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3.2.2 联锁表编制的具体内容1. 方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2. 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1）列车进路的填写：列车接至X 股道时，应写作“至X 股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X 股道”；通过进路应写作“经X 股道向XX 方面通过”。
2）调车进路的填写：由D XX 信号机调车时，应写作“由D XX ”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D xx” ;调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3. 进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4. 按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5. 确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6. 信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7. 道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8. 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9. 轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10. 迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11. 其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“ BS”字样。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
信号联锁表编制的标准化要求一、前言信号联锁表是指用于描述铁路信号系统中信号设备之间逻辑关系的表格，是信息化铁路安全控制系统的重要组成部分。
标准化的信号联锁表编制要求对于保障铁路运输安全、提高效率、降低成本等方面具有重要的作用。
二、编制要求1. 表格设计信号联锁表所用表格采用标准的格式、尺寸、字体、字号等，排版规范整齐，方便用户查阅。
表格内各项内容分别用表头、底线、左右边框、粗细不同的直线分割。
2. 表格内容信号联锁表应当具备如下内容：（1）信号联锁表编号：确保每个信号联锁表都有唯一的编号，以利于管理和使用。
（2）设备名称：对每一个设备进行描述和命名，名称应与现场实际名称一致。
（3）设备编号：对每一个设备进行编码，方便管理和使用。
（4）操作流程：对于每一个设备之间的操作流程进行描述，保证操作流程正确、合理。
（5）联锁规则：针对每一种联锁关系，列出相应的联锁规则，供用户查阅和参考。
（6）特殊情况处理：针对特殊情况的处理方法进行描述，如设备故障、人为破坏等。
3. 编制标准信号联锁表的编制应当符合相关标准的要求，如《铁路信号联锁技术规范》、《铁路信号设备编码方法》等。
4. 编制人员信号联锁表的编制应当由具备相关技术知识的人员进行，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
5. 审核和验证信号联锁表的编制应当经过审核和验证，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
审核和验证应由多个人员进行，以减少错误和疏漏。
三、结论信号联锁表是保证铁路运输安全的重要技术手段之一。
标准化的信号联锁表编制要求对于提高安全性、降低成本、提高效率等方面具有重要作用。
各级铁路部门应当加强信号联锁表的编制、使用、管理和检查，确保铁路运输安全和高效运营。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
1、
在编制联锁表时要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。
在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。
2、对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续的编写在一起。
3、特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。
防止出现遗漏。
4、迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎
面进路。
5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；
6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；
7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。
联锁表的编写
联锁表：
表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。
联锁表包括的内容：
1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。
2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。
3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。
例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。
4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。
道岔在定位：直接填写道岔号码：N。
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}
防护道岔：
防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
5、敌对信号栏：
填写排列进路时全部敌对信号。
包括条件敌对。
例如：
S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。
6、轨道区段栏：
顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。
包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
7、迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
8、进路号码：
填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
联锁表如表1所示，联所表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信
号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表有以下各栏：1．方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2．进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
3．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至×股道时，应写作“至×股道”；列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
调车进路：如由D××信号机调车时，应写作“由D××”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；调车至×股道时，应写作“至×股道”；向尽头线、专用线、/forum-28-1.html机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向D××”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰得下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道得一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。
当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路；延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。
4．进路方式栏：当有两种以上方式时，基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变更进路写作“2”。
5．排列进路按下的按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。
6．确定运行方向的道岔栏：当有两种以上运行方式时，为了区别开通的进路，应填写区别开通进路中关键的对向道岔位置。
7．信号机栏：填写排列该进路时应开放的信号机名称和显示。
色灯信号应按显示颜色表示。
进路表示器可以左、中、右灯位区分，超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
8．道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。
注意道岔反位时应加（），防护道岔应加[ ]符号，带动道岔应加{ }符号。
例如，[(9/11)]表示将道岔9/11防护在反位。
9．敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号。
其填写方式如下：
列车兼调车信号机的填写方式：以S5为例：S5信号机的列车兼调车信号均为所排进路的敌对信号时记为S5，S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号时记为S5L，S5信号机的调车信号为所排进路的敌对信号时记为S5D；
调车信号机的填写方式：如D1，则D1 信号机为所排进路的敌对信号；
有条件敌对时的填定方式：如〈5〉D3，经5 号道岔定位的D3 信号机为所排进路的敌对信号。
10．轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需检查空闲的轨道电路
区段名称。
如1-7DG，排列进路时应检查1-7DG 区段的空闲；〈25、33〉25-33DG，则为排列进路时，当25 和33 号道岔在定位状态，应检查侵入限界绝缘区段25-33DG 的空闲。
11．迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。
12．其它联锁栏：
局部控制：JK，表示所排进路与局部控制方式为敌对；
非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车为敌对；
得到同意：T，表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方同意；
延续进路：Y，表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路；
闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。
