铁路信号联锁试验方法及要求

信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。

关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。

在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。

本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。

一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。

在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。

其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。

第二，电动转辙机的调试。

在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。

二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。

做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。

南昌铁路局信号联锁试验说明第一章总则1.0.1信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。

1.0.2信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。

进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。

1.0.3采用模拟试验装臵辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。

第二章电气集中信号联锁试验第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

2.1.2 项目2（信号机名称）：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。

2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。

2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位臵一致，并无其他异常显示。

信号机的显示核对按南信联表3-1执行。

2.1.5 项目5（道岔位臵不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵,逐组单操至相反的位臵并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。

特别注意防护道岔的试验。

2.1.6 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵，逐组切断道岔表示，信号应关闭。

特别注意防护道岔的试验。

2.1.7 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，既先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

2.1.8 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位臵，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位臵。

)压更换灯泡时测一、色灯信号机测试一、主要技术指标1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4V），允许信号为65%-85%（7.8-10.2V）。

副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标。

2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。

3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。

二、色灯信号机测试项目、内容、标准序号测试项目和内容1点灯变压器I、II次电压技术标准/备注2普通信号灯泡主灯丝点灯端电列车信号10.2-11.4V；调车信号9.0-11.4V；允许信号7.8-10.2V。

3LED发光盘端压XLL型为DC6±0.2VXLG型为AC14VXSZG/A型为AC14±2VXSL型DC12V±0.5V。

当发光盘内部LED二极管损坏数量超过总数的30%以上更换发光盘4副灯丝点灯端电压为主丝电压的90～95%更换灯泡时测JZXC-H18型DJ交流电流≥100mA；JZXC-H18F、5灯丝继电器电流及交直流电压更换灯泡时测JZXC-16/16（16F）型DJ交流电流为≥140mA三、测试方法及要求1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。

电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。

2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。

3.主、副灯丝点灯端电压测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。

断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。

4.灯丝继电器交、直流电压测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。

铁路信号计算机联锁技术介绍张肖（中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000）摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。

关键词：计算机联锁；铁路通信；信号1、概述随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。

计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。

1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。

计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。

计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。

硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。

软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。

车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。

应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。

计算机联锁系统的功能包括如下几点。

1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。

2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。

3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。

沪昆铁路客运专线江西段信号联锁试验监理实施细则（信号工程）沪昆铁路客运专线江西段 JXJL-2标联合体监理项目部二〇一三年三月新建铁路杭州至长沙客运专线JXJL2标信号联锁试验监理实施细则编制人：审核人：批准人：编制日期：二○一三年三月目录第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准〃〃〃〃〃〃 - 1 - 第二章监理工作范围及重点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 10 - 第三章监理工作流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 11 - 第四章监理工作控制要点、目标及手段〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 12 - 第五章监理工作方法与措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 13 - 第六章旁站具体部位和工序〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 13 -信号联锁试验监理实施细则第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准一、特点系统检验包括设备单项检验、子系统检验、系统接口检验等。

子系统检验包括联锁、列控、调度集中、信号集中监测等，系统接口检验包括联锁、列控、调度集中、信号集中监测等各子系统间接口。

二、技术、质量标准1.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）2.《高速铁路信号工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）3.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）4.《铁道部技术管理规程》5.《铁路信号设计规范》6. 施工图纸及业主下发的相关文件要求等。

（一）设备单项检验1、电源设备检验应符合下列要求：（1）交流输入、输出相序应一致，直流输出极性正确。

（2）在规定的输入范围内，各供电模块工作正常，输出电压范围、负载能力、温升范围等应符合相关技术标准的规定。

（3）两路输入电源的转换时间不应大于0.15s。

（4）电源过压、欠压、过载、短路、接地、断相、错相等保护可靠，报警正确。

（5）对地绝缘电阻、对地漏泄电流应符合相关技术标准的规定。

信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。

为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。

信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。

作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。

根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。

编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。

如有新增进路，应按续编序号填写。

1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。

1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。

1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。

1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

第1篇一、前言联锁关系实验是铁路信号系统安全运行的重要保障。

为确保列车行车安全，提高铁路运输效率，我国铁路部门每年都会对信号联锁系统进行年度联锁关系实验。

本文将对本年度的联锁关系实验进行总结，分析实验过程、结果及存在的不足，为今后联锁关系实验提供参考。

二、实验目的与意义1. 确保行车安全：通过实验验证联锁系统的正确性，防止因联锁关系错误导致的列车冲突、脱轨等事故。

2. 提高运输效率：确保联锁系统稳定运行，提高列车运行速度和行车密度。

3. 促进技术进步：通过实验发现联锁系统存在的问题，推动信号技术进步和设备更新。

三、实验内容与方法1. 实验内容：- 联锁逻辑关系测试：验证进路、道岔、信号机之间的联锁逻辑关系是否正确。

- 联锁设备功能测试：测试联锁设备（如信号机、道岔、轨道电路等）的功能是否正常。

- 联锁系统稳定性测试：测试联锁系统在长时间运行下的稳定性。

- 联锁系统适应性测试：测试联锁系统在各种工况下的适应性。

2. 实验方法：- 实验室模拟：在实验室环境下，通过模拟联锁设备、信号机等，进行联锁逻辑关系测试。

- 现场试验：在铁路现场，通过实际操作联锁设备、信号机等，进行联锁设备功能测试、联锁系统稳定性测试和适应性测试。

四、实验过程1. 前期准备：- 制定实验方案，明确实验目的、内容、方法及时间安排。

- 对实验人员进行培训，确保其掌握实验技能和安全操作规程。

- 准备实验设备和工具，包括实验仪器、信号机、道岔、轨道电路等。

2. 实验实施：- 按照实验方案，分别进行实验室模拟和现场试验。

- 记录实验数据，分析实验结果，发现问题并及时解决。

3. 实验总结：- 对实验结果进行分析，总结实验经验教训。

- 提出改进措施，为今后联锁关系实验提供参考。

五、实验结果与分析1. 实验结果：- 联锁逻辑关系测试：所有联锁逻辑关系均符合规定要求。

- 联锁设备功能测试：所有联锁设备功能正常。

- 联锁系统稳定性测试：联锁系统在长时间运行下稳定可靠。

2024年铁路车站联锁设备维护管理实施细则第一章总则第一条为规范车站联锁设备维护管理，确保车站联锁设备的正常运用，保障铁路行车安全，根据《车站联锁设备维护管理办法》、《车站联锁设备维护管理实施细则》及《铁路信号产品运用管理实施细则》规定，特制定本细则。

第二条本细则适用于电务段管理及受委托的铁路车站集中联锁设备（以下简称联锁设备）维护管理，包括继电联锁和计算机联锁。

第三条联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

确保联锁关系正确是联锁设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。

信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。

第四条联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及基建、更新改造工作的全过程之中。

各单位必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。

第五条信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》、《铁路车站计算机联锁技术条件》等铁路有关标准的要求。

第六条联锁设备维护管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更、故障处理以及科研项目试验的联锁管理等。

第七条联锁设备维护管理实行电务段、车间分级管理。

电务段设专职联锁主任，车间设专职联锁工程师，负责联锁管理工作,实行岗位负责制。

第八条电务段、车间应建立联锁档案，涉及联锁关系变化的档案应及时进行修订。

计算机联锁设备供应商（以下简称联锁供应商）也建立相应的联锁档案。

第九条凡由于基建、更改、大修工程（含过渡工程）引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位进行设计，保证联锁关系正确。

第十条联锁供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性；提供完善的售后服务及应急响应。

段信号技术科、生产调度室、车间、工区建立联锁设备供应商应急联络电话及联系人台账。

信号工程施工技术及工艺标准铁路线路计算机联锁大修工程，必须严格执行中华人民共和国铁道部〈技术管理规程>、〈铁路信号工程质量验收标M准>、<铁路信号施工规范〉、〈铁路信号设计规范〉及相关标准要求，并符合以下具体标准要求：第一部分室外电缆工程一。

挖电缆沟1。

电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆.对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆，采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。

2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物.3.电缆沟深度:（1)站内路肩0。

8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同)，区间和路基下的站内电缆沟1。

2米。

(2）穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米).4。

平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离:（1）在线路外侧，应不少于2米(当路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下，此距离可减至不少于1.7米。

(2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时，不得少于1。

5米)。

二.电缆敷设:1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定.2。

电缆允许在任何水平差的径路上敷设，敷设时其弯曲半径应不少于:（1）全塑电缆为其外径10倍.（2)铠装电缆为其外径15倍.3.电缆敷设前应进行单盘测试，电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。

4。

电缆应缓和的敷设在沟内，使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括:（1）室内储备量为5米（另加实际引入和做头所需长度);（2)设备间电缆每端出土及做头各2米；(3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。

桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。

5。

电缆尽量不接续，购货前，测量好实际长度订购。

附件 2信号联锁试验程序一、计算机联锁仿真试验(一)试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或者问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。

(二)仿真试验1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。

2.核对站场图形：站场名称核对。

信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，特别是专用线调车是否按设计灯位编制。

道岔的开通位置、道岔号码核对。

轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。

文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。

站场图形设置是否合理。

按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。

3.输入输出对位。

输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。

4.联锁关系试验。

按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。

5.特殊电路试验。

上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验(重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭) ，防护道岔不在定位报警试验，区故解或者总人解延时时间试验，驱采不一致试验(根据生产厂家提供摹拟场景，每种类型电路抽查试验) ，轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验(抽查试验) ，软硬件升级时应进行软硬件兼容试验(无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证)。

自动(机械)化驼峰要进行摹拟命令储存、传递等特殊电路试验。

6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。

7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，及早解决软件存在问题。

对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。

铁路信号联锁试验办法暂行办法（20xx铁运149）一、基本联锁关系检查试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。

在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

铁路信号联锁试验实用手册铁路信号联锁试验实用手册一、引言铁路信号联锁试验是铁路运输领域重要的一环，它直接关系到列车运行安全和运输效率。

铁路信号联锁试验实用手册旨在提供一套系统的方法和步骤，帮助工作人员有效地进行信号联锁试验，确保列车行车安全和信号系统正常运行。

二、信号联锁试验的重要性铁路信号联锁试验是检查和验证信号系统、设备和联锁逻辑是否正常、可靠地运行的重要手段。

它可以有效避免信号系统故障引发的列车追尾、脱轨等严重事故，保障铁路运输的安全和顺畅。

在进行信号联锁试验时，工作人员需要全面、系统地进行考虑，因为信号联锁试验所涉及的内容繁多，包括信号设备、信号间接线、信号电路、信号逻辑等多个方面。

信号联锁试验需要工作人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，才能确保试验工作的有效性和可靠性。

三、信号联锁试验的步骤1. 前期准备在进行信号联锁试验前，首先需要做好充分的前期准备工作。

包括对试验设备进行全面检查、检修，准备试验所需的各类工具、仪器和资料，组织相关人员进行必要的培训等。

2. 试验计划制定制定试验计划是信号联锁试验的重要一步。

试验计划需要包括试验的内容、范围、方法、时间、人员、安全措施等，以确保试验有条不紊地进行，并全面、准确地反映信号系统的运行状态。

3. 试验方案执行根据试验计划，按照设定的试验方案执行试验工作。

这包括对信号设备进行功能、逻辑、电路等方面的全面检查和试验，以验证其正常运行。

4. 试验结果分析对试验结果进行全面、深入的分析。

需要准确识别和记录试验中发现的问题和缺陷，并及时提出解决方案和改进措施。

5. 试验报告编写根据试验结果，编写试验报告。

试验报告需要准确、全面、清晰地反映试验过程和结果，提出问题和建议，并提交相关部门进行处理。

四、信号联锁试验的挑战和解决方案在进行信号联锁试验时，可能会遇到一些挑战，如信号设备老化、系统改造、新设备接入等。

针对这些挑战，工作人员需要具备灵活的工作方式和针对性的解决方案。

铁路（集团）公司信号联锁管理办法一、总则第一条信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。

联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段。

为确保联锁关系100%正确，进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。

第二条信号联锁管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。

各级信号部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行各项联锁纪律，对违反联锁管理规定的行为，均有权制止。

第三条信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

第四条信号联锁管理实行铁道部、铁路局（集团公司）、电务段分级管理，并实行联锁工程师负责制。

电务处、电务段、车间均设主管联锁工程师，电务段应有一名副段长主管信号联锁工作。

信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。

第五条信号联锁管理人员和试验人员须经联锁试验资格培训，并取得联锁试验资格证，持证上岗。

集团公司应每两年对联锁工程师进行一次轮训，电务段应每两年对信号工区联锁、试验人员进行一次轮训，逐级组织信号联锁试验人员的资格培训。

第六条持证上岗人员范围：技术科、测试工区、车间参加联锁试验人员、电务工区工长等。

各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以低级代替高级进行联锁试验。

第七条电务段各级建立联锁档案，联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图（包括机车信号显示关系）、联锁进路表、联锁修改申请及批复等有关技术资料；管内设备侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、新技术设备等在维护过程中的注意事项、特殊要求等资料；年度联锁试验记录和日常联锁试验记录；计算机联锁车站还应包括电务段在研制单位进行的软件测试（试验）记录。

大修、中修、维修、基建、更新改造工作，凡涉及到联锁关系的变化，联锁档案应及时进行修订。

第八条电务处每年召开一次由电务段联锁管理人员参加的会议，研究具有普遍性的疑难联锁问题，交流联锁管理经验。

铁路信号联锁系统设计原则铁路信号联锁系统是指在铁路交通中，各种信号装置之间相互配合，保证列车运行的安全和正常，实现铁路系统的安全控制。

在铁路行业中，信号联锁系统是非常重要的一环，其设计原则主要包括以下几个方面。

一、实现功能安全要求铁路信号联锁系统的设计首要任务是确保列车运行的安全，必须满足各种功能安全要求。

信号联锁系统必须具备对超速、危险区段停车、防护装置开通等等各种情况的检测和保护功能，保证列车行车安全。

二、实现过程安全要求铁路信号联锁系统的设计还要考虑到列车行驶过程中的各种不可预计因素，防止其对列车运行造成危险影响。

因此信号联锁系统的设计需要实现过程安全要求，比如正常线路的故障停车、故障区段限速等，以减小因设备故障或人为原因导致的行车事故的发生率。

三、实现铁路交通的效率铁路信号联锁系统的设计还需要考虑到铁路交通的效率，保证列车运行的快捷，准确。

因此信号联锁系统必须能够及时反映各种信号的状态，保证列车进路通畅，提高铁路线路的通行能力。

四、考虑节能环保要求在铁路信号联锁系统的设计中，节能环保也是一个重要的考虑因素。

应该在设计中考虑减少能源的消耗，提高能源的利用率，同时采用环保材料，保证施工过程中减少对环境的污染。

五、人性化设计要求铁路信号联锁系统的设计需要考虑到操作人员对设备的接受度，为了降低误操作率，必须做到人性化设计。

信号联锁系统的各个部件应该具有鲜明的标识，操作简便易懂，以减少操作错误的发生率。

总之，铁路信号联锁系统的设计必须满足功能安全、过程安全、效率、节能环保和人性化设计等多方面的要求，以保证列车运行的安全、快捷和环保。