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智慧城轨管控系统设计方案智慧城轨管控系统是一种基于先进科技和信息通信技术的交通管理系统，旨在提高城市轨道交通的安全性、运行效率和用户体验。
下面是一份智慧城轨管控系统的设计方案。
一、系统概述智慧城轨管控系统主要包括车辆监控系统、信号控制系统、车站管理系统和智能调度系统。
其中车辆监控系统通过视频监控和传感器技术实时监测车辆运行状态，信号控制系统负责调度和控制列车行驶，车站管理系统提供乘客信息和实时运行状态，智能调度系统实现车辆优化调度。
二、车辆监控系统车辆监控系统使用高清摄像头和传感器技术，实时监测车辆运行状态和乘客情况。
摄像头通过对车厢内外部的监控，可以实时了解车辆内乘客数量、行为，以及车厢附近的行人和车辆情况。
传感器技术可以监测车辆的速度、位置、加速度等参数，实时传输给智能调度系统，以便及时响应和调整。
三、信号控制系统信号控制系统通过智能信号灯和列车控制装置，实现对列车的调度和行驶控制。
智能信号灯可以自动根据实时交通流量和车辆行驶速度调整信号灯时间，以减少交通阻塞和事故发生概率。
列车控制装置可以根据列车位置和调度计划进行运行控制，实现列车的智能调度和优化。
四、车站管理系统车站管理系统通过电子显示屏、声音导航和乘客流量监测设备，提供实时的站内信息和服务。
电子显示屏可以显示列车到站时间、乘客上下车信息和车站周边信息等。
声音导航可以提供给乘客准确的换乘和出口指引，提升乘客体验和安全性。
乘客流量监测设备可以实时监测车站的人流量，并通过智能调度系统进行调整和优化。
五、智能调度系统智能调度系统是整个管控系统的核心，通过算法和数据分析优化列车运行计划和调度方案。
系统可以根据车辆监控系统和信号控制系统的实时数据，实现列车停靠站点、行进速度和换乘指导等优化调整。
此外，系统还可以根据历史数据和预测模型，提前预判行驶阻塞、故障和事故概率，实现智能预警和修复。
六、安全性与保密性智慧城轨管控系统对安全性和保密性有着极高的要求。
轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。
轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。
因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。
1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。
为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。
需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。
大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。
系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。
轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统（1.郑州地铁集团有限公司 450000）（2.郑州铁塔股份有限公司 450000）（3.深圳市天龙科技有限公司450000）摘要：轨道交通控制保护区高位智能视频监控系统是郑州地铁集团有限公司与郑州铁塔股份有限公司联合开发的地铁地面保护区监控系统。
目前该系统应用于郑州轨道交通控制保护区，该系统的终端智能球机架设在通信铁塔顶端，对地铁轨道沿线上方进行监控，全天候自动拍照，通过AI智能分析系统发现轨道交通保护区内的危险物识别并进行预警，自动分发给巡视人员进行处理，“第一时间”起到实现保护轨道交通控制保护区的作用。
同时高位智能视频监控能实现镜头拉伸、旋转、变焦，能够实现远程半径数公里范围内的违法行为观测得清清楚楚，足不出户即可通过监控点高清摄像头对轨道交通保护区内进行24小时全天候、多角度的监控。
关键词：轨道交通控制保护区、AI智能分析、GIS地理信息、智能视频监控正文随着城市建设的不断提速，大量的新建工程进入到轨道交通控制保护区内，使地铁结构设施不可避免地受到外部工程建设影响。
因此加强轨道交通控制保护区安全管理十分必要。
线路管理问题也日益严峻，管理的要求也在不断提高，数据通信、图像监控已是现代化地铁线路管理中必不可少的一个部分。
因此，地铁线路高位监控系统应用需求呼之而出。
根据《城市轨道交通运营管理规定》第三十一条和《郑州市轨道交通条例》第三十七条中指出运营单位有权进入作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止，并要求相关责任单位或者个人采取措施消除妨害；逾期未改正的，及时报告有关部门依法处理。
在以往的巡查工作中，巡查人员会在地铁沿线进行日常巡检，发现对轨道交通存在安全隐患的情况会依法制止或上报。
随着郑州地铁的发展，保护区的范围也随之增大，传统的人工巡查已经满足不了庞大的交通网的需求，因此采用高位智能视频监控解决这个问题。
城市轨道交通的智能化控制及监测近年来，城市轨道交通的快速发展给人们出行带来了很大的方便，同时也为城市的发展和经济带来了巨大的推动力。
然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，一些安全问题也开始变得尤为突出。
在这种背景下，智能化控制及监测技术的引入成为了保障城市轨道交通安全的重要环节。
城市轨道交通的智能化控制技术智能化控制技术是城市轨道交通安全的重要保障。
它可以在列车行驶时自动对列车速度进行监测，并实现列车的自动控制和调度。
例如，在地铁站台上可以通过读卡系统判断旅客乘坐人数，并相应地调度列车的运行速度和频率，以保证列车运营的精准度和安全性。
现代的城市轨道交通智能化控制系统具有很多优势。
首先，它可以大大提高列车的运行效率和安全性。
其次，智能化控制的技术可以减少人为操作的失误，并可以避免事故的发生，从而大大减少了突发事件的发生率。
而且，智能化控制技术还可以实现自主驾驶，当发生故障时，可以及时自动切换姿态，保证列车的稳定性和运行安全。
城市轨道交通的智能化监测技术城市轨道交通的智能化监测技术是对城市轨道交通安全性的提升起着至关重要的作用。
它可以监测地铁车站内部和外部的状况并发出警报以提醒管理人员。
此外，智能化监测技术还可以很好地跟踪列车的位置、速度和行驶路线等基本信息，并及时的反馈给控制中心，以保证列车在运行途中的安全性和精准度。
智能化监测技术应用广泛，其中最为普遍的是视频监控技术。
例如，现在地铁站台上都会安装高清摄像头，以检测安全状态。
此外，智能化监测技术还包括地铁安检和紧急预警服务等。
这种技术不仅时时反馈安全状态，而且在紧急情况下快速响应，及时处置。
城市轨道交通的智能化控制与监测转化的优势智能化控制和监测的技术可以大大提升城市轨道交通的运行效率和安全性。
随着城市轨道交通的发展，全自动、智能化控制的列车将会成为城市轨道交通发展的新标准。
智能化控制和监测技术的进一步应用也将会带来更多的优势。
它们不仅可以提高列车运行的安全性和稳定性，减少与人为的事故的损失，而且还可以优化列车的调度时间和路线，提高运行效率，从而节约大量的能源成本。
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
轨道交通智能视频监控系统智能视频监控系统在当今社会中发挥着越来越重要的作用，尤其是在轨道交通领域。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，轨道交通系统成为了更加高效、快捷的出行方式。
然而，随之而来的安全隐患也不容忽视。
为了保障乘客的安全，轨道交通智能视频监控系统应运而生。
一、智能视频监控系统的意义轨道交通智能视频监控系统的建立，有助于提高轨道交通运营的安全性和稳定性。
通过监控系统，运营人员可以实时监视车站、车厢和站台等区域，及时发现和处理各类安全问题，如行李遗失、车厢拥挤、疑似犯罪等。
借助智能分析技术，监控系统还能够预测出潜在的危险情况，并及时采取措施，保障乘客的出行安全。
二、智能视频监控系统的技术原理轨道交通智能视频监控系统是基于视频图像处理和人工智能技术实现的。
首先，监控摄像头会将捕捉到的视频信号传输到中央监控室。
然后，借助图像处理算法，监控系统能够识别出人、车、物等各种目标，并对其进行分类和跟踪。
同时，系统还能够实现视频录像、实时分析和数据存储等功能，以备后续查证和分析之用。
通过智能分析，系统能够准确、高效地监控轨道交通系统的运行状况，确保安全运营。
三、智能视频监控系统的应用场景智能视频监控系统广泛应用于轨道交通的各个环节。
首先，在车站和站台上，监控系统能够实时监测人流量，及时发现并疏导人流拥堵的状况，确保站台秩序井然。
其次，在车厢内部，监控系统可以监测乘客的行为举止，例如是否有人进入禁止区域、是否有人拥挤和推搡等，以及录像保存为证据。
此外，智能视频监控系统还可以用于检测和处理紧急情况，如火灾、恐怖袭击等，及时发出警报并采取相应的应急措施。
四、智能视频监控系统的优势与展望相比传统的人工监控方式，轨道交通智能视频监控系统具有许多优势。
首先，系统能够覆盖范围广泛，监控全天候，无论是白天还是夜晚，都能有效保障运营安全。
其次，系统凭借高清晰度的视频图像和智能分析技术，能够准确识别和跟踪各种目标，有效避免误报和漏报的情况。
关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控、门禁智能监控和量测监控的通知京建质…2009‟91号轨道交通工程各参建单位：为贯彻落实市委、市政府领导关于进一步加强轨道交通工程建设安全生产管理的要求，全面提高管理水平，避免和减少安全事故，市建委决定在本市轨道交通工程建设全面实施工程建设现场视频监控、门禁智能监控和量测监控。
现就有关要求通知如下：一、监控系统建设（一）现场视频监控。
轨道交通建设工程施工现场（含4号线土建未完部分，下同），应在每一个作业面、掌子面安装视频监控系统，监控摄像头应具有变焦、自动转向和通话联络等功能，确保视频监控能够覆盖所有在施工作面。
（二）门禁智能监控。
轨道交通建设工程施工现场必须全面实施门禁智能监控，所有在施基坑、竖井等施工区域人员出入口应安装门禁智能监控系统。
门禁监控系统应具有可视、互联、非卡报警、人员档案读取、进出记录等功能。
（三）量测监控。
轨道交通建设工程建设单位应委托第三方监测单位对工程施工进行及时合理的监控量测，施工单位应组成由专人负责的监控量测机构，制定检测方案，按照方案对监控量测数据及时进行分析，每天按时报各线项目管理公司分中心，分中心每天按时报轨道公司监控中心。
对发现的问题要及时采取措施，在未超预警值的情况下，由建设、施工、设计、监理等按职责进行处理，发生超预警值情况时，应及时组织专家进行论证处理。
（四）监控室。
轨道交通建设工程各标段项目部必须设置监控室，每个监控室应设有视频监控台、监控量测数据平台和门禁智能监控平台，监控室必须24小时有专人值班，随时监控掌子面、作业面情况，项目部经理和技术负责人是监控室的负责人和责任人。
二、工作要求（一）轨道交通工程建设实施现场视频监控、量测监控和门禁智能监控，是贯彻落实市委、市政府关于“加快建设好轨道交通这个民心路”要求的重要内容，是加强建设工程质量安全管理的重要措施，各参建单位要高度重视，立即行动，抓好落实。
2009年2月28日前，全市所有在建轨道交通工程建设施工现场必须完成落实工作，2009年3月5日前，建设单位应将落实情况上报市建委。
城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。
要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。
智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。
IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。
传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。
即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。
因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。
目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。
1.1智能视频分析流程示意：1.输入视频2.背景建模3.前景提取（动目标分析）4.目标识别5.规则设定6.告警输出1.2监控系统设计原则先进性：基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。
可靠性：设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。
保证产品适应复杂的现场环境。
安全性：前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。
扩展性：系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。
管理平台可根据需求进行定制化的研发。
经济性：系统配置灵活、功能强大、性价比高。
1.3设计依据《安全防范工程技术规范》GB50348-2004《视频安防监控系统设计规范》GB50395-2007《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GB 12663-2001《安全防范系统验收规则》GA 308-2001《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-94《入侵报警系统技术要求》GA/T 368-2001《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94《安全防范系统验收规则》GA308-2001《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-94)二、系统结构摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机智能图像处理器智能图像处理器智能图像处理器DVR本地智能监控系统通信专网车站监控室智能视频监控管理平台监控中心摄像机车站本地智能监控系统本地智能监控系统城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分： ● 车站智能视频监控子系统● 列车智能视频监控子系统● 监控中心智能视频管理子系统2.1车站智能视频监控子系统前端车站智能视频监控子系统由以下组成●摄像机及照明补光系统摄像机选择传统CCD相机。
BNC接口。
清晰度：>480 TV line。
信噪比：>46dB。
镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。
红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。
车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。
●视频传输系统前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。
视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。
视频信号应接入到多路视频分配器。
●智能视频分析系统（车站监控中心）在车站监控机房，安装智能视频分析设备。
在车站监控值班室，安装智能视频监控平台软件（客户端软件）。
从多路视频分配器输出相应的视频连接智能视频分析设备，因此，新的智能视频分析系统既可以接入车站原有视频源，又不会对车站原有的视频监控系统产生任何影响。
车站值班人员通过智能视频监控平台软件，可以做到针对智能视频监控的监控管理工作。
2.2列车智能视频监控子系统列车智能视频监控子系统由以下组成●车厢内智能烟火识别设备智能烟火识别设备（简称VFSD）可识别车厢内的烟雾和明火，通过以太网传输到机车内的智能火灾报警控制终端●机车内智能火灾报警控制终端智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把视频画面弹出给司机，并发出声光报警信号。
智能火灾报警控制终端可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、实时视频流上传到车站监控室或总监控中心。
2.3监控中心智能视频管理子系统城市轨道交通线路的监控中心内，安装智能视频监控平台。
该监控平台既可以分别接收到车站和列车的智能监控子系统上传的视频和报警信息，也可以与原有视频监控系统分工合作，良好对接。
●车站与列车智能视频监控子系统分别通过有线和无线的通信网络，传输视频与报警事件数据给监控中心的智能视频监控平台。
●监控值班人员在监控中心工位上，通过智能视频监控平台的操作界面上进行智能视频监控系统的监控、管理、维护工作。
●通过智能视频监控平台可对前端智能视频监控设备进行远程维护、配置、升级、重启、参数更新等工作。
●所有前端智能视频的告警事件，除了在智能视频监控平台上进行展现外，还可通过智能视频监控平台自动弹出到监控中心的大屏上。
三、系统功能3.1.车站智能视频监控子系统功能本系统可在复杂车站环境中，全时精确的对重点区域进行智能视频行为分析及实时监控。
当发生异常情况时，系统会实时发出警报信息、跟踪目标运行轨迹并自动录像。
将传统的视频监控有人值守转变为无人值守，事后录像追查转变为有效的预防和制止，提升了管理的安全系数。
3.1.1周界入侵报警（虚拟警戒线、虚拟警戒区域、逆行检测）●功能描述：在画面中设定虚拟警戒线和虚拟警戒区域后，并可同时设定运动目标的方向、尺寸范围等规则，一旦有违反规则的目标出现，系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹站台黄线单向越线⏹隧道口双向入侵⏹车站内重要禁区区域入侵⏹单向通道逆行检测⏹在地铁非运营时间，在大厅、办公区、站台、通道口等处布防。
3.1.2徘徊、滞留检测●功能描述：设定画面中重要通道或区域，若有人长期滞留（其判断时间可调），系统及时报警，并标示出目标的范围和运动轨迹。
●适用范围：⏹进站大厅通行区域⏹单向通道3.1.3遗留、遗弃物品检测●功能描述：设定画面中重要区域，若有行李物品被遗弃遗留，系统及时报警。
●适用范围：⏹进站大厅⏹站台3.1.4人群拥挤检测●功能描述：系统检测图像中的人群密度及流量，若人群的拥挤度超越所设定范围，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯入口⏹安检通道⏹闸机口3.1.5快速跑动检测●功能描述：若检测有单人或多人快速奔跑，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹换乘通道或进出站通道⏹站台⏹上下行扶梯及楼梯3.1.6烟火检测●功能描述：若检测到画面内有明火或烟雾，则系统及时报警。
●适用范围：⏹大厅⏹通道⏹站台⏹隧道综上所述，车站智能视频监控系统可总结为下表：3.2.列车智能视频监控子系统功能列车智能视频监控子系统以智能视频烟火检测为主，车厢内安装特种火灾探测器：VFSD智能视频火灾探测器，可识别车厢内的烟雾和明火，通过有线网传送到机车内的智能火灾报警控制终端。
VFSD智能视频火灾探测器可对早期烟雾升腾阶段和明火初起阶段较小的烟雾和明火进行识别，即在火灾极早期进行发现，可最大限度抑制火灾蔓延，把火灾的影响和损失降到最低。
VFSD智能视频火灾探测器是集成了镜头、相机和智能烟火识别的一体化设备，因而具有很高的可靠性和适用性。
位于机车内的智能火灾报警控制终端可接收前端车厢的VFSD的火灾报警信号，可及时把火灾视频画面弹出给司机，并伴随发出声光报警信号。
另外，智能火灾报警控制终端还可通过无线传输链路，将车厢内的火灾报警的事件数据、图片、或实时视频流上传到邻近车站的监控室或总监控中心的智能视频监控平台，以便于快速及时处置火灾警情。
3.3.智能视频监控平台功能3.3.1图像监控功能●支持单画面和多种多画面模式的实时图像浏览●支持每幅画面的手动或自动轮询●支持对前端摄像机的远程PTZ控制、预置位调用●支持图像编码、字幕显示的配置和管理●支持智能视频告警3.3.2存储回放功能●支持智能告警录像、定时录像、手动录像等控制方式●可按多种参数实现录像资料的检索●支持录像文件的本地回放、录像回放中提供快进、拖拉等多种控制功能3.3.3音频通信●提供客户端与监控点之间的双向对讲功能及告警语音播报3.3.5.告警管理●支持前端编码设备的开关量输入告警联动和短信报警联动●支持智能视频告警联动●支持告警预案管理●支持基于告警事件的录像、检索、回放功能●通过二次开发接口与其他系统结合实现告警联动（把告警送入、联动）●可通过前端编码设备提供声、光、电警示等联动控制3.3.6地图管理●用户能在监控地图上直接点击摄像机、报警器等图标，查看该摄像机的图像。
●当报警发生时，电子地图可以转到报警地点地图，并提示报警来源。
能提示报警地点的行车路线、基站的编号，附近派出所电话等信息。
