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天然砂砾底基层施工方案1、测量放样：在路床顶恢复中线，每10m设一桩，并在两侧路肩边缘处设指示标杆，在两侧指示标杆上用明显标志标出天然砂砾底基层边缘的设计高程及虚铺高程。
2、材料：通过试验选定料场进行集料采集，采集时将表土剥除，提前在料场洒水闷料，确保含水量均匀一致。
根据底基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的材料数量。
3、运输和整平（1）用挖掘机在选定的料场装车，装车时，应控制每车料的数量基本相同。
（2）卸料距离应严格控制，按照计算的材料铺筑数量现场划方格，并由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
采用装载机粗平，平地机及人工辅助精平，对于超粒径粗料采用人工清除。
用平地机均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并且有规定的横坡,同时摊铺路肩用料。
在初步整平后,检测松铺厚度,必要时,应进行减料或补料工作。
然后用压路机稳压一遍,以暴露潜在的不平整,以便于人工找补。
整形过程中严禁车辆通行。
4、碾压（1）整形后,应立即用压路机在全宽范围内进行碾压,含水量低时可适当洒水,接近最佳含水量进行碾压,碾压时,由右侧路肩开始向左侧路肩进行碾压,先稳压一遍,再微振一遍,然后强振,速度控制在1.8-2km/h。
在碾压过程中,适时检测压实度,直到达到规定的压实度以确定压实遍数,最后用压路机光面至表面无明显轮迹。
每次碾压重叠1/2轮宽,路面的两侧要多压2-3遍。
在碾压过程中,若表面水分蒸发过快,应及时补洒适量水。
（2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的底基层上调头或急刹车。
5、横缝处理:两作业段衔接处,第一段留5-8m不进行碾压,第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起整平后进行碾压。
本合同段桥涵较多，自然段落较短，拟每一自然段一次施工完毕，尽量避免横缝接头。
砂砾石垫层施工方法一、施工准备（一）材料1、砂砾石垫层主要采用天然砂砾石、中粗砂等材料。
2、砂砾石垫层应采用级配良好的材料，不得采用风化石块或含泥量很大的砂砾石。
（二）作业条件1、施工前应进行验槽，将基底表面浮土、淤泥、杂物等清除干净，并不得有积水。
2、根据设计要求，确定砂砾石垫层的厚度、宽度和长度。
3、准备好垫层所需的材料，包括砂砾石、中粗砂等。
4、准备好施工机具，如搅拌机、平板振动器、压路机等。
二、施工工艺流程（一）铺设砂砾石垫层1、铺设前应对基底进行清理，并洒水湿润。
2、根据设计要求，铺设砂砾石垫层。
对于较厚的垫层，可分两层铺设。
3、铺设时应保证垫层的平整度和密实度，不得有粗细颗粒分离现象。
4、砂砾石垫层铺设完毕后，应立即进行压实。
可采用平板振动器或压路机进行压实，压实度应符合设计要求。
（二）注意事项1、砂砾石垫层应采用级配良好的材料，不得采用风化石块或含泥量很大的砂砾石。
2、铺设时应保证垫层的平整度和密实度，不得有粗细颗粒分离现象。
3、压实时应采用平板振动器或压路机进行压实，压实度应符合设计要求。
4、砂砾石垫层施工完毕后，应进行质量检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。
三、质量标准及检验方法（一）质量标准1、砂砾石垫层应采用级配良好的材料，不得采用风化石块或含泥量很大的砂砾石。
2、砂砾石垫层的厚度、宽度和长度应符合设计要求。
3、垫层的平整度和密实度应符合要求，不得有粗细颗粒分离现象。
4、垫层的压实度应符合设计要求。
（二）检验方法1、用钢尺检查垫层的宽度和长度，用直尺或水准仪检查垫层的标高。
2、用平板振动器或压路机进行压实试验，检查垫层的密实度。
砂砾垫层施工方案一、工程概述本工程为某小区住宅楼基础施工阶段，根据设计要求，需要在地基上铺设一层砂砾垫层，以提高地基的承载力和稳定性。
砂砾垫层厚度为300mm，采用天然级配的砂砾料进行铺设。
本施工方案旨在明确砂砾垫层的施工工艺、质量要求和安全措施，确保施工顺利进行。
天然砂砾底基层施工工艺1、准备下承层（1）在铺筑天然砂砾底基层之前，应从填筑好的路床上将所有浮土、杂物消除干净，并严格整形和压实使其符合图纸所规定的要求和规范的有关要求。
（2）路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松，清除不合格材料或掺添同类合格材料重新进行修整，并达到规范规定的允许偏差和压实度。
（3）底基层铺筑之前，路基必须12～15t压路机进行碾压检验，一般压3～4遍，无明显轮迹和“弹簧”现象，方可铺筑底基层。
2、施工放样（1）在下承层上恢复中线。
直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两则路肩边缘设指示桩。
（2）进行标同测量。
在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。
3、运输和摊铺（1）装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（2）按事先算好的距离倒料。
用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有确定的路拱。
4、拌和及整形（1）到达工地的集料，应符合规范的规定，拌和结束时，其含水量应稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中的水分损耗。
（2）粗细集料离析时，应采取在整层内清除过细或过粗材料，掺入所缺的集料或用符合级配的集料替换修复并应取得监理工程师同意。
（3）用平地机拌和时，每一作业段的长度宜为300～500m，拌和时平地机刀片的安装角度和位置应符合JTJ034-93的有关规定。
（4）用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整型。
在整型过程中，采用灰点法控制标高，必须禁止任何车辆通行。
（5）当监理工程师认为由于气候情况，运料工作会引起路床面产生破坏或车辙，或者会使材料产生污染时，则应暂停运料工作。
5、压实（1）每一层摊铺整型后，随即用监理工程师同意的压路机在全宽上进行碾压。
碾压方向均应与中心线平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次连续均匀进行碾压。
碾压时，后轮应重迭1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。
天然砂砾石底基层施工方案一、工程概况本合同段15cm厚天然砂砾石底基层工程量为：18160m2，主要是对原路损坏、沉陷、软弱路段的底基层进行修补换填工作，底基层的施工进度影响到路面基层工程的施工进度，从而影响到路面沥青砼工程的施工进度。
我段计划从2009年7月2日开始进行水稳基层的施工，用一个专业班组配合小挖掘机进行作业，至2009年9月13日完成。
二、天然砂砾石底基层的施工方案施工工序：选择取料场—备料—现场放线—原路开挖清理基坑—砂砾石运输—现场摊铺—人工修整—碾压—养护—清理场地。
天然砂砾石底基层采用人工摊铺找平，18吨振动压路机碾压密实。
1. 施工准备⑴向驻施工现场监理单位报送“底基层开工报告单”，经同意后方可进行底基层施工。
⑵土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑底基层。
⑶各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
⑷天然砂砾石底基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：确定集料的配合比例；确定材料的松铺系数；确定标准施工方法；①集料数量的控制②集料摊铺方法和适用机具；③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；④集料含水量的控制方法；⑤整平和整型的合适机具和方法；⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；⑧压实后的检查方法；确定每天作业段的长度；确定一次铺筑的合适厚度；培训管干优化劳动组合。
2. 施工放样⑴恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出底基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数⑵中心线两侧宜按路面设计标桩，测底基层设计高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使底基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
3. 计算材料用量根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。
天然砂砾底基层方案前言在道路建设工程中，合理选择路面基层材料至关重要，其质量不仅影响道路的使用寿命，同时还关系到交通运输的安全和舒适性。
天然砂砾作为一种常见的路面基层材料，具有良好的排水性、抗冻性、强度和稳定性，因此被广泛应用于道路基层结构中。
本文将从以下几个方面介绍天然砂砾底基层方案。
天然砂砾的性质天然砂砾是指海、河、湖等天然水体或风化之后形成的、主要由骨料、沙子和粉砂组成的自然耐久岩石碎片和颗粒材料。
天然砂砾分为河砾、湖砾和海砾三大类。
河砾是指水流力作用下形成的，外观平滑、角度不锐利的石头；湖砾是指水平面上的石头，外观渐尖、角度锐利；海砾是指被海水冲刷出的石头，外观呈椭圆形，受潮汐和海浪影响较大。
天然砂砾的性质主要有以下几个方面：1.物理性质：天然砂砾质地坚硬，较难破碎，但破碎后的颗粒角度锐利、边缘尖锐。
其骨料、沙子、粉砂质量等级较高，且分布均匀。
天然砂砾的孔隙率大，有良好的排水性和透气性。
2.抗冻性：天然砂砾在冻融循环的条件下具有良好的抗冻性，能够承受冻融循环的影响而不会分解、破裂和塌陷。
3.减振噪声性：天然砂砾能够降低道路车辆行驶时的震动和噪声，提高道路交通的舒适性。
4.稳定性：天然砂砾拥有较强的抗压和抗剪切能力，在道路使用过程中能够保持其稳定性和强度。
从以上几个方面来看，天然砂砾作为一种具有优良性质的路面基层材料，能够满足道路的使用要求，并解决诸多传统材料在性能上的不足。
天然砂砾底基层方案天然砂砾作为一种常用的路面基层材料，在路面工程设计和施工中的应用十分广泛。
天然砂砾底基层方案主要根据工程具体情况来选择不同的方案，主要有以下几种：1. 单层天然砂砾底基层方案单层天然砂砾底基层方案适用于平整度较高、交通量较小的城市街道。
其工程方案为将天然砂砾直接铺设在水泥路面或路面缓坡上，再进行夯实。
该方案施工简单、省时省力，工期短，成本相对较低。
2. 稳定性改良型天然砂砾底基层方案稳定性改良型天然砂砾底基层方案适用于交通量较大、荷载较重的高速公路、高桥、隧道等道路。
. .天然砂砾底基层施工工艺一、工程简介某高速公路项目起点K452+300，终点桩号K500+000，路线全长47.7 公里，设计行车速度：120公里/小时，路基宽度：28米全线按双向六车道一级公路标准。
二、编制依据1、《两阶段施工图设计》2、《实施性施工组织设计》3、《施工合同》4、《公路工程设计标准》(JTGB01-2003)5、《公路路面基层施工技术规》（JTJ034-2000）；6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
三、天然砂砾底基层混合料组成设计底基层是道路的主要承载部位，其质量的好坏将影响沥青路面的强度、使用质量和使用寿命。
因此，底基层结构材料必须有足够的强度和刚度，足够的稳定性和足够的抗冲刷能力。
本项目底基层使用的材料左幅为天然砂砾底基层，右幅为掺加2%的水泥天然砂砾底基层。
正式施工前要进行天然砂砾底基层混合料组成设计，就是按照设计和《规》对天然砂砾原材料的技术要求，结合当地的实际情况，去选择符合要求的各种规格的集料和水泥结合料。
通过试验确定各种集料的掺配比例，确定结合料的种类和使用数量，以及混合料的最大干密度、最佳含水量和强度等。
通过材料组成设计，能保证所设计混合料的各项技术指标都满足设计要求，能保证实际使用的材料符合规定的技术要求，并能通过对集料级配的优化，确定最佳的水泥用量，降低施工成本。
1、材料1.1水泥按照《规》要求，水泥稳定碎石可用强度等级为42.5级普通硅酸盐水泥、强度等级为32.5级或42.5级的矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但不能选用快硬、早强和受潮变质的水泥。
选用水泥初凝时间不得短于3h，终凝时间不宜短于6h。
水泥的强度等级宜采用32.5级。
施工中，按照上述要求，结合当地的实际情况初步选定水泥的种类，然后按照《公路工程水泥混凝土试验规程》检验所选水泥的各项指标。
水泥的主要试验项目有：a、安定性试验；b、细度试验、标准稠度试验；c、初凝、终凝时间；d、胶砂强度。
公路路面级配砂砾底基层施工工艺及方法1．施工工艺路槽验收—准备集料—摊铺整平—洒水碾压—质量检查—洒水养生。
2．施工方案通过自卸汽车运输,机械摊铺，2个施工作业队交替配合装载机粗平、平地机精平、机械压实。
碾压成型的底基层采用自喷式洒水车洒水养生的方案。
3．施工方法：（1）路槽准备在铺筑天然砂砾垫层之前，应从填筑好的路床上将所有浮土、杂物清除干净，并严格整形和压实，使其达到设计所规定的要求。
路槽上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺添同类材料，重新进行整修，使其达到规范要求。
（2）集料准备天然砂砾面层所用砂砾在调查试验并进行试配和标准击实的基础上，确认合格后方可进料。
各种材料均按指定料场用汽车运输到工地。
材料设专人管理、专人验收，严把质量关。
（3）摊铺、整平摊铺时的砂砾料含水量略高于压实时的最佳含水量,以弥补施工过程中的水分损失。
装载机将运至现场的砂砾料推平,用平地机粗平,人工根据设计高程和摊铺系数挂左、中、右三条线（弯道加宽超高部分挂“米”字线）进行精平,以确保表面平整，厚度均匀，横坡标准。
摊铺系数经试验后，在1.25～1.30之间，具体数值我们在施工过程中根据实际测试后确定。
整形过程为：平地机粗平→人工挂线精平→振动压路机稳压→人工配合平地机修整缺陷处→检查平整度、厚度及横坡和路拱→进入碾压工序。
（4）压实摊铺整形完成后，如级配砂砾含水量较小，可进行补充洒水，使其达到最佳含水量。
发现集料离析时，要及时进行处理，对过细或过粗材料，应掺入适用的材料或挖除重新填筑。
压实采用先振动后静压，碾压方向均应与中线平行，直线段由边到中，由慢到快，超高段由内向外依次进行碾压。
碾压时后轮重迭1/3轮宽，且必须超过两接缝处，直至压实度不小于96%。
成型后的垫层应表面平整，无明显轮迹，具有标准的横坡和路拱。
（5）质量检查对砂砾面层压实度、平整度、高程、厚度、横坡、宽度进行自检，并提交监理工程师抽检审查批准后，方可进行下道工序施工。
天然砂砾底基层级配碎石基层施工方案和技术措施1.项目背景和目标：该项目旨在建设一条具有较好承载力和稳定性的道路基础层，以支撑上层的交通流量。
为了达到这一目标，选择了天然砂砾底作为基层材料。
2.材料选用：为了确保基层的稳定性，选择优质的天然砂砾作为材料。
砂砾应具备一定的压实性、承载力和排水性能。
3.设备准备：准备好必要的施工设备，例如挖掘机、推土机、压路机等。
4.施工步骤：4.1.地面清理：首先对施工区域进行清理，移除杂草、垃圾等。
4.2.土方开挖：根据设计要求，进行基底开挖工作，确保基层的设计标高。
4.3.填料铺设：将天然砂砾材料均匀地铺设在基层上，并根据设计要求进行压实。
4.4.平整处理：使用推土机对填料进行平整处理，确保基层的平整度。
5.技术措施：5.1.填料压实：采用压路机对填料进行压实，提高基层材料的密实度和承载能力。
5.2.湿润施工：在填料铺设前，可适当浇水湿润填料，以提高填料密实度。
5.3.加固处理：在填料层中加入适量的水泥进行加固处理，以提高基层的稳定性和承载力。
5.4.合理调配材料：根据设计要求，合理调配填料的比例和级配，以满足基层的承载力和排水性能要求。
6.质量控制：在施工过程中，应严格按照相关规范和要求进行质量控制，对填料的原材料、填料压实度等进行检测和监控。
同时，应定期进行材料试验，确保填料的质量符合设计要求。
级配碎石基层施工方案：1.项目背景和目标：该项目旨在建设一条具有较好承载力和稳定性的道路基础层，以支撑上层的交通流量。
为了达到这一目标，选择了级配碎石作为基层材料。
2.材料选用：为了确保基层的稳定性，选择优质的级配碎石作为材料。
级配碎石应具备一定的压实性、承载力和排水性能。
3.设备准备：准备好必要的施工设备，例如挖掘机、推土机、压路机等。
4.施工步骤：4.1.地面清理：首先对施工区域进行清理，移除杂草、垃圾等。
4.2.土方开挖：根据设计要求，进行基底开挖工作，确保基层的设计标高。
天然砂砾底基层施工工艺一、工程简介新疆某高速公路项目起点K452+300，终点桩号K500+000，路线全长47.7 公里，设计行车速度：120公里/小时，路基宽度：28米全线按双向六车道一级公路标准。
二、编制依据1、《两阶段施工图设计》2、《实施性施工组织设计》3、《施工合同》4、《公路工程设计标准》(JTGB01-2003)5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）；7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
三、天然砂砾底基层混合料组成设计底基层是道路的主要承载部位，其质量的好坏将影响沥青路面的强度、使用质量和使用寿命。
因此，底基层结构材料必须有足够的强度和刚度，足够的稳定性和足够的抗冲刷能力。
本项目底基层使用的材料左幅为天然砂砾底基层，右幅为掺加2%的水泥天然砂砾底基层。
正式施工前要进行天然砂砾底基层混合料组成设计，就是按照设计和《规范》对天然砂砾原材料的技术要求，结合当地的实际情况，去选择符合要求的各种规格的集料和水泥结合料。
通过试验确定各种集料的掺配比例，确定结合料的种类和使用数量，以及混合料的最大干密度、最佳含水量和强度等。
通过材料组成设计，能保证所设计混合料的各项技术指标都满足设计要求，能保证实际使用的材料符合规定的技术要求，并能通过对集料级配的优化，确定最佳的水泥用量，降低施工成本。
1、材料1.1水泥按照《规范》要求，水泥稳定碎石可用强度等级为42.5级普通硅酸盐水泥、强度等级为32.5级或42.5级的矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥，但不能选用快硬、早强和受潮变质的水泥。
选用水泥初凝时间不得短于3h，终凝时间不宜短于6h。
水泥的强度等级宜采用32.5级。
施工中，按照上述要求，结合当地的实际情况初步选定水泥的种类，然后按照《公路工程水泥混凝土试验规程》检验所选水泥的各项指标。
水泥的主要试验项目有：a、安定性试验；b、细度试验、标准稠度试验；c、初凝、终凝时间；d、胶砂强度。
根据天然砂砾的选用标准，按照业主的要求，结合水泥厂家生产情况和试验室试验结果，我标段天然砂砾底基层选用新疆天山水泥股份有限公司产的，其初凝时间大于4h，终凝时间大于6h。
安全性及强度符合GB175-1999要求。
1.2水水为饮用水。
1.3集料天然砂砾底基层中的砂砾应质地坚硬、耐久、洁净、有良好的天然级配，用于底基层的砂砾最大粒径为37.5mm，细集料质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好级配。
对现场取样试验，进行含水量、级配、液塑限、相对密度、承载比、易溶盐和表面振动试验，确定最大干密度和最佳含水量。
其级配范围应符合表1的要求，其技术指标应符合表2的要求。
表1 水泥稳定碎石底基层级配要求表2 水泥稳定碎石底基层集料技术要求2、配合比设计2.1根据新疆五大项目底基层施工技术指南要求，天然砂砾底基层的7d浸水无侧限抗压强度应≥2.5Mpa，我标段中心试验室通过对料场各级石料的筛分，根据以往施工经验和设计要求，通过试验段施工最终确定集料的最终掺配比例。
天然级配基层集料的比例为：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：石屑=22：23：30：25 。
2.2我合同段右幅天然砂砾底基层水泥剂量为2.0%，施工实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%，施工实际采用的水泥剂量为2.5%。
标准击实最大干密度为2.4g/cm³,最佳含水量为wο=4.4%,其无侧限抗压强度能满足设计强度要求。
我合同段天然砂砾混合料延迟试验结果表明，容许延迟时间不超过2小时，满足设计要求。
四、主要机械1、压路机3台2、自卸车14辆3、全站仪1台4、水准仪2台5、洒水车1辆6、装载机4台7、推土机2台8、平地机2台五、施工工序及施工方法准备下承层施工放样集中拌料运输摊铺整型碾压六、施工技术方案1、.施工方法1.1准备下承层a．砂砾石底基层的下承层表面应平整、坚实，严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）具有设计规定合格的高程、宽度、横坡度、没有松铺现象、下承层的平整度和压实度必须通过试验检查,，并经有关质检部门验收合格。
b．完成的路基，不论是路堤还是路堑，压实度必须符合标准要求，在底基层施工前用压路机进行碾压检验。
在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒，换土，措施进行处理。
c．土基上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；辙槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。
d．按规范的规定逐个断面检查下承层标高。
2、放样在路基上恢复中线桩，直线段每15—20 米设一桩，平曲线段每10—15 米设一桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出砂砾石层边缘的松铺厚度和设计高程。
（松铺厚度采取为0.25—0.27 米）3、掺配集料a、集料过干应事先洒水闷料，使集料中的含水量接近最佳值。
（最佳含水量1%左右）b、将材料用装载机拌和均匀，在拌和过程中，含水量必须满足所需水份，拌和结束，集料含水量均匀，没有粗细颗粒离析现象。
4、和摊铺集料a．运料前在路基层上应洒水，使路基表面湿润，不应过分潮湿而造成泥泞。
b．级配砂砾石集料装车时应控制每车料的数量基本相等，东风自卸车为5m3。
将每车料卸料于下承层的间距严格计算进行。
卸料距离应严格按计算距离掌握，严格控制，避免部分路段料不够或过多。
c．应配备足够的运输车辆，尽快将拌成的集料运到现场，如果运距较远，车上的集料应予覆盖，以防水分过分损失。
d．根据软基处理实验数据确定级配砂砾石的松铺系数为1.30(规范1.25—1.35)。
表面力求均匀，摊铺平整，并有1.5%横坡。
5、整形a、砂砾石堆料用推土机初步整形。
在直线段，推土机配合平地机由两侧向中心进行刮平；在平曲线段，推土机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，在返回刮一遍。
然后用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
b、对于局部低洼处，用齿耙将其表层5CM 耙松，再用推土机整形一次，将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
c、每次整形都应达到规定的1.5%横坡。
应特别注意接缝必须顺直平整。
6、碾压路面整形后，先用推土机碾压1—2 遍，然后用12t 压路机从路基一侧由外向里开始碾压，每次重轮重叠1/2—1/3，逐渐压至路中心，即为一遍。
用水准仪仔细控制平整度和标高。
然后检验压实度必须达到96%。
（用12 吨三轮压路机碾压时每层压实厚度不超过15cm）7、接缝和接头的处理a．横缝处理:两作业段的衔接处,应搭接拌和.第一段拌和后,留5—8m 不进行碾压。
第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起整形后进行碾压。
b．纵缝的处理：应避免纵向接缝。
在必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。
前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和后，应将相邻的前幅边部约0.3 米搭接拌和,整形后进行碾压。
c．调头处的处理：如机械在已压成的底基层调头，可在准备用于调头的8 —10 米面层上覆盖塑料布，然后在上面覆盖厚约10cm 的土，进行保护。
8、养生采用保湿养生，养生期宜不小于7d。
在碾压结束合格后，立即开始养生。
9、检查验收天然砂砾底基层完成后，及时组织验收。
检查验收中发现的问题及时反馈指导其后面的施工。
天然砂砾底基层质量控制标准如下：天然砂砾底基层质量控制标准七、水泥稳定碎石底基层的质量通病及预防措施1.水泥稳定碎石底基层易出现四个质量问题：平整度差、厚度不够、压实度不够、强度不够。
a、平整度差，是由于水泥稳定碎石底基层混合料含水量不一致，级配变化，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。
因此应保持混合料的各种指标一致性，提高碾压工艺水平。
压路机的操作水平高低，也可影响底基层的平整度。
b、厚度（或高程）不够：这也是天然级配料含水量、级配变化造成的。
含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。
最终致使底基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。
c、压实度不够：许多人认为主要是碾压的问题，通过长期检测发现，造成底基层压实不够，还是混合料含水量、级配的问题。
在同等碾压条件下（以含水量为例），以一段混合料含水量低于最佳含水量1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%以内，含水量高于最佳含水量1%以内的碾压效果好于含水量低于最佳含水量1%的碾压效果。
d、强度不够：直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。
造成底基层强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。
因混合料灰剂量偏小，起粘结作用的细颗粒偏少，导致底基层成型、钙化后有一定的空隙，不密实。
在底基层混合料中，水泥起到主要的钙化作用，细颗粒起着粘结的作用。
2、预防措施：a、施工前，严格检查下承层的高程，不合格的路段及时处理，确保底基层的厚度。
b、混合料拌和时，严格控制混合料的灰剂量、含水量、级配范围。
c、运输时，运距超过2km，混合料使用毡布加以覆盖，以防止运输过程中混合料水分散失。
d、施工过程中，调整好摊铺设备，不得在工作中停车检修，以免混合料因长时间放置，影响碾压密实度和强度；摊铺时，随时检测虚铺厚度，并与既定的虚铺厚度比较，小于既定的虚铺厚度时要及时进行调整。
e、碾压时压路机手必须在混合料可塑状态下，即水泥的终凝时间之前完成碾压成型。
f 、派专人跟机找平、处理底基层平整度。
g、碾压成型后及时覆盖洒水养生，使底基层混合料始终保持在潮湿的状态下。
八、施工技术措施施工技术措施a.底基层采用两种集料，在料场集中拌和均匀，用车运至现场，用推土机均匀摊铺碾压。
b.在施工过程中，做好临时排水，防止集料含水量不均匀。
c.压路机碾压时，由外向里，由慢到快碾压，不得漏压。
d.雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施，并加强截、排水手段；施工场地根据地形进行排水系统疏通，不积水，严防四邻地面水倒流进入场内。
e.雨季施工期间，应特别注意气象预报，根据雨天间隙安排施工。
各项工序要紧密衔接，缩短施工工期。
九、施工质量控制a.建立健全质量保证体系，设立专职质检员，确保砼路面的质量。
b.认真执行每道工序的验收签证程序。
坚持分部分项工程检查，做好隐蔽工程验收，工程质量评定，做好材料实验、构件技术检验等工作，从各环节严把质量关。
做好天然级配砂砾石抽检，不合格的原材料坚决退回，保证底基层的压实度。
c.级配砂砾石的组配：选择合适料源，级配和塑性指数符合设计要求的天然砂砾石，可直接作路基底基层。
通过实验使砂粒的最大粒径不超过50mm，液限小于28%，塑性指数小于6，级配砾石的颗粒形状、颗粒组成和塑性指数的变异性较大，其强度变化也较大，因此，在确定使用前必须做承载比试验，以规定工地碾压时的含水量和应该达到的最小密度。
