轴系照光工艺

一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。

2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。

二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。

(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。

四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。

2 舵机平台以下焊接完。

3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。

4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。

5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。

六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。

1 船体尾部理论轴中心面的确定。

①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。

②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。

以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。

2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。

轴系拉线照光工艺1．主要参考图纸和技术文件资料1) 轴系布置图2) 主机安装图3) 艉管装置总图2．拉线照光准备2．1 拉线钢丝线2 ．1．1 质量和选择a) 拉线钢丝线的质量，应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。

b) 拉线钢丝线应持有产品合格证。

否则，易会出现的断裂现象和事故的发生。

c) 根据舵轴线的长度，可采用Ф0.8mm琴钢丝。

2 ．1．2 钢丝挠度修正计算公式如下（暂不考虑船台斜度）：式中：Y—挠度值：mmWhere: Y - flexility: mmq—每米钢丝重量：g/mx—为拉线固定点到挠度点处距离: mL—钢丝线基准点之间的距离: mG—钢线吊重: 30~50kg2．2 拉线常用工具手锤、洋冲、卷尺、粉线、30m卷尺、500~1000克铅锤和内卡，以及内径分厘卡等常用工具。

2．3 照光工具常用仪器：测微准直望远镜和激光衍射准直仪。

专用工具：靶筒支架、靶筒、固定光靶、活动光靶和专用仪器安装架。

2．4工艺基准螺钉2．4．1 结构它由焊接式支架、可调式工艺基准螺钉和锁紧螺母等零件组成，见图1。

2．4．2 布置和焊装要求a)将2×4只工艺基准螺钉支架分别均布在前艉管座的前端面和后艉柱的后端面十字中心线的外侧上，并将它焊妥。

b)此端面的工艺基准螺钉，将是艉管组件安装时的“校中”基准。

2．4．3调节方法和要求待照光结束后，在靶筒里塞一根芯轴，用内径分厘卡测量每一个可调式工艺基准螺钉的顶端到靶筒芯轴之间的距离，而他们之间的距离几乎相等，误差值应控制在0.02mm之内。

然后，用点焊方法将这些锁紧螺母逐一点焊固定。

冷却后，继续测量修正和核对，最后，仍然保持上述要求。

2．5清除端面（艉管）异物，修磨平整，并涂上锌氧粉，为划线作业创造条件。

2．6在主机凹坑处用20#槽钢将主机基座平面临时连接成丰字型结构，为拉线测量、主机定位坐标的设计和基座顶钻孔作业创造条件。

2．7按图2所示位置和要求，焊装中间轴承底座。

轴系安装工艺规程一.主要图纸资料1.轴系布置图 DNS507-425-16001-002.艉轴管总图 DNS507-425-16002-003.艉球铸件图（加工图） DNS507-114-16001-24.艉轴管图 DNS507-425-16002-085.主机安装图 DNS507-420-16001-006.螺旋桨图 DNS507-107-160017.中间轴承安装图 DNS507-424-16004-00二.轴系照光条件1. B01段以下、机舱二平台以下、53#大壁以后要求焊接结束，机舱甲板段及301P和301S吊装到位（403段除外）。

2. 在轴系布置区域内,艉部的舱室及油水柜等密性试验(如果是水密试验)结束,气密试验除外。

3. 轴系区域内主要辅机基座装焊完成,大型设备就位.4. 焊于37#肋位及挂舵臂处的艏基点和艉基点必须牢固可靠,并交验合格.同时舵系的上、下基准点也交验合格并拉好舵线.5. 船体垫墩支柱合理牢固,不允许随意移动。

6. 艏、艉基点的设置如附图1所示:附图1：艏艉基点设置示意图注：设置艏、艉基点的槽钢宽表面要与轴系垂直。

三.轴系照光时的注意事项1. 照光拉线工作应在晚间或阴雨天进行(根据季节灵活确定)。

2. 照光拉线期间应停止一切有震动性的作业及吊装工作。

3. 照光、拉线期间，轴隧和船体艉部区域应该停止一切电、气焊以及喷漆施工等。

四.轴系照光1. 以艏基点为中心划基准圆及检查圆线,打好冲眼。

2. 按基准圆线割胎座孔和螺丝孔,将光学仪器胎座置于孔内,找正固定。

3. 在艉基点处贴上光靶纸,要求光靶纸准确、牢固。

4. 根据艉轴管内径的留荒情况，在艉轴管的前端和后端端面和艉轴管内部（FR11# + 250mm,即距离艉轴管后端面2360mm）各装焊一组基准点（上、下、左、右），基准点的装焊必须确保其轴向及周向位置的准确、牢固，采用适当的方法对中部基准点（艉轴管内部）进行保护，以防止碰撞变形，艉轴管前、后端面的基准点应作成块状。

1．概述1.1轴系安装工作是船舶建造中重点控制的工作程序，为此特制订本原则工艺。

1.2本工艺主要阐述轴系拉线安装原则工艺，本工艺在实施过程中，轴系的零部件和轴系的拉线、安装工作需按“船舶交验项目表”（由检验部编制）要求及时向有关部门报检，经检验合格后方可移交下道工序安装制作。

2．艉柱定位2.1 挂舵臂预先在分段中拉线定位焊接，要求其与理论中心线偏差小于3mm,上船台大合拢时，其与理论中心线的偏差应不大于12mm，保证环氧浇注所需的最小厚度13mm。

挂舵臂前端面至主机输出端法兰面的距离，其误差为士10mm，以保证主机的安装位置。

3．艉管拉线和照光3.1 拉线前应具备的条件a. 对船体建造进度的要求最末货舱往后和主甲板以下的主要船体结构的焊接及火工矫正工作结束。

上述区域的双层底、艉尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束。

发电机等大型设备进舱。

船体艉部的临时支撑应处于松开状态。

船体基线经检查，符合公差标准，画出船体基线与船体中心线并做出明显标志。

除上述要求外，其他船体施工仍可按船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的所有吊装工作应停止。

b. 对周围环境的要求要求在不受阳光曝晒及温度无急剧变化的情况下（船体左右舷的温差应该控制在2℃以内），即在晚间或阴雨天时进行，以避免船体的温差变形。

震动作业和有严重噪音干扰的作业必须停止。

3.2 艉管定位3.2.1 艉管已在承包商工厂拼装，焊接，加工结束。

前后轴承按压入计算书的要求压装到位，并经检验合格。

3.2.2 加强板在内场按放样长度要求进行焊接。

需以适当的间隔分步对称进行焊接，使得在下一焊接开始前，前一焊缝己经冷却。

3.2.3 清洁艉柱内孔经检验合格后，从机舱内缓慢吊艉管进入艉柱中并定位，没有加强板的艉管从外往机舱内吊入，艉管前后各用四根顶升螺栓(成45度方向)初调艉管后拉钢线(见下述)。

3.3 拉线3.3.1 初拉线的任务a. 确定轴系中心线距船体基线和船体舯线的正确位置。

船舶轴舵系照光工艺1 条件1.1 船舶主分段吊装结束，在机舱前舱壁向船首的一条环形大接缝焊装结束，从基线到主甲板的所有焊缝及火工校正工作全部结束，机舱大型设备基座焊接结束，除主机外大型设备进舱吊装到位，双层底、艉尖舱等各舱密性试验结束。

1.2 轴系中心线确定时间应在晚上或阴天,且在确定轴系中心线期间应停止振动或撞击作业，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性。

1.3 尾管本体的密性试验应结束，确定艉管内部无渗漏现象，试验压力为2Kg/c㎡（0.2MPa）。

1.4 所有的数据、点、检查圆、检查线都应由船厂人员作出来并做好标记，在报验过程中，船东和船检只是确认。

2 轴系三线的确定（以15000DWT数据为例）基线、轴系理论中心线、舵系中心线的确定见附图1，具体如下：2.1 基线的确认2.1.1 在船台适当位置处设立光靶I，将其固定在合拢中心线上，且与船台的夹角为90°；2.1.2 将激光仪置于0＃肋位处，其重锤与船体合拢中心线相交，激光仪的轴线位于船体的纵中剖面上，在15＃至34＃肋位间的中龙筋外板处，选定6～8点；2.1.3 激光仪向船艏方向射出一与船台平行的光束，测量上述选定各点与该光束之间的距离，各点距离与相应板厚的和为m，各m值总和的平均值为M。

由此可确定基线就位于该光束上方M处的平行线上。

2.2 轴系理论中心线的确定2.2.1 将激光仪光束投到艉柱端面上，在其竖直方向上选定两点，并打好记号B、C；2.2.2 先复位激光仪与基线平行，再将激光仪翻转180°，将光束投在光靶I上，从光点向上量取(M+2600)mm，设此点为A，打好样冲标记，由A,B,C可确定船体理论纵中心面。

2.2.3 将激光仪置于机舱内的15＃肋位处附近，调整光束方向与水平线重合，使其通过B、C连线，光点与A点重合；2.2.4 将光束翻转180°，光点交于30＃肋位处附近的光靶Ⅱ，确定D点，打好样冲标记，AD连线为轴系理论中心线。

轴系照光专业英语全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轴系照光是一种用于检验轴系传动组件的技术，通过照射光线，观察反射的情况来判断轴系是否存在缺陷或损伤。

这种专业英语术语在机械制造领域中被广泛应用，它为生产和质量控制提供了重要的参考依据。

在本文中，将介绍轴系照光的基本原理、工作原理及其在机械制造中的应用。

轴系照光的基本原理是利用光线穿透透明的轴系传动组件，并通过其表面的缺陷或损伤反射出来。

通常情况下，使用高亮度的光源和适当的照射角度，能够使轴系的表面缺陷更加明显地显现出来。

通过观察这些表面缺陷的形状、大小和位置，可以判断轴系是否存在问题，从而及时采取相应的措施进行修复或更换。

轴系照光的工作原理主要包括两个步骤：首先是选择适当的光源和照射角度，确保能够将光线照射到轴系的表面上；其次是观察反射光线的情况，通过比对标准图像或经验来判断轴系是否存在问题。

在实际操作中，通常会使用专业的照明设备和光学仪器来辅助进行观察和判断，以确保检测结果的准确性和可靠性。

在机械制造领域中，轴系照光技术被广泛应用于各种类型的轴系传动组件的质量检验和缺陷分析中。

在汽车制造中，可以利用轴系照光技术对发动机的轴系传动装置进行检测，以确保其工作正常和安全可靠；在电梯制造中，可以用轴系照光来检查电梯的传动链条和轮轴，以提高其运行效率和寿命；在风力发电领域中，可以通过轴系照光来检测风力发电机的轴系组件，以确保其正常运行和安全性。

轴系照光是一种在机械制造领域中非常重要的质量检验技术，它可以帮助生产厂家及时发现轴系传动组件的缺陷或损伤，从而确保产品的质量和性能达到标准要求。

希望通过本文的介绍，读者对轴系照光有更加深入的了解，同时也能够认识到其在机械制造中的重要性和应用前景。

【本文共计483字】.第二篇示例：轴系照光是一种用于汽车维修和保养的专业技术，主要用于检测汽车轴系的状况和调整，以确保汽车行驶的安全性和稳定性。

轴系照光技术在汽车维修行业中扮演着重要的角色，它不仅可以帮助汽车修理工程师快速发现轴系问题，还可以有效提高汽车使用寿命和行驶安全性。

船舶轴系安装作业指导书1 范围本指导书规定了船舶轴系安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

2 规范性引用文件CSQS 中国造船质量标准（2005）3 安装准备3.1 光学照光仪3.2 钢丝 0.5mm3.3 拉线架带挂重的一套（用于船尾）、带夹住的一套（用于机舱壁）3.4 挂重 0.5mm钢丝挂25KG吊重3.5 光靶4 人员4.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。

4.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。

5 工艺要求5.1 轴系基准点确定和检查。

5.2 船尾轴毂前后端与轴线的偏差。

5.3 中间轴承与轴线的偏差。

5.4 主机齿轮箱底座左右开档与轴系中心线偏离值≤10mm，环氧高度偏差在范围之内。

5.5 轴系中心线与舵系中心线偏离值≤3mm。

6 工艺过程6.1 轴线照光及拉线具备条件6.1.1 主船体中尾部基本成型，机舱前舱壁向后的主甲板下船体结构应装焊完毕，火工校正结束，焊缝拍片检查及返修工作全部结束；6.1.2 机舱向艉，主甲板上弦墙、带揽桩，导缆孔及其他甲板机械底座结构件应焊接完毕；6.1.3 机舱及舵机舱内大型底座结构件焊接完毕；6.1.4 轴系所经过的舱室密性已报验完毕；6.1.5 艉部滚筒吊装到位，如滚筒不到位，需用相近的重物压重；6.1.6 在轴系的定位、安装及报验过程中，船体的基线水平状态及左右横倾均应处于船体允许的公差范围之内；6.1.7 船体已给出理论中心线，且已进行了报验；6.1.8 轴系照光过程中，不允许移动随船架、墩木、木桩和搬上、吊下重物，压载铁不得随意移动，同时应停止任何强烈振动作业，报验应在无日光暴晒下进行。

6.2 船体艉部光靶固定把光靶焊接在船体艉部结构上，保持与船台垂直。

6.3 船体艉部理论中心线的确定在船台上找准距离距船体中心线距离的直线a(左右对称,参照轴系布置图)，调整激光经纬仪的轴线与直线a在垂直面上重合。

轴系拉线照光工艺轴系拉线照光工艺（自编）1.1轴系简介:1.1.1.本船主大力推进使用尾机型单机轻易大力推进。

主机一台（机型6rta48t7368kw/118rpm,中间轴一根（440×6503.重约8482kg）螺旋桨轴一根（∮530×6122.重约10534kg）及定距无键螺旋桨一组（d=5838w=14948kgn=40t）和一套接地装置。

1.1.2.艉管及前.后轴承为白合金滑动轴承，与艉轴管及使用（0.020mm～0.040mm）的过盈装入协调。

艉管及轴承的润滑系统为重力式，艉管内滑油在冷却水舱中自然冷却。

艉轴管前后装有塞得瓦公司制造的密封装置。

1.1.3.本船轴系中间轴长度实行无余量加工，建议严格控制有关船体分段生产精度误差在±1/1000范围内。

1.1.4.主机底座使用环氧垫片。

1.2轴系安装原则；本船轴系系则在船台展开拉线。

此时（特别注意船台斜度1：20跑马丝）。

照光定位和艉管及镗孔并顺利完成艉管轴承的过盈安装。

1.3轴系的加工与加装主要工艺流程；拉线→照光→艉管镗孔→压装艉管前后轴承→艉管后轴承润滑油管，温度传感器等附件安装→塞进螺旋桨轴→加装艉管及前后密封装置→加装无键螺旋桨→放置中间轴并临时紧固轴系→（船上岸后）→轴系按校中排序定位→按照轴承负荷法加装轴系。

2有关技术文件与详细设计图纸:*对外交验项目*轴系布置图sc4514-425-01-0*艉管总图sc4300-425-02-0*螺旋桨轴sc4514-425-02-00*中间轴sc4514-425-04*主机安装图sc4514-420-01-00*艉管滑油系统*主机纵向拉撑装置布置图（sc4514-420-02-00）*艉管及密封装置样本工作图（塞得瓦公司）*螺旋桨资料工作图*液压螺母样本工作图(sc4514-425-03-00)*轴系校中计算书（主机厂提供）*轴系校中及主机安装工艺3对轴系零件的建议；3.1对外协的轴系所有重要零部件，如螺旋桨,螺旋桨轴,中间轴及连接螺栓,艉管轴承等均应按图纸要求进行验收（外购部件必须持有合格证书和相关船检证书）经检验合格后方可进行安装。