １ ． ３线路故障。 这类故障包括接线松脱、 接触不良、 腐蚀等导致的绝缘不 良、 短路、 旁 路 等。这类 故障一般与元器件无关 。 ２常见 电路故 障产 生原 因 导致 电路故 障发 生的原 因较 多 ， 如 果按 时 间的长短来分 ， 可 分为渐 发性 故障 和突发 性故 障 ， 按对设备功 能的使用情 况可分 为破 坏 陛故 障和功能性故障 。 渐化性故障是逐渐 形成 的 ， 故障 刚开始 时较 轻 ， 然 后一 点点 的 变强 ， 存续 的周 期 较长 ， 引起渐 化性 故 障的 原 因多为零 件的摩擦和磨损 。 当电路 出现短 路或是断路时则会出现突发性故障的产生。 破坏性故障和功能性故障相比， 前者是电器 设备 已经 没有 了工作 的能力 ， 后者 则 电器 的 功能有所降低但还可以进行工作。 ３电器故障在汽车维修时的注意事项 汽车 由于长 时间的处于运 转状 态 ， 这样 电器系统也一 直处于工作 的情况 ， 电器系统

项目五 点火系统的故障诊断与检修
2) 配电器 配电器安装在断电器上方，由胶木制的分电器盖和分火头 组成，如图5-7所示。配电器的作用是按发动机点火顺序，将 高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在凸轮的顶端，和凸 轮一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中央有高压线插 孔，其内装有带弹簧的炭柱，压在分火头导电片上。分电器盖 的外围有与发动机气缸数相同的旁电极插孔，以安装分缸高压 线。分火头上的导电片离旁电极有0.2～0.8 mm的间隙。当分 火头旋转时，断电器触点打开，而此时分火头正好对准某一旁 电极，于是高压电自导电片跳至与其相对的旁电极，再按点火 顺序将高压电经高压线送至各缸相应的火花塞。
项目五 点火系统的故障诊断与检修
1) 断电器触点闭合、初级电流增长的过程 点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、点火线圈初 级绕组、附加电阻、分电器的断电触点及电容器。当触点闭合 时，点火线圈初级绕组中有电流通过，流过初级绕组的电流称 为初级电流。如果触点不分开，经过一段时间(约20 ms)，初 级电流将达到最大稳定值。其电路是低压电路，电流方向为： 蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→点火线圈初级绕 组N1→断电器触点S→搭铁→蓄电池负极。 初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电动势，而且同 时在次级绕组中也会产生互感电动势，为1.5～2 kV，不能击 穿火花塞间隙。
项目五 点火系统的故障诊断与检修 图5-5 闭磁路点火线圈
项目五 点火系统的故障诊断与检修
2. 分电器 分电器是点火系统中结构最复杂、功能最多的一个设备， 它由断电器、配电器、电容器和点火提前角调节装置等组成， 如图5-6所示。 分电器的壳体由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电 器轴在衬套内旋转。分电器由凸轮直接或间接控制。断电器控 制点火线圈产生高压电，配电器将高压电分配到各缸缸线，点 火提前角调节装置随发动机转速、负荷等变化调节点火提前角。

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 汽车电器故障检测与维修分析邵强潍坊市坊子区交通运输局　山东省潍坊市　261200摘 要： 随着中国经济水平的提高，人们的物质生活越来越好。

车基本上是每个家庭必要的交通工具。

与此同时，也促进了汽车相关产业的快速发展。

汽车主要是由电器系统和机械系统两部分组成。

电器系统占主导地位，并控制汽车的各个方面。

一旦在汽车的日常使用中电器系统出现故障，对车辆总体状况的影响将非常巨大。

本文主要分析汽车电器故障检测与维修的重要性，并提出一些汽车电器故障检测与维修的方法，以帮助广大爱车者更好地使用汽车，保养汽车，延长汽车使用寿命。

关键词：汽车　电器故障　检测　维修1　引言随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的要求已经从能够驾驶和行驶变为今天的舒适和安全。

简而言之，他们在汽车的各个方面都提出了更高的性能要求。

当然，汽车最基本的性能是稳定性和安全性。

电器系统是用于驱动汽车的重要电器设备，并且是非常重要的组件。

随着汽车使用时间的增加，电器系统继续变得更加复杂，并且短路故障的可能性也会增加。

同时，短路故障通常是由多种原因引起的，因此在故障诊断和故障维护过程中不可避免地增加了很多难度，如何降低难度，这是我们要解决的问题。

如果要快速有效地实现电器系统的故障诊断和故障修复，则必须具有专业的短路故障分析和解决能力。

2　汽车电器故障检测与维修的重要意义随着时代的进步，汽车工业的发展也进入了快车道。

汽车的安全性和稳定性一直是大多数汽车用户的不懈追求。

汽车工业的迅速发展使人们越来越关注汽车电器系统的故障诊断和维护。

科学有效的电器系统短路故障诊断与维护不仅可以及时发现汽车故障的发生点，而且可以采取纠正措施在第一时间处理该问题，减少交通事故的发生，并且尽可能减少损失的程度[1]。

电器系统是整个汽车的重要组成部分。

随着汽车工业的发展，其内部组件的复杂性逐渐变得越来越复杂，使得汽车电子系统的故障诊断和维护任务变得越来越困难。

汽车电器系统故障诊断与维修作者：朱余盛来源：《时代汽车》2019年第16期摘要：随着我国经济水平的提高，人们的物质生活也愈发变得富足，汽车已经走入寻常百姓家，同时也带动了汽车相关产业的蓬勃发展。

汽车的主体由电器系统和机械系统两部分构成，其中电器系统占主导地位，控制着汽车的各个方面。

在汽车的日常使用过程中一旦电器系统出现了故障，对车辆整体状况的影响是十分巨大的。

本文主要分析了汽车电器系统的具体特征以及常见的问题，继而提出诊断与维修策略，以帮助广大车友更好的使用汽车，保养汽车，延长汽车使用寿命。

关键词：汽车;电器系统;故障诊断;故障维修1 引言随着人们的生活水平不断提高，人们对车的要求已经从以往的能开能跑到现如今的舒适性以及安全性等方面转变，简言之就是对汽车各个方面的性能都提出了更高的要求，当然汽车最基本的性能还是稳定和安全。

汽车的主体由电器系统和机械系统两部分组成，其中电器系统是用来进行驱动汽车的重要电力装置，是相当重要的组成部件。

伴随着汽车使用时长的增长，电器系统不断复杂化，会有越来越高的几率出现短路故障问题。

同时，短路故障问题往往都是多方原因导致的，因此在故障诊断以及故障维修的过程中不可避免的增添了许多难度，那么如何降低难度呢，这是我们要解决的问题。

想要快速高效的实现对电器系统的故障诊断与故障维修，必须具备专业的短路故障的分析能力和解决能力。

下面笔者就从具体的几个方面来阐述如何获得并保持这种能力。

2 汽车电器系统的主要特征随着现代技术的不断发展，汽车也逐步走向科技化，汽车的电器系统也在变得越来越完善。

电器系统是汽车整体的重要组成部分，主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统组成，具备以下几个特征。

2.1 多组电源并联供电汽车的电源系统是由两套电源组成，称之为多电源供电，包括发动机和蓄电池两个部分。

电源系统的工作原理是在发动机正常工作的过程中，发动机带动发电机使之向汽车的用电器进行供电，同时为蓄电池进行蓄电。

汽车电气系统故障诊断与维修浅析摘要：电子技术的发展促使汽车电气系统的应用更加复杂，因此，需要不断对现代汽车电气系统进行故障诊断方面的技术性研究，确保电气系统故障与维修能力相适应，以促进我国汽车工业的稳定发展。

引言：造成汽车电气系统产生故障的原因是多方面的，想要真正意义上实现上述问题的解决需要借助于理论知识与实践经验。

下文对汽车电气系统故障进行了分析，然后探讨了其检修与诊断方法。

1汽车电气系统的构成汽车的电气化发展是汽车行业的一次重大变革，为汽车综合性能的提升输入了新鲜的血液。

目前已经发展成熟并被广泛应用于实际生产中的电气系统主要包含以下内容：电源系统，点火系统，仪表、信号、照明、报警系统，空调系统，安全气囊系统，计算机控制系统，电控燃油喷射系统，底盘控制系统以及电气辅助设备等。

2汽车常见电气故障与原因分析2.1充电指示灯常亮。

绝大多数汽车的充电系统都配有充电指示灯，每当汽车发动机开始运转之后，汽车点火启动，此时，充电指示灯为点亮状态，片刻之后，发动机运转正常的情况下，发动机转数达到既定数值时，指示灯应当处于熄灭状态，如果此时指示灯仍然常亮，则汽车电气系统当中的充电分系统出现故障。

引起上述故障的常态原因有以下两个层面：充电指示灯内部电路异常；汽车发动机、调节器以及相关电路出现异常，因为前面我们提到当汽车发动机转数达到既定数值的时候指示灯熄灭，如果发动机内部电路出现故障或是调节器运转不良，则都会引起指示灯常亮的电气系统异常。

2.2蓄电池长期亏电。

在汽车充电系统运转正常的情况下，蓄电池单方面故障问题而导致蓄电池本身自行输出电力或无法正常充电，能够致使蓄电池长期出现亏电现象。

蓄电池故障的根本原因在于蓄电池的额定电压与汽车正常运行时的电气系统电压不一致。

汽车启动时电气系统电压为14V，而其蓄电池的额定电压为12V。

随着汽车工业的快速发展，工作条件的不同，在不同程度的文波叠加在平均值上，汽车电气系统的电压可能在6.5-16V之间变动。

汽车电器故障诊断方法汽车电器故障诊断方法是为了解决汽车电器系统故障而采取的一系列方法和步骤。

汽车电器系统是现代汽车中非常重要的一个组成部分，它负责控制和管理汽车各个电器设备的正常工作。

在汽车电器故障诊断中，我们需要借助一些专用工具和设备，以及丰富的经验和技巧来进行准确和高效的诊断。

本文将详细介绍汽车电器故障诊断的主要方法和步骤。

首先，正确的汽车电器故障诊断方法需要依赖于丰富的汽车电器知识。

掌握汽车电器系统的工作原理、电路结构、常见故障以及故障排除方法都是非常重要的。

可以通过自学、参加培训班、参考相关书籍和文献等方式来提高自己的汽车电器知识水平。

其次，进行汽车电器故障诊断时，我们需要准备一些专用的工具和设备，如多用途电瓶寻故仪、电路测试仪、示波器、电瓶螺丝刀等。

这些工具和设备可以帮助我们检测和定位电器故障。

接下来，进行具体的汽车电器故障诊断时，可以按照以下的步骤进行。

第一步，观察和了解车主的故障描述。

车主通常会描述汽车出现的故障现象，如电器设备无法工作、灯光闪烁、安全系统报警等。

通过仔细听取车主的故障描述，可以初步了解和判断故障可能的原因。

第二步，检查汽车电器系统的保险丝和接线。

保险丝是汽车电器系统中起保护作用的元件，当电路故障时，保险丝会自动熔断，以防止电路过流而导致更严重的故障。

因此，我们需要检查保险丝是否熔断或松动，以及接线是否松动或脱落。

第三步，使用电路测试仪或示波器对电器设备进行电压测试。

在进行电压测试时，我们需要根据电路图和技术资料，找到电源、地线和信号线，然后对其进行测试。

通过测试，可以判断电器设备是否正常工作，以及电压是否在正常范围内。

第四步，使用多用途电瓶寻故仪对电器系统进行故障定位。

多用途电瓶寻故仪是一种可以通过对电路注入电流和检测回路电压来定位故障的设备。

我们可以通过对电器系统的各个分支电路进行故障定位，以确定具体的故障部位。

第五步，根据故障现象和排查结果，判断故障可能的原因。

对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件对比的方法，通过新旧对比、安装方向对比、磨损的程度对比等，来判定故障的原因及部位，以确定或缩小故障范围。如高压火花弱，若怀疑是电容器故障时，可换用合格的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器损坏，否则应继续查找。用查看高压电火花的方法，来判断点火系统工作状况。当发动机工作不良或少数汽缸不工作时，可将高压分缸线火花塞端取下，距离火花塞5～7mm试火。若发动机工况好转，表明该缸工作失常。在试火过程中，还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。用点火系统的高压电检验某些电气零件是否损坏，称为高压电检验法。例如，检查分火头时，可将其平放在汽缸盖上，用高压总火线头对准分火头孔底约5mm，然后接通点火开关，拨动断电触点，查看分火头孔内是否跳火。若不跳火，表明分火头绝缘良好，否则为击穿损坏窜电。利用仪器仪表对汽车电器和电路，尽可能不拆卸其元件地检测技术状况，从而进行科学的判断或根据症状来确定毛病。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用仪器仪表的操作技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。
线路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系，不能孤立地去看。如，轴承磨损引起发电机、启动机扫膛；开关不能定位、弹簧失效，引起触点接触不良；轴类弯曲，引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，如扫膛引起电动机电枢线圈短路，触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。
电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则，将故障组合的全体划分成合理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。

汽车故障诊断技术复习题一、填空：1、汽车故障诊断参数包括工作过程参数，伴随工程参数，几何尺寸参数。

2、发动机异响与发动机转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。

3、燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。

4、现代汽车冷却液温度传感器基本上采用负温度系数热敏电阻。

5、氧传感器损坏，将造成油耗增大，温度升高。

6、测试灯分为_无电源测试灯、自带电源测试灯_两种类型。

7、汽车电路图可分为线路图、线路简图、电路原理图三种。

8、发动机怠速不良故障现象主要表现在怠速运转时容易熄火或怠速不稳定或运转速度过低。

9、在对汽油发动机油路综合故障进行诊断时常采用先电后油、先简后繁、先外后内的诊断原则。

10、燃油压力表是用来__测量燃油供给系统燃油压力___的专用工具。

二、名词解释1、汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象，是汽车零件本身或零件之间互相连接或配合状态发生异常变化的结果2、就车电流表法利用汽车上电流表指示数值，推断出故障发生的原因及部位的方法。

3、间歇性故障的特点是故障发生后其故障现象时有时无，俗称“软故障”，这样的故障在诊断时需要造成故障发生时的工况条件和环境，并且要让故障再现后对诊断参数进行的记录方式捕捉，故障诊断参数的获取比较困难。

4、气缸漏气率分析气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。

它可以更确切地判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。

5、视情修理按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。

三、单项选择题1、在进行单缸断火实验时，声响无变化可能是（ B ）A、活塞销响B、曲轴轴承响C、活塞环响D、火花塞响2、发动机运转过程中逐渐熄火，多为（C ）故障A、起动系统B、点火系统C、供油系统D、冷却系统3、燃油压力过高可能是（C ）出现故障A、燃油泵B、燃油滤清器C、油压调节器D、油门4、汽油机起动时有反转，怠速和急加速时有敲缸现象，则故障为（ B ）A、点火时间过迟B、点火时间过早C、触点间隙过小D、油门故障5、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（D ）。

线路 负极 搭铁
一
步 查找 。
跨 接 检 测 法 对 于控 制 性元 件 ， 检测 其好 坏 时
采 用单 线 制 ， 即蓄 电池 的一 个 可 用跨 接 法来 诊 断 。即用专 用连 线把 被怀 疑元 件 的 出端 直 接 连 接 ， 观察 仪 表 指 针 或 电气 设 备 工 作 电极 需 接至 车 架或 车身 上 ， 俗称“ 搭铁” 。蓄 电池 的 进 、
负 极 接 车架 或 车身 称 为 负极 搭 铁 ， 蓄 电池 的正 极 接 状 况 ， 从 而 判 断该元 件 是否失 效 。例如 ， 怀 疑 电路 中 车架 或 车身称 为 正极搭 铁 。负极 搭 铁对 车架 或 车身 的各 种 开关 有 故 障 ， 可用 导 线将 开 关 短 接来 判 断开
过 车 架 或车 身 流 回 电源 负极 ， 形成 回路 。所 以汽 车 电路 的 导线 大 都是 带 电 的 ， 而 电气设 备 大 都直 接 通 过 外壳 搭 铁 。由于单 线 制导 线用 量少 ， 线 路 清晰 ， 接 以直 接判 断 出故 障所在 部位 。 隔断检 测 法 即将 系统 分成 ２段 或多 段 ， 根 据
启 源 系统 的额 定 电 压 主 要 有 １ ２ 复杂 的 大 系统 分 为若 干 子 系统 ， 比如 电源 系统 、 伏和 ２ ４伏 ２种 。汽 油 车 普 遍 动 系统 、 点火系统 、 照 明 系统 、 仪表系统等 ， 进 而弄 清每个 子 系统 由哪些 电气设 备 等要 素组 成 。然 后根 用２ ４伏 电源 ，通 常 由 ２个 ｌ ２ 据故 障 现象 ，判 断故 障 问题 出现 在 哪个 子 系统 ， 具 伏 蓄 电池 串联 而成 。 汽 车运 行 体 是 哪个 电气 设备 出现 了问题 。 由易到 难 电气 系 统发 生故 障时 ， 通 常 由最 直

汽车电器系统电路故障分析与解决方法【摘要】：由于当前汽车技术的高速发展,汽车电器控制系统的电路故障变化也越来越复杂,在发现故障后采取最合理的方法才是成功消除故障的关键。

因此,本篇文章主要着重分析了汽车电器控制系统中的电路故障及其处理方式。

【关键词】：汽车电器系统；电路故障；成因；解决方法；随着现代汽车智能化技术和自动化技术的进一步发展，还有不少关键技术问题仍然难以解决，特别是对车辆故障方面，又提出了许多更高标准的技术要求。

但是，在实际出现故障的处理过程中，故障消除往往需要很长的时间，就需要技术人员不但要有很高的专业素养，而且还要有丰富的维修经验，通过使用科学合理的方式实施维修工作，使其可以精确地定位故障源，再经过检测有关装置，进而查明故障原由，最后维修人员通过检查和调换相关装置，实现故障完全消除。

1汽车电气系统故障成因就现代汽车而言，汽车电器系统主要由集成电路件和电晶体等复杂元件构成，这些元件能够通过线路连接成一个整体的车辆系统。

一旦上述部件出现问题，很可能是由于车辆整条行车线出现故障，或其他电气系统的电路出现故障，以至发生更严重的交通意外。

电器系统电路故障具体表现为：一是电路短路，二是电路绝缘不良，三是其他旁路电路故障。

这些常见的电路故障原因往往与汽车的元件无关。

通常如果车辆在行驶过程中突然或逐渐发生故障，主要是由于车辆部件之间的相互磨损或者是线路运行中的腐蚀造成的。

根据现代车辆的功能，故障成因可分为破坏性故障和功能性故障。

一般来说，车辆中的破坏性故障会影响其它电气部件的性能，如果在车辆运行期间无法及时纠正破坏性故障，就可能会影响到其他电气部件的正常使用。

在确定对汽车的维修措施之前，必须再次检测汽车电路。

首先，进行检查电源有无开启，此外还有要确认汽车各部分是否稳定正常地运转。

与此同时，维修技术人员还需要确认汽车电路中线路内部有无出现短路或接触不良。

2.汽车电器系统电路故障的解决方法2.1直观诊断技术方法直观诊断技术主要技术人员通过眼睛直接看到的故障状况，从而解决问题。

车 电器 的检测 。 传统“ 刮 火” 方法 在现 在汽 车检 修 中慎用 电感元件 （ 如磁 脉冲传 感器 腱 在传 统的 电器诊 断 中最简单 明 了的“ 刮火 ” 方法 是造 成它产 生 自感 电动势 的捷径 。 也 是造 成 电子 元件 损坏 的主要 原 因。 比 如： 点火 系统 中的高 ， 低压线路 的刮火 。 会产 生很大 的电动 势而汽车 的Ｅ Ｃ Ｕ的搭 铁 线也在 车身上 ， 是极 易烧ｔ ＳＥ Ｃ Ｕ中的二极管 与三极管 的。 甚 至是Ｅ Ｃ Ｕ损坏 的 ，
田， 捷达 王 ， 奥迪 汽车 的电器 元件应该 使用 内阻在 ｌ 旰 欧 高阻抗 的数字万 用表 。 在ＡＢ Ｓ 系统 中 测量 轮速 传感 器的 电阻时 ， 因为其值 为０ ． ２ －１ ． ４ 千欧 ， 就要 求选 择２ 千 欧量程 来 读取 ． 而 指针 表是没 有这 个档 位 的 。 三， 注意 试灯 方法 溯试 的适 用范 圈 在传 统汽车 维修 厂成 长起来 的的 电工技师 大多 习惯使 用试灯 检测 电路故 障， 而且做 的试灯 很特别 ， 比如 用普通 电笔做 的试 灯检 测电路 ， 用发光二 极管做 的试灯 检测 电子 电路 很有效 。 但是这 个有效 的方法 适宜检测 没有与Ｅ Ｃ Ｕ 直接 相 连的 元件 。 比￣ ｎ ＡＢ Ｓ 中的轮速 传感器 ， 不可 以用 试灯去 检测 线路 的通 断 ， 因为试 灯的信 号 与传感 器 的信号 是不 一样的 ， 使Ｅ Ｃ Ｕ 误 以为传 感器 出 了新 故障 ， 并储 存起来 。 同时Ｅ Ｃ Ｕ的有些 端子 是不允 许接地 的 。 试灯 的强行 接地 是可 以损坏 它 的。 笔者认 为 测试与Ｅ Ｃ Ｕ直接相 连 的电器 最好 不使用试 灯 。 采用 专 门的仪器进
现代汽 车是智 能的 ， 当故 障排 出后， 一定别 忘记 了清除故 障码 ， 否￣ ｑ Ｅ Ｃ Ｕ 仍 然在 故 障的状 态进 行信息 传递 ， 系 统不可 能是正 常 的工作状 态 。 清 除故障码 的 方 法也 应该 因车而 异 ， 不可 以按照 自己想 象 的方 法去 清除所 有车 的故 障码 。 否 则 也可 以 出现新 故障 。 必 须按 照具 体的 车型去 做这 项工 作 。 六， 提 高电子 应用 技术 ， 慎 防操 作失 误 ， 重 添故 障 当下是 电子产 品广 泛应 用的电子 时代 ， 电子技术 应用于 汽车的各 个系统 体 现 了汽车产 品的高 智能水平 。 提高 汽车的性 能 同时也为 我们维修 带来 了新 的课

论述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别作者：乔明明来源：《科技探索》2013年第01期摘要：如何正确诊断现代汽车电器故障，采用的方法与传统汽车电器检测方法的区别。

关键词：汽车电器新技术传统方法正确方法随着汽车工业的高速发展，汽车的新技术已渗透到汽车的各个主要系统。

也就是用电子控制器（ECU）根据具体情况对汽车各系统的工作情况进行控制和调节的电子控制技术。

因为在这些技术应用的系统中采用了大量的精密电子元件，而这些元件的材料、性能、原理与传统的电器有很大的区别，使其在故障诊断与排除方法上与传统的方法区别甚大，不能简单将这些方法应用与现代汽车电器的检测。

1 电感元件的大量使用（如磁脉冲传感器）在传统的电器诊断中最简单明了的“刮火”方法是造成它产生自感电动势的捷径，也是造成电子元件损坏的主要原因。

比如：点火系统中的高低压线路的刮火会产生很大的电动势，而汽车的ECU的搭铁线也在车身上，是极易烧坏ECU 中的二极管与三极管的，甚至是ECU损坏的，造成很大的损失。

用高压线跳火来判断个别缸是否工作，也是不可以随便使用的。

比如福特汽车规定四缸车不可以将1，3缸高压线取下跳火；六缸发动机不可以将3，5缸的高压线取下跳火，否则都会烧坏电子点火系统的电子元件。

2 用指针万用表测量电子元件也是汽车新技术故障诊断的误区。

一般指针表的读数数值越高其精度越低，加上表针的摆动，不能保证读取数据的准确程度。

另外表的内阻抗低，容易在测量时导致较大的分流，烧坏电子元件。

表中的9伏电源是足以击穿数字电路中的电子元件的。

如检测广州本田、捷达王、奥迪汽车的电器元件应该使用内阻在10千欧以上高阻抗的数字万用表。

在ABS系统中测量轮速传感器的电阻时，因为其值为0.2-1.4千欧，就要求选择2千欧量程来读取，而指针表是没有这个档位的。

3 用试灯方法测试与ECU相连的电器设备。

一些汽车维修厂的电工习惯使用试灯检测电路故障，而且做的试灯很特别，比如用普通电笔做的试灯检测电路，用发光二极管做的试灯检测电子电路很有效。

汽车维修技师电子诊断知识点汽车电子诊断是现代汽车维修中不可或缺的一部分。

随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆问题需要通过电子诊断来准确分析和解决。

本文将介绍一些汽车维修技师在电子诊断方面应该掌握的基本知识点。

一、OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）系统是当前汽车电子诊断的基础。

通过连接汽车ECU（Engine Control Unit）和故障码读取工具，维修技师可以准确获取车辆的故障码信息，并更好地定位和解决问题。

OBD系统提供了良好的诊断和监控功能，对于汽车维修技师而言，熟悉和掌握OBD系统的使用是必要的。

二、故障码的解读故障码是OBD系统储存的与发动机相关的问题代码。

当汽车发生故障时，它会记录相应的故障码。

维修技师可以通过读取故障码来确定故障类型和位置，从而采取适当的修复措施。

不同的汽车厂商有不同的故障码定义，维修技师需要学习并理解各种故障码的含义和解读方法。

三、传感器与执行器汽车的传感器和执行器是电子诊断的核心。

传感器负责收集各种车辆参数，如发动机转速、氧气含量等，而执行器则负责根据ECU指令执行相应动作。

维修技师需要了解各种传感器和执行器的原理、位置以及常见故障。

四、数据流分析通过读取OBD系统的数据流，维修技师可以实时监测和分析各种传感器的数据。

数据流分析可以帮助维修技师准确定位问题所在，并了解车辆的工作状态。

同时，维修技师还可以通过比对同类车辆的数据流来判断是否存在异常，更好地服务客户。

五、电路图与电气故障排除电子诊断不仅仅限于软件诊断，还需要对车辆的电路图和电气系统有深入的了解。

维修技师需要掌握使用电路图进行故障排除的基本方法和技巧。

在电气故障排除的过程中，维修技师需要运用各种工具和仪器，如电压表、电流表等。

六、编程与校正随着汽车技术的发展，越来越多的车辆需要进行编程和校正操作。

维修技师需要熟悉不同车型的编程和校正方法，以确保汽车的正常运行。

此外，维修技师还应了解相关的诊断工具和设备，以提高工作效率和诊断准确性。