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联锁基本知识学习资料一、定义1、什么是联锁：联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
任务三联锁基本概念认知•任务目标1、理解联锁的概念；2、掌握道岔和进路的种类及划分；3、掌握联锁的基本内容及技术条件。
•任务实施一、联锁概念进路由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信号机进行防护。
所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
若道岔位置不正确，则不准信号机开放。
但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭或列车、车列越过道岔为止。
联锁：为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。
二、道岔1、道岔的定反位每组道岔都有两个位置：定位和反位。
道岔定位：指道岔经常开通的位置。
道岔反位：指排列进路时临时改变的位置。
2、联动道岔联动道岔：排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。
渡线两端的道岔，例如举例站场的1号和3号道岔，1号定位时3号必须在定位，1号反位时3号也必须在反位，即1号道岔和3号道岔是联动道岔，记为1/3号，它们必须同时转换，否则不能保证安全。
3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。
图1-1防护道岔如图1,排列D4至D8的进路，虽然2号道岔不在该进路上，仍要求2号道岔锁闭在反位。
为的是防止2号道岔在定位时，一旦上行列车在长大下坡道运行失控冒进下行进站信号机，在6号道岔处造成侧面冲突。
将2号道岔锁在反位，失控列车进入2号道岔侧向不会造成侧面冲突。
带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置并对其锁闭。
图1-2带动道岔如图2,排列X行至II G的接车进路，如果把5/7号道岔处于定位，X D至3G可以平行作业。
所以，为了提高行车效率，排列经1/3号道岔反位进路时，要求5/7号道岔被带动到定位；如果5/7号道岔不能被带动到定位，即5/7号道岔反位锁闭，也不影响X行至II G的接车进路。
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
安全联锁知识培训教材第一章绪论随着现代工业的快速发展，各种机械设备在生产中扮演着重要的角色。
然而，机械设备的运行过程中存在着各种安全隐患，无法正确操作机械设备不仅会造成设备故障，还会危及人员的生命安全。
因此，为了保障工作者的安全，安全联锁技术的应用变得越来越重要。
本教材旨在介绍安全联锁知识，帮助读者全面了解安全联锁技术的原理、应用和操作。
第二章安全联锁原理2.1 安全联锁的基本概念安全联锁是指在机械设备运行的过程中，通过安装和配置各种检测器和控制装置，实现设备在满足特定条件下才能进行下一步操作的一种技术手段。
2.2 安全联锁的分类根据联锁方式和控制元件的不同，安全联锁可以分为机械联锁、电气联锁和液压联锁。
2.3 安全联锁的工作原理安全联锁系统通过检测设备运行状态和工作环境，实时监测设备的运行情况，并根据设定的安全规则，合理判断是否满足下一步操作的条件。
第三章安全联锁系统设计3.1 安全规则的制定安全规则是安全联锁系统设计的基础。
根据设备的工作特点和操作要求，制定恰当的安全规则是确保系统正常运行和人员安全的关键。
3.2 安全联锁控制器的选择根据实际应用需求，选择适合的安全联锁控制器是设计安全联锁系统不可或缺的一步。
控制器的性能和功能直接影响系统的可靠性和稳定性。
3.3 安全联锁装置的配置根据系统的具体要求，选择和配置适当的联锁装置。
常见的联锁装置包括传感器、开关、按钮等，可以通过这些设备对设备运行状态进行检测和控制。
第四章安全联锁系统应用4.1 安全联锁在机械加工行业的应用通过安全联锁技术，可以有效控制机械加工设备的运行状态，防止因操作不当或设备故障导致的意外事故，提高工作效率和产品质量。
4.2 安全联锁在交通运输行业的应用利用安全联锁技术，可以实现道路和铁路交通系统的自动化控制，确保交通运输的安全和畅通，减少事故发生的可能性。
4.3 安全联锁在化工行业的应用在化学生产过程中存在着很多危险因素，通过安全联锁技术，可以有效监测和控制设备的运行状态，防止意外事故的发生，并保护环境和人员的安全。
![联锁基础知识[1]](https://uimg.taocdn.com/c4045b0311661ed9ad51f01dc281e53a5802510e.webp)
联锁基础知识[1]什么是联锁系统联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统可应用于各种设备和机器，如电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备。
联锁系统的基本原理联锁系统的基本原理是通过一系列的传感器、控制器和执行器以及相关的逻辑控制算法来保证设备或机器的安全和稳定性。
联锁系统可以监控和控制设备和机器的各项参数和运行状态，当发生异常情况时，联锁系统会立即发出报警信号或采取相应的控制动作，以保证设备或机器的安全性和稳定性。
联锁系统的工作原理联锁系统是通过一系列的传感器、控制器和执行器等组件协同工作以实现其功能的。
在联锁系统的工作过程中，传感器负责采集设备或机器的各项运行参数，控制器则负责对传感器采集的数据进行分析，并根据设定的逻辑控制方法做出相应的控制决策，最终通过执行器对设备或机器进行控制。
联锁系统的应用联锁系统广泛应用于各个行业中的设备和机器的安全控制，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业的设备安全控制中，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在电梯的安全控制中，联锁系统通常通过电气和机械两种方式来实现，可以在电梯运行时保证电气和机械的安全性。
在起重机的安全控制中，联锁系统可以对起重机进行高度、重量、距离等多项安全控制，以确保起重机的安全性。
总结联锁系统是一种在工业控制领域中广泛应用的安全保护机制，它是一种通过互相关联的控制机制来保证设备或机器的安全性和稳定性的技术手段。
联锁系统应用范围广泛，主要应用于电梯、起重机、钢铁冶金、化工、石化和核电站等行业中的设备安全控制领域，以确保设备或机器的安全性和稳定性。
在实际应用中，正确选择和使用联锁系统，将对各个行业中的设备和机器的安全控制起着至关重要的作用。
联锁知识点总结联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
在实际应用中，联锁系统是一种非常重要的控制技术，它可以确保系统在运行过程中安全可靠地工作，避免发生事故和故障。
联锁在许多领域都有着广泛的应用，例如交通运输、工业生产、电力系统等。
本文将对联锁的基本概念、分类、原理和应用进行总结和介绍。
一、联锁的基本概念联锁是指在两个或多个系统之间建立联系和协调，使得它们之间的运行状态相互影响。
通常情况下，联锁系统由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于检测系统的运行状态，执行器用于控制系统的操作，控制器用于对传感器和执行器进行监控和控制。
联锁系统的基本目标是确保系统在运行过程中安全可靠地工作。
它可以防止不同系统之间的冲突和干涉，避免发生事故和故障。
通过联锁技术，可以实现系统的自动化控制和运行，提高系统的可靠性和安全性。
二、联锁的分类根据联锁系统的功能和应用范围，可以将联锁分为各种不同的类型。
常见的联锁类型包括机械联锁、电气联锁、液压联锁等。
1. 机械联锁机械联锁是指通过机械装置来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的行车系统中，通过设置轨道道岔和信号机等机械装置，可以实现列车的交会、分流和停车等操作。
2. 电气联锁电气联锁是指通过电气设备来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在列车的信号系统中，通过设置信号灯、继电器和控制器等电气装置，可以实现列车的运行、停车和调度等操作。
3. 液压联锁液压联锁是指通过液压系统来实现不同系统之间的协调和关联。
例如，在工业生产中的液压控制系统中，通过设置液压阀门、油泵和油管等液压装置，可以实现机械设备的运行和操作控制。
除了上述常见的联锁类型，还有一些其他特殊的联锁类型，如光电联锁、激光联锁、红外联锁等。
这些联锁类型都是根据不同系统的特点和需求而设计的，具有各自特定的应用范围和功能特点。
三、联锁的原理联锁系统的实现原理通常包括检测、判断和控制三个基本环节。
铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
联锁基础知识介绍1、联锁的定义通过测量仪表将工艺过程参数转换成标准信号输入到逻辑控制器，再经过控制器的逻辑运算产生控制信号以完成设备或装置启动条件的确认，提供联锁接点；或是输出到执行机构及辅助仪表完成设备及装置停车（启动）的过程。
2、逻辑功能块时间功能块见附图3、联锁信号的输入/输出输入：现场：数字输入来自现场开关停车操作台（辅操台）：数字输入来自按钮开关，用于启动联锁或是驱动设备。
马达控制中心（MCC）：数字输入作为马达输入指示。
DCS：DCS数据输入通过总线通信实现。
SIS与CCS相互间的通讯信号。
输出：现场：数字输出用来驱动电磁阀，要提供隔离继电器。
马达控制中心（MCC）：数字输出作为启/停信号。
DCS：DCS数据输出通过总线通信实现，指示现场设备和MCC 的设备状态。
4、名词和术语4.1 逻辑控制器（逻辑运算器）进行逻辑运算并输出结果的部件和设备。
广义的逻辑控制器包括输入部件、运算部件、输出部件及相应的软件。
逻辑控制器有继电器式、固态电路式和可编程序控制器式等多种形式。
4.2可编程序控制器可以由用户编制逻辑运算和控制程序的电子设备。
包括电子设备硬件、系统软件和用户功能软件（组态数据软件）。
可编程序控制器的电子设备硬件包括输入部件、运算部件、输出部件。
4.3开关开关是具有两种稳定位置的状态器件。
有软件开关和硬件开关两种。
硬件开关简称开关，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.4按钮按钮是只有一种稳定位置的状态器件。
有软件按钮和硬件按钮两种。
硬件按钮简称按钮，由一组或几组触点组成。
控制电器设备是其典型应用。
4.5触点触点是由导电的定簧片和动簧片组成的机械式电气器件。
在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）。
4.6接点接点是在外界因素作用下可以改变导电状态（接通或断开）的电气器件。
通常有机械式（触点式）和电子式（晶体管式）等形式。
在可编程序控制器的运算部件中还有软件“接点”。
一、定义
1、什么是联锁：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
联锁错误或失效将直接危及行车安全。
2、信号联锁的重要性：
信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。
信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。
保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。
各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。
各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。
认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。
3、信号联锁遵循原则：
信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
3、信号联锁管理主要内容：
信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
二、联锁试验有关规定：
1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。
2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。
3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。
4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。
5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。
三、联锁试验室内外联系标准用语
（1）信号机试验：
室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”；
室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”；
室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”；
室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。
（2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答）
室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”；
室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”；
室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”；
室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。
（3）轨道电路试验：
室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”；
则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”；
室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”；
室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。
（4）电码化试验：
室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”；
室外人员回答：“XX区段发XX码”；
室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”；
室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。
四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。
（1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。
（2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。
（3）工区负责单项设备的联锁核对工作。
单项设备核对填写电信维表6-3。
试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。
五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。
联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。
电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。
车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
六、施工开通试验内容
在施工封锁时间终止前，室外各信号设备连通后，必须进行下列核对工作：
（1）道岔部分：道岔开通方向（站在岔尖处面对辙岔方向确认开通股道或某号道岔或某个方面；室内道岔组合相应的继电器接点接通位置，道岔表示灯显示状态等。
（2）信号机部分：信号机名称和安装方向；进路排列的状况；信号机灯位及灯光显示颜色等。
（3）轨道电路部分：送、受电端分别摘线头核对轨道区段，用标准分路电阻线短路轨道电路，观察继电器状态和表示灯显示状况，并测试分路后轨道继电器残压，检查本邻轨道电路极性交叉等。
（4）与区间自动及半自动闭塞结合电路的核对试验。
（5）场间联系电路的核对试验。
（6）站内电码化电路的核对试验。
（7）在全站开通前，须逐条办理进路并锁闭后，单独操纵该进路上的有关道岔和相关道岔，进行道岔锁闭试验。
驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验；
（8）核对事故按钮是否与控制台区段名称一致。
（9）由于其它外界因素造成分路不良的轨道电路区段，由施工单位在《行车设备检查登记簿》内登记。
车站值班员签认停用，待轨道电路恢复正常后方可消记，开通使用。
七、联锁关系问题责任划分
1、设计单位及设计者要对联锁关系正确负责到底，凡因设计错误造成联锁失效，由设计单位和设计者承担主要责任。
2、施工单位及施工负责人应对工程的设备质量和联锁电路质量负责，工程开通后因工程遗留的联锁隐患所造成的后果，由施工单位承担主要责任。
3、维修单位在设备交付使用后（一年时间内）要加强维护和管理努力提高设备质量，要积极组织力量对联锁电路进行全面核查，及时发现和解决设计、施工遣留的设备隐患。
对于因工程开通前未进行彻底联锁试验而因遣留联锁隐患所造成的后果，由维修单位承担主要责任，设计或施工单位亦承担相应责任。
八、保证信号联锁关系正确的安全规定
信号施工、日常维修作业和设备故障处理中严禁下列违反规定的作业：
1、采用封连线或其它手段封连信号设备电气接点，造成联锁失效。
2、甩开联锁条件，借用电源动作设备电气接点或借用其它条件改变联锁关系，造成联锁失效。
3、在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
4、色灯信号机灭灯时，用其它光源代替。
5、采用非正常手段，人为地构通道岔假表示更换转辙、转换设备或进行道岔转换试验。
6、未要命令，未登记要点使用道岔“手摇把”转换道岔。
7、代替行车人员按压按钮、扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
8、未登记要点，“偷点”、“抢点”作业。
九、联锁电路检查试验中的安全事项:
1、联锁检查试验前要制定安全措施，做到组织周密，分工明确。
2、联锁试验过程中由一人统一指挥，按分工负责的内容认真确认，互相联系用语应规范、准确。
3、联锁试验告一段落或结束时，按分工负责的设备范围，认真复查确认是否恢复正常状态。
4、严禁利用行车人员办理使用的进路进行联锁试验。
5、严禁扳动被车占用和列车刚出清的轨道区段中的道岔。
6、不得采用不能反映设备真实情况的方法进行联锁试验。
联锁试验不彻底，试验过程中发现的问题没解决处理，不经施工负责人和接收单位联锁主任签字盖章，不准开通交付使用。
十、防止联锁失效应重点注意：
1、防止道岔配线错误，造成道岔错误表示;
2、防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效；
3、防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线；
4、防止室内外设备状态表示不一致；
5、防止电源对地漏电流超标。
十一、车间及工区联锁管理基本职责
车间干部：1、组织完成车间承担车站信号联锁关系检查核对工作。
2、参加联锁工区承担的车站信号联锁关系检查。
3、负责管内停电施工方案开通前联锁关系试验。
4、掌握管内联锁电路存在的问题，并及时分析处理和上报。
信号工长及信号工1.按电信维表6-3 ，进行单项联锁关系核对。
2.参加年度联锁关系检查试验和各类工程施工联锁试验。
3.经常访问有关人员，掌握联锁设备情况，发现问题及时处理上报。
