铁路四电系统集成

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理摘要：本文对建设单位怎样根据国家规章制度和公司有关规范，对生产和供货等重点环节进行“四电”系统集成甲供物资管理系统进行了阐述，并对相关问题进行了反思。

关键字：铁路工程；“四电”系统集成；甲供物资；物资管理2017年6月，国家铁道总公司开始发布中国铁道工程“四电”信息系统整合甲供物料清单目录（2018年六月进行了优化调整），将“四电”信息系统整合中的大部分物品，作为甲供物品实施集中管理。

铁路“四电”信息系统集成化甲供物料包括类型多（目录中为32类，具体情况到细目约有四百多种规格）、技术性能繁杂、系统兼容性需求高，加之“四电”工程项目建设施组进行工期时间紧，导致“四电”信息系统集成化甲供物资采购时限紧、供货时段短，给保供货、保质量管理工作提出很大挑战。

面对每阶段的重难点管理工作，项目建设要本着“来源把关、流程控制、精细管理”的基本原则上，做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制较早介入为减少与“四电”系统的整合，甲供物料在生产设计与合同执行的过程中发生了差、误、漏、碰等重大问题，在施工设计招标文件发出之前，施工单位的管理单位将及时策划，并会同计财、施工等主管部门，对设计单位所编写的甲供物料清单开展一次集中审查，着重审核物料清单型号和技术条件能否达到设计规范要求，设计数量能否与定额消耗和图纸工程量相符，费用计列方式是否符合实际，同时及时发现并处理清单中出现的各种物料品名与目录不相符、将非甲供物料编入甲供目录、概算单价计列方式不正确等重大问题。

1.2技术规格书审查以及兼容建设单元要按照国家、地方铁路行业、企业的国家有关技术规范和设计文件规定，积极组织国家有关建设单位共同编写物资建设项目招标施工技术规格书，并聘请经营或负责单位的相关业务工作单位、“四电”信息系统综合建设单元负责审查。

此外按照原国家铁道总集团公司对于确定铁道建设“四电”工程招标信息管理国家有关事宜的文件规定，为适应“四电”信息系统全程联网需要，并实现与现有信息系统的互联相通，对于由多个建设单元共同负责管理的长大干线项目，以及由同一个工程单元共同负责管理并分为多个标段的项目，还应当确保国家有关设施种类与参数相同。

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施1.1.1接口管理(1)各系统之间接口边界要清晰、接口关系要完整、接口任务要明确。

(2)针对本工程的具体情况，界定系统界面，确定接口管理方法，提前制订接口管理流程、接口矩阵和接口进度表，提出界定工作分担与每个接口责任方职责，制定控制与管理项目接口实施的流程，提出控制与管理接口更改的流程，负责接口技术差异识别，提出接口问题的解决方案，监控、协调接口计划的实施及其一致性进展，验证接口问题的解决效果。

1.1.2接口管理的主要内容四电系统接口主要分为内部接口和外部接口，内部接口主要是四电系统合同范围内的通信、信号、信息、牵引供电和电力供电系统之间的接口，外部接口是指与四电系统合同范围外各专业工程间的接口，主要包括：动车组、站场、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、综合接地、综调、外电源等。

1.1.3接口管理组四电系统集成项目部将配置现场接口经理，成立以接口经理为组长，子系统技术负责人为副组长，专业技术人员及相关人员为成员的四电系统接口管理组。

其主要职责为：（1）接口管理组直接向项目经理和总工程师报告，在接口的整体生命周期内，负责协调及管理四电系统及相关工程施工总承包合同范围内外之间的接口及事宜。

（2）在合同范围中规定的系统集成承包方的义务和限制框架内，根据技术要求和时间限制，尽量合理可行地促进整个四电系统的整体功能，可用性和集成性。

（3）遵守业主接口管理相关规定，及时编制、更新和共同履行《系统接口管理计划》及《详细接口计划》。

（4）与业主就项目系统集成的执行策略进行清楚的沟通，以便区分指导性的和正式的接口解决方案。

（5）对业主和接口伙伴采取合作、积极主动和专业的态度，进行开放的沟通（如倾听，预期，积极，会议预约等）,发掘整个项目优化的潜力，以达到双赢的结果，将接口相关风险减至最低。

（6）识别接口、定义和描述其需求、识别受影响的接口伙伴、与被识别的接口伙伴进行必要的接口讨论、与接口伙伴商定接口内容和解决方案、向项目经理和总工程师报告上述商定的内容及所需的信息。

高速铁路四电系统集成接口管理探讨摘要：高铁是科学技术融合后的铁路运输途径，具有高速高效的优势。

在工程项目发展的过程中，也存在一些亟待解决的问题，其中重要的就是接口系统的管控工作。

为了有效减少其内部运行的矛盾，要建立有效衔接的运行框架，确保能对不同问题进行集中处理和综合管控，提高高速铁路的运行效率。

本文从工程案例分析出发，简要概述了高速铁路“四电”系统集成结构的内涵和接口结构，并针对运行结构提出了几点建议，旨在助力相关项目技术管理人员更好的处理高速铁路“四电”系统集成接口管理问题。

关键词：高速铁路；“四电”系统；集成接口；管理1高速铁路“四电”系统集成结构内涵分析高速铁路的项目发展是一个漫长的过程中，系统的常规化运行需要依靠路基建设项目、桥梁建设项目、轨道项目、通信信号集成以及电力等，还需要对牵引供电项目。

运营调度项目等进行集中的检测维护，确保整体信号结构的完整度，保证不同参数结构能形成相对独立且统一管控的系统模型，保证高速铁路运营功能和安全运行维度。

“四电”项目分别代表的是通信过程、信号运行参数、电力管控系统以及牵引供电要求，将不同参数的专业特点融合，形成协调化系统模型。

2高速铁路“四电”系统集成接口结构分析2.1高速铁路“四电”系统集成外部接口第一，与地方无线委员会的接口结构。

需要由建设单位牵头，针对具体问题进行集中处理，建构有效的系统化管控层级结构，并委托有资质的单位对电磁环境进行集中测试，对频点的干扰源进行集中处理，减少系统之间的干扰问题。

第二，与土地规划部门的外部接口结构。

需要变电专业机构能针对具体问题进行集中服务，确保管控层级和管理要求能贴合实际需求，需要在不同专业人员确认后，能这对线路和设备运行地图进行规划，并由建设单位征地部门对实际问题进行集中处理，并对相关运行层结构和控制要求进行整合，需要设计院和施工单位形成配合结构。

第三，与电力企业或设计院的外部接口结构。

需要对牵引变电结构及电源进线结构的受力需求进行分析，对继电保护配合项目以及设计院变电项目进行综合维护和集中管控，确保施工单位能和相关部门之间建立有效的协调关系，提升整体工作层级结构的有效性。

高速铁路四电系统集成通信信号工程安装试验方案一、引言高速铁路四电系统集成通信信号工程是现代化铁路建设中非常重要的一项基础设施工程，它包括了供电系统、牵引系统、信号系统和通信系统等四个方面的内容。

为确保该工程的安装质量和正常运行，必须进行较为全面的试验工作。

本文将重点介绍该工程的安装试验方案。

二、试验内容1.供电系统试验(1)试验目的：验证供电系统的正常运行和稳定可靠性，确保为列车提供足够稳定的电力。

(2)主要试验内容：试验供电设备的运行情况、电源供应可靠性、变电所切换可靠性以及牵引供电质量等。

(3)试验方法：可采用工频整定方式、模拟运行方式和实际牵引试验方式进行。

2.牵引系统试验(1)试验目的：验证牵引系统的正常运行和工况适应能力，确保列车能够平稳、高效地行驶。

(2)主要试验内容：试验牵引设备的运行情况、牵引系统的响应速度、牵引力的调整范围以及牵引系统的自检功能等。

(3)试验方法：可采用模拟运行方式、实际牵引试验方式和高速运行试验方式进行。

3.信号系统试验(1)试验目的：验证信号系统的正常运行和准确性，确保行车安全和通讯畅通。

(2)主要试验内容：试验信号设备的运行情况、信号灯的显示准确性、信号解读的正确性以及信号自动监测系统的可靠性等。

(3)试验方法：可采用模拟运行方式、实际行车试验方式和信号解读测试方式进行。

4.通信系统试验(1)试验目的：验证通信系统的正常运行和可靠性，确保与列车和其他设备之间的通讯正常。

(2)主要试验内容：试验通信设备的运行情况、通信信号的传输质量、通信网络的稳定性以及通信系统的数据传输速率等。

(3)试验方法：可采用实际通讯测试方式、信号解读测试方式和通信设备运维测试方式进行。

三、试验方案1.试验计划制定细致的试验计划，明确每个试验环节的内容、试验方法和时间安排，确保试验工作的有序进行。

2.试验装置准备合适的试验装置，包括供电设备、牵引设备、信号设备和通信设备等，以实现试验目的。

采的与供应s»urchase & Supply浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理♦胡新虎摘要：对建设单位如何按照国家有关法律法规和国铁集团相关规定，对采购和供应等主要环节做好“四电”系统集成甲供物资管理进行了论述，并对有关问题进行了思考。

关键词：铁路建设“四电”系统集成甲供物资物资管理2017年6月，原中国铁路总公司正式发布铁 路建设项目“四电”系统集成甲供物资目录(2018年6月进行了优化调整），将“四电”系统 集成中的主要物资纳人甲供物资进行管理。

铁路 “四电”系统集成甲供物资涉及种类多（目录中为 32类，具体到细目约有400多种型号）、技术性能 复杂、系统兼容性要求高，加之“四电”工程施 组安排工期紧，造成“四电”系统集成甲供物资 采购时间紧、供应周期短，给保供应、保质量工 作带来很大挑战。

针对每阶段的重难点工作，建 设单位要按照“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制早介人为减少“四电”系统集成甲供物资在采购和合 同履行过程中出现差、错、漏、碰等问题，在施 工招标文件发布前建设单位物资管理部门应提前 筹划，会同计财、工程等部门对设计单位编制的 甲供物资清单进行一次集中审核，重点审查物资 清单型号及技术要求是否满足设计规范要求，设 计数量是否与定额消耗及施工图工程量匹配，费 用计列是否符合实际，及时发现和解决清单中存 在的诸如物资名称与目录不一致、将非甲供物资 纳入甲供清单、概算单价计列不准确等问题。

1.2技术规格书审查重兼容建设单位要根据国家、铁道行业、国铁集团的 相关技术标准及设计文件要求，组织设计单位编 制物资招标技术规格书，邀请运营接管单位的相 关业务部门、“四电”系统集成施工单位进行审核。

48■■■■■ 2021-01另外根据原中国铁路总公司关于明确铁路建设项目 “四电”工程招标管理有关事项的通知要求，为满 足“四电”系统全程组网要求，保证与既有系统互 联互通，由多家建设单位管理的长大干线项目或由 一家建设单位管理但划分多个标段的项目，应确保 相关设备类型和参数一致。

铁路施工中“四电系统整合施工总承包方式”什么意思铁路施工中“四电系统整合施工总承包方式”什么意思四电系统整合主要包括通讯、讯号、电力供电、牵引供电及相关的房建、暖通工程.在路基和轨道等土建专案完成后，虽然火车（非电气化）能够线上路上行驶，但还需要以上四电系统才能保证线路正常执行。

在相应的施工方面，土建部分可能作为一个整体承包，剩下的四电承包给一个系统完成，就是四电系统整合施工总承包方式。

施工总承包方（MC），指的是什么GC和MC的区别就是都是承包方前者是手下，后者是老大。

也就是层层承包的关系。

MC要承担施工管理以及所有工种的分包责任。

GC就是单纯的承包施工工程返工。

施工方是否赔材料费,承包方式。

人工费首先要确定的是，返工原因是由哪方引起的，如是乙方施工行为导致的返工，一般应由乙方负责返工部分的人工材料费用，可在工程结算时扣减。

合同有明确约定的按合同约定处理。

不过现实中，如果返工量不大，材料消耗不多，应该酌情处理，因为工人干活都有种心态，扣他们的钱他们容易产生报复心理，比如多用你的水泥砂浆啊，可以不切割的给你切割了啊，反正灵活运用吧！记得采纳，别推荐哦亲通讯施工总承包资质和系统整合资质的区别总承包应该是有这个资格去承包这活，系统整合是有资格去干这个活！有资格干这活不一定有资格去承包请问建设工程中，施工合同签订的承包方式大包干是什么意思？大包干指包工包料的承包模式，区别于仅承包劳务的清包模式铁路施工总承包一级资质可否铺轨架梁一级资质标准：1、企业近10年承担过1000公里以上机械铺轨架梁工程施工，工程质量合格。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高阶职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高阶职称；总会计师具有高阶会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于200人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高阶职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于50人。

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工安装机械设备及仪表计划方案1.1.1施工机械仪表使用方案(1)施工机械仪表使用管理：人机固定，实行机械使用、保养责任制；实行操作制度；操作人员例行保养；实行单机核算；建立一机一档。

(2)施工机械仪表调度：依据工程进度和工作需要制订同步的进出场计划，合理调配现场施工机械仪表。

(3)机具操作规程：新型机具建立安全操作规程，及时补充原有规程的内容。

(4)坚持机具进退场验收制度：以确保对机具完好状态验证，并明确供应方和使用方保持机具完好的责任。

1.1.2 施工机械仪表的进场控制(1)施工机械仪表应按施工组织设计的施工机械仪表进场计划按时按量进场。

(2)进场的施工机械仪表要由专业人员、操作人员、机管员共同验证其完好性，验证完好性的依据是该设备的出厂文件和相关技术标准。

(3)进场的施工机具若出现故障，由专管人员组织维修或退换。

(4)重要的、价值高的施工机械仪表应在项目经理部由专管人员建立使用、维护、维修档案。

1.1.3 施工机械仪表在使用过程中的管理(1)操作人员在使用施工机械仪表前，应熟悉相关的操作规程和安全注意事项，了解有关技术文件对使用机具的操作要求，熟悉机具的规定功能和性能。

(2)使用机具时，操作人员应严格执行操作规程，善于判断运行故障并及时报告或维护。

(3)当天和某阶段使用完毕，应对机具进行保养维护，以保证再用的完好性。

1.1.4 施工机械仪表的调度管理(1)施工机械仪表的调度管理是为了合理最大限度提高机具利用率。

(2)机具的调进调出，应由责任人员做好调度前的机具鉴定、使用建议、进退场交接工作。

1.1.5 施工机械仪表保证措施本工程施工机械仪表设备管理工作统一由项目经理部物资设备部负责，工程技术部根据设计资料和现场实测资料，编制工程实际施工需要的施工机械仪表设备申请计划。

从事焊接、起重作业的人员，各种机械的操作人员和机车车辆驾驶人员经专业培训，考试合格后方准独立操作。

高速铁路四电系统集成通信信号工程试运行方案1.1.1试运行目的运行试验系指对固定设备、动车组及运营程序的最终试验，以证明整个系统可投入运行。

集成试验完成后，设备将在实际环境下进行试运行，试运行将在尽可能相似于实际运营的环境下进行。

试运行旨在把所有系统、设备及材料放在实际负荷环境中作为一个不可分割的系统进行检测，以查明在总体设计目标值的条件下合同中规定的各项要求是否达到。

1.1.2责任分工及工作内容试运行由业主组织，我方配合实施。

我方将协助招标人建立运营组织规范、规章。

我方将根据业主要求，积极配合设计的组织和协调，参与并负责完成本系统范围内的试运行试验，同时提供相应的现场服务。

在试运行过程中，我方将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的测试试验工作。

试运行期间，我方力保所有系统、设备及材料均按实际操作模式无故障连续运行。

若有故障发生，造成试运行中断，我方负责排除故障并重新开始试运行。

若在业主要求的时间内未能排除故障，则业主有权根据合同有关条款处理。

1.1.3试运行配合计划及方案（1）试运行组织机构为了保证业主试运行的顺利进行，我方成立四电子系统试运行领导小组，组长由项目经理担任，各子系统项目经理担任副组长，由各子系统项目部总工程师组成技术保障组，各子系统项目部物资管理部部长组成仪器仪表保障组，各子系统综合管理部部长组成后勤保障组，各子系统工程管理部部长组成人员调配组，各子系统系统技术部部长组成测量试验组，各安全环保部部长组成安全防护组。

组织机构图如下：试运行领导小组组织机构图（2）试运行组织机构职责分配1）领导小组组长职责根据业主的试运行整体规划对试运行实行全过程组织、指挥、协调和管理，满足业主对试运行各个环节的要求，确保试运行目标的实现。

做好与业主、设计单位、监理单位、其它承包商的协调，理顺内外部关系，保证试运行的顺利进行。

参加业主组织的试运行协调工作会议，配合业主组织好试运行工作。

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排方案1.1.1采用的新工艺和新技术及其工法整理安排GSM-R系统满足≪GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）》中规定的技术要求；满足列车运行速度380km∕h条件下的通信需求；实现固定用户与移动用户的统一呼叫，提供各种具有调度通信特征的语音通信业务；提供调度命令、无线车次号校核信息、列控信息等数据的无线传输通道。

GSM-R系统沿铁路线连续覆盖，并满足铁路相关技术规范中对覆盖电平的要求。

系统具有高度可靠性，采用单网交织无线冗余覆盖、设备关键模块冗余等多种方式满足铁路各类业务对于GSM-R无线传输可靠性、安全性的要求。

GSM-R系统在本工程实现的主要功能有：•满足列车运行速度380km∕h条件下的通信需求。

•根据信号列控实施方案，GSM-R系统满足列车控制系统对传输通道的需求。

•中国铁路无线列调标准中定义的列车调度员-机车司机间、车站值班员-机车司机间各种列车无线调度通信功能。

•CTC/TDCS无线车次号校核系统及调度命令无线传送系统的信息传送。

∙列车尾部风压控制。

•满足铁路沿线维护人员的通信需求（可取代常规铁路沿线的通话柱），用于养路、桥隧、接触网（供电）、水电、电务等部门的区间维护作业通信。

•满足公安、抢修、救援等多部门、多工种的应急通信需求。

•满足铁路沿线桥隧守护等距车站较远不便设置有线电话地点维护人员的通信需求。

•客站管理及行包管理等大型客站管理人员的无线通信需求。

•系统网管能完成标准管理信息的交换及安全管理、配置管理、故障管理和性能管理，并提供与通信综合网管的接口。

在施工过程当中我们将总结GSM-R系统的施工安装工艺，对其工法进行整理，编制成册，总结经验，提升施工质量。

1.1.2采用的新工艺和新技术及其工法整理安排1.1.31RBCRBC是基于信号故障安全计算机的控制系统，是CTCS-3级列控的核心部分。

它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如：轨道占用信息、进路状态、临时限速信息等产生列车移动授权，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载设备，保证其管辖范围内列车的运行安全。