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广州白云机场中文版航图：02LR标准仪表进场图

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实验二标准仪表离场图

实验二标准仪表离场图

实践三：标准仪表进场图识读一、实践教学目的和任务通过标准仪表进场图的实践教学，使学生掌握标准仪表进场图的识读，掌握在进场过程中，利用标准仪表进场图进行仪表飞行的方法。

二、实践教学内容和要求了解进场程序的命名和编号规则和限制条件，理解标题栏上的图边信息、通信频率，平面图上的机场、导航设施、定位点、飞行航迹、进场程序要素、导航计划等基本概念，掌握标准仪表进场图上的基本符号的识读和标准仪表进场图的综合认读。

三、实践教学学时1学时。

四、实践教学设计阅读以下标准仪表进场图，回答下面的问题：1、标记1“STAR”表示什么含义？2、标记2“10-2A”表示什么含义？3、标记3“HONG KONG，PR OF CHINA”表示什么含义？4、标记4“HONG KONG INTL”表示什么含义？5、标记5“VHHH/HGK”分别表示什么含义？6、标记6“24 JUN 05”表示什么时间？生效日期是多少？7、标记7方框中表示什么含义？8、标记8方框中表示什么含义？9、标记9标注了什么信息，如何实施？10、标记10标注了程序的名称，其中程序“DUMOL 1A”中可知哪些信息？该程序如何实施的？方括号中的是什么？11、标记11标注了程序的什么信息？12、标记12表示什么含义？13、标记13灰色阴影的圆形表示什么含义？14、标记14中导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？15 8 9101113 1216 1819 1620221715、标记15“”表示什么含义？如何实现定位的？16、标记16“”表示什么含义？如何实现定位的？17、标记17“IAF”表示什么含义？18、标记18暗灰色方块是个什么点，有什么要求？19、标记19表示图中哪个定位点需要做等待？等待程序有什么具体的要求？20、标记20表示图中提供了什么信息？21、标记21表示在什么情况下启用该操作？22、标记22的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？五、实践结果1、标记1“STAR”表示“标准仪表进场程序的航图标识”。

5 标准仪表离场图 航路图 [兼容模式]

5 标准仪表离场图 航路图 [兼容模式]

SID中包含的航行要素
机场 限制性空域 空中交通服务系统 导航设备 航线 地形 其他
SID中包含的航行要素

最低扇区高度

图解比例尺

过渡高度及过渡高度层

图名
495 hPa
500 hPa
flight level
995 hPa 1000 hPa 1005 hPa 1010 hPa 1013 hPa 1015 hPa 1020 hPa
航路图中包含的航行要素

航路资料
航路图中包含的航行要素

航路资料

航路图上除了以上内容外，还包括：以千米和海里为单位，绘 制的公制和英制两种制式的图解比例尺，出版单位和制图时间； 以及图名、图的编号，投影方法，数字比例尺、资料截至日期、 分幅方法和图例等内容。
底图

底图包括经纬网、水系、海岸线、国境线和等磁差 线 绘出图幅内所有偶数经线和偶数纬线，在2度的经纬 网格中部，还应注明区域最低安全高度。 国境线 水系，只需绘出大的河流、湖泊以及海洋 等磁差线，需绘出磁差值为整数的等磁差线
兰伯特投影—Lambert Projection

也叫等角切（割）正圆锥投影，德国数学家 Lambert首创，百万航图和世界地形图的数学基础 投影原理 投影特点： 经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心圆。 地图等角； 地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线 之间有一条最小比例尺纬线 。

altitude
height
高：自某一个特定基准面量至一个平面 、一个点或者可以视为一个点的物体的 垂直距离。 高度：指自平均海平面量至一个平面、 一个点或者可以视为一个点的物体的垂 直距离。 飞行高度层：以1013.25hpa气压面为基 准，各等压面之间具有规定的气压差的 等压面。

6 仪表进近图

6 仪表进近图
第一位数字代表同一城市的不同机场编号； 第二位数字代表进近程序类型； 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序
号。
12
进近图索引号
13
进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
25
当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
26
复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
56
航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。

4 标准仪表离场图

4 标准仪表离场图
有时，在主要机场附近还有其他机场， 根据这些机场是军用机场还是民用机场用不 同的符号标绘出来。
民用卫星机场
主用机场
区域离场程序图由几个机场共用，机场之间
没有主次之分，因此，平面图中没有代表机场的 圆形阴影区，也没有画出机场跑道。
导航设施和定位点
导航设施：定义离场程序 定位点：检查飞行路径是否正确
表明该图是标准仪表离场图还是离场图。
查找一个机场的离场图
1 找到该机场所在的城市 2 根据索引号查找需要的离场图。 3 若航图顶部的索引号是以0-3结尾，则表明这是一
张离场图，并且是该机场的第一个SID程序，其余 SID程序分别以A、B……编号，以此类推，即 “10-3”、“10-3A”、“10-3B”等。 ➢ 离场图中包含多于一条或几条离场程序，则离场 程序的名称列在平面图顶部。
如果过渡程序结束于高空航路上的一个航路点，那么在 其标号中包含“HIGH ALTITUDE”字样。
高度
扇区最低安全高度 航段高度 定位点高度
扇区最低安全高度
扇区最低安全高度（MSA）标在离场图平面图顶部的一个 方框内，为距离导航台一定距离范围内（通常为25海里），不 管是山区还是平原都至少提供了1000英尺的超障余度。根据向 台磁方位划分为几个扇区，每个扇区有各自的MSA。
如果离场程序只适用于特定的跑道，那么将这些 跑道编号单独列在离场程序名称下面。否则，将其标 在平面图中。
离场方向
许多大型机场为其特定的跑道或主要离场方向 设计了不同的离场程序。在离场程序名称下方标明 这个主要离场方向。
限制条件
航空器类型限制 速度限制 机载设备限制 减噪限制
航空器类型限制
有些离场航路专门为喷气式飞机、涡轮螺旋桨 飞机或非喷气式飞机等航空器设计。

航图讲解_

航图讲解_

2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。

2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。

该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。

航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。

4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。

1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。

“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。

“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。

进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。

除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。

巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。

巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。

7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。

标准仪表离场图

标准仪表离场图

高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压单位、过渡高度层（TL） 和过渡高度（TA）。
TL
TA
主要机场在平面图中用圆形阴影 标出。在机场名中，“机场”单词被 省略，机场名称也可去掉前后缀，使 之简化。机场名称前若有短横线“-”， 表示机场地名是机场名称的一部分。
如果一张离场图 同时用于多个机场， 那么在主要机场名称 下面会列出使用该图 的次要机场或卫星机
如果多条离场程序终止于同一 个定位点，那么就通过数字（如果 该程序名称本身不含数字）或者字 母（如果该程序名称中含有数字） 来加以区分。
在美国，有些离场程序通过过渡航路过渡到航 路上的一个定位点。这种情况下，SID是以离场程 序的终止点亦即过渡航路的开始点来命名。
如果一个离场程序做了大量修改，例如修改了 高度、航路、导航数据等，就用数字标明是第几次 修改的版本。
管制席位的对应频率 通信频率栏中 “*”号作为前缀表示非24小时服务。这种
情况，通常会提供备用频率 通信频率栏中如果出现后缀“（R）”，表示有雷达可用 ATIS
机场标高
标高是相对平均海平面以上的高度。机场标高是机 场内可用跑道最高点的标高。接地地带标高（TDZE） 是入口以后3000英尺范围内最大的标高。
减噪限制
2 平面图
离场程序平面图包含： ➢飞行路线 ➢航向 ➢爬升梯度等 ➢速度限制、空域限制和减噪程序
注：离场图一般不按比例绘制 在平面图上有指北箭头和不按比例尺绘制的说 明“NOT TO SCALE”。
机场
主要机场：圆形阴影区域突出显示，在机场 标志里绘制了该机场的跑道方向和相对长度， 机场跑道也不按比例绘制。
起飞最小爬升梯度文字说明 爬升率
过渡程序
过渡程序将SID程序连接到航路上的一个定位点。过渡 程序主要是在北美地区使用。

仪表进近图

4
1
4
2
4 4
3
仪表进近图
（5）付家庄处的跑马场属于直 角程序还是等待程序？等待程 序，付家庄处IAF高度是 1200m/3937ft（QFE），说明 该程序是在IAF之前还是之后？ IAF之前。 （6）飞机以航向130°加入付家 庄处的等待程序，该程序是标 准还是非标准等待程序？非标 准等待，应采用什么进入方法？ 偏置加入。 （7）付家庄处的等待程序的最 低等待高度层是1500m/4921ft （QFE），第二等待高度层是 1800m/5921ft（QFE），出航 时间是1min，入航航迹是287°。
（5）ATIS 126.4表示自动终端情报服务（通波）频率126.4MHz。
（6）VAR2°W表示磁差-2°。
仪表进近图仪表进近图认读
（7）平面图中29°45′和106°30′ 表示经纬度坐标 N29°45′E106°30′。 （8）平面图中符号∧和旁边的 数字表示灯标障碍物及其高度 （QNH）。 （9）江北VOR/DME的甚高频 频率是116.1MHz，呼号是 CKG，CH 108X表示DME台X 编码方式的第108X波道。 （10）长生桥是NDB台，306表 示频率306kHz，WX表示长生 桥NDB台的识别码（呼号）。
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仪表进近图
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（26）请描述本图的复飞程序？直 线拉升至高度760m/2493ft （QNH），右转爬升到 1350m/4429ft（QNH）过WX台， 联系ATC。 （27）过渡高度是3000m（QNH）， 过渡高度层是3600m（QNE）。
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仪表进近图
（1）该程序的主用进近导航设 施是ILS/DME，该进近属于 精密 进近程序。 （2）大连VOR/DME的甚高频 频率是 112.3MHz ，呼号是 DLC ，CH 70X表示DME台X 编码方式的第70X波道。 （3）付家庄是 NDB 台，414 表示频率414kHz， FC表示付 家庄NDB台的识别码（呼号）。 （4）平面图中IAF有4处，到 达IF之前有那些程序构型？直 线（DME弧）、反向（修进近图

ICAO航图详解——机场图

ICAO航图详解——机场图前段时间有朋友在后台留言提醒我才发现，之前写过不少关于Jeppesen和Lido航图的文章，甚至我还琢磨着改天写写FAA航图，唯独没有想过写ICAO的航图。

现在打算把这部分内容补上，今天就从机场图开始。

我们就以广州白云机场的机场图为例。

白云机场作为一个大型国际枢纽机场，机场图中包含的信息比较丰富，能够介绍的内容也比较多。

机场图的整体结构一般可以分为三部分：标题栏、平面图以及备注和图边注记。

当然，这是一般情况，实际上大部分机场的机场图也都是一张图，三个部分，但是像白云机场就比较二般。

因为机场跑道较多，一张图无法将跑道的细节信息和其它的一些备注信息都展示出来，因此需要附加一张图来补充这些信息，具体包括什么内容，我们后面讲。

1标题栏1.机场图标识。

ICAO把航图的名称都用明语标注出来了，不像Jeppesen用各种航图代码，所以更好识别，不用专门去背代码。

2.机场的部分通信频率。

机场通信频率一般会标注在这里，如果机场通信频率比较多，无法将所有频率都标注在这个区域内，则会将一部分通信频率标注在平面图的上部，而这个区域内只标注机场通波（D-ATIS）和塔台（TWR）的频率。

3.机场的ICAO四字代码。

4.机场所在城市名和机场名，城市名和机场名中间会用斜杠隔开。

5.机场基准点坐标和机场标高。

机场基准点（ARP）一般位于机场的几何中心，在机场图上会用带十字的圆圈和ARP的字母标注出来。

机场标高是起飞着陆区最高点的标高，通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高。

所以机场标高的位置和机场基准点不一定是同一个位置。

6.地面管制频率（GND）。

频率后面括号中的E和W表示这个是东区或西区的频率，至于如何区分东西，机场图上通常会标注出来。

像白云机场则是以航站楼的中轴线为界划分东西。

delivery是指放行频率，DCL AVBL的意思是可以使用数字化放行。

DCL：（Data Link）Departure Clearance7.机坪管制频率（APN）。

导航看懂进离场图

2.3.2 标准仪表进离场图(1) 通信和高度表拨正资料SID/DP中的离场管制频率在图的标题部分中给出，或者当规定有扇区频率时，可能标注在平面图内。

平面图①-扇区边界符号标题ATIS频率在STAR标题部分提供过渡高度层和过渡高度列在通信资料下。

(2) 航图识别代号索引号进位特殊地区引发的特殊航图，包含为公司改制的资料。

标准仪表进场进场程序索引号修订日期:2005/08/26标准仪表离场离场程序(3) 航线识别代号①-进场航线名称②-进场航线代号①-过渡航线名称②-过渡航线代号③-主要由飞行员自助导航，没有雷达由ATC引导至一条指定的航线或标绘的SID/DP定位点(4) 图解非强制空域定位点强制空域定位点飞越空域定位点修订日期:2005/08/26①-目视飞行航迹-雷达引导-主要着陆或起飞机场④-只规定航向的飞行航段①-飞越高度说明，在过渡高度层上加1000英尺①-在MXS VOR和GILER定位点之间的过渡航线上的转换点(COP),在飞越转换点或其后向GILER飞行时，使用JNS VOR作为航迹引导。

①-以方括号标注的数据库识别代号。

数据库识别代号由国家管理机构规定或者杰普逊公司提出，无论何种情况，这些代号并没有ATC作用，既不能用于填报ATC飞行计划，也不能用于与ATC的通信联络。

②-VOR径向线修订日期:2005/08/262.3.3 进近图(1) 标题①-航图日期⑥-地理位置②-航图索引号⑦-机场名称③-航图生效日期⑧-程序识别代号④-MSA扇区和高度⑨-主要设施的频率和识别代号⑤-构成MSA的设施/定位点⑩-机场标高(2) 平面图进近过渡进近过渡航线：自航路导航设施或定位点至IAF的航线。

修订日期:2005/08/26进近过渡插图(有图外转弯航线)。

当仅供进近使用的航线起点为图外交叉点时（这类定位点不标绘在航路图和区域图上)也提供过渡插图。

下图注明的自STO经PLANT至TOWER的航线为进近过渡航线，STO R-275°有一个小箭头和交叉径向线，构成TOWER定位点。

航务知识


第一部分 基本概念 四、运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和 终止行使控制权的过程。 五、飞行规则：仪表飞行规则和目视飞行规则。 六、进近方式：分为精密进近和非精密进近。精密 进近是指使用的导航设备具有航向道的引导也有下 滑道引导；非精密进近是指只有航向道引导。精密 进近有ILS（仪表着陆系统，俗称盲降），非精密进 近一般有NDB、NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME 等。
运输保障：公司运输服务部商务调度室，统一组织指挥、
协调运输服务保障现场作业。
飞机货、邮、行装卸及载运到指定地点，由货运部的仓务室及装卸 队外场班负责。 保卫部监护人员对飞机货邮行装卸是否符合空防及保安要求负责。 装载平衡控制由运输服务部载重平衡室负责。
第三部分 不正常航班保障
返航、备降、延误、取消等航班为不正常航班。 导致航班运行不正常的原因有很多，例如：天气 原因、飞机故障原因、流量控制、禁航（主要是 空军活动或者炮射）、安检、突发事件、机场保 障、公司计划、飞机晚到、联检单位等。 其中：天气、飞机故障、流量控制为影响航班正 常率的几个最主要的初始原因。
时）来表示。
第一部分 基本概念
八、决断高度(DA)/决断高(DH)：精密进近中，如 不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始 复飞的特定高度或高。 九、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：在 非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视 参考，则不能继续下降的特定高度/高。
第一部分 基本概念
第三部分 不正常航班保障
第三部分 不正常航班保障
雷暴：是一种强烈的对流性天气。展阶段，即从形成淡积云到发展成浓 积云的阶段； 积雨云阶段是雷暴的成熟阶段，其主要特征是：云中 除上升气流外，局部出现有系统的下降气流，降水产 生并发展，伴随闪电、阵雨和大风等危害天气 。 消散阶段在成熟阶段出现的下降气流在雷暴云下面形 成低空外流，从底部切断了上升空气和暖湿空气来源， 当降水增强时上升气流减弱，从而消弱了垂直运动的 发展。
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