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9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺-2019年文档9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺0 引言为有效提高轴系校中精度及作业效率，有必要重视主机轴系校中工艺过程特别是一些质量控制。
生产实践证明，作为船舶动力装置最重要部分的主机与轴系，轴系的校中质量要求较严格，以避免运转时迅速磨损甚至泄露或烧坏艉轴密封零件及管轴承，给主机拐档带来不应用的变化，导致船体振动。
因此，合理分布轴系各轴承负荷，尽量促使实际中心线重合于轴系理论中心线，满足轴系势态使用要求，是校中过程中的重要要求。
1下水前校中准备工作1.1拉线照光船坞内拉线照光拉开了整个船舶主机与轴系工作的开始序幕。
轴系理论中心线采取激光仪与钢丝拉线相结合的方法确定，设定了船舶主机与中间轴下水后校中的参考基准。
1.2测量机座的扭曲与挠度（SAG）在主机吊装入船时，应测量与调整其机座扭曲和挠度，使其达到理想的主机校中状态。
机座扭曲程度应待船坞内曲轴安装到位后，在机座上平面测量，并根据测量结果使机座前后四个角的顶点科学合理调整的处在同一个平面上，完成后，为保证在以后的校中调整时，能平行的升降主机，应记录机座下甲面与基座面板之间的距离。
在调整扭曲的同时，拉设钢丝测量主机机座挠度（SAG），确保其下垂量满足要求。
2下水后轴系法兰的连接艏艉吃水差在船舶出坞下水后必需控制在2m以内进行校中。
分布临时支撑时要根据轴系布置图来定，中间轴的各临时支撑和基座要依次从艉轴向前调整，使中间轴与中间轴、中间轴与艉轴的偏移（SAG）和法兰曲折（GAP）满足校中要求。
确定中间轴承调整垫块的尺寸。
调整主机的倾斜度和高度，使曲轴法兰与中间轴法兰连接处的偏移和曲折满足校中要求，确定主机环氧的尺寸。
主机和中间轴的初步定位完成是在法兰曲折和偏移满足工艺要求后，此时，应向船东报验结束后，连接各法兰，为确保其精确度，可使用液氮冷冻法，并采用淮压膨胀螺栓连接。
3主机环氧浇注前的调整与测量对主机和轴系的各校中参数进行测量，在要求的范围内调整轴系中心线和主机曲轴中心线后，方可进行环氧浇注。
轴系加工、对中及安装工艺要求一、轴系加工技术及工艺要求1、尾轴（包括中间轴）材料选用#35优质碳素钢，其材料的化学成分及机械性能应符合GB699-88标准以及《材料与焊接规范》（1998年）的有关规定。
2、尾轴粗加工后，须作15天的时效处理，才能进行精加工。
3、尾轴锥面应与螺旋桨及联轴器相应的孔拂配并用色油检查，每25×25mm2面积上不少于3点，接触面积不少于75%。
4、工作轴颈的外表及轴锥体的圆跳动不大于0.04mm,圆锥度每100mm长度上不大于0.01mm，非工作轴颈表面的圆跳动不大于0.10mm。
5、可拆联轴节应选用35#优质碳素钢，其加工标准按图纸要求进行。
6、尾轴管装船前应用0.3N/mm2的压力作水压试验，保持5分钟内不得有渗漏现象。
7、全套轴系的最后机械加工应符合施工图纸上规定的技术要求及应符合CB*228-86标准的规定。
二、轴系的定位及安装1、轴系安装前：1）轴系安装前，船体在船台上的位置应正确，按基准点检查，位置的纵向及横向偏差分别不超过3mm及2mm。
2）在轴系布置区域内，主甲板以下的全部焊接及装配等工作均应完工，振动性以及火工矫正的工作必须停止，且尾部所有舱室及贮水柜等均应水密试验并验收合格。
3）轴系通过的横隔壁应预先开口，并留出余量。
2、轴系和舵系理论中线定位：1）轴系和舵系的理论中线采用拉线法定位，拉线钢丝用直径为0.8mm的琴钢丝，该钢丝应无纠结及扭曲，并在钢丝一端挂上一个等于该钢丝强度75%的重锤。
2）轴系理论中线的上下定位基准为：按图纸规定尺寸,其允许偏差为±7mm。
3）拉线时钢丝中心线应与船体纵向中心线相平行，且距舯线为2500mm，左右对称，其允许偏差为±3mm。
4）轴系理论中线定位完成后，才能进行舵系理论中线定位，两舵系理论中线距船舯线均为规定尺寸，其允许偏离值不大于4mm。
3、轴系和舵系在船上定位与安装：1）按照所确定的轴系中线和前轴承座的外径,在轴系通过的横隔壁上开孔，并按图纸要求将尾轴管安装上船，再按轴系中线校正艉管前后轴承内孔和轴承行位。
广东捷仕克造船有限公司审定 日期 标查 日期 审核日期 校对日期 编制 日期工艺文件 船舶轴系校中工艺 QG/CX-GY-M03 广东捷仕克造船有限公司标记 数量 修改单号 签字 日期 面积 m 2 页数 1/23 Sign本规范为公司新编的船舶轴系校中通用工艺。
在编制过程中依据《中国造船质量标准》的要求，满足我国《钢质海船入级与建造规范》,参考兄弟船厂的有关资料，并结合本公司的生产实际情况编制而成。
本规范由技术部归口；本规范由总工程师批准。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺,主机安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后方可上岗。
3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.2 轴系校中连接法兰铰孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔铰孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰铰孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于 0.03mm，平面贴合值为“0”。
为确保铰削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 用专用铰孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉铰削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。
机泵对中一、简述：1.对中定义：相互关联的旋转机械的对中，是以一台设备转子的轴心线为基准，通过调整另一台设备的相对位置，使两台设备运行时轴线处于同一条直线。
同轴度是用来描述设备两轴线相对位置的一组数据，由径向和轴向值组成。
2.对设备的影响：旋转机械60％的故障与不对中有关。
设备出现不对中后，运动过程中会产生振动、联轴器损坏、轴承磨损、油膜失稳、轴挠曲变形等缺陷。
二、对中的几种可能情况机泵对中的情况可参见图表Ⅱ－2－9。
两轴既同心又平行是我们所需要的，是对轮找正的目的。
找正时轴向和径向间隙可能遇到的四种情况如表表Ⅱ－2－5所示。
三、双表对中的测量方法与量具粗测时可用平尺或塞尺，精测时采用百分表。
安装方法常见的如图表Ⅱ－2－10。
一般机泵的水平度已找好，以机泵的对轮为基准，测定与调整电机的对轮来保证电机与机泵两轴对中。
测量时先测出百分表在0°时的径向间隙a 及轴向间隙s1，然后分别测90°，180°，270°的径向与轴向间隙，并用图表Ⅱ－2－10所示方法记录，圆外记录径向间隙，圆内记录轴向间隙。
测量回到原点时，必须与原读数一致。
否则必须找出原因，并设法排除，一般多属轴窜动与地脚螺栓松动。
最后还必须符合下列条件，才算测量正确。
42314231,s s s s a a a a +=++=+ 三、调整时的计算一般分两步调整：第一步调整轴向间隙使两轴平行，然后再调整径向间隙使两轴同心。
第一步，调整轴向间隙的计算：如图Ⅱ-2-11（a ）所示，将电机支脚2，加厚度为x 的垫片使两轴平行。
x 值的计算可利用画有剖面线的两个三角形，并近似认为两个三角形相似，则按比例关系可知：D b L x = DbLx =式中 b=(s1-s3),毫米；D ——如图所示，D=2R ，毫米； R=r+f ；r ——对轮半径；f ——横表架中心线至对轮外圆距离； L ——电机轴向两支脚间距，毫米。
轴系对中工艺中文版轴系校中工艺1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下：1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。
2轴系校中工艺的编写依据2．1 轴系校中计算书2．2 轴系布置图K43004402．3 艉轴管装置图K43304502．4 中国造船质量标准CSQS2．5 MBD 生产建议3船台排轴校中的环境要求及流程3.1要求：a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）.b.)具备盘车条件c.)大链条按要求锁紧d.)船舶在船台上e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交3.2流程3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。
3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。
3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表13.2.4顶丝表1的要求。
应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。
(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。
3500T 轴系对中和安装工艺1. 概述：为确保3500吨杂货船的轴系方面的安装质量，特制定本工艺。
2. 相关资料及执行标准：《主机、齿轮箱及轴发安装图》等相关图纸、设备厂商的计算图表、《中国造船质量标准》CSQS等。
3. 轴系对中工艺3. 1 主要工艺流程：尾轴与齿轮箱对中报验→固定齿轮箱、安装齿轮箱和艉轴的连接螺栓→第一次顶升试验报验→主机与齿轮箱对中报验、轴带发电机与齿轮箱对中报验→主机和齿轮箱、轴带发电机定位安装（浇铸环氧树脂）→第二次顶升试验报验→安装齿轮箱前后顶块→安装CPP装置和主机高弹和轴带发电机联轴节→第三次顶升试验报验3. 2 对中时的必要条件3.2.1 对中必须在船舶下水2至3天后方能进行。
并且用压载水将船舶压载至船艉吃水在3250以上。
首吃水1米左右。
3.2.2 为方便调整对中，艉轴需后退3--5mm，并注意做好后退前法兰原始位置标记。
（艉轴法兰前端至9#壁的尺寸为2350）3.2.3 艉轴内的CPP管应不安装，仅安放在齿轮箱内。
3.2.4 对中时船上应无大的振动作业，温度最好是在0—30°C（晚上或阴天为佳）。
3. 3 尾轴与齿轮箱对中报验根据船舶下水时的艉轴状态（艉轴临时支撑位于艉轴法兰前端面后735）（齿轮箱前端面距9#肋舱壁2350mm），调整齿轮箱，使齿轮箱位于正确状态。
具体步骤如下：3.3.1 焊装齿轮箱的8只调整螺栓，使齿轮箱前后左右每面2只。
在齿轮箱后端法兰上安装2只千分表，1只打在艉轴法兰外圆上，另1只打在艉轴法兰后端面上。
转动齿轮箱（每转动90º观察一下两只千分表）一圈，当齿轮箱回到初始位置时，可以判断出齿轮箱与艉轴法兰之间的相对位置。
3.3.2 齿轮箱与艉轴的相对位置是：a. 尾轴和齿轮箱之间的上下开口GAP：GAP=0±0.05mm 。
b. 尾轴和齿轮箱之间的上下偏差SAG：SAG=-1.66（-0.03）±0.05mm（尾轴端高）。
船舶轴系校中通用工艺规范1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。
3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。
5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录。
测量结束后，随即打上螺孔编号；将液压定位螺栓安装于已镗好的螺栓孔处，确定联轴节紧固好后，拆除临时定位螺栓。
5.1.4 用专用镗孔工具对剩下的螺栓孔进行镗孔。
5.1.5 用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向，以及孔长度方向数值，并记录。
培训科教：转动设备轴系对中技术电培训教材课程编号：转动设备轴系对中技术编者：审核：批准：培训中心目录前言第一章引言及基本概念 (2)1.1 引言 (2)1.2 转动机械的基本结构 (3)1.2.1 转动部分 (3)1.2.2 轴承 (3)1.2.3 轴承座 (3)1.2.4 转动设备静止部分 (3)1.3 对轮中心偏差和对轮同心度 (4)1.3.1 对轮中心偏差 (4)1.3.2 对轮同心度 (5)第二章单对轮转机对轮找中心 (8)2.1 对轮中心偏差的测量方法和表示方式 (8) 2.1.1 对轮中心偏差的概念 (8)2.1.2 对轮中心偏差的测量方法 (8)2.1.3 对轮中心偏差的表达 (10)2.2 对轮找中心的步骤 (12)2.2.1 测量、记录对轮中心的初始偏差 (12)2.2.2 结合现场具体情况决定调整途径 (12)2.2.3 测量相关部位的几何尺寸 (12)2.2.4 调整量计算 (12)2.2.5实施调整，测量调整后的对轮中心偏差 (14)2.2.6调整结果不能达到要求值时，再重新计算和调整，直到调整结果满意为止 (14)2.2.7 对轮找中心举例 (15)第三章汽轮发电机组轴系对轮找中心 (19)3.1大亚湾汽轮发电机组轴系及其支承结构 (19)3.2汽轮发电机组安装过程简介 (20)3.3对轮中心调整的手段 (22)3.4计算调整量 (23)第一章引言及基本概念1.1 引言转动机械“对轮找中心”就是通过一定的手段调整转动设备组件各个转子的位置，使组件轴系（包括2个或2个以上转子）中未连接的的各个转子都在同一轴线上。
转动机械对轮中心偏差过大，会增加机组运行时的振动，还会增加轴承负荷而导致寿命降低或损坏，因此“对轮找中心”工作是一项较重要的转动机械检修工作。
转动机械对轮找中心过程主要包括：测量对轮中心偏差，记录和表达测量结果，结合现场条件及计算决定调整方案，实施调整，再测量，再计算，再调整直到满意为止。
浅谈铰吸船的轴系对中作者：程林来源：《科学大众·教师版》2015年第03期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，在运转中承受着复杂的应力和负荷。
轴系对中是保证轴系正常运转的重要措施。
本文结合实际工作，介绍了本公司建造的铰吸船轴系对中的相关工作。
关键词：轴系对中；铰吸船中图分类号：U664.21 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2015）03-180-001铰吸式挖泥船（铰吸船）是现在疏浚施工中广泛使用的一种船舶。
船舶轴系，一般指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到艉轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置[1]。
对于船舶而言，轴系对中在设备安装过程中极其重要。
本文从江苏海新船务重工有限公司的生产实际出发，对铰吸船的轴系对中进行阐述。
1.轴系对中的作用船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋浆，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船舶实现推船航行的目的[2]。
对于铰吸船来说，轴系主要用于水下泥土的疏松，便于泥泵的吸泥。
轴系对中是按照一定的要求和方法使得轴、齿轮箱和主机处于合理的位置和状态，保证轴系正常运转[3]。
2.影响轴系对中的因素及解决方法铰吸船的轴系不同于一般船舶，它是位于铰吸船桥架中独立的系统，下水后处于水线以上，温度变化对对中数据影响更大，因此对中需要考虑的因素更多。
铰吸船轴系对中质量的好坏受很多因素的影响，主要有：轴的制造精度、轴法兰端下垂、船体变形等，下面逐一介绍。
2.1轴加工过程中的影响加工的轴一般包括艉轴、中间轴，在制造过程中要严格保证轴的圆度、法兰面的圆度和平面度，要保证法兰面和轴同心度一致。
以上这些加工误差的存在，会影响轴系艉轴的密封、中间轴承的使用、主机和齿轮箱的使用，进而影响整个船的使用寿命。
轴在进行粗加工后，要进一步进行精加工，在精加工时要严格控制所有加工数据的精度，以确保加工的轴满足设计要求。
2.2轴法兰端下垂由于自身重量和其它载荷的影响，法兰端会有下垂现象，对中时会影响主机和齿轮箱上下高度，进而影响基座垫片厚度，如果垫片厚度达不到设计要求，还需重新定位艉轴管。
轴系校中工艺1．概述：长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下：1.1 艉轴：长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。
2轴系校中工艺的编写依据2．1 轴系校中计算书2．2 轴系布置图K43004402．3 艉轴管装置图K43304502．4 中国造船质量标准CSQS2．5 MBD 生产建议3船台排轴校中的环境要求及流程3.1要求：a.)主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）.b.)具备盘车条件c.)大链条按要求锁紧d.)船舶在船台上e.)主机机座扭曲在船台已向船东提交3.2流程3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，临时支撑的架设必须有足够的强度。
3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。
3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表13.2.4顶丝表1的要求。
应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。
(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。
a.) 法兰对中的偏移（sag）和开口（gap）。
（见如上表1）b.) 主机机座的水平挠度（sag）（在此阶段，此数据仅供参考）;(用拉线法---详见附件八)c.) 主机机座的扭曲（详见附件九）（船台测量并提交船东、船检）d.) 第九缸曲轴甩档.e.) 主机最后两档轴承间隙(0.40mm~0.58mm)3.2.8在此过程中，应检查轴法兰的对中情况,以便能及时发现偏差做出纠正，并最后向检查员、船东、船检报验。
对中数据经检查合格，并得到确认后，用液压螺栓将轴系进行临时联接，（联结前去掉7吨附加力）.3.2.9 船舶下水3.2.10 船舶下水后第二或第三天，拆卸连接轴系法兰的临时液压螺栓，检查开口及偏移值.（此值仅作为参考）4.水上轴承负荷测量4.1 轴承负荷测量的前提条件4.1.1 船舶按照下水状态（螺旋桨处于半浸没或浸没状态），左右横倾小于±30，船前后吃水基本不变，并记录首尾吃水和环境温度4.1.2中间轴承座焊接完毕，主机座临时侧向支撑挡板焊接完毕，中间轴临时支撑已割除.4.1.3中间轴承初步安装完毕（除拂配垫片外）。
4.1.4所有临时支撑和附加力已拆除。
4.1.5 用于测量负荷的座架（要有足够的钢度）已准备完毕。
4.1.6每次测量时第九缸曲柄盘到水平位置。
（注意脱开盘车机）4.2 中间轴承的负荷测量4.2.1 中间轴承Ⅰ负荷测量根据（附图一）所示的位置，在中间轴Ⅰ底部放置一个小油缸，油缸放置的底座要有足够的强度，以避免因油缸顶升中间轴时，船体底板变形而影响测量准确性。
4.2.2 同时在油缸正对应的轴径上方，放置一个白分表，固定百分表的地方可以是支架或轴承本体但要牢固。
.4.2.3每次测量前掀到50bar、然后泄油，百分表调零后再开始正式测量。
掀动油泵从而顶升中间轴，要求油缸每升高0.50~1Mpa，（注意要稳定的增加）记录一次对应的轴上升量。
在轴上升的较低范围（0-0.2mm）有许多测量点很重要，所以在此阶段测量数据要多一点.4.2.4到出现第二个拐点时，慢慢地泄放油压，每降0.5~1Mpa（注意要稳定的下降），同时记录对应的轴下降量。
4.2.6将有关记录交检查员进行中间轴承Ⅰ负荷计算.（顶举修正系数（随温度变化）及计算公式见表2）4.2.7 中间轴承Ⅱ及艉管前轴承的负荷测量方法同上。
（油缸放置位置（见附图二、附图三），顶举修正系数（随温度变化）及计算公式见表2）.4.3主机最后二档轴承负荷测量4.4.1根据HHM MBD质量标准，将顶举油缸安装好（注意最后第一档（轴径轴承）顶在飞轮齿圈上，最后第二档顶在与所测轴承相邻的已成水平方向的曲柄下面。
4.4.2在顶举前必须先测量轴承顶部间隙和环境温度，以后掀动油缸，顶举曲轴分别测量二档的负荷值，根据B＆W公司推荐油压每上升0.5~1Mpa，（注意要稳定的增加）并测取每一次对应的轴的上升值。
最后面轴承的第一个拐点会出现在顶起的0.03~0.15mm之间（如果出现在0.25mm以后说明充分被顶起），最后第二档轴承会出现在0.03~0.10之间（如果出现在0.15mm以后说明充分被顶起）（参见MB&W MBD 生产建议0742884-5.0第11、12 页）。
4.4.3慢慢地泄放油压，每降0.5~1Mpa（注意要稳定的减少）记录轴的下降量。
4.4.4 将有关测的数据交Q.C.进行计算.表2.4.4.5 复查并记录主机各缸的曲拐差。
同时，综合考虑所测轴承的负荷，是否在正常范围内。
若不在范围内，则需调整。
（参见MBD质量标准0743104、0742884及0742841）4.4.6 调整到位后，开始进行端部及侧向支撑座的焊接。
4.4.7 全部焊完后，测量主机挠度（有必要时，可调整顶丝），同时再次复查上述各轴承负荷及主机各甩档。
（有必要时，还需进行调整，直到所有数值在范围内）4.4.8 整理合格的对中数据。
将艉管前轴承、中间轴承Ⅰ及Ⅱ、主机最后二道轴承的负荷，主机的曲拐差,主机座挠度,主轴承前后间隙,推力轴承前间隙整理成完整的报告并提交给船东、船检验收，同时作为主机环氧垫片浇注的依据.5 主机环氧垫片浇注工作（具体见浇注工艺-K4100422）5.1轴系对中数据合格并得到认可后，即可进行主机环氧垫片浇注工作。
5.2 环氧垫片完全固化后，将硬度报告和尺寸报告提交船东、船检验收。
5.3环氧垫片得到认可之后，将主机底脚螺栓上紧，轴系用铰制孔用螺栓锁紧.(按照机装课工艺XSI-JZ-031《主机地脚螺栓打紧》)5.4 地脚螺栓打紧后，测量并记录测量销与主机机座下平面之间的间隙.6最终的冷态对中交验6.1 进行主机侧向及端部推力块垫片的拂配及安装报验.6.2进行中间轴承垫片测量、拂配、钻孔，并作中间轴承安装报验。
6.3 上述项目结束后，复查确认艉管前轴承、中间轴承、主机最后二道轴承的负荷，主机的曲拐差,主机座挠度等（有必要时，还需对中间轴承活动垫片进行调整，直到所有数值在范围内）6.4 将艉管前轴承、中间轴承、主机最后二道轴承的负荷，主机的曲拐差,主机座挠度,主轴承顶部间隙,推力轴承前间隙整理成完整的报告并提交船东、船检验收。
6.5 进行中间轴承垫片定位销钻孔、铰孔及固定。
7 试航期间或试航后的热态检查要求：7.1船舶（桨全部浸入水中）主机热态状态下检查：a.）曲轴开档b.）轴系负荷：前艉管轴承、中间轴承Ⅰ及Ⅱ、主机最后两道主轴承。
相关检验参数与冷态值对比核查，所测值仅作参考。
报QC、OWNER、DNV。
下述附件系参照B＆W公司生产建议07428821-1，0742842-6，0742830-6，0742979-3 等文件编写。
附件八：主机机座水平挠度（sag）的测量、检查1．钢丝线测量方法：1．1 测量前检查状态：主机及附件安装完毕，所有主机结构件螺栓（主机贯穿螺栓、机架螺栓、增压器地脚螺栓、轴承、十字头、连杆、缸头、排气阀等螺栓）全部上紧，主机链条已张紧，主机机外排烟管脱离。
船舶在浮态状态下，压载舱无任何压载，油舱、油柜无导致影响船舶吃水的大量加油.机舱内无影响测量的振动、机座周围无会导致影响的热源作业及其它作业。
主机机座采用两侧前二后三顶丝顶托（其余顶丝可呈松接触状态）无垂直压紧螺栓，前后左右水平顶司受力应均匀。
1．2检查测量方法：如图（0742979-3）5(9)测量位置为主机机座上结合表面纵向两侧边（加工面），测量前应清除测量点区域的污垢，并选取平整位置。
测量钢丝为 0.5mm，拉力或挂重400N。
（1）测量点1~10均应为轴承支座中心，测量应在凸轮侧及排气侧分别进行。
（2）以前、后（即1、10点）为基准，放置两个等高支承块，做为钢丝下挠的基准零点（注意支承块向中部的钢丝支托边缘对齐轴瓦中线）。
琴钢丝在400N水平力的作用下在各轴承中心产生的自身（3）（根据HHM-MBD主机质量控制图号0741692-2 2(4)）测量A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、A9（4）计算测量下挠值：C2=－（A1－A2）C3=－（A1－A3）C4=－（A1－A4）C5=－（A1－A5）C6=－（A1－A6）C7=－（A1－A7）C8=－（A1－A8）C9=－（A1－A9）（C：为琴钢丝与主机机座上表面之间的距离，根据主机厂提供的推荐值如（5）计算各缸实际下挠值：a=s－c（以代数方式代入）。
a如为“十”则表明此点上拱，如为“一”则表明此点下挠。
测量记录表a1/100mm Array艏吃水m 艉吃水m 左右倾度海水温度℃机舱环境温度℃机座内温度℃（6）由测量值a1~a10点构成的曲线即为机座的下挠（sag）或上拱（HOG）的实际曲线。
（7）将测量参数及曲线与现代主机厂对MAN B＆W9S50MC-C参数推荐值比较1．3 合格评判标准：（1）相邻两个轴承之间挠度相对于修正后的推荐曲线的差值≤0.08mm （0742830-6 7（12）表2）。
（2）与推荐值的最大偏差为±0.10mm（0742830-6 7(12) 表3）1．4 此机座水平挠度的检查，按MAN B＆W的要求，主机（a）在倒胶前；（b）倒胶后、主机安装固定完毕及轴系连接后.附件九主机机座扭曲的检查1. 检查状态:主机机座的下挠度已按要求调整好，主机在倒胶前、未连接轴系的状态。
（注：连接轴系后，若主机经过调整，则需进行复查）2. 检查方法：（1）将两把可调节的酒精水平仪（精度高于0.1mm/m），置于同一平面，并调整至同一原始读数（即两水平仪具有同一基准点）。
（2）将两水平仪置于凸轮轴侧，最前和最后一个气缸单元的机座上接合面（加工面）或十字头导轨面，或机架顶前后上平面测量方向为横向（即垂直于前、后方向）（注：置放位置应平整、光洁）（3）为消除船舶在水下本身的影响，可用塞尺对水平仪进行调整，直到水平仪可以读数（4）若船舶摇晃，测量多次取平均值参见图（0742979-3）9(9)3. 验收标准：两水平仪的读数差（A1-A2），即为机座扭曲度，应≤0.1mm/m。
