郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用

固始建设劳务有限公司郑焦城际铁路郑焦城际铁路由铁道部和河南省共同出资建设，全长60公里，设计时速250公里/小时，（其中云台山支线160公里/小时）。

作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦城际铁路将为打造以郑州为中心的中原城市群，促进中原区域快速发展提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展，形成地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起具有重要的意义。

郑焦城际铁路是城际铁路在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作市。

郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，设计时速250km。

郑焦城际铁路全长71.2公里，2013年建成开通后，从郑州到焦作只需半个小时车程。

作用焦作是中原城市群少数几个与郑州没有直达铁道连接且距离最近的城市。

“由焦作绕道新乡至郑州铁路里程143公里，行车时间为2小时左右，而开通郑焦城际列车后，车程可以缩短一半以上，行车时间可以缩短到半个小时以内。

”可行性焦作曾组织专家对郑焦城际铁路可行性作了初步论证。

专家认为，项目十分可行，主要体现在：客源有充足的客源保障。

初步预测，项目建成后，到2020年，乘客可达1086万人次；2030年，乘客可达1480万人次。

投资项目投资额较少。

规划郑焦城际铁路全长71.2公里，其中新建线路只有57.8公里，估算投资70亿元左右。

效益潜在效益大。

项目建成后，焦作和晋东南市民可充分享用郑州机场、体育、文化、医疗、商业等基础设施，使郑州这些基础设施的利用效率也大大提高。

速度郑焦城际铁路最高时速200公里，除开行城际动车组客车外，还开行少量跨线机车牵引客车。

动车组客车在郑州至焦作间直达时间为25分钟，开行时段为每天的6时至次日0时。

编辑本段评审情况方案的通过审评已经通过，郑焦城铁方案通过，全程只需半小时。

通过可研报告评审，郑州至焦作新建线路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨黄河，经武陟、修武，向西沿新月铁路通道至焦作站。

承台专项施工方案编制：复核：审核：审批：二〇一〇年十月目录第一章工程概况......................................................... - 1 -1. 编制依据......................................................... - 1 -2. 工程概况......................................................... - 1 -2.1 概述........................................................ - 1 -2.2 水文地质概况................................................ - 2 -气象特征........................................................ - 2 -2.4 地震资料及最大冻结深度...................................... - 2 -2.5 工程特点.................................................... - 3 -3. 项目管理目标..................................................... - 3 -3.1 安全目标.................................................... - 3 -3.2 质量目标.................................................... - 3 -3.3 工期目标.................................................... - 3 -3.4 文明施工及环保目标.......................................... - 3 -第二章施工方案与施工方法............................................... - 4 -1. 施工方案......................................................... - 4 -1.1 施工总体方案................................................ - 4 -1.2 施工工艺流程................................................ - 4 -2. 施工方法......................................................... - 4 -2.1 引桥承台施工................................................ - 4 -2.2 主桥71#～78#墩钢板桩围堰施工............................... - 12 -第三章质量管理措施................................................ - 19 -第四章文明施工和环境保护措施...................................... - 19 -1.现场文明施工措施................................................. - 19 -2.环境保护措施..................................................... - 20 -3.安全保证措施..................................................... - 20 -3.1 安全管理措施............................................... - 20 -安全注意事项................................................... - 20 -第一章工程概况1. 编制依据新建铁路大桥施工图。

“四个坚持”助推黄河流域生态保护和高质量发展作者：暂无来源：《资源导刊》 2020年第3期焦作市自然资源和规划局党组书记、局长钟会学焦作位于黄河中下游的分界处，是黄河出山谷入平原的第一个节点城市，历史上素有“悬河头、华北轴，百川口、万古流”的说法，沿黄的孟州市、温县、武陟县滩区总面积58.53万亩。

2019年9月，习近平总书记在郑州主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会，将其上升为国家战略。

我局深入领会总书记重要讲话精神，紧紧围绕“一张蓝图保发展、一体共治建生态”工作思路，全力推动黄河流域焦作段生态保护和高质量发展。

坚持规划引领，扮靓人水和谐的母亲河。

按照“以水定城、以水定地、以水定人、以水定产”的要求，我们科学编制焦作市国土空间总体规划和黄河北岸生态文化经济带规划。

在完成资源环境承载力评价和国土空间开发适宜性评价基础上，初步形成“北山南水、一主一副、五心三廊”集聚开发、协同保护的国土空间开发保护格局。

黄河北岸生态文化经济带规划注重“滩内保护、滩外发展”，让母亲河再现靓丽风采。

滩内保护，就是平整高滩，高标准集中修建村台，形成宜居安全区；治理二滩，发展农林牧渔生态产业链，设置为限制开发区；放缓嫩滩，留足生态空间，退耕还湿、还草，恢复湿地植被，扩大湿地保护面积。

滩外发展，就是加紧编制郑焦一体化、郑焦产业带、南部产业新城等专项规划，探索推进焦洛产业带规划，加强与郑州大都市区、洛阳都市圈的衔接，打破孟州、温县、武陟沿黄县（市）行政区划壁垒，促进区域协调联动、集约集聚发展。

坚持生态优先，打造长治久安的命脉河。

按照“山水林田湖草”生命共同体的生态修复理念，做好生态保护大文章。

一是划定生态红线。

围绕南部黄河滩区、北部山区和南水北调中线两侧，初步划定生态红线351平方公里，占全市面积的8.62%。

二是加强生态管控，建立焦作市资源承载能力监测预警联席会议制度，推动资源环境承载能力监测预警规范化、常态化、制度化，督促各地严格按照资源环境承载能力谋划经济社会高质量发展。

中国原阳---原阳县招商引资宣传片文稿昔日，这里曾流传着“毛遂自荐”的成语故事，诞生了陈平、张苍等12位宰相，是名副其实的宰相之乡；今天，这里是“郑州后花园”，“中国第一米”的故乡，成为创造财富的热土；黄河岸边的投资胜地；它就是——中国原阳原阳历史悠久，人文深厚。

滔滔黄河，孕育了华夏文明源远流长。

原阳这块依黄河而生长的地方，古称搏浪沙，秦汉时曾设置原武县和阳武县，历史上这里曾诞生陈平、张苍、周勃、周亚夫、韦思谦等12位官居宰相的历史名人，发生过张良刺秦的故事，流传下毛遂自荐、跪履三约、细柳囤兵、唾面自干等许多成语典故和“空壶待客、削发沽酒”的传世美谈。

1950年阳武、原武两县合并为原阳县，如今辖6镇11个乡，人口71.4万，区域面积1329平方公里。

原阳区位优越，交通便利。

与河南省省会郑州市隔河相望，刘江黄河大桥和郑州黄河公铁两用桥由这里跨越黄河，沟通郑州，107国道、京港澳高速纵跨南北，郑焦晋高速、106—107国道连接线、310省道横贯东西。

从县城驱车25分钟到新乡，20分钟达郑州， 40分钟可抵新郑国际机场。

有“新乡南大门、郑州后花园”之称。

原阳资源丰富，生态优美。

这里四季分明，气候适宜，林木丰茂，花果飘香，空气指标优良。

地下水储量丰厚，水质好。

土地和电力资源充裕。

拥有河南省最大黄河湿地，面积200多平方公里，依托黄河湿地，建设有40多个标准化奶牛、肉牛、生猪养殖小区；黄河滩区通过建设现代农业、生态农业、万亩槐林、麋鹿散养等，已经建成为一个环境宜人的生态涵养带，被誉为“北有南太行，南有黄河滩”的旅游新亮点。

毛遂故里、玲珑塔、陈平祠、搏浪沙遗址、夏家院等历史文化遗址成为备受青睐的旅游胜地。

全县有25万亩优质水稻种植基地，年产优质稻米1.22亿公斤。

拥有70万亩优质强劲小麦种植基地，年产优质小麦3.33亿公斤。

奶牛存栏量2.65万头，肉牛存栏量2.08万头，生猪存栏量100万头，蛋鸡存栏量400万只，肉鸡出栏量1200万只。

目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。

二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。

铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析作者：温中伟来源：《科技视界》2013年第02期【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好，在我国应用广泛。

铁路钢桁梁顶推架设作为钢桁梁架设的新方法，在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。

本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析，以资类似工程参考借鉴。

【关键词】钢桁梁；顶推；造价分析钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式，在我国得到广泛应用。

从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥，主桥均采用钢桁梁桥式结构。

传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设，但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁，架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便，危险性大、造价高等不利因素。

为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件，降低工程造价，降低钢梁架设风险，满足钢桁梁快速施工的要求，郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力，首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装，顶推前进，最终达到设计位置，然后落梁就位。

既降低了工程造价，又实现安全标准快速施工。

现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。

1 工程简介郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。

公路桥南北均与107国道相连接。

桥梁总长9176.548m，包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。

公路、铁路为上下层排列，上部为公路桥，下部为铁路桥。

2 顶推施工方案简介本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。

主桥采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。

郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺1 编制依据及说明：1。

1 郑焦线黄河特大桥施工图设计文件、设计说明、设计通知变更等。

1.2 郑焦线黄河特大桥工程第一合同段施工组织设计.1。

3 我单位的质量目标和质量方针。

1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。

1.5 现行铁路工程标准、规范、规程等，主要有：①《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）②《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）1.6《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—20031。

7《混凝土外加剂》GB8076—2008；1。

8《钻孔桩施工》MBEC1001-2005；1.9 其他相关规范标准。

2 工程概况2。

1 工程简介郑焦线自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向别引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站,出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R—3500m、两组R—2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。

线路全长77。

785km。

其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，新设车站3个，改建车站2个。

全线桥梁长29.982km （其中黄河特大桥全长9633。

37）,桥梁比44。

00％。

相关既有线配套改建工程，线路全长27。

005km。

无隧道工程；郑焦铁路正线铺设有碴轨道169。

937铺轨公里,站线铺轨22。

275铺轨公里,铺道岔90组。

通信线路389。

4条公里；联锁道岔250组;电力线路176。

53条公里；接触网259.37条公里,新建牵引变电所2座;全线生产生活房屋建筑面积总量33144m2。

郑焦客运专线跨京广线防护棚施工设计【摘要】针对连续梁跨越既有铁路施工的复杂环境，结合郑焦客运专线现场实际需要，对防护棚进行合理化设计，本设计重点阐述了依照现行规范进行防护棚的设计荷载取值、设计工况分析、施工要求及列车运营要求，确保施工及既有线营运安全，对既有线防护设施设计具有较好的指导意义。

【关键词】既有线防护棚荷载工况分析施工要求运营要求1、工程概况郑焦城际铁路黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，为四线铁路特大桥梁。

其正线北岸引桥在郑焦线dk30+492.06～d1k30+637.06及京广改线gdk30+520.79～gdk30+664.79处以三跨（40m＋64m＋40m）混凝土连续梁并行跨越京广铁路，两幅桥梁中心线与京广铁路的夹角均约为38°。

在施工上部桥梁时，为了确证既有京广客货运线的正常运营，及上部桥梁施工的安全，经研究决定在既有线顶设防护棚隔离。

依据铁路界限要求、上部桥梁的施工界限、并综合现场施工的实际状况确定防护棚总长64.5m，宽20m，钢轨顶面以上高8.6m，防护棚纵向布置与既有线基本平行，棚顶与既有线夹角60°。

2、设计依据2.1、《铁路行车线上施工技术安全规则》（tbj412-87）2.2、《铁路营运线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）2.3、《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第430号）2.4、《钢结构设计规范》（gb50017-2003）2.5、《京沪高速铁路设计暂行规定》2.6、《建筑结构荷载规范》（gb50009-2001）2.7、《建筑地基基础设计规范》（gb50007-2002）2.8、《新建郑州至焦作铁路工程郑州黄河大桥施工图》2.9、其他相关规范规程。

3、结构组成防护棚结构自上而下由棚顶、立柱顶分配梁、立柱、联结系、斜撑、基础等部分组成。

3.1、顶棚：棚顶由h型钢及其顶铺设的钢板组成。

黄河上到底有多少座桥梁？这篇文章按照桥梁用途列出了183座公路桥黄河是我国第二大河，发源于青海，并依次流经四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南和山东等省区，按照公路桥梁、铁路桥梁及公铁两用桥的分类，分别介绍黄河顺流而下桥梁的名称及其跨径、桥型与宽度，是对黄河上的桥梁一次较为完整的统计和概述。

黄河上到底有多少座桥梁？桥梁专集将陆续按照桥梁用途列出了231座桥梁的名称及其跨径、桥型与宽度。

其中，公路及人行桥183座，公铁两用桥6座，铁路桥42座。

本专题为黄河上的公路大桥的汇总。

各桥英姿照，有点多，有点长，明日发出！尽请观赏，鉴别！来源：中国桥梁网☆桥的种类按材质分：木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥。

☆按外观分：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥。

☆按用途分：铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 (立交桥属于公路桥)。

☆按跨越对象分：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、工业区或农作物区的高架桥。

附1：黄河大桥之最：☆郑州黄河铁路桥黄河上的第一座正式桥梁 1906年黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。

该桥1903年开工，1906年竣工。

到1949年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等3座由外国人设计、施工的桥梁。

新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。

☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。

大桥全长278．4米。

该桥于1954年4月动工修建，1955年7月1日建成通车。

附2：黄河大桥在河南：改革开放前，黄河河南段只有5座大桥，即京汉铁路郑州黄河大桥、三门峡坝下黄河公路大桥、京广铁路郑州黄河大桥、国道207洛阳黄河公路大桥、焦枝铁路黄河大桥。

截至2021年4月，河南境内已建成通车黄河桥28座，其中铁路桥5座、公铁两用桥2座，公路桥21座（其中高速公路桥10座）。

郑焦城际铁路黄河桥主桥贯通
杨梦纯
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2013(41)3
【摘要】郑焦城际铁路黄河桥是郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的共用桥梁，为4线铁路桥梁。

郑焦线全长9．63km，京广线全长11．28km。

郑焦线主要技术标准为：城际铁路、双线、列车设计速度200kin／h（预留250km／h）；京广改线主要技术标准为：国铁I级、双线、160km／h。

【总页数】1页(P96-96)
【关键词】城际铁路;黄河;贯通;主桥;铁路桥梁;技术标准;京广铁路;设计速度
【作者】杨梦纯
【作者单位】中铁大桥局股份有限公司郑焦城际铁路黄河桥项目部
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.郑焦城际铁路黄河桥钢梁高强度螺栓施拧质量控制 [J], 王贺兵
2.浅谈郑焦城际铁路及京广改线黄河桥连续梁施工技术 [J], 卢祖红
3.郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推施工控制关键技术 [J], 许颖强;尹筱
4.拉近城市时空郑焦城际铁路黄河桥串起城市半小时经济圈 [J], 周馥隆
5.浅谈顶推法架设钢桁梁施工中的测量控制--以郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁架设为例说明之 [J], 赵燕
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桃花峪黄河大桥建成通车郑州到焦作30分钟直达【桃花峪黄河大桥通啦，焦作郑州更近啦！】高兴啊，昨日，桃花峪黄河大桥正式建成通车啦，有了它，由郑州开车到焦作赏山水半个钟头就妥了！@东方今报昨日，桃花峪黄河大桥正式建成通车，这座目前世界上跨度最大的自锚式悬索桥，跨越了黄河天堑，打开了郑州的西北门户，由郑州开车至焦作30分钟就能到达。

这座桥是郑州境内黄河上的第6座桥，还是郑云高速的起点。

到2015年郑云高速二期建成通车，1个小时就能从郑州抵达云台山的停车场。

司机停车“坐等”开通昨日10时15分，武陟嘉应观收费站，六七辆汽车排成一队，在收费站口等着放行。

“交通秘书提前发短信了，说今天可能开通。

”排在队伍中间的董德虎，已经等了十几分钟了。

董德虎是武陟人，工厂就建在武陟，需要经常往郑州西区送货，“10辆车，一辆一天跑两趟，一天就是20趟。

”董德虎说，因黄河阻隔，他的车需要绕道郑焦晋高速，再走郑新黄河大桥，然后到郑州北四环、西四环，算下来要跑100多公里。

而从桃花峪黄河大桥通过，全程就30多公里，一趟算下来能省100多块钱。

昨日上午10时20分，嘉应观收费站发出第一张高速通行卡，标志着桃花峪黄河大桥正式建成通车。

【便捷】郑州到焦作30分钟直达桃花峪黄河大桥，是河南省规划的郑州至云台山高速公路的重要组成部分，该项目南起郑州绕城高速公路(G3001)军扬枢纽，北接郑焦晋高速公路(S86)牛庄枢纽，全长28.6公里，其中主桥长7.7公里，南接线长12公里，北接线长8.9公里。

大桥采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。

桃花峪黄河大桥通车后，将成为郑州市第四座跨越黄河天堑的公路大桥，与郑州黄河公路大桥、郑新黄河大桥以及刘江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重任；进一步打开郑州的西北门户，使焦作与郑州之间高速公路的行车距离缩短30公里以上。

郑州到焦作，也由原来的一个半小时，缩短到30分钟车程。

【收费】小车平时10元国庆假免费通行桃花峪黄河大桥是郑州境内已建成的第6座黄河大桥。

《路政与河政的纠葛_以郑州黄河铁路大桥为中心（1903—1937）》篇一路政与河政的纠葛_以郑州黄河铁路大桥为中心（1903—1937）一、引言在近现代中国历史长河中，路政与河政的交织始终是重要的话题。

以郑州黄河铁路大桥为例，这一重要交通枢纽的建设过程便涉及到路政与河政的纠葛。

本文旨在梳理这一时期内，路政与河政在郑州黄河铁路大桥建设过程中的冲突与协调，探讨其背后的历史背景和深层原因。

二、路政与河政的背景及意义路政，指的是有关道路的规划、建设、管理、维护等政策及实践；而河政则涉及河流的整治、水利建设及河道管理等事务。

郑州黄河铁路大桥的建设正值近代中国内忧外患、交通要道迫切发展的关键时期。

大桥的修建，既涉及路政的交通要道建设，又与河政的防洪治水息息相关。

因此，路政与河政的纠葛在郑州黄河铁路大桥的建设过程中显得尤为突出。

三、路政与河政的纠葛过程（一）前期准备阶段在郑州黄河铁路大桥的建设初期，路政与河政在选址、设计等方面存在较大分歧。

路政部门希望选择最短、最直接的路线，以缩短交通时间，提高运输效率；而河政部门则更注重河流的治理和防洪安全，对桥梁的设计和建设提出了更高的要求。

（二）建设过程中的矛盾在建设过程中，路政与河政的矛盾进一步凸显。

一方面，路政部门希望加快建设进度，尽快投入使用；而河政部门则更加注重工程质量和河道安全。

另一方面，由于技术条件有限和人力物力的紧张，两方在施工中的配合也存在一定难度。

（三）矛盾的解决与协调在中央政府和相关部门的努力下，通过政策协调、专家论证等手段，路政与河政的矛盾逐渐得到解决。

双方在桥梁设计、施工方案等方面达成共识，确保了大桥建设的顺利进行。

四、历史背景及深层原因分析（一）历史背景当时的中国正面临内忧外患的局面，国家急需发展交通事业，改善交通运输状况。

同时，黄河的治理问题也是国家面临的重大难题之一。

在这样的背景下，郑州黄河铁路大桥的建设成为了国家交通事业发展的重要一环。

（二）深层原因路政与河政的纠葛背后反映的是国家建设需求与地方利益之间的矛盾。

目录一、项目概况 (1)（一）项目概况 (2)（二）设计、审核范围 (5)（三）设计、审核依据 (6)（四）主要技术标准 (8)（五）设计、审核单位 (8)二、施工图审核组织及审核过程 (8)（一）施工图审核组织 (9)（二）审核工作简述 (10)三、施工图审核简述 (14)（一）设计执行初步设计主要批复意见情况简述 (14)（二）工程措施、工程可实施性现场核对情况简述 (14)（三）总体设计原则和线路平纵断面审核情况简述 (17)（四）站前专业施工图审核概述 (17)四、审核结论 (18)新建郑州至焦作铁路地理位置图一、项目概况（一）项目概况1、项目名称和建设单位、设计单位、审核单位项目名称：新建郑州至焦作铁路。

建设单位：河南城际铁路有限公司。

设计单位：北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司。

（负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。

（除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程）。

审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。

2、工程概况（1）线路地理位置和径路新建郑州至焦作铁路（以下简称“郑焦线”）自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。

（2）沿线自然特征1）地形地貌线路经过区域隶属太行山脉与豫北平原的交接地带，地势总体北高南低、西高东低，地形变化不大。