轨道交通中的视频监控系统(精选)

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城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明

附录A（规范性）城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.1典型信息系统分类分级城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。

表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.2其他信息系统分类分级根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。

附录B（资料性）城市轨道交通典型系统说明B.1信号系统B.1.1系统简述信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。

目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。

B.1.2系统架构信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。

信号系统的设备及接口如图B.1所示：图B.1信号系统设备及接口示意图B.1.3业务接口8. 1.3.1内部业务内部核心业务包括：a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。

城市轨道交通视频监控系统的回顾与展望

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保障乘客生命财产安全和轨道交通安全运营的有效工
具，也是公安机关为开展日常工作和及时发现、快速处
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收稿日期：２０１３－１１－２１修回日期：２０１４‘ ０１。０７
１．１模拟视频监控系统
模拟监控系统的标准体系架构是以模拟标清视频信号为基础，大容量视频矩阵为核心，并且由多画面处城市轨道交通在引导和调整城市空间布局、节约土地资源、保护自然环境、节约能源、方便居民出行、促进经济发展等方面具有非常明显的优势。近年来，随着经济的快速发展，我国城市化步伐加快，建设轨道交通已成为解决城市交通拥堵难题的首要选择。作为人员大量聚集、流动性强的公共场所，城市轨道交通迫切需要利用视频监控系统来实现全过程、全方位的安全生产与安全防范。城市轨道交通视频监控系统可分为专用视频监控系统和警用视频监控系统。专用视频监控系统是供运营管理人员实时监视车站客流、列车出入站、乘客上下车及隧道口的情况和设备运行状况，以加强轨道交通的运行组织管理，提高效率，确保列车安全正点地运送乘客。警用视频监控系统则理器与ＶＣＲ（ｖｉｄｅｏｃａｓｓｅｔｔｅｒｅｃｏｒｄｅｒ，视频磁带录像机）等组成。控制中心和各车站的典型组网方式见图１。

轨道交通IP高清视频监控系统设计

电视监视和数字电视监视技术三种。
目前轨道交通电视监控技术可分为模拟电视监视、模拟采选择、控制本控制台上显示器图像，并具有以下的主要功能。
本系统采用全数字高清视频监视技术，可以更好的满足轨道以下两种模式选择：循环监视模式（可对己设置的固定组合监视交通运营管理要求，并适应了技术的发展趋势。但是，对电视监区域进行自动循环监视）；人工监视模式（可对设定的监视区域控图像的存储容量和网络传输带宽提出了更高的要求，同时投进行人工选择监视）。资概算较大。
２系统组成
车站电视监控系统采用车站和中心两级控制方式，监视的区
序循环监视或手动选站选区固定监视。
（２）控制中心级调度员可对任一图像进行录像，车站级值班
域包括运营电视监视区域、票务电视监视区域，平时以车站值班员可对本地的任一图像进行录像。（３）控制中心级调度员也可任意切换调度大厅大屏图像，总员控制为主，在紧急情况下转换为控制中心调度员控制。车站级应与大屏控制器做相应接口）。和中心级的监视及控制是相互独立的，中心各调度操作员的操调优先（（４）车站值班员可将本站的任意摄像机画面切换到监视器卜，作和控制也是相互独立的。

城市轨道交通闭路电视监控系统的组成

2 控制部分
1. 主控制台
（4）画面分割器。画面分割器的作用是在一台监视器上同时显示1 个、4个、9个、16个窗口的监控画面。（5）自动顺序切换器。自动顺序切换器可对多幅图像进行轮巡，即可对全部摄像头或预置分组的摄像头所摄图像进行顺序显示。若视频切换设备本身带有自动顺序切换图像的功能，则该设备可省略。
2 控制部分
1. 主控制台
用户可根据所配置的摄像头和监视器的数量选择视频切换器的容量与集线比。视频切换设备可以通过本地或远端键盘操作产生的控制信号调看本地或远端的图像。
2 控制部分
1. 主控制台
（2）视频网络控制器与控制键盘。视频网络控制器可以与一个或多个控制键盘相连接。在有多个控制键盘相连接的情况下，可根据控制键盘的权限选择输出优先级最高控制键盘的控制信号，并通过控制视频矩阵设备输出图像；控制一体化摄像机的动作；控制画面分割器的分割画面数及控制录像机的录/放像等。控制键盘由键盘和操作杆组成，其中键盘用于视频切换、录/放像等操作，操作杆用于控制云台动作。控制键盘具有RS485接口或用于网络视频监控的计算机网络接口。（3）视频分配器。视频分配器将一路视频输入信号转换为多路（1路、2路、 4路、8路）视频输出信号，而要求输出信号频响、电平、阻抗不变，故视频分配器中需要有视频放大器。另外，为了使各路输出互相隔离，在每路的输出端加入ห้องสมุดไป่ตู้冲电路。视频分配器的应用如图6-11所示。
1. 摄像机的结构
（2）数字信号处理芯片。数字信号处理芯片仅用于数字或网络摄像头，它可对模拟视频信号进行压缩编码。（3）云台。云台是承载一体化摄像机进行水平和垂直方向（左/右、上/ 下）转动的装置，常用的有供室内或室外使用的平台、不同承重的平台和具有几种控制方式的平台。

视频监控系统中的5G技术——以大型城市智能轨道交通视频监控为例

视频监控系统中的 5G 技术——以大型城市智能轨道交通视频监控为例本文摘要：为了适应智能轨道交通的发展方向，大型城市轨道交通视频监控系统必须进行现代化改造，作为第五代无线通信技术（5G通信技术），目前大型城市城市轨道交通视频监控系统已成为智能轨道交通的重要组成部分。

5G通信技术具有传输速率高、时延小、连接量大的特点，本文对5G通信技术在城市轨道交通视频监控系统中的应用进行了初步探讨，提出了一种基于5G通信技术的网络芯片和边缘计算的智能视频监控系统。

关键词：城市轨道交通；5G通信技术；视频监控系统；应用在一般情况下，国际型的大都市为了保障城市轨道交通安全运行，提高城市轨道交通服务水平，都会大量采用5G通信技术，这对大型城市发展具有重要意义。

据工业部统计，大型城市民出行主要是铁路运输，日均客流超过1000万人次。

经过多年的持续建设，我国大型轨道交通的运营里程已达到世界领先水平之一，由于每一条线路的建设周期较长，且受施工技术的限制，新旧线的视频监控系统存在很大的差异。

模拟数字混合模式和全数字高清模式的管理体制发展也不平衡，由于各种复杂的原因，目前的视频监控系统网络复杂，业务层次多，目前还没有一种有效的方法来统一管理整个网络的端到端视频监控系统。

视频监控系统的可控性、稳定性和可扩展性已不能满足城市轨道交通数字化发展的要求。

作为国家发展的优先战略领域，从2019年开始，5G通信技术进入快速发展期，以上海市为例，共建设了16000多个基站，实现了5G网络主城区和郊区的全覆盖。

电信运营商已完成大型城市轨道交通2号线、10号线、17号线等多个车站的5G信号覆盖；大型城市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线车站的信号覆盖将于近年完成，18号线、10号线及其他线路的信号覆盖正在进行中。

一.5G通信技术的应用场景1.1增强的移动宽带5G技术的应用首先转化为移动宽带的提升，必须满足4G技术提高网络速度和体验的基本要求用户。

轨道交通视频监控解决方案-车站

北京互信互通信息技术有限公司轨道交通视频监控解决方案车站2016-01更新记录目录1、概述 (5)2、系统需求分析 (5)3、系统总体构成 (6)4、系统方案及设备组成 (6)4.1 、车站视频监视系统 (7)4.1.1、车站系统构成 (7)4.1.2、车站视频监控平台 (8)4.1.3、视频分析 (9)4.1.4、车站设备组成 (10)4.2 、中心视频监视系统 (11)4.2.1、中心系统构成 (11)4.2.2、中心视频监控平台 (11)4.2.3、中心设备组成 (11)4.3 、轨道交通公安分局视频监视系统 (12)4.3.1、轨道交通公安分局视频监控平台 (12)4.3.2、轨道交通公安分局设备组成 (13)4.4 、派出所视频监视系统 (14)4.4.1、派出所视频监控平台 ...................................................... 错误!未定义书签。

4.4.2、派出所设备组成 .............................................................. 错误!未定义书签。

4.5 、警务站视频监视系统 (14)5、与其他系统接口 (15)5.1 、与PIS系统的接口 (15)5.2 、与综合监控系统的接口 (15)5.3 、与市公安局社会治安视频监控系统的接口 (15)6、系统的功能及原理说明 (16)6.1 、基本功能 (16)6.2 、中心综合监控系统控制台视频监控功能 (16)6.3 、中心综合监控系统控制台后备视频监控功能 (17)6.4 、车站综合监控系统控制台视频监控功能 (18)6.5 、车站综合监控系统控制台后备视频监控功能 (18)6.6 、视频分析功能 ........................................................................ 错误!未定义书签。

轨道交通车载视频监控方案

轨道交通车载视频监控方案1. 系统概述1.1 行业背景随着轨道交通在我国各大城市的迅猛建设和开通运营，也随之引发各类安全防恐问题。

轨道交通列车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，也是各类问题中较突出的，一直受到地铁公安和地铁运营部门的重视。

因此，如何采用现代信息技术与轨道交通传统行业相融合，改进车上治安监控管理手段，以适应维护列车客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。

1.2 设计目的轨道交通车载系统是一个完整的运营体系。

为实现全方位、无死角的安全监控目标，轨道交通系统不仅要监控车内的状况，对列车供电线路等都有安全监控要求。

需针对轨道交通制定监控方案，通过传输系统上传至控制中心，实现控制中心视频监控系统对监控点的集中监视、管理。

大华轨道交通车载监控系统是专门针对轨道交通行业设计的一整套端到端视频监控解决方案，系统由车载监控高清摄像机、车载监控存储和车载监控平台三大系统组成。

系统可独立工作，也可在控制中心与车站视频监控系统进行无缝的融合，把车载视频监控系统与车站专用视频监控系统成为集成一体化的解决方案2. 系统总体设计2.1 系统架构2.1.1 集中存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；车头车尾分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行集中存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.1.2 分布存储架构每节车厢布置2个（或2个以上）高清摄像机，司机室布置2个摄像机，采用交错监控方式，实现对车箱全覆盖；每接车厢分别安装1套车载NVR，对列车车载视频进行分布式存储；车头车尾分别安装车载监控软件，列车员可以对列车视频监视及回放；PIS中心设置1台车载视频服务器，对线路列车视频监控系统进行集中管理；2.2 系统组成2.2.1 视频信号采集单元视频信号采集单元主要包括高清摄像机，通过布置多台摄像机，对车内各个方位进行视频摄像，视频信号通过数字化处理、压缩后在车载存储设备的硬盘中存储并通过车地无线网络系统以及传输网络，把车内的视频图像上传至控制中心。

视频监控在轨道交通中的运用

视频监控在轨道交通中的运用白斌【摘要】随着社会经济的飞速发展，各行各业的科学技术都得到相应的发展和进步。

作为维护社会公共安全防范技术的重要内容，视频监控技术已经被广泛应用在各个领域的安全防护上，如金融、酒店、交通、医院、学校等。

城市轨道交通系统中，有大量流动且集中的人口在公共场所中，在这种情况下，对于视频监控技术的运用就显得十分的重要，它有利于对公共场所的安全监控。

当前，我国几乎所有城市的轨道交通内都装备了 CCTV 闭路电视监控系统，对车站(区间、车场)及重点场所的安全防控进行监控，而这种措施的采取，事实上才刚刚起步。

文章主要针对视频监控在城市轨道交通中的应用现状以及存在的问题做出了初步的分析和研究，旨在提高相关监管部门的管理效率和城市居民在公共场所中活动的安全性。

【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】2页(P155-156)【关键词】视频监控;轨道交通;安全;问题;管理【作者】白斌【作者单位】重庆市轨道交通集团有限公司，重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】TP277当前，我国的城市轨道交通正处在飞速发展的建设阶段。

作为保证轨道交通安全防护所不可缺少的重要部分，视频监控技术也得到了前所未有的运用和发展，拥有潜力无限的市场规模。

而且，我国在城市轨道交通车站(区间、车场)内外也都安装了视频监控系统，对车站(区间、车场)内的安全防护与监控起到了非常重要的作用。

但是，我国在轨道交通车站宽带视频监控系统的研究上也还处在初级阶段，而轨道交通视频监控系统对列车的运行状态、客流量和旅客流向的掌握发挥着十分重要的作用，可以帮助提高轨道交通的运营能力，对轨道交通的安全运行提供保障。

城市轨道交通是一个具有人员高度集中、人员流动性极大的社会公共场所，轨道交通的安全直接关系到市民的生命财产安全、关系到社会的稳定。

世界上许多大城市频繁出现恐怖袭击、火灾、技术故障等威胁公共安全的事故，例如，东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖事件，因此，轨道交通的安全问题已引起国家安防部门的重视，安全防范工作也成为轨道交通系统中的首要任务，必须采取先进的视频监控技术完善公共安全的监控系统。

视频监控系统在轨道交通中的应用

科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2013年第5期0概述随着我国城镇化实施、城市化率不断提高，城市人口的剧增，出行成为广大市民的首要问题。

我国汽车工业的高速发展，小汽车进入普通家庭，城市的交通拥堵不仅仅在大中型城市，已经延伸到中小型城市。

为了缓解城市交通拥堵，各地政府大力发展公共交通，并号召广大市民出行尽量首先公共交通。

城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。

近几年我国的轨道交通进入高速发展阶段，一些大型城市增加轨道交通线路，例如北京增建了10号、9号、8号、4号等多条地铁线路；中型城市开始修建地铁或增加线路，例如：青岛、昆明、南京等；中小型城市开始规划轨道交通线路。

由于城市轨道交通快捷、便利，使其已成为广大市民出行的首选交通工具。

1视频监控系统的功能视频监控系统的功能是对需要监控的建筑物内（外）的主要公共活动场所、通道、电梯（厅）、重要部位和区域等进行有效的视频探测与监视、图像显示、记录和回放。

2视频监控系统在地铁应用的必要性与可行性城市轨道交通系统作为流动的、人员高度集中的公共场所，其安全性直接影响到市民的安全，也影响到社会的稳定。

世界一些大城市不断发生威胁地铁安全的恐怖袭击及火灾、技术故障、治安及其他危害公共安全的事件；例如：东京地铁毒气、莫斯科地铁爆炸、韩国地铁纵火等恐怖袭击事件，北京扶手电梯伤亡事件、上海地铁供电切断事件等；安全防范工作已经成为城市轨道交通的首要任务，需要运用视频监控技术对系统内的公共安全进行监控。

目前，我国各大城市的城市轨道交通系统都安装了闭路电视监控（CCTV ）及公安视频监控系统，实现了对站内的安防监控，对列车车厢内的安防监控。

图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分，具有直观可视、动态控制、信息记录等特点，可完成主动发现、报告复核、人车动态追踪、事件现场监控、可视指挥调度、事件图像记录等工作，为查缉破案提供有效的录像取证。

视频监控系统在城市轨道交通中的应用

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１３— 科ຫໍສະໝຸດ 技论坛Ｉｌ『科视频监控系统在城市轨道交通中的应用
王丽
（中铁四局集团电气化工程有限公司，安徽蚌埠２３０）３００
摘要：对视频监控系统的发展、构成及应用做了介绍。详细介绍了上海轨道交通２号线西西延伸工程视频监控系统的构成及应用。关键词：频监控；网方式；视组实现功能
位于这６个传输节点的管理中心的值班员能对公安指挥中心及对前端图像的选择相互独立，互．５２本线任意的图像进行观察，图像的选择应不不干扰。２＿轨道公安指挥中心及另外几处上其对受其它调度员、值班员所选图像的任何影响，轨层管理指挥中心采用统一的上层视频网控制终视频解码设备，可道公安指挥中心等非本线的６个管理中心的值端、统一的命令格式及统一的班员能同时选看已被本线控制中心监视器上选对全路网内各轨道交通线的图像进行调看和控看的任意图像。各车站的硬盘录像机的回放输出制。．６２．可与其他如紧急告警按钮、２乘客紧急电信号的总输出为６路，其中ｌ路为模拟信号，接话、电梯电话、入侵报警系统、门禁系统、ＡＦＳ系其余供本线运营统或设备进行联动。控制中心、轨道公安指挥中、心公安分控中心、主２图像显示功能．３ＣＣ、ＣＣＯＣ备０Ｃ使用。轨道交通公安指挥中心车站安防分控点、公安分控中心、运营控制中心、公安指挥中心不同的监视器可以显示相同最多接收４幅图像。ＪＤ１Ａ跨站监控的画面。也可显示不同画面。任—值班员或调度由于运营管理的需要，上海２号线西西延伸员选择观看某一幅厕面时，不受其他人员对该画１系统组网方式监视器匕显示正常图像及１１．总体组网方式线的虹桥东站及虹桥西站需实现两站统一管理、面的任何选择的影响。虹桥西站值班员可通过控制终线路名、站名、区域号、期和时间。日上海２号线西西延伸采用“ 模拟＋数字” 组跨站监控的功能。网方式在各车站均设有模拟视频矩阵，所有前端端经传输系统提供的控制通道控制虹桥东站的２４录像功能．在控制中心、车站、各停车场设数字硬盘录摄像机图像经均衡及字符叠加处理后直接进入视频切换矩阵，将东站的６幅图像通过光端机传并通过西站矩阵将图像切换在监像机，所有前端摄像机图对像进行全天不问断录视频矩阵，以模拟信号输出至本站各监视器端；送至虹桥西站，上传至控制中心的图像信号经编码器转变为数视器匕进行跨站监控。像。所有录制的图像均可根据需要设置不同的权限作本管辖区域的本地（通信设备室、车站安防字以太网信号后通过传输系统提供的以太网通２现功能实２１．优先级别设置分控点和站长室）及远程（公安分控中心、运营控道传送至控制中心，接入２号线东延伸电视监控在公安分控中心、车站安防分控点的值班制中心和轨道公安指挥中心，留申通地铁集团预系统，并通过２号线东延伸电视监控系统设置的解码器重新还原成模拟视频信号，而后输出至相员的电视监控操作终端拥有特别紧急键。当有若总部、申通地铁集团ＯＡ网及其他预留单位）实并可按日时间、期、通道号等信息对所有应视器及大屏；监－传送至公安分控中心的图像通干个值班人员同时要使用某个球型彩色摄像机时回放，只有具有最高优先级的值班录像进行检索和选择。回放图像分辨率不小于过光端机经由光纤进行视频信号传输。了车站控制和调看图像时，除本地的视频控制键盘外，图像的选择和控制信号人员可以控制该球型彩色摄像机，其他各方的人７４５６帧速不低于２帧，，０ ×７，５秒在回放的同时通过车站通信服务器进行联系。上海２号线西西员只能观看该球型彩色摄像机摄取的图像，同时不影响正常录制，图像保存时间大于１天 × ４５２录像回放实现优先级。回放图像显示时间、延伸利用２号线东延伸电视监控系统的中心设网络应向观看该图像的其余较低优先级的各方小时。备实现图像向ＣＣ、ＯＣ公安指挥中心等上层管理场所提供信息显示。各可控摄像机的控制优先级地点等信息，并能存入外接存储设备。当硬盘录像机故障时，系统会发出报警信号并向故障集中指挥中心转发和上传功能。可按使用要求设置，可根据实际需要更改。并告警系统告警。１．２公安分控中心组网２图像选择及控制．２２车站值班员可以选择本地的任意摄像２１２．５系统设备安防功能上海２号线西西延伸在虹桥西站设置公安当设置于某个安防分控点或某个安防分控分控中心，管辖本站、虹桥东站及诸光路站；其功机；公安分控中心站值班员可以选择所管辖车站将需要的视频信号单幅或合成输中心或控制中心、上层单位的电视监控系统服务能是监视本站和所管辖车站的治安状况，同时未的任意摄像机，设立公安分控中心的普通车站警务室则不具备出至车站值班员和公安分控中心值班员的监视器，计算机等设备出现故障时，该处的电视监控电视监控功能。各普通车站向公安分控中心提供器上，进行时序循环切换监视，或人工固定监视，控制盘对图像的调看功能不受任何影响；当上述调光设备同时出现故障时，只能影响本地值班员对图４幅实时图像画面。每个公安分控中心分别管辖并根据权限设置对各可控摄像机进行变焦、３至４个普通车站，公安分控中心采用由９块１和云台转动等操作。９设备维护人员可以通过维护像的调用，其余各安防分控点、分控中心、控制中上层单位对其余各处图像的调用功能不受任液晶显示屏组成的电视墙，显示实时监控画面，键盘选择本站的任意摄像机，将需要的视频信号心、进行何影响。同时采用录像回放工控机对管辖区域内车站录单幅或合成输出至设备机柜内的监视器上，或人工固定监视，并对各可目，前我国各城市的轨道交通正处在建设发像资源进行调用。各普通车站至公安分控中心站时序循环切换监视，没有形成完整的轨道交通网，基本上是的图像传输方式采用光端机调制、光纤传输方控摄像机进行变焦、调光和云台转动等操作。展阶段，－．２列车司机监视采用在各站台机车停车位处每条线都有各自独立的控制中心，各线之间实行式，各公安分控中心站单设一台矩阵，用于对电２２单独管理。视频监控系统也是每条线视墙监控图像进行切换。分别设置ｌ台４ＰＰ屏的方式。站台上下行两单独运营、２Ｄ而且大多数采用的是数字控制的模拟１－３上层网传输和视频侧的摄像机图像送至相关站台机车停车位的监单独监控，供列车驾驶员监视相应站台情况。．３２．运视频监控系统。随着城市轨道交通的发展，２轨道上海２号线西西延伸利用２号线东延伸电视器，视监控系统的中心设备实现图像向上层网的上营控制中心总调、客调、行调、防灾调和轨道公安交通必将形成—个完整的交通网，需要—个统一传功能。控制中心各调度员、上层视频网各用户指挥中心值班员（通过既有的视频控制终端）可的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统统筹管理。目前采用的数字控制的模拟应能对全线任意的图像进行观察，各调度员、值以根据权限选择本线任意车站的摄像机，将需要筹运营、随着数字班员对图像的选择应不受其它调度员、值班员所的视频信号单幅或合成图像输出至相应的监视视频监控系统将成为联网的一大障碍。并可根据权限设置对各可控摄像机进行变视频监控系统设备的不断发展与完善，在城市轨选图像的任何影响。本线的图像可送至控制中器上，因心、轨道公安指挥中心、上海轨道交通网络运营焦、调光和云台转动等操作。其余几处上层管理道交通中采用数字视频监控系统已具备条件，将发挥更协调和应急中心、申通地铁集团总部、申通地铁指挥中心值班员只可以观看已传送至控制中心此建立一个统一的数字视频监控系统，集团ＯＡ网以及其他预留单位共６个传输节点，图像。２２．．４车站、运营控制中心、公安分控中心、大的安全保障作用。责任编辑：宋义在社会信息化日益发展的今天，信息、网络、以及多媒体技术已经渗透到我们生活的通信各个领域，视频监控以其直观、方便和内容丰富等特点，受到人们的青睐。视频监控经历了一对闭路电视监控时代和以ＰＣ为核心的多媒体监控时代，前正在发展以网络为依托以数字视目频压缩、传输、存储和播放为核心的第三代视频监控系统。上海轨道交通２号线西西延伸段电视监控系统作为一种视频图像通信系统，具有直观、实时的图像监视、录、记跟踪及控制等功能，按其具体应用的不同可以在功能上划分为：运营电视监控系统和公安电视监控系统。

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