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112硬横跨吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书1. 施工准备1.1.人员组织1.2工具、机具1.3 材料设备2 操作程序2.1 工艺流程2.2 操作方法（1）测量线间距。
线间距应满足：正线与站线间一般不小于4.6m ，邻侧为道岔柱时不小于5.0m ；站线与站线间一般不小于4.2m ，邻侧为道岔柱时不小于4.6m 。
（2）确定吊柱柱脚中心限界。
正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：2.15m ，站线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：1.75m ；当线间距较小时，正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界可为1.75m ；站线吊柱限界悬挂侧柱脚中心直线可为1.65m 、曲线可为1.75m 。
非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.05m ，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.35m 。
（3）安装吊柱 1) 吊柱就位；2) 核对所要安装的吊柱型号、长度；3) 四人上横梁顶部，根据吊柱限界确定吊柱中心及两侧柱脚中心限界悬挂侧柱脚中心限界=吊柱限界--0.57米，两柱脚中心间距1.3米。
4) 配合人员配合横梁顶部人员将上部固定杆、滑轮组固定到位； 5) 将尼龙套套在吊柱起重点处； 6) 将尼龙套挂在滑轮组吊钩上；7)下面配合人员将吊柱从地面缓缓吊起；8)当吊柱高度到位时，地面配合人员将滑轮组尾绳进行固定，梁顶作业人员安装上部固定杆，将吊柱在横梁顶部固定；9)梁顶安装人员调整吊柱，使吊柱尽可能保持中心直立(根据现场需要添加调节垫板)；10)确认吊柱稳定达标后即可进行摘钩，然后撤除滑轮组。
（4）复核吊柱限界。
悬挂侧：正线吊柱限界一般为2.7m，站线吊柱限界一般为2.3m；当线间距较小时，正线吊柱限界可为2.3m；站线吊柱限界直线可为2.2m、曲线可为2.3m。
非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.6m，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.9m。
（5）测量记录1)测量吊柱距离左右邻近线路中心的限界；2)测量吊柱柱脚处硬横梁底部距邻线轨顶的安装高度。
硬横跨的施工工艺总结近年来，随着铁路建设的飞速发展，硬横跨技术在电气化铁道接触网施工当中得到了广泛应用，对提高接触网运行质量起到了积极推动作用，现结合实践对接触网硬横跨施工技术、施工工艺及相关要求等各个方面进行探讨和总结。
一确定平面图中硬横梁基础型号和支柱类型依据现场测量数据，对每组硬横梁的长度及接触网悬挂支数做一确定。
根据硬横梁长度选用表（设计图），确定基础的大小，核对基础的大小和型号与平面图中所列数据是否相同，若不相同，及时与设计联系。
二基础位置的测量根据平面图的有关数据，确定基础位置，利用三角形法，使相邻两基础中心线在一条直线上并垂直于正线（如下图所示）即a=a1，b=b1，c=c1，d=d1等。
三支柱高度的确定现场施工条件很复杂，基础位置路肩高度不可能完全一致，而对硬横梁架设的要求是，两支柱在柱顶应处于同一平面内（也就是两支柱顶部距离正线最高轨面的距离相等），基础露出地面高度为200mm，这样每个支柱高度应不一样，为了使支柱加工、运输、便于施工。
可以100mm为一单位，进行支柱定做，基础露出地面的高度200mm是一个变动数，要将它控制在误差范围内，如下图：支柱A的高度为8700mm，基础露出地面高度为191mm，轨面高度为200mm，支柱B的高度我8500mm,基础高度我195mm，轨面高度为0mm。
基础高度指的是基础露出地面的高度，轨面高度指的是基础面到正线最高轨的高度。
四硬横梁的架设及吊柱安装1 地面组装：按照设计给定的长度及横梁编号先将中梁组装好，再组装两个端梁；在组装时螺栓要紧固，不得松动，检查无误后，在端梁上标明硬横跨组号；校正端梁的端面；将横梁吊放到平板车上待装。
2 吊装横梁：硬横梁的架设采用大型立杆车组（12T、16T），车组尽量停放在两支柱中间，硬横梁摆放在车组离支柱距离近的一侧轨道车靠近B侧一面支千斤顶，以免车辆倾斜，然后在开始起吊，首先在横梁两侧各绑一根晃绳，然后装好吊装钢丝绳，并且将两条钢丝绳成等腰三角形，在挂到吊车的大钩上，吊车将横梁吊起并缓缓上升，使横梁下的弦杆超过顶柱200-300mm时，对外配合人员通过操作晃绳，使横梁分别对准A-B支柱；再次，吊车司机将横梁慢慢下降，使端梁由支柱顶套入后，再缓缓下降，将横梁放在临时托架上。
既有大跨度硬横梁的安装与施工技术摘要：硬横跨指的是架设在股道两边立柱上的金属钢梁结构，在多股道中，由于股道间距较小，如果在每股道旁设计支柱，会影响司机的瞭望视线，为此，通常选择设立硬横梁或者软横梁，探析既有大跨度硬横梁的安装与施工技术，能够为电气化铁路施工建设提供保障。
本文围绕此技术展开讨论，首先介绍了接触网类型及大跨度横梁，之后深入分析了接触网硬横梁安装施工现状，最后给出了大跨度硬横梁的施工技术要点及特殊施工环境下的大跨度硬横梁安装技术要点的建议，希望借助本文为同行业从业者提供一些有益参考。
关键词：电气化铁路；大跨度；硬横梁；安装施工；接触网指的是在电气化铁路上空，呈“之”字形架设的高压输电线，其作为铁路电气化工程的主体结构之一，主要作用是向行驶电力机车进行输电。
当前的接触网主要由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱、基础等部分组成，其运行的稳定性、安全性关乎着电力机车的安全运行。
1接触网类型常见的接触网类型较多，根据接触网的结构差异，将其分为链形接触悬挂与简单接触悬挂两种，其具体内容如下：1.1链形悬挂链形悬挂接触网主要是借助吊弦将高压输电线悬挂在承力索上，而承力索则是悬挂在与支柱相连的支持装置上，这样的设置，可以使接触线在不设支柱的前提下增加悬挂点，通过调节吊弦长度，确保整个跨距内的高压输电线能够始终与轨面保持一定的水平垂直距离。
链形悬挂有效降低了高压输电线在跨距间的弛度，改善输电线弹性，通过增加悬挂重量，提升线路稳定性，从而更好地满足电力机车高速行驶过程中的取流需求。
相比简单悬挂，链形悬挂的性能更好。
同样的，缺点也很突出，链形悬挂型接触网的造价高、结构复杂、施工及维护的任务量较大。
常见的链形悬挂种类较多，按照悬挂链的数量又可以分为单链形、双链形、三链形（多链形），我国当前使用单链形悬挂较多。
按照线索锚定方式（又称线索两端下锚方式），可以将链形悬挂分为未补偿、半补偿、及全补偿链形悬挂。
1.2简单悬挂简单悬挂主要是将一根接触线直接固定悬挂在支持装置上，我国的电气化铁路经过几十年的发展，早已经对简单悬挂进行了深入的研究与改进。
接触网门型框架硬横跨施工安装工法第一篇：接触网门型框架硬横跨施工安装工法接触网门型框架硬横跨施工安装工法(TLEJGF－92－38)铁道部电气化工程局一、前言电气化铁路接触网支持结构的形式比较多，过去。
由于受技术、材料、经济等诸多因素的影响，我国的接触网在站场上一直是采用软横跨支持结构形式(见图1)。
1985年建成开通的北京－秦皇岛电气化铁路接触网工程在双望、曹东庄、抚宁、榆关、义卜寨5个车站首次采用了框架式硬横跨支持结构(图2)，从而填补了我国电气化铁路接触网史上支持站场结构形式上的一项空白。
框架式硬横跨是站场接触网支持较为理想的结构形式，尽管其他形式的支持结构亦在准高速、高速条件下采用，但框架式硬横跨对提高接触悬挂的稳定性、列车运行速度无疑具有更重要的作用和意义，对结构性能的综合利用和维修也显示出特有的优越性。
为能较好地完成这项新技术的实施，1983年成立了由设计、施工、厂家组成的QC技术攻关小组，通过调查、研究、计算、试验等工作，制定了严密的施工组织和施工工艺，并据此指导施工安装。
1984年，用本工法安全高质量的完成了京秦线5个站179组框架式硬横跨的施工安装。
1985年在铁道部工程建设系统质量管理成果发布会上被评为优秀成果和优秀QC小组。
本工法的开发使框架式硬横跨这种新结构、新技术迅速转化为生产力，所以，本工法具有一定的先进性。
二、工法特点本工法是由杯形基础的浇制、预应力钢筋混凝土等径圆支柱(以下简称圆支柱)的整正、硬横梁安装三套新工艺组成，它具有以下特点：1．比较先进，有益于硬横跨这种新支持结构的推广和应用。
2．施工工艺比较严谨，易于掌握，安全措施合理，有利于提高施工人员技术素质和保证工程质量、安全施工。
3．硬横跨在地面组装成形，一次整体吊装，无须反复调整，减少了施工人员攀登支柱的次数，减轻了劳动强度，提高了施工效率。
4．硬横梁的吊装利用列车间隔时间(吊装一组仅用15～20分钟)，对运输的影响减到最小程度。
摘要在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。
随着高速电气化的发展，既有线的大面积提速，原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求，性能好的硬横跨取而代之已是必然。
所以对硬横跨的研究是十分必要的。
本文在接触网基本原理的基础上，深入地分析了硬横跨的结构特征和硬横跨的受力性能；系统地论述了硬横跨的施工技术。
设计中结合实际站场进行分析，提高了文章的实用性，做到了理论和实践的结合和统一。
论文共分五章，第一章介绍了硬横跨的基本形式，并根据实际站场设立的硬横跨作了进一步的阐述。
第二章叙述了硬横跨的类型结构、硬横跨的基础选用及施工要求。
第三章结合实际站场，对硬横跨的受力进行分析计算，完成了硬横跨的力学性能分析。
第四章概述了与生产实际紧密相关的硬横跨的施工作业流程。
第五章探讨了有线路硬横跨的改造、安装技术。
关键词：接触网硬横跨软横跨安装技术AbstractFor improving the stability of contact hanging and corresponding current-carrying quality in electric railway field,to guarantee the stability and capability to force of supporting equipments comes first. Portal structure just has such advantages. Old soft cross can not meet the new quality requirement after large-scale improving speed on existing railway lines as high speed electrification developing. So it is replaced by portal structure is inevitable and portal structure research becomes more and more necessary.Thesis is dependent on catenary systems fundamental, integrated with theory and practice, and thoroughly analyzes structure features and capability to force of portal structure. Author has commented the construction technology systematically with practical experience for practicability improving.Thesis consists of five chapters. The first chapter is introduction of basic form of portal structure, with further expatiation of practical construction of portal structure; you will get information of different structure types, groundwork selection and construction of portal structure in the second chapter; the third chapter takes real railway station as background, accurately calculates the capability to force of portal structure, completes the analysis of mechanics of portal structure; the fifth chapter offer you the whole construction process of portal structure and you can browse the information of alteration and installation technology of portal structure on existing railway line in the last chapter.Key words: catenary systems portal structure soft cross installation technology目录绪论 (1)1．硬横跨的形式 (3)1.1 硬横跨的基本形式 (3)1.2 新型斜拉式硬横跨 (3)1.2.1 斜拉式硬横跨的形式 (3)2. 硬横跨结构与基础选用 (6)2.1 选用说明 (6)2.1.1 硬横跨规格型号符号说明 (6)2.2 基础选用 (7)2.2.1 角钢硬横跨选择 (7)2.2.2 钢管横梁选用 (9)2.2.3 硬横跨吊柱选择 (9)2.2.4 硬横跨安装高度（如表2—12所示） (9)2.2.5 吊柱的安装限界及线间距要求 (10)2.2.6 硬横跨施工说明 (10)2.2.7 钢接硬横跨硬横梁要求 (10)2.2.8 接触网支柱的堆放规定 (11)2.2.9 接触网支柱在运输过程中的规定 (11)3. 硬横跨受力分析及计算 (13)3.1 受力分析及计算（以兰武二线双线特大桥、大桥的硬横跨为例） (13)3.1.1 问题的提出 (13)3.1.2 实例参考 (13)3.1.3 负载及支柱容量计算 (以非绝缘转换柱为例 ) (15)3.2 新型斜拉式硬横跨的力学性能分析 (22)4. 硬横跨施工作业流程 (25)4.1 施工流程图 (25)4.2 硬横跨施工 (25)4.3 硬横跨安装示例（以广深高速电气化铁路大跨度硬横梁的安装过程为例）284.3.1 专用起吊工具扁担梁 (29)4.3.2 硬横梁的拼接 (29)4.3.3 硬横梁的现场运输 (30)4.3.4 硬横梁的吊装 (31)5．既有线路硬横跨的改造、安装技术 (32)5.1 关于既有复线站内架设硬横跨施工方案 (32)5.1.1 基础施工中存在的关键问题： (32)5.1.2 横梁架设（以最为复杂的格构式横梁架设为例） (32)5.2 既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术 (37)5.2.1 概况 (37)5.2.2 基本思路和施工技术 (37)5.3 格构式硬横梁上吊柱的通用型安装方式 (39)5.3.1 硬横梁吊柱安装方式 (40)5.3.2 吊柱安装方式与硬横跨的设计 (41)5.3.3 吊柱在横梁上的安装调整范围分析 (41)5.3.4 通用型安装方式 (42)结论 (45)致谢 (46)参考文献 (47)绪论1879年5月,世界上第一条电气化铁路在德国柏林建成。
前言1879年5月,世界上第一条电气化铁路在德国柏林建成。
此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，电气化铁路有了很快的发展。
法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。
全世界电气化铁路营业里程逐年增加,到20世纪80年代初已超过16.5万公里,占铁路营业总里程的13％，而承担的运量却占铁路总运量的35％。
一些以电气化铁路为主的国家，如法国、联邦德国和日本等,一般以占铁路营业总里程的1/3左右的电气化铁路完成铁路总运量的3/4左右。
中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。
在过去的这几十年中，我国电气化铁路建设有了迅速的发展，取得了巨大的成就。
到2010年，我国铁路的电气化率预计将达到34.6%(约占国家铁路营业里程的40%以上)，电气化铁路复线率将增加到68.9%，电气化铁路承担的客货运量将占铁路总运量的65%以上。
几条长大干线的旅客列车运行速度将普遍达到每小140～160公里，而京沈、广深、京津、沪杭、长衡等快速客运专线的旅客列车运行速度将达到每小时200公里。
我国几条主要繁忙干线的货物列车载重量将普遍达到4000～5000吨，而大秦和朔黄两条运煤专线的重载单元列车的载重量将突破1万吨。
电气化铁路的各项主要运营指标，如输送能力和通过能力、列车运行速度和列车平均总重量、电力机车的日车公里和日产量等都进入世界先进行列。
用电力机车作为牵引动力的铁路，就是电气化铁路。
电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。
该系统由牵引变电所和接触网构成。
来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。
供电制式分为直流制。
电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%～26% ；运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。
接触网是其重要组成部分，它是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
为了把导线悬挂到支柱并固定在一定位置上，必须有一套中间装置，这就是所谓的支持装置。
支持装置包括腕臂、软横跨和硬横跨。
本设计除了涉及到接触网的其他知识外，重点介绍作为接触悬挂支持结构之一的硬横跨。
硬横跨是电气化铁路发展初期，欧洲国家就有较广泛的应用，他的优点是形式单一、结构简单、便于机械化施工。
后来，硬横跨又逐渐被软横跨所取代。
高速铁路在世界范围内兴起，而硬横跨的优点在高速铁路中显现出来，所以，在国外，如法国、瑞士、日本等国家，硬横跨又被重新广泛地采用。
1．硬横跨的形式1．1硬横跨的基本形式硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。
时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，如图1—1所示。
股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬梁结构，如图1—2所示。
硬横梁一般采用格构式横梁。
图1—1图1—2硬横跨不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗震动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且硬横跨具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。
1.2 新型斜拉式硬横跨我们在这里介绍一种新型的硬横跨—斜位式硬横跨。
我国长沙站就采用这种硬横跨。
1.2.1 斜拉式硬横跨的形式斜拉式连续硬横跨,分为两种类型:一种为一般斜拉式连续硬横跨,另一种为大跨度斜拉式连续硬横跨。
一般斜拉式连续硬横跨的横梁面形式为边长500mm正三角形,上弦杆为一根89的无缝钢管,下弦杆为两根76的无缝钢管,支柱为4m高外径为300mm的圆钢柱。
一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图1:“一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。
大跨度斜拉式连续硬横跨的横梁断面形式为边长600mm正三角形,上弦杆为一根102的无缝钢管,下弦杆为两根102的无缝钢管,支柱外径为300mm的圆钢柱。
大跨度斜拉式连续硬横跨的安装形式见图2:“大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图”。
图1 一般斜拉式连续硬横跨的安装示意图图2 大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图﹙1﹚斜拉式硬横跨的性能特点及优点硬横跨结构对横梁和钢柱的制造精度要求很高,从保证现场安装顺利方面,要求有简单方便的连接型式,从制造方面,确定一套完整的工艺装备、胎模、卡具以及一系列的质量保证体系,以保证工厂分段制造,现场顺利安装。
斜拉式连续硬横跨,具有以下特点:a.斜拉式连续硬横跨跨越能力大,单跨的设计跨度为17～28m,个别地方的单跨跨度为38m,每组硬横跨实际长度超过了60m。
b.斜拉式连续硬横跨与普通便横跨相比,受力更均匀,内力分布合理,更能充分利用材料。
c.既能满足强度、刚度及稳定性要求、又做到经济、合理、适用、美观。
斜拉式连续硬横跨结构不仅具有普通横跨的优点—整体稳定性好,还可大大提高接触悬挂的稳定性,减少受电弓的离线率,便于接触悬挂调整,减少维修工作量,节约维修费用,同时还具有以下优点:〈1〉与采用抱箍型式连接的硬横跨相比,制造精度与安装误差要求较低,更便于工厂加工和现场安装。
〈2〉结构型式简洁轻巧,改善了电气化铁路尤其是车站的面貌。
〈3〉斜拉式连续硬横跨由于斜拉杆的作用,大大减少了梁自重产生的弯矩,梁截面尺寸小,因此节省了钢材。
〈4〉斜拉式连续硬横跨支柱柱底的弯矩小,如硬横跨与雨棚合架,对雨棚的作用荷载小,可大大减少雨棚的土建投资或雨棚的加固费用。
2.硬横跨结构与基础选用2.1选用说明根据跨度的大小和安装地点的不同，硬横跨按结构分为两大类：角钢结构式矩形断面硬横跨（角钢硬横跨）和钢管结构式三角断面硬横梁（钢管硬横梁）。
通过吊柱安装接触悬挂。
硬横跨横梁与支柱采用抱箍式连接或法兰盘连接，横梁分若干段，梁段间通过法兰连接。
角钢结构硬横跨的支柱采用环形等径预应力混凝土支柱（跨度25mm及以下）或与横梁结构相同的角钢支柱（跨度25～40m或跨度25m以下承受负荷较大的硬横跨），钢管结构硬横跨支柱采用环形等径截面钢管柱。
钢管结构硬横跨主要用于车站风雨棚范围内，其余地点一般采用角钢结构硬横跨。
2．1.1硬横跨规格型号符号说明采用混凝土支柱的角钢硬横跨表示为：YHK-H-“L”；采用角钢支柱的角钢硬横跨表示为： YHK-J-“L”；采用钢管硬横跨表示为： YHK-G-“L”；其中YHK表示硬横跨，H、J、G分别表示混凝土支柱的角钢硬横跨、角钢支柱的角钢硬横跨和钢管硬横跨，L表示硬横跨的跨距，一般为硬横跨两侧支柱中心间的距离（m）。
硬横跨制造时，横梁长度应根据现场实测跨距值确定。
硬横跨跨度及支柱高度范围参见表2—1。
表中支柱高度和硬横跨质量随实际情况进行调整，不是最终准确值。
YHK-H-20和YHK-H-25的质量仅为一根横梁的质量，其余型号的硬横跨质量为一根横梁和两根支柱的质量，以上均为含吊柱的质量。
表2—1 硬横跨跨度及支柱高度2.2基础选用1.角钢硬横跨选择﹙1﹚跨距L=20～25m时① 横梁横断面尺寸为500mm ×600mm 。
② 支柱选用：支柱型号GQ100／12,Φ400型环形等径预应力混凝土支柱。
支柱断面直径400mm.支柱高度根据现场实际情况选用。
① 基础选取如表2—2所示。
表2—2 基础选用﹙2﹚跨距L=25.1～30m 时① 横梁横截面尺寸为800mm ×800mm 。
② 支柱选用（GY 表示格构式角钢支柱）支柱型号：GY1-H,GY2-H 。
其中H 表示支柱高度（m ），如表2—3所示。
表2—3 支柱型号选用（m ）主角钢选用如表2—4所示。
表2—4 主角钢选用③ 基础选用（底部：800mm ×800mm ，顶端：800mm ×800mm ）,如表2—5所示 。
表2—5 基础选用﹙3﹚跨距L=30.1～40m时①横梁横截面尺寸800mm×1000mm。
②支柱选用支柱型号：HY3-H,HY4-H。
其中H表示支柱高度（m）,如表2—6所示。
2—6 支柱型号选用主角钢选用如表2—7所示。
支柱选用如表2—8所示。
表2—7 主角钢选用表2—8 支柱选用③基础选取（底部：底部：800mm×800mm，顶端：800mm×800mm），如表2—9所示。
表2—9 基础选用2．钢管横梁选用﹙1﹚横梁型号：PB-L。
钢管硬横跨跨距L=20～25m时，断面尺寸600mm×520mm。
支柱断面直径为350m。
﹙2﹚支柱选用支柱型号：R-H,其中R1表示等径钢管支柱，H表示支柱高度，如表2—10所示。
表2—10 支柱型号选用⑶基础选用如表2—11所示。
表2—11 基础选用3．硬横跨吊柱选择﹙1﹚吊柱型号:D-Y。
其中H表示吊柱长度，吊柱Y表示为Y型结构形式，两柱脚间的距离约为1.1～1.3m(一般选用1.3m),柱脚至两斜腿相交处的垂直距离为0.7m，吊柱的总长度H为3000～3600mm。
﹙2﹚吊柱的选用：吊柱的允许弯矩（两斜腿相交处）为20KN·m(标准值），只要不超过该值，无论悬挂几支，均可以选用D-H型吊柱。
﹙3﹚由于横梁有拱高，吊柱的两个柱脚可能不等高，可以通过安装调节垫板调整柱脚高度，安装的吊柱呈竖直状态。
4．硬横跨安装高度（如表2—12所示）表2—12 硬横跨安装高度5．因考虑到腕臂上定位器的安装及与吊柱相邻股道上腕臂反定位的安装，将吊柱的安装限界及线间距要求统一如下：﹙1﹚一般情况下正线上吊柱的限界为 2.3m ，站线吊柱的限界直线为 2.2m ，曲线为2.3m 。
﹙2﹚安装后的吊柱与侧线路中心的距离不应小于1.6m ，当邻侧线路为道岔柱或转换柱时，该值不应小于1.9m 。
按照上述要求，安装吊柱的两线间距离应满足要求，即：正线与站线间的距离一般不小于4.6m ，邻侧为道岔柱时不小于5.0m ；站线与站线间的距离一般不小于4.2m ，邻侧为道岔柱是不小于4.6m 。
6．硬横跨施工说明﹙1﹚如无特殊原因同一组硬横梁的基础顶面应等高。
﹙2﹚两侧基础螺栓群中心连线应与线路中心线垂直。
﹙3﹚基础施工应按基础安装图的要求进行施工，确保基础顶面至轨面的距离一致。
﹙4﹚基础施工完成后，应测量两侧基础中心间的距离，按照实测横向跨距向厂家订货。
﹙5﹚硬横梁的组装应符合设计图纸的要求，安装时应选择合适的吊点起吊，待梁柱连接螺栓全部穿入后再卸取吊钩。
7．钢接硬横跨硬横梁运抵工地后，应按生产厂提供的《技术条件》进行外观检查，其主要检查项目应符合下列要求：﹙1﹚全梁跨度的允许偏差：30m＜L＜40m为±25mm; L＜30m为±10mm 。
