铁路四电系统集成
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浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理摘要:本文对建设单位怎样根据国家规章制度和公司有关规范,对生产和供货等重点环节进行“四电”系统集成甲供物资管理系统进行了阐述,并对相关问题进行了反思。
关键字:铁路工程;“四电”系统集成;甲供物资;物资管理2017年6月,国家铁道总公司开始发布中国铁道工程“四电”信息系统整合甲供物料清单目录(2018年六月进行了优化调整),将“四电”信息系统整合中的大部分物品,作为甲供物品实施集中管理。
铁路“四电”信息系统集成化甲供物料包括类型多(目录中为32类,具体情况到细目约有四百多种规格)、技术性能繁杂、系统兼容性需求高,加之“四电”工程项目建设施组进行工期时间紧,导致“四电”信息系统集成化甲供物资采购时限紧、供货时段短,给保供货、保质量管理工作提出很大挑战。
面对每阶段的重难点管理工作,项目建设要本着“来源把关、流程控制、精细管理”的基本原则上,做好相关管理工作。
1采购阶段1.1甲供物资清单编制较早介入为减少与“四电”系统的整合,甲供物料在生产设计与合同执行的过程中发生了差、误、漏、碰等重大问题,在施工设计招标文件发出之前,施工单位的管理单位将及时策划,并会同计财、施工等主管部门,对设计单位所编写的甲供物料清单开展一次集中审查,着重审核物料清单型号和技术条件能否达到设计规范要求,设计数量能否与定额消耗和图纸工程量相符,费用计列方式是否符合实际,同时及时发现并处理清单中出现的各种物料品名与目录不相符、将非甲供物料编入甲供目录、概算单价计列方式不正确等重大问题。
1.2技术规格书审查以及兼容建设单元要按照国家、地方铁路行业、企业的国家有关技术规范和设计文件规定,积极组织国家有关建设单位共同编写物资建设项目招标施工技术规格书,并聘请经营或负责单位的相关业务工作单位、“四电”信息系统综合建设单元负责审查。
此外按照原国家铁道总集团公司对于确定铁道建设“四电”工程招标信息管理国家有关事宜的文件规定,为适应“四电”信息系统全程联网需要,并实现与现有信息系统的互联相通,对于由多个建设单元共同负责管理的长大干线项目,以及由同一个工程单元共同负责管理并分为多个标段的项目,还应当确保国家有关设施种类与参数相同。
高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施1.1.1接口管理(1)各系统之间接口边界要清晰、接口关系要完整、接口任务要明确。
(2)针对本工程的具体情况,界定系统界面,确定接口管理方法,提前制订接口管理流程、接口矩阵和接口进度表,提出界定工作分担与每个接口责任方职责,制定控制与管理项目接口实施的流程,提出控制与管理接口更改的流程,负责接口技术差异识别,提出接口问题的解决方案,监控、协调接口计划的实施及其一致性进展,验证接口问题的解决效果。
1.1.2接口管理的主要内容四电系统接口主要分为内部接口和外部接口,内部接口主要是四电系统合同范围内的通信、信号、信息、牵引供电和电力供电系统之间的接口,外部接口是指与四电系统合同范围外各专业工程间的接口,主要包括:动车组、站场、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、综合接地、综调、外电源等。
1.1.3接口管理组四电系统集成项目部将配置现场接口经理,成立以接口经理为组长,子系统技术负责人为副组长,专业技术人员及相关人员为成员的四电系统接口管理组。
其主要职责为:(1)接口管理组直接向项目经理和总工程师报告,在接口的整体生命周期内,负责协调及管理四电系统及相关工程施工总承包合同范围内外之间的接口及事宜。
(2)在合同范围中规定的系统集成承包方的义务和限制框架内,根据技术要求和时间限制,尽量合理可行地促进整个四电系统的整体功能,可用性和集成性。
(3)遵守业主接口管理相关规定,及时编制、更新和共同履行《系统接口管理计划》及《详细接口计划》。
(4)与业主就项目系统集成的执行策略进行清楚的沟通,以便区分指导性的和正式的接口解决方案。
(5)对业主和接口伙伴采取合作、积极主动和专业的态度,进行开放的沟通(如倾听,预期,积极,会议预约等),发掘整个项目优化的潜力,以达到双赢的结果,将接口相关风险减至最低。
(6)识别接口、定义和描述其需求、识别受影响的接口伙伴、与被识别的接口伙伴进行必要的接口讨论、与接口伙伴商定接口内容和解决方案、向项目经理和总工程师报告上述商定的内容及所需的信息。
高速铁路四电系统集成接口管理探讨摘要:高铁是科学技术融合后的铁路运输途径,具有高速高效的优势。
在工程项目发展的过程中,也存在一些亟待解决的问题,其中重要的就是接口系统的管控工作。
为了有效减少其内部运行的矛盾,要建立有效衔接的运行框架,确保能对不同问题进行集中处理和综合管控,提高高速铁路的运行效率。
本文从工程案例分析出发,简要概述了高速铁路“四电”系统集成结构的内涵和接口结构,并针对运行结构提出了几点建议,旨在助力相关项目技术管理人员更好的处理高速铁路“四电”系统集成接口管理问题。
关键词:高速铁路;“四电”系统;集成接口;管理1高速铁路“四电”系统集成结构内涵分析高速铁路的项目发展是一个漫长的过程中,系统的常规化运行需要依靠路基建设项目、桥梁建设项目、轨道项目、通信信号集成以及电力等,还需要对牵引供电项目。
运营调度项目等进行集中的检测维护,确保整体信号结构的完整度,保证不同参数结构能形成相对独立且统一管控的系统模型,保证高速铁路运营功能和安全运行维度。
“四电”项目分别代表的是通信过程、信号运行参数、电力管控系统以及牵引供电要求,将不同参数的专业特点融合,形成协调化系统模型。
2高速铁路“四电”系统集成接口结构分析2.1高速铁路“四电”系统集成外部接口第一,与地方无线委员会的接口结构。
需要由建设单位牵头,针对具体问题进行集中处理,建构有效的系统化管控层级结构,并委托有资质的单位对电磁环境进行集中测试,对频点的干扰源进行集中处理,减少系统之间的干扰问题。
第二,与土地规划部门的外部接口结构。
需要变电专业机构能针对具体问题进行集中服务,确保管控层级和管理要求能贴合实际需求,需要在不同专业人员确认后,能这对线路和设备运行地图进行规划,并由建设单位征地部门对实际问题进行集中处理,并对相关运行层结构和控制要求进行整合,需要设计院和施工单位形成配合结构。
第三,与电力企业或设计院的外部接口结构。
需要对牵引变电结构及电源进线结构的受力需求进行分析,对继电保护配合项目以及设计院变电项目进行综合维护和集中管控,确保施工单位能和相关部门之间建立有效的协调关系,提升整体工作层级结构的有效性。
高速铁路四电系统集成通信信号工程安装试验方案一、引言高速铁路四电系统集成通信信号工程是现代化铁路建设中非常重要的一项基础设施工程,它包括了供电系统、牵引系统、信号系统和通信系统等四个方面的内容。
为确保该工程的安装质量和正常运行,必须进行较为全面的试验工作。
本文将重点介绍该工程的安装试验方案。
二、试验内容1.供电系统试验(1)试验目的:验证供电系统的正常运行和稳定可靠性,确保为列车提供足够稳定的电力。
(2)主要试验内容:试验供电设备的运行情况、电源供应可靠性、变电所切换可靠性以及牵引供电质量等。
(3)试验方法:可采用工频整定方式、模拟运行方式和实际牵引试验方式进行。
2.牵引系统试验(1)试验目的:验证牵引系统的正常运行和工况适应能力,确保列车能够平稳、高效地行驶。
(2)主要试验内容:试验牵引设备的运行情况、牵引系统的响应速度、牵引力的调整范围以及牵引系统的自检功能等。
(3)试验方法:可采用模拟运行方式、实际牵引试验方式和高速运行试验方式进行。
3.信号系统试验(1)试验目的:验证信号系统的正常运行和准确性,确保行车安全和通讯畅通。
(2)主要试验内容:试验信号设备的运行情况、信号灯的显示准确性、信号解读的正确性以及信号自动监测系统的可靠性等。
(3)试验方法:可采用模拟运行方式、实际行车试验方式和信号解读测试方式进行。
4.通信系统试验(1)试验目的:验证通信系统的正常运行和可靠性,确保与列车和其他设备之间的通讯正常。
(2)主要试验内容:试验通信设备的运行情况、通信信号的传输质量、通信网络的稳定性以及通信系统的数据传输速率等。
(3)试验方法:可采用实际通讯测试方式、信号解读测试方式和通信设备运维测试方式进行。
三、试验方案1.试验计划制定细致的试验计划,明确每个试验环节的内容、试验方法和时间安排,确保试验工作的有序进行。
2.试验装置准备合适的试验装置,包括供电设备、牵引设备、信号设备和通信设备等,以实现试验目的。