郑州市单行道(个人搜集)

郑州市建筑工程停车场（库）配建指标设置标准2010-07-01 10:43 来源：聊宅网评论核心阅读：从郑州市城乡规划局2009年已经编制完成了《郑州市中心城区停车场专项规划（2010年—2020年）》，目前已经完成了修订工作。

为了严格配建停车场规划管理工作，郑州市已从5月21日起执行《郑州市建筑工程停车场（库）配建指标设...从郑州市城乡规划局2009年已经编制完成了《郑州市中心城区停车场专项规划（2010年—2020年）》，目前已经完成了修订工作。

为了严格配建停车场规划管理工作，郑州市已从5月21日起执行《郑州市建筑工程停车场（库）配建指标设置标准》。

根据规划，郑州市近期仍将以扩大停车供应为主，交通需求管理为辅。

对城市核心区停车作适当限制，不鼓励在城市中心地区长时间停车。

到2012年郑州市将在中心城区利用公园、绿地、广场建设公共停车场19处，总面积约17万平方米，总车位4954个。

所建公共停车场应充分利用立体停车场，设置在建筑边、绿地下、空地内等。

郑州市城乡规划局制定了《郑州市建筑停车配建指标试行规定》，对停车场（库）的配建标准进行了严格规定。

其中，商品房按照每百平方米0.8～1个车位配建；政策性保障住房按照每百平方米0.5～0.7个车位配建；省级以上行政办公建筑按照每百平方米1.5～2个车位配建；市区级按照每百平方米1～1.5个车位配建；市区综合商业大楼按照每百平方米0.5～0.8个车位配建；仓储式购物中心按照每百平方米1.5～2个车位配建；医院按照每百平方米1～1.5个车位配建；火车站按照3～5个车位/千旅客设计量配建。

《规定》还对宾馆、商业服务设施、文体公共设施、游览场所、交通枢纽、学校等场所的停车场（库）的配建标准进行规定，标准较以前大幅提高。

据悉由于停车占道，许多道路的人行道失去了通行能力，许多道路因为停车占道，没有了慢车道，甚至失去一至两条机动车道，许多单行道因为停车占道，交通并未变得通畅。

郑州城市道路改造一、郑州的地理位置及气候在中华民族的母亲河－－黄河中下游的分界处，有一座古老而年轻的城市，这就是素有“绿城”美誉的河南省省会－－郑州。

悠久的历史、优越的区位和丰富的资源，使郑州成为中国重要的交通枢纽、著名商埠、中国八大古都之一、中国历史文化名城、优秀旅游城市和陇海兰新经济带的重要中心城市。

郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。

北临黄河，西依嵩山，东、南接黄淮平原，介于东经112度42分--114度14分，北纬34度16分--34度58分之间。

郑州是一座平原城市，属北温带大陆性气候，年平均气温 14.3摄氏度，平均降水量640.9毫米。

她四季分明并各具特色，一年中7月最热，平均气温 27.3摄氏度，1月最冷，平均气温 0.2摄氏度。

全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积 1010 . 3 平方公里，其中建成区面积 262 平方公里。

现辖 6 区 5 市 1 县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠济区、上街区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、中牟县。

年末全市总人口 716 万，建成区人口 340万。

二、郑州的现状郑州市是河南省的省会城市，改革开放三十年以来，特别是近十几年以来，郑州市发展迅猛，不仅城市面积扩大较快，而且城市人口增加更加迅速，相应城市也带来的很多问题，诸如住房问题、就业问题、社会服务问题等等，其中交通问题就是诸多问题中最突出的一个问题。

2009年，郑州市新车入户17万辆，目前郑州市机动车保有量已经达到了1369423辆，近4年来，郑州市机动车保有量以平均每年11％的速度快速增长。

随着机动车数量的增加，郑州市的交通状况所存在的问题也日趋明显。

不论是骑车的、开车的，还是坐车、打车的，无不抱怨行路难。

郑州下班时的交通状况关于郑州交通状况有十大经典语录！1.如果没有“四桥一路”，郑州早堵得一塌糊涂。

——某位城市规划设计专家（15年前建的四桥一路让郑州市民受益至今，尽管设计有缺陷，但建筑质量和发挥的社会效益还是有目共睹。

根据广大骑友需求，专门整理发布郑州周边骑行的精选线路，可参考使用。

1、这里所涉及的活动路线均为骑行天下骑友已骑行过的线路。

2、骑行强度根据一日之内往返骑行里程及坡度情况分级为五星。

仅为普通骑友亲身体会，并不一定适合所有人，因年龄、体力、骑行习惯各有不同，使用的单车、骑行目的也有区别，因此对这里涉及到的路线，个人会有自己的强度感受。

四星以上骑行线路均可分为两日完成。

3、对于上坡线路逐步更新公布海拔图，欢迎存有GPS记录的骑友跟帖提供相关资料。

4、由于初始地点不同，因此全程距离计算会有区别，因此，以常用集合点为初始地点。

总公里数供参考使用。

5、由于线路的多样性，同一目的地，选择主要骑行线路。

6、对于长途多日骑行，由于个性化较强，如东北行、川藏行、青海行等，暂未列入。

7、版权所有：商都网骑行天下全体网友。

请珍惜骑友探路之劳，其他论坛转载请注明出处。

商都网骑行天下二零一一年十月东线：1、白沙服务区。

路线：曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-白沙服务区。

全程约39公里。

★☆☆☆☆2、中牟县城。

路线：曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-26公里左右见牟山宾馆路标南行-商都大道-中牟县城（经典烤肉、潘安故里、官渡古战场、天鹅湖景区、姚家摘草莓）。

全程约70公里。

★★☆☆☆3、雁鸣湖。

路线：曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-31公里左右见S223省道北行-雁鸣湖（静泊山庄）。

全程约87公里。

★★☆☆☆4、开封。

路线：曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-开封金明广场。

全程约114公里。

★★☆☆☆5、开封朱仙镇。

路线：曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-开封金明广场-向南行S219省道-朱仙镇（清真寺、岳飞庙、启封故城、朱仙镇年画等）。

全程约163公里。

★★★☆☆6、郑开大堤行。

曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-开封金明广场-解放路-柳园口黄河大堤-狼城岗-东漳-万滩-马渡-花园口-花园路。

全程约190公里。

★★★★☆7、新乡封丘陈桥（陈桥兵变处）曼哈顿广场-金水东路-郑开大道-开封金明广场-解放路-柳园口-（过柳园口浮桥到达司庄乡)向东13.5公里到达陈桥乡（宋太祖黄袍加身处）。

郑州市城市道路交通安全管理条例文章属性•【制定机关】郑州市人大及其常委会•【公布日期】2008.12.17•【字号】•【施行日期】2009.01.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】已被修订•【主题分类】道路交通管理正文郑州市城市道路交通安全管理条例（郑州市第十二届人民代表大会常务委员会第四十一次会议于2008年10月31日通过，河南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议于2008年11月28日批准，2008年12月17日公布，自2009年1月1日起施行）第一章总则第一条为了维护城市道路交通秩序，预防和减少交通事故，提高城市道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条在本市中心城区规划范围内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与城市道路交通活动有关的单位和个人，均应遵守本条例。

第三条市人民政府应当建立、健全城市道路交通安全工作协调机制，组织发展改革、公安、规划、交通、建设、市政、环境保护等有关部门对城市建设项目进行交通影响评价，制定城市道路发展规划和道路交通安全管理规划，纳入国民经济和社会发展中长期规划及年度计划。

第四条市公安机关交通管理部门负责本市城市道路交通安全管理工作。

发展改革、规划、交通、建设、市政、环境保护、质量技术监督、工商行政、安全生产监督等有关部门和区人民政府应在各自职责范围内，共同做好城市道路交通安全管理工作。

第五条根据城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全协管员，负责协助交通警察维护城市道路交通秩序，对城市道路交通安全违法行为进行劝阻。

道路交通安全协管员应当经市公安机关交通管理部门培训合格后，方能上岗。

第六条机关、企业事业单位、社会团体、社区及其他组织，应当对本单位人员进行道路交通安全教育，建立并落实交通安全制度。

教育行政主管部门和学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。

郑州市城区道路临时停车泊位设置导则一、总则（一）为规范郑州市城区道路临时停车泊位设置行为，引导机动车规范有序停放，改善停车秩序和道路通行效率，提升城市停车管理水平，根据国家有关法律法规和技术标准，结合郑州本地实际，制定本导则。

（二）本导则适用于郑州市城区道路临时机动车停车泊位的设置。

（三）设置道路临时停车泊位应当本着“科学合理、能划尽划，解决困难、方便市民”的原则，在保障道路交通安全、畅通的前提下，最大限度的施划停车泊位，有效的缓解停车难问题。

（四）设置道路临时停车泊位需经市政府联审联批会议批准后方能施划，设置情况必须向社会公示，并纳入全市统一的道路临时停车泊位管理系统内规范管理。

（五）经批准在郑州市城区设置道路临时停车泊位要严格按照本导则的要求和标准执行。

（六）郑州市城区道路临时停车泊位实行动态性管理，每年由市城市管理部门会同市公安交管部门进行评估论证，根据评估论证结果保留或取缔停车泊位。

期间，任何单位和个人不得私自占用或撤销道路临时停车泊位。

（七）道路临时停车泊位应当在老旧小区、商场、医院周边停车资源严重不足、停车需求大的区域优先、大量设置，停车资源充分的区域不应当设置道路临时停车泊位或逐步减少道路临时停车泊位的设置数量。

二、规范性引用文件GB5768.3-2009《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线 4.12：停车位标线；GB50138-2015 《城市道路交通标志和标线设置规范》5.12：停车位标志；GA/T 850-2009《城市道路内停车泊位设置规范》；GA/T1271-2015《城市道路路内停车管理设施应用指南》。

三、设置要求（一）施划道路临时停车泊位应当符合下列条件1.双向行车道设置条件：宽度12米以上的双向行车道，可在道路一侧或双侧设置，宽度在8米以上，12米以下的可在道路一侧设置；2.单行道设置条件：宽度在9米以上的单行道，可在道路一侧或双侧设置，宽度在6米以上，9米以下的可在道路一侧设置；3.步行道设置条件：设置后人行步道通行宽度不低于2米的，大型商场、文化中心、车站、码头不低于3米的。

酒吧可行性报告关于酒吧的可行性报告关于酒吧的可行性报告郑州市酒吧业的现状及考察分析：1、郑州酒吧的历史：郑州酒吧的发展历史大致分为三个阶段，第一个阶段为初始阶段，1996年——1998年。

郑州市酒吧业始于1996年4月。

在经七路和红旗路交叉口北约60米路西，郑州市的第一个酒吧——“风铃”开业。

10年前，郑州市的酒吧市场开始萌动。

当时郑州市已经出现大大小小的迪厅，不过大部分人到迪厅的目的就是跳舞，酒水类的消费几乎没有。

1996年4月，风铃酒吧开业，郑州开始出现真正意义上的音乐酒吧。

此后不久，酒吧内开始出现一定程度的酒水类消费。

当时的“风铃”面积约有100平方米，装修以美国西部乡间情调为主要风格，仅有一大厅和一吧台，约有10张台面，每张可围坐6人。

主要以酒水消费为主，640毫升大瓶啤酒（主要以百威为主、有青岛）售价8元/瓶。

当时郑州人对酒吧的了解不多，对8元一瓶的啤酒普遍认为“贵”。

去风铃消费的主要是一些30岁左右，有一定文化品位的白领阶层或生意人——这部分人后来也成了扩大后的“风铃”的长时期的固定消费群体。

1998年以后，紧挨着“风铃”又出现了一个以足球概念为主体的“深海”酒吧。

迎合98年世界杯，那里一时间聚集了大量球迷彻夜狂欢。

这其后郑州人才真正认知了“酒吧”及酒吧文化。

酒吧成了大家业余交流聚集的一个新的去处，随后郑州的酒吧如雨后春笋般的遍地开花。

随后，“往事”、“目标”、“时光村落”、“夜猫”等多家风格各异、独具特色的静吧开始兴起，在以后的几年时间，大大小小的酒吧迅速蔓延开来。

其中以红旗路和经七路“风铃”为核心的约有6家。

但在刚开始的阶段，郑州酒吧大都是以音乐为主的静吧。

第二个阶段为成长阶段，1998年-2003年。

1998年，来自天津的以摇滚DISCO为主体的“滚石”在紫荆山大楼四楼开业。

这个可以同时容纳1000人的大型摇滚迪吧把郑州的酒吧文化迅速点燃到郑州的每个角落，甚至中学生群体。

这些酒吧大多卖门票10元-20元/人不等，没有最低消费。

郑州市人民政府关于棉织路等122条道路标准名称的
通告
文章属性
•【制定机关】郑州市人民政府
•【公布日期】2014.04.15
•【字号】郑政通[2014]3号
•【施行日期】2014.04.15
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
郑州市人民政府关于棉织路等122条道路标准名称的通告
（郑政通〔2014〕3号）
棉织路等122条道路标准名称经郑州市人民政府第3次常务会议审议通过，根据《河南省地名管理办法》有关规定，现对新命名（更名）道路标准名称予以通告。

自通告之日起，各机关团体、企事业单位和社会各界应当使用标准名称。

附件：中心城区122条道路标准名称一览表
2014年4月15日附件。

郑州市城市道路交通安全管理条例（郑州市第十二届人民代表大会常务委员会第四十一次会议于2008年10月31日通过，河南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议于2008年11月28日批准，2008年12月17日公布，自2009年1月1日起施行）第一章总则第一条为了维护城市道路交通秩序，预防和减少交通事故，提高城市道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条在本市中心城区规划范围内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与城市道路交通活动有关的单位和个人，均应遵守本条例。

第三条市人民政府应当建立、健全城市道路交通安全工作协调机制，组织发展改革、公安、规划、交通、建设、市政、环境保护等有关部门对城市建设项目进行交通影响评价，制定城市道路发展规划和道路交通安全管理规划，纳入国民经济和社会发展中长期规划及年度计划。

第四条市公安机关交通管理部门负责本市城市道路交通安全管理工作。

发展改革、规划、交通、建设、市政、环境保护、质量技术监督、工商行政、安全生产监督等有关部门和区人民政府应在各自职责范围内，共同做好城市道路交通安全管理工作。

第五条根据城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全协管员，负责协助交通警察维护城市道路交通秩序，对城市道路交通安全违法行为进行劝阻。

道路交通安全协管员应当经市公安机关交通管理部门培训合格后，方能上岗。

第六条机关、企业事业单位、社会团体、社区及其他组织，应当对本单位人员进行道路交通安全教育，建立并落实交通安全制度。

教育行政主管部门和学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。

新闻出版、广播、电视、网络等有关单位应当对社会公众进行道路交通安全宣传教育，普及交通安全知识，发布道路交通安全公益广告。

第七条从事道路营运的单位和个人，必须严格遵守道路交通安全法律、法规及有关安全规定，在市公安机关交通管理部门的指导下开展交通安全学习和宣传教育活动，预防道路交通安全事故发生。

从郑州市实施“道路单行”看郑州市交通组织规划oGococ0lli;ii;ijiili;I;iIllli_从郑州市实施"道路单行"看郑州市交通组织规划省会郑州在改革开放三十年以来,特别是近十几年以来,城市建设发展迅猛,不仅城市面积扩大较快,而且城市人口增加更加迅速,相应地也带来很多问题,诸如住房问题,就业问题,社会服务问题等等,其中交通问题就是诸多问题中最突出的一个.为了解决交通问题,近几年政府采取了很多措施,诸如限左,单行,公交优先,快速公交,修地铁等等,其中有些措施已经实施,有些措施还正在实施.从已经实施的交通管制措施看,有的起到了积极的作用,如公交优先,高峰时段限左等,但更多的其他的交通管制措施却起到了相反作用,如单行,普遍限左,快速公交等.究其原因,主要是郑州市没有在对交通流量,设施状况等进行全面调查的基础上,编制一个系统的,科学的交通组织规划,从而正确引导交通的流向.一,郑州市城市交通问题以及产生问题的主要原因郑州市的城市交通问题最突出的表现就是堵车,每周五的下午5: 30—8:30,每周一的上午7:30—9:30,是堵车的两个最高峰,其次是每天的早上7:30—9:305B下午的5:30～8:30:节假日前五天内堵车更为严重,尤其是中秋节和春节的前五天,几乎不敢开车出门,这些成为郑州市交通状况的一块心病.究其原因,主要有三个方面:(1)本市家长开车接送孩子;(2)职工上下班高潮;(3)住本市在外地上班的人要出去,住外地到本市上班或办事的人要进来,这些成为交通拥堵的主流.郑州市的交通设施状况也不尽如人意.一是有些道路过窄或者是道路车行道过窄;二是停车场缺口太大;三是一些行人和非机动车在路口不遵守交通规则,影响车辆通行;四是开向主要交通干道的入口太多:五是交通设施不足.总的来说,从表象看这五个方面是影Ⅱ向郑州交通的主要因素.我们再深入研究一下郑州市的总体规划和规划管理就会发现,上述这些都是产生交通问题的表面原因,而不是产生交通问题的根本原因.经过分析其根本原因可以归结为以下几个方面:1.郑州市三环以内人口密度过大,人口过分集中是产生交通问题的最主要原因.为什么人口密度过大,人口过分集中?表现在规划管理上,就是建筑密度过大,容积率过高.实际上这是一个规划管理是否到位的问题,有时甚至是一个行政不作为的问题,个别的还应该认定为是一个失职的问题.我们可以算一本账,改革开放三十年以来,特别是近十几年以来,郑州市三环以内建设了多少个小区?改造了多少个都市村庄?又有多少单位改扩建时建筑面积不是成倍的增加?拆一万建三万甚至建五万,十万,这些在规划领域都失去了控制.尤其是一些开发商,以追求经济利益最大化为目标,盲目提高容积率并获得了批准,这些能不为已经不堪重负的城市交通带来巨大压力Ⅱ马?2.大规模的商业设施和商业中文/周泽宾朱玉凤解决城市交通拥堵问题,既要从交通管理和管制措施方面入手,更要从规划建设和规划管理上深入探讨治本之策.心建设,更加重了三环以内的交通拥堵问题.近几年都市村庄改造异军突起,改造不仅仅是急剧扩大了建筑面积,而且也增加了众多的商业设施,规模也非常庞大,形成了很大规模的商业性人流和车流,但是其周边的道路并没有拓宽,停车场也没有增加多少,出现交通问题也就成了必然.最典型的就是省建筑工人文化宫一带和丰产路丹尼斯一带,改造建设完成了,交通拥堵也就随之而来了.3.道路网密度低,道路宽度不ZHONGZHOUCONSTRUCTION 够,停车位缺乏是交通问题存在的又一个根本原因.道路网密度低,道路宽度不够,停车场缺乏,显然是过去城市发展的遗留问题,但这是那个时期对城市认识的结果,关键在于我们今天怎么办?拆迁改造时我们有没有考虑到道路的拓宽,有没有考虑到充分预留城市空间和城市停车位.到了21世纪我们还在追求这块地最高能盖多少建筑面积,我们能挣到多少钱,追求这样的城市开发目标完全是急功近利的行为,对城市的可持续发展有百害而无一利:这样的开发目标是城市交通所承担不起的.二,采取综合措施解决城市交通问题的建议1.在"疏解老城,建设新区"的方针指导下,'科学合理地编制城市总体规划,局部地段的控制性详细规划和修建性详细规划.主要有以下几个方面: (1)合理加密,加宽城市道路网,特别是在城市旧区改造时,应增加周边道路网加密,加宽的规划设计方案.(2)想尽办法,增加城市公共空间和城市公共停车位.(3)降低城市开发强度.尤其是三环以内,一定把建筑密度,容积率,绿地率,停车位控制在合理的范围之内,达到疏解老城的目的.政府能不能反向思维,拆二万盖二万,甚至盖一万,给城市留足活动的空间,给城市交通减压.(4)三环以内严格控制商业中心及商业设施的建设,配合新区开发在外围形成多个商业中心.主要目标是都市村庄改造中居住就是居住,不要再增加额外的设施,尤其是大的商业设施,减少进入三环以内的车流和人流.2.在深入调研的基础上编制科学合理的郑州市交通组织规划. (1)道路单行,限左,限速等相关措施并不能解决交通拥堵问题,从某种意义上讲是把某一地点的交通拥堵转移到了另一个地点.不仅如此,还有四个方面的弊端:一是扩大了能源消耗,增加了碳排放量,与低碳社会格格不入:二是道路单行增加了车辆在道路上的行驶时间,从某种意义上讲,增加了交通拥堵的可能性:三是道路单行影响了道路两侧产业经济的发展,不知道还要减少多少收入:四是目前的交警部门做出的道路单行,限左,限速等规定有"违法"嫌疑.正常的讲这些管制措施是对人的行为做出的规定,既然如此,就不能由交警部门自己做出规定,自己再去实施,既立法又执法,既当运动员又当裁判员,这样做会增加交警工作的随意性.实际上交警部门具有实行临时交通管制的权力,没有长期实施交通管制的权力.重要集会活动,重要领导人来访,视察,交警都有权实行临时交通管制.有两种办法:要么委托编制交通组织规划,其中也包括单行,限左,限速等内容,按程序进行公示,专家评审,人大通过,政府审批,然后交警部门组织实施;要么成立另一个部门,编制规划和长期交通管制(组织)规划,交警部门组织实施,这样才能避免交警部门为了自身利益而设置不必要的交通管制措施(关于道路单行,应有一个标准:车行道原则上小于7米才能设单行道).(2j重视停车场,停车位建设郑州市很大一部分交通问题,是车辆无处停放.随着人民生活水平的提高和车辆的增多,这一问题会更加突出.解决问题的措施有三个:一是增强规划中停车位建设的验收和审查力度,满足不了停车位建设的小区和建设项目,一律不予批准;二是深入挖掘老城区道路两侧的空间,建设多层停车设施,缓解停车压力;三是政府应积极行动起来,从道路两侧的单位反购土地,用于建设停车场或城市公共空间,这也算是对过去城市建设中存在问题的一种补偿.(3)要根据郑州的实际情况建设交通项目,而不要盲目的引进交通建设项目.笔者认为郑州市快速公交就属于盲目引进的交通项目.快速公交的建设,不仅没有缓解交通压力,而且增加了交通压力.本来一条道路三个车道,快速公交就占去两个,在城市车量没有减少而且还大幅增加的条件下,形成了新的交通拥堵.不得已,一些道路被改为单行和限左,就样就把一些交通拥堵点从这里转移到另一个地方,如此给城市交通就带来了连锁反应,可见快速公交并不适应郑州交通状况的改善.建议取消快速公交,把快速公交纳入公交优先车道,给城市交通释放压力.3.建立并形成政府主导,部门协调,公众参与的交通问题处置机制(1)科学合理编制城市规划和城市交通组织规划,并广泛征求群众意见和专家意见.(2)加强城市规划管理,城市规划的强制性指标,如容积率,建设密度等,做到宁低勿高,合适为止,促进城市健康发展.(3)加强交通安全法的宣传,促进人人遵守交通规则.(4)加强城市交通管理.(5)增加城市交通设施建设,尤其是在城市老城区的改造方面,要从增加道路网密度,拓宽行车道宽度,加大停车场建设力度三个方面,完善交通及配套设施建设.面对21世纪城市新的发展,车辆的进一步增加,,这三个方面应进一步纳入政府的工作日程,实行常态化建设和常态化管理,由此打造城市繁荣,交通顺畅,人民生活安定的现代化城市.囵(本文作者:周泽宾河南省豫建设计院院长朱玉凤河南省豫建设计院规划二所所长)。

关于关于郑州市城市道路交通安全管理条(郑州市第十二届人民代表大会常务委员会第四十一次会议于200 8年10月31日通过，河南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议于2008年11月28日批准，2008年12月17日公布，自2009年1月1日起施行)第一章总则第一条为了爱护都市道路交通秩序，预防和减少交通事故，提升都市道路通行效率，按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条在本市中心城区规划范畴内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与都市道路交通活动有关的单位和个人，均应遵守本条例。

第三条市人民政府应当建立、健全都市道路交通安全工作和谐机制，组织进展改革、公安、规划、交通、建设、市政、环境爱护等有关部门对都市建设项目进行交通阻碍评判，制定都市道路进展规划和道路交通安全治理规划，纳入国民经济和社会进展中长期规划及年度打算。

第四条市公安机关交通治理部门负责本市都市道路交通安全治理工作。

进展改革、规划、交通、建设、市政、环境爱护、质量技术监督、工商行政、安全生产监督等有关部门和区人民政府应在各自职责范畴内，共同做好都市道路交通安全治理工作。

第五条按照都市道路交通安全治理工作需要聘用的道路交通安全协管员，负责协助交通警察爱护都市道路交通秩序，对都市道路交通安全违法行为进行劝阻。

道路交通安全协管员应当经市公安机关交通治理部门培训合格后，方能上岗。

第六条机关、企业事业单位、社会团体、社区及其他组织，应当对本单位人员进行道路交通安全教育，建立并落实交通安全制度。

教育行政主管部门和学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。

新闻出版、广播、电视、网络等有关单位应当对社会公众进行道路交通安全宣传教育，普及交通安全知识，公布道路交通安全公益广告。

第七条从事道路营运的单位和个人，必须严格遵守道路交通安全法律、法规及有关安全规定，在市公安机关交通治理部门的指导下开展交通安全学习和宣传教育活动，预防道路交通安全事故发生。