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J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
塞班（PGSN/SPN）航线安全措施为保证塞班航线安全、顺利实施，大队制定如下安全措施，请遵照执行。
1、机组于航班当天14:00或机组定时间进行预先准备；2、地面预先准备的重点内容：航线、航路备降场以及目的地备降场的选择、ETOPS运行、太平洋区域RVSM运行、美国格式的天气实况和预报、HF及管制员飞行员数据链通讯（CPDLC）程序、无线电通讯失效程序及相关规定、航路绕飞、非ILS进近、V ASI灯的识别、180°调头、短跑道起降性能、关岛防空识别区、拦截程序等；3、塞班地处马里亚纳群岛（Mariana Is.），属美国托管。
塞班国际机场的跑道长度2650米、宽60米，净空较好，起飞重量不受影响，请大家认真查阅《机场分析》，严格遵守《B777短跑道起降性能分析和安全措施》。
关岛GUAM/AGANA/PGUM跑道长度为3050米，但净空差，对飞行影响比较大；4、北京起飞前认真核实飞行计划航路、最新航行通告、天气、航路批准号、机组申报单和护照等文件、证件。
备降场较远，根据业载情况，利用空余吨位可适当多加燃油，并通知有关部门；5、该航班在夜间运行，机长亲自操纵飞机起降，遇复杂天气及特殊情况，坚持最高标准上座。
All aircrafts landing on RWY 7 will have to make a 180 degree turn on the runway and then taxi to park via taxiway B。
6、该航线夏季飞行特点明显，加强气象雷达的使用，绕飞雷雨要有提前量，注意禁区、危险区、限制区；7、特别加强无线电标准通话和空中观察，防止发生通讯失效、偏航等不安全事件；8、严格空防规定和空防预案的落实；9、请机组及时反馈航班的运行情况。
塞班航线飞行指南一、基本航路（以当天计划为准）：LADIX A326 DONVO G597 AGA VO Y64 POLEG A582 HKC G339 UNZ A221 WILLEWILLE A221 UNZ G339 HKC A582 SEL G597 AGA VO/K0850S1100 G597 DONVO A326 ANRAT DCT P253 DCT CG A326 DOGAR去程约04:50/42吨、回程约06:00/50吨航线距离：4550公里从北京起飞经过大连、青岛、进入仁川情报区，APELA进入日本区域，联系福冈、那霸，PAKDO进入奥克兰情报区，而后抵达塞班。
JEPPESENCHART第一章JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类：• AIRPORTCHART 机场图• STANDARDTERMINALARRIVLROUTECHART （STAR ）标准终端进场航路图 • ENROUTECHART 航路图 • AREACHART 区域图• STANDARDINSTRUMENTDEPARTURECHART （SID ）标准仪表离场图 • APPROACHCHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型：第三个数字C ：进近图序号 0NumberSeries ： 10-1AreaCharts10-1AClassBAirspaceCharts 10-2ArrivalCharts-STARs 10-3DepartureCharts-SIDs 10-4,5,and7TailoredCharts 10-6TaxiRoutes6–NDB 7-DF 8–PAR 、ASR 1-ILS,MLS 2-GPS(Standalone )10-8AirportConstructionInformation10-9AirportCharts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID、返场落地仪表图（2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图（3）下降高度前：STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图第二章机场图一、机场图格式 二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
主要是离场使用的通信资料，按照使用顺序排列。
四、平面图符号标题资通信资平面图期高和经纬度 ICAO/IATA 代码地理名塔台频放行频率 离场频跑道号码 跑道号码和着陆磁向水上跑道或活动区域有铺筑面的跑道没有铺筑面的跑道穿孔钢板到面（PSP ）位移的跑道入口指定的停止排灯活指定的等待位置批准的着陆区 直升机降落场机场基准点机场基准点在跑道上RVR 测量位置机场识别灯标 机场内的导航设施平面图例二、三类等待位置延伸至位移跑道入口的进近灯 关闭的跑道停止道或安全道 正在施工的区域 跑道道肩滑行道和停机坪永久关闭的滑行道铁路电线杆道路 峭壁、悬崖树木、树林风向袋 T 字布角锥风标建筑物大型建筑物 线段比例尺磁差磁差滑行路线说明跑道号码灯光示意图风向标英制跑道长度停止道长度地面扇区频率RVR 观测点米制跑道长度天线杆滑行道编号比例尺明语注释停机坪正在施工或关闭区域跑道头标高第三章航路图和区域图一、图解1、导航设施2、通信3、限制空域识，表示为禁区、限训练、警戒、注意（警国家代码，4、机场5、航路和航线里程。
Jeppesen航图讲解航图讲解。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号航图讲解。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表航图讲解。
6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（GridMORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
]TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;示位台Locator;航向台Localizer;2)、导航设施识别VOR导航设施识别框导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明：（T）-终端级VOR（L）-低空级VOR（H）-高空级VOR（a）（b）（c）航图讲解。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
JEPPESEN CHART第一章 JEPPESEN 航图的介绍• JEPPESEN 航图采用最适用的航空图与地形图编制而成; • JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影;• 主要考虑供以驾驶舱的仪表与无线电设备为依据的航路仪表飞行之用; •所有航图符合FAA 要求。
1、航图分类:• AIRPORT CHART 机场图• STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART(STAR)标准终端进场航路图 • ENROUTE CHART 航路图 • AREA CHART 区域图• STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART(SID)标准仪表离场图 •APPROACH CHART 仪表进近图2、航图序号:AB-C第一个数字A:机场代号第二个数字B:进近图的类型:第三个数字C:进近图序号 0 Number Series: 10-1 Area Charts10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts3、航图使用:(1)起动发动机前:停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 (2)航路巡航阶段:高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 (3)下降高度前:STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图6 – NDB7 - DF8 – PAR 、ASR9 - RNA V ,Visual 0 – 其她航图(航路图、SID 、STAR ……) 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留第二章 机场图一、机场图格式 二、标题标题资料包括机场地理名称、机场名称、经纬度、标高、磁差、地名代码、索引号、制作日期以及生效日期。
KJFK 纽约肯尼迪机场起飞标准（部分）1.使用此处标准要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）2.CL跑道中线灯RCLM跑道中心线标志需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。
3.需要充足的目视参考第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准(３)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一:(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下;(ii)跑道入口;(iii)跑道入口标志;(iv)跑道入口灯;(v)跑道端识别灯;(vi)目视进近下滑道指示灯;(vii)接地区或者接地区标志;(viii)接地区灯;(ix)跑道或者跑道标志;(x)跑道灯.4.一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。
着陆最低标准13L跑道的进近图1.Terps标准这里扩展一下，jeppesen航图标准框几种标识杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。
具体标签的解释如下：1,TERPS该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。
2,Standard该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。
3,Military该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。
4,Tailored该航图运行标准或延伸标准由客户制定。
Licensed to NW_airlines. Printed on 28 Oct 2010.REVISION LETTER For Disc 21-2010JEPPESEN JeppView 3.7.2.1Page 1Changed chart(s) since Disc 20-2010ADD = Added chart, REV = Revised chart, DEL = Deleted chart.ACT PROCEDURE IDENT INDEX REV DATE EFF DATEBeijing, (Beijing Capital - ZBAA)REV AIRPORT BRIEFING (ARR)10-1P215 окт 201021 окт 2010REV AIRPORT BRIEFING (DEP)10-1P315 окт 201021 окт 2010REV DOGAR & VYK 7A RNAV ARRS 10-2B 15 окт 201021 окт 2010REV DOGAR 7B & 7C, VYK 7D & 7E ...10-2C 15 окт 201021 окт 2010REV TAXI ROUTES FOR RWYS 01, 3...10-9B 15 окт 201021 окт 2010REV TAXI ROUTES FOR RWYS 18L, ...10-9C 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS WEST 10-9D 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS EAST 10-9E 15 окт 201021 окт 2010REV PARKING STANDS NORTH10-9F 15 окт 201021 окт 2010REV VISUAL DOCKING GUIDANCE S...10-9G 15 окт 201021 окт 2010TERMINAL CHART NOTAMs Chart NOTAMs for Airport ZBAA Type: TerminalEffectivity: TemporaryBegin Date: ImmediatelyEnd Date: Until Further Notice(10-9F) Stand N111 avbl north of stand 110.General InfoBeijing, CHNN 40° 04.4' E116° 35.7' Mag Var: 5.8°W Elevation: 115'Public, IFR, Control Tower, Customs, Landing Fee Fuel: Jet A-1Repairs: Minor Airframe, Minor EngineTime Zone Info: GMT+8:00 no DSTRunway InfoRunway 01-19 12467' x 197' concreteRunway 18L-36R 12467' x 197' asphaltRunway 18R-36L 10499' x 164' asphaltRunway 01 (359.0°M) TDZE 90'Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZStopway Distance 197'Runway 18L (179.0°M) TDZE 115'Lights: Edge, ALS, CenterlineStopway Distance 197'Runway 18R (179.0°M) TDZE 115'Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZRight TrafficStopway Distance 197'Runway 19 (179.0°M) TDZE 98'Lights: Edge, ALS, CenterlineStopway Distance 197'Runway 36L (359.0°M) TDZE 110'Lights: Edge, ALS, CenterlineStopway Distance 197'Runway 36R (359.0°M) TDZE 106'Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZRight TrafficStopway Distance 197'Communications InfoATIS 128.65 Departure ServiceATIS 127.6 Arrival ServiceBeijing Tower 124.3Beijing Tower 118.6Beijing Tower 118.5Beijing Tower 118.3Beijing Tower 118.05Beijing Ground Control 121.95 Secondary Beijing Ground Control 121.9Beijing Ground Control 121.85Beijing Ground Control 121.8Beijing Ground Control 121.75Beijing Ground Control 121.7Beijing Clearance Delivery 121.65Beijing Clearance Delivery 121.6Beijing Approach Control 125.05 Secondary Beijing Approach Control 129.0 Secondary Beijing Approach Control 127.75Beijing Approach Control 126.5 Secondary Beijing Approach Control 126.1Beijing Approach Control 121.1Beijing Approach Control 120.6Beijing Approach Control 119.7Beijing Approach Control 119.0 Notebook Info1.1.ATISATIS Arrival127.6ATIS Departure128.651.2.RWY OPERATIONSGeneral rules for use of RWYs-01/19 is mainly used for arrival.-18L/36R is mainly used for departure.-18R/36L is used for departure and arrival.The three parallel RWYs will be used for departure upon departure rush hour.The three parallel RWYs will be used for arrival upon arrival rush hour.1.3.TAXI PROCEDURESFor Taxiing Routings refer to 10-9 charts.RWY 18L/36R crossing rules:TWYs A0, A1, A8, A9 are available for crossing RWY 18L/36R.Taxi following the instruction of GND Control to the holding position and hold short of RWY 18L/36R; request TWR Control for crossing clearance; verify any questionsprior to crossing; repeat all the ATC instructions for clarity, then put in practice as soon as possible; finally, report to TWR Control 'RWY vacated'.Flight crew shall monitor the TWR freq and watch the activities on the RWY 18L/36R and around.While crossing RWY 18L/36R after the take-off ACFT, flight crew shall beresponsible for the safety distance with the ACFT to avoid the effect of waketurbulence.If failure to change the assigned GND frequency, stop prior to the intersection of the two GND sectors and contact the original GND frequency.Taxiing routes of special flight will be instructed by ATC.Simultaneous taxiing on TWYs Y1 and Y2 (south part of TWY G1) is strictlyforbidden.TWYs Z12 and Z0 (South of Z13) MAX wingspan 112’/34m.TWY Z13 MAX wingspan 79’/24m.1.4.PARKING INFORMATIONPush-back required for all stands, except stands 261 thru 263, 265 thru 267,701thru717 (up to CAT C ACFT) and W104 thru W107.Visual docking guidance system available for stands at Apron 3 thru 5 for otherstands ACFT shall be guided by marshaller.Wing lights of A330-200 are forbidden to turn on while rear door connecting with air bridge, contact Terminal Airfield Management Control Center for the clearance ofturning on the wing lights and conduct after the air bridge retracted.Taxi lights are forbidden to turn on unless the ground personal have evacuated from the front of the taxi lights.1.5.OTHER INFORMATIONRWYs 01 & 18R right-hand circuit.1.5.1.SIMULTANEOUS OPERATIONS ON PARALLEL RWYsRWYs 36L, 36R & 01 may be used for independent parallel ILS approaches.RWYs 18L, 18R & 19 may be used for dependent parallel ILS approaches.All parallel RWYs may be used for independent parallel departures. Departing ACFT shall conduct first turn as soon as possible according to ATC instructions afterbecome airborne when independent parallel departures implemented.Landing ACFT shall vacate the RWY as soon as possible (within 50 seconds fromflying over RWY THR to vacating the RWY), otherwise inform TWR controller before landing.Upon receipt of approaching clearance, the pilot shall monitor the operatingsituations of other ACFT in the vicinity using airborne equipment such as ACAS and establish the visual separation as practicable, then report "visual separationestablished" when the controller notifies the relativ position to other ACFT.2. ARRIVAL2.1.CAT II OPERATIONSRWY 01 and RWY 36R are approved for CAT II operations, special aircrew and ACFT certification required.Landing and departure ACFT shall be guided by Follow-me car.When ACFT taking-off from RWY 36L or RWY 36R, RWY 36R and RWY 01 are available for arrival.2.2.TAXI PROCEDURESTWY C4 is used by ACFT turn to North from TWY P4.TWY C5 is used by ACFT turn to South from TWY P5.After vacating RWY, especially under conditions of low visibility, report the RWYdesignation and TWY designation on initial contact with GND.Operation during snow weather:Arriving ACFT with 4 engines (or more) shall keep the outside engines in idle state after vacating RWY until entering into stand.2.3.OTHER INFORMATION2.3.1.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 01ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn RIGHT, heading 090^,climb to 1970'/600m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.2.3.2.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 18LACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, keep track 179^, climb to3940'/1200m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.2.3.3.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 18RACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn RIGHT, heading 270^,climb to 2960'/900m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.2.3.4.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 19ACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn LEFT, heading 090^,climb to 1970'/600m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.2.3.5.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 36LACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, turn LEFT, heading 300^, climb to 6890'/2100m and maintain the altitude, contact BEIJING Approach.2.3.6.EMERGENCY AVOIDANCE FOR RWY 36RACFT beyond 5.4NM/10km from RWY THR, radar vectoring, contact BEIJINGApproach; ACFT within 5.4NM/10km from RWY THR, keep track 359^, climb to3940'/1200m (1970'/600m for RNAV ILS 36R) and maintain the altitude, contactBEIJING Approach.3. DEPARTURE3.1.DE-ICING3.1.1.RWY IN USAGEWhen RWYs 18L/R and 19 are in use, east area of RWY 36R/18L de-icing at stands all day, west area of RWY 36R/18L 0000-0700LT de-icing at stands and 0700-2400LTde-icing at de-icing positions.When RWYs 36L/R and 01 are in use, 0000-0700LT de-icing at stands, 0700-2400LTde-icing at de-icing positions.3.1.2.PUSH-BACK AND TAXIINGContact Tower before push-back and follow ATC instructions to taxi to de-icingholding position.3.1.3.TAXIING TO DE-ICING POSITIONTaxi behind Follow-me car to de-icing position.3.1.4.BEFORE DE-ICINGStop ACFT and follow marshallers instructions, shut down engines and releasebrakes after notification to be blocked by ground staff.3.1.5.AFTER DE-ICINGContact Tower for start-up.If APU failure happens on the de-icing position, notify maintenance personimmediately.3.2.START-UP, PUSH-BACK & TAXI PROCEDURESDeparting ACFT shall contact Aerodrome Delivery Control for departure clearancenot earlier than 10 minutes prior to push-out for engine start-up.Fast engine run-ups in the vicinity of boarding bridges, on apron or TWYs are strictly forbidden.While pushed-back from parking stand, verify the pushing direction and the approved RWY designation to GND control.Operation during snow weather:Departing ACFT with 4 engines (or more) shall keep the outside engines in idle state after pushing out until entering into RWY.3.3.NOISE ABATEMENT PROCEDURESUpon condition of complying with the requirements of obstacle clearance and climbgradient required by flight procedure, the following operating procedures for take-off climb shall be implemented:Take-off to 500m (1650')-take-off power;-take-off flaps/slats;-climb at V2 + 20 km/h (10 KT);At 500m (1650')-reduce thrust to not less than climb power;-climb at V2 + 20 km/h (10 KT) with flaps/slats in take-off configuration;At 950m (3120')-accelerate to en-route climb speed and retract flaps/slats on schedule while maintaining a positive rate ofclimb.3.4.RUNWAY OPERATIONSIf ACFT needs full RWY length for take-off, contact BEIJING Delivery upon receiving delivery clearance.Licensed to NW_airlines. Printed on 28 Oct 2010.Notice: After 5 Nov 2010 0901Z, this chart may no longer be valid. Disc 21-2010JEPPESENJeppView 3.7.2.1 BEIJING, PR OF CHINALicensed to NW_airlines. Printed on 28 Oct 2010.Notice: After 5 Nov 2010 0901Z, this chart may no longer be valid. Disc 21-2010JEPPESENJeppView 3.7.2.1 BEIJING, PR OF CHINA。
