22物流设施选址决策案例

物流中心选址的案例物流中心是集货中心、分货中心、加工中心功能之总和，其地理位置与整体布局对未来运营成本的影响显著。

国外已有的节点布局案例，为我们提供了选址时主要的考虑方向。

一、西欧跨国仓库系统的选址（1980）背景：英、法、意、德预计未来十年内，社会对备件、部件的需求将增加3倍。

故在20世纪70年代末建设了机械类工厂跨国仓库系统。

该系统涉及5个供货厂、3类产品、22个仓库备选地（备选地有新建、扩建、拆除三种选择）、14个用户（按地区），面对如此复杂的问题，为了获得最优的仓库布局方案，专家选用定量技术，将问题抽象为数学模型，取得了良好的布局效果，其主模型称为ELSON模型——混合整数规划。

目标：总费用最小费用包括：工厂到仓库的运输费用、仓库到需求点的运输费用、仓库总可变费用、新仓库建设费与仓库固定费用之和、已有仓库扩建费用、仓库未来再扩建费用、关闭仓库节省的固定费用与投资回收费的总和约束条件：可供资源、需求、物流平衡、库容、扩容上限、可能的交集情形（关闭与重建、关闭与扩容）结果：伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡作为物流中心；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不新建；伦敦、巴黎、里昂、法兰克福和汉堡不扩建；汉堡分两阶段扩容。

二、Rank Zealokes复印机公司（西德）的流通系统背景：西德的一家生产和销售复印机的公司，在德国占有很大的市场份额，产品质量上乘。

其成功的营销策略之一是售后服务“24小时到达”。

高品质和服务成功地阻止了日产复印机的进入。

优良售后服务的有利条件：德国境内的铁路和高速公路网，先进的通讯手段，管理信息系统的完善。

问题：如何合理配置部件仓库，使随时待命的维修工程师在接到任务后迅速确定区哪个仓库取备件最合理。

在满足顾客要求的条件下，流通服务系统的费用最省——决策规则。

优化结果：18个特定地点建有人仓库，38个建无人仓库，且每个无人仓库为6名工程师提供服务。

系统总费用比以前降低30%。

物流中心选址影响因素分析及案例作者：暂无来源：《中国储运》 2012年第7期文/王亚静摘要：本文对物流中心的选择原则、自然环境影响因素、经济环境影响因素等进行了系统的分析研究：以武汉通诚物流公司为例采用加权因素法对三个参考地址进行了分析，通过确定影响因素和影响权重定量地分析了东西湖是最佳选择。

关键词：物流中心；选址；影响因素；加权因素分析法随着我国总体经济实力的增强，社会商品的供应也日益丰富，多数商品供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，出现所谓结构上的过剩经济。

我国逐渐认识到物流对于推动经济发展，改善投资环境以及提高地区经济和整个工商业在国内外市场竞争能力的重要性。

物流中心是随着社会生产发展和社会分工的细化而产生的，是物流系统重要的基础设施。

物流中心主要对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等管理。

发展物流业首先要考虑的问题就是搭建合理的物流平台，物流中心的选址是极为关键的问题。

如何设置物流中心才能满足物流费用最少、社会经济效益最佳、对用户的服务质量最好的要求，这是物流研究领域一直探讨的问题。

1.物流中心选址原则物流中心选址应该遵循一定的原则，即适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。

1.1适应性原则物流中心的选址须与国家、以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

1.2协调性原则物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。

1.3经济性原则物流中心发展过程中有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用) 两部分。

物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。

1.4战略性原则物流中心的选址，应具有战略眼光。

物流业的区位选择例子
1. 靠近交通枢纽：物流企业通常会选择靠近交通枢纽的地点，如机场、港口、铁路站或高速公路出口。

这些地点可以提供便捷的交通连接，方便货物的进出和运输，减少运输时间和成本。

2. 靠近客户群：为了能够快速响应客户的需求并提供及时的服务，物流企业会选择靠近客户群的地点。

这有助于缩短货物的交付时间，提高客户满意度。

3. 考虑土地成本：土地成本是物流企业选址时需要考虑的重要因素之一。

较低的土地成本可以降低企业的运营成本，提高竞争力。

4. 良好的基础设施：物流企业需要一个具备良好基础设施的地点，如道路、电力、通讯等。

这些基础设施可以提高物流运作的效率，降低成本。

5. 政策支持：政府的政策支持对物流企业的发展至关重要。

一些地区可能提供税收优惠、补贴或其他激励措施，以吸引物流企业落户。

6. 劳动力市场：物流企业需要大量的劳动力，因此选址时会考虑当地的劳动力市场情况，如劳动力供应、工资水平和劳动法规等。

7. 供应链合作伙伴：物流企业通常会与其他供应链合作伙伴密切合作。

因此，选址时会考虑与供应商、生产商和分销商的距离，以实现更高效的供应链协同。

这些例子只是物流企业在区位选择时考虑的一部分因素。

实际的区位决策会根据具体情况进行综合评估和权衡。

案例9 物流园区物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。

现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。

物流园区的规划布局1、现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。

同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。

基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。

园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。

便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。

园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。

该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布局物流设施。

目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。

功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。

形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。

为我市西部地区的产业发展提供全方位的物流服务。

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.02有关工作要求，做好取消道路危险货物运输以外的道路货物运输驾驶员从业资格考试工作，缩短从业资格申领时间，提高工作效率。

3.积极服务群众出行需求。

结合城区实际情况和群众出行需求，对城区公交线路运营情况进行深入调查，进一步优化和延伸我市公交线路，方便群众公交出行需求。

探索开通风景区旅游定制公交试点，打造“旅游+公交”运营模式，大力推动公共交通和旅游产品有效衔接，更好的满足游客及市民公交出行需求。

鼓励巡游出租车和网络预约出租车相互融合发展，提高公共交通服务质量水平，提升群众出行的幸福感。

继续做好“12328”“12345”服务热线及人大代报、政协委员建议提案办理，完成为民办实事事项，切实增强人民群众满意度和获得感。

4.加快推进绿色交通建设。

继续做好新能源汽车在交通运输中的推广应用工作，深入推动实施“绿色港口”，加强港口船舶污染防治，完善水运基础设施绿色环保设施建设。

积极参与扬尘污染防治，加强交通工具、砂石堆场等扬尘管控工作。

提高企业节能减排意识，加快淘汰老旧、油耗大、污染大的车辆，鼓励发展新能源货运车辆，降低能源消耗及货运成本。

巩固中央环保督查反馈问题整改成效，坚决防止出现问题反弹。

认真开展交通运输行业环境保护问题的检查和整改，积极配合生态环境部门做好迎接新一轮中央环保督查，确保顺利通过中央环保督查检查。

5.深化交通法治建设。

把法治建设要求贯穿到交通运输项目建设、运营管理、安全监督等领域，全力提升行业依法行政能力和水平，进一步规范行政执法程序，强化执法监督，为地方经济社会发展营造公平正义的交通运输法治环境。

加强法治宣传教育工作，继续做好“七五”普法，深化法治文化建设。

6.深化行政机构改革。

加快推进交通运输综合执法改革，建设上下贯通、执行有力的机构职能体系，提高交通运输行政执法水平和效率，推进联合执法常态化制度化。

国内外成功物流园区的案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。

都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。

其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。

其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。

为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。

2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。

自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。

为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。

成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。

包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。

物流中心选址的影响因素分析及案例物流中心选址的影响因素分析及案例摘要：随着我国社会主义经济建设的平稳发展，国内物流行业整体效益增长趋势，其对于现代社会中人们生活的功用价值日益凸显，行业发展较为迅猛。

社会中商品的种类越来越多，人们的购买力逐渐增强，随之而来的物流需求较为旺盛，从而令物流行业出现了新的发展契机。

其中，物流中心具备对商品的运输、流通、配送等多个物流环节进行统一管理的职能，它的选址问题是物流环节的重中之重。

本文基于物流中心选址的基本原则展开论述，剖析关于物流中心选址的影响因素，且提出最佳的选址方案与策略。

关键词：物流；选址；案例分析物流中心的选址工作是物流各项环节的基础，特别是现代物流竞争的加剧，使得物流中心的选址更具科学性质与现实意义。

在实践中要运用城市规划以及基础物流等原理，来进行物流中心的选址影响因素深度分析，规避在选址过程中的可能发生的各项潜在问题。

笔者借由我国东南部某知名物流中心选址过程为实际案例，提出关于物流中心选址环节中合理策略与方法。

一、影响物流中心选址的因素分析及案例在现代化社会，为了能使物流的各项环节跟上资源的配置需求，就必须从具体的因素来分析其对物流中心选址过程中所带来的利与弊，以期能够找到合适的环境实施物流的各项基本流程。

自然条件因素物流中心的选址首先要考虑其自然因素条件，例如：气象条件、地质条件和水域条件等。

由于物流中心涉及大量的货物储存，就一定要选择适合多种门类商品长期贮藏的自然环境。

物流中心的地址要避免选择风大、降水多的地区，而且周边泥浆层厚或地下水位过高等条件如果存在也不能作为物流中心的备选位置。

社会环境因素社会环境影响着物流中心地址的选择，主要考虑社会的基础设施状况与公共交通状况。

前者需要考察该区域的通讯、供电、供热以及排污等设施是否齐全，是否有利于商品、货物的储存与安置；后者则是物流中心选址所考量的重点因素，交通必须便捷，例如：港口、内陆交通枢纽等，才能保证货品能够如期运输到指定位置[1]。

重心法选址项目分析实例
例题一：某物流园区，每年需要从P1地运来水果，从P2地运来蔬菜，从P3地运来乳制品，从P4地运来日用百货，各地与某城市中心的距离和每年的材料运量如表所示：
请根据表中数据，使用重心法确定分厂厂址。

例题二：某汽车公司，每年需要从A1地运来橡胶，从A2地运来玻璃，从A3地运来发动机，从A4地运来零配件，各地与某城市中心的距离和每年的材料运量如表。

假设城市的中心为原点，各种材料的运输费率相同，用重心法确定该公司的合理位置。

盈亏平衡点法
例：下表列出来四个可能成为工厂所在地的地点的固定成本和可变成本。

求：1）汇出各地点的总成本线图;2）指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低）；3）如果要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的总成本最低？。

物流园区选址与布局规划章芳芳安徽大学继续教育学院物流管理专业文中许多地方内容不一致，如下三个地方中要统一和有详细分析：要分合理距离和局部模式在具体案例中的情况。

150 km，而仅有公路一种运输方式的物流月区与其他类型物流园区之间的合理距离为60km。

1.平行式园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置，这种布置形式，使园区与区外道路很港区或铁路站场充分贴近，有利于充分利用交通基础设施资源。

但占用道路面积多，平面形式呈窄条型，因而道路设施比例过大，投资较大，不利于节约用地。

该形式一般适用于物流量较大的物流园区。

2.双面式园区内的交通主轴与区外交通相接，园区各功能分别子啊区内交通主轴两边排列。

此类型充分利用园区内交通主轴，相对交通设施占地面积较少，有利于管理和保安。

一般适用于物流量较小，货物较轻巧的园区。

3.分离式将区内的综合管理区，展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离，中间有绿化带相对分割。

这一布局形式，可以取得安静的办公和休憩环境，但不太便于管理在银川市物流节点的选址问题上，我们采用定性跟定量结合的方法。

首先依据选址原则和经验进行初步选址，然后利用层次分析法对初选方法进行评选，得出最终的选址方案。

根据银川市的工业发展和流通业发展的市场需要，综合考虑交通、用地、原有仓储设施等条件，我们初步选定四个有建设条件的物流园，即河东航空物流港、兴庆物流园、站前物流园、西夏物流园。

河东航空物流港位于河东机场附近，在银川市以东18.7 km 处，距银川火车站35 km。

河东机场是银川市惟一的民用机场，目前已开通16 条航线，2003 年的货邮吞吐量为5 391 吨，预计2010 年可达1.6 亿吨，2020 年可达4.8 亿吨。

西侧有河东能源重化工基地。

兴庆物流园位于兴庆区东南角，清河街和丽景街之间，景明路以南，南环高速路以北。

兴庆区地处银川市商贸中心，商流、人流、物流、信息流、资金流等城市资源皆汇聚于此，是商贸物流的黄金地带。

物流中心选址决策模型研究与应用分析随着全球化的发展，物流行业变得越来越重要。

物流中心的选址决策对于整个供应链的运作至关重要。

本文将对物流中心选址决策模型进行研究与应用分析。

一、物流中心选址决策的重要性物流中心选址决策直接关系到物流效率和成本。

一个合理的选址决策可以最大程度地减少物流成本，提高供应链的运作效率。

而一个不恰当的选址决策则可能导致物流过程中的瓶颈和延误，增加成本和时间成本。

二、物流中心选址决策模型的研究1. 层次分析法层次分析法是一种常用的决策分析方法，可以用于物流中心选址决策。

该方法通过建立层次结构和权重矩阵，将各个选址因素进行量化和比较，最终确定最佳选址方案。

2. 熵权法熵权法是一种基于信息熵的权重分配方法。

在物流中心选址决策中，可以将各个选址因素的信息熵计算出来，然后根据信息熵的大小来确定各个因素的权重，从而进行选址决策。

3. 灰色关联分析法灰色关联分析法是一种基于灰色系统理论的多因素决策方法。

在物流中心选址决策中，可以将各个选址因素进行关联分析，找出与选址决策最相关的因素，从而确定最佳选址方案。

三、物流中心选址决策模型的应用分析物流中心选址决策模型的应用需要考虑到具体的情况和需求。

以下是两个实际案例的应用分析：1. 案例一：跨国物流中心选址在跨国物流中心选址决策中，需要考虑到国际贸易、海关政策、税务政策等因素。

层次分析法可以用于量化各个因素的重要性，并确定最佳选址方案。

同时，还需要考虑到距离主要港口和交通便利性等因素，以确保物流运作的顺畅和高效。

2. 案例二：城市物流中心选址在城市物流中心选址决策中，需要考虑到人口密度、交通拥堵、土地成本等因素。

熵权法可以用于确定各个因素的权重，灰色关联分析法可以用于找出与选址决策最相关的因素。

此外，还需要考虑到城市规划和环境保护等因素，以确保物流中心的可持续发展。

综上所述，物流中心选址决策模型的研究与应用对于提高物流效率和降低成本具有重要意义。

物流案例：选址的疑难之处安•瑞尔顿思索着从拥挤的贸易展览会上穿过，对周围喧闹的人群置若罔闻。

她担任艾尔德拉公司（Eldora Company, EDC）的首席执行官已经有13年了，带动公司职员取得了辉煌的成就。

尽管更大一些的自行车制造商都已向海外发展以利用当地廉价的劳动力，艾尔德拉仍然坚持在国内生产的战略，在位于科罗拉多州的博尔德市的公司办公处仍设有公司的厂房。

安感到她的这种将公司的所有部分都集中在同一个地方的战略，不是传统型的，已大大促进不同部门之间的协作，并且最终促进了公司的发展，EDC已经成为美国最大和最赚钱的自行车公司了。

然而主管生产的副总裁辛•安德鲁斯现在正极力说服她到中国建厂。

“看看这里公司的数量。

”那天早晨他说。

当时他们正帮其他的EDC工作人员往展台上排列小册子，并将公司的最新样品排列在四周。

生产主管很少参加贸易展览会，实际上这是辛第一次参加，但他早就想参加这种会了，安很支持他来。

“这个市场上参加者太多了。

”他说道，“这两个月来我一直在说这些，预测家们显示的数字也表明我的意见是对的。

但如果这些还不足以把你说服，看看我们周围吧。

在我们这儿自行车工业已达到饱和点了，我们必须移到亚洲去。

”“不要再说了，辛。

”安回答说，“我知道你的意思。

过去你已经说过了，不过我们应当找一个时间详谈，这里不是说话的地方，此外现在也不是时候。

”3个小时后，展览会开得正起劲，这时安明白了辛为什么要再说一遍。

在同一时间与所有竞争者呆在一间屋子里，可以有力地提醒人知道自行车行业是如何变化的。

她思索着辛所说的有关美国市场的话。

1992年，EDC公司的销售和利润达到了破记录的水平，公司现在生产的自行车在美国市场上约占30%。

美国的大众型自行车销售量每年仅以2%的速度增长，而在亚洲市场上，同一类型自行车销售量每年正在翻番地增长。

世界上最大的自行车制造业最大的两家都在亚洲设厂，享受着劳动力和运输费的优势。

她在一个山地车展台前停下来，该展台是由一家迅速崛起的年轻的自行车公司布置的。