高速铁路四电系统集成项目管理

浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理摘要：本文对建设单位怎样根据国家规章制度和公司有关规范，对生产和供货等重点环节进行“四电”系统集成甲供物资管理系统进行了阐述，并对相关问题进行了反思。

关键字：铁路工程；“四电”系统集成；甲供物资；物资管理2017年6月，国家铁道总公司开始发布中国铁道工程“四电”信息系统整合甲供物料清单目录（2018年六月进行了优化调整），将“四电”信息系统整合中的大部分物品，作为甲供物品实施集中管理。

铁路“四电”信息系统集成化甲供物料包括类型多（目录中为32类，具体情况到细目约有四百多种规格）、技术性能繁杂、系统兼容性需求高，加之“四电”工程项目建设施组进行工期时间紧，导致“四电”信息系统集成化甲供物资采购时限紧、供货时段短，给保供货、保质量管理工作提出很大挑战。

面对每阶段的重难点管理工作，项目建设要本着“来源把关、流程控制、精细管理”的基本原则上，做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制较早介入为减少与“四电”系统的整合，甲供物料在生产设计与合同执行的过程中发生了差、误、漏、碰等重大问题，在施工设计招标文件发出之前，施工单位的管理单位将及时策划，并会同计财、施工等主管部门，对设计单位所编写的甲供物料清单开展一次集中审查，着重审核物料清单型号和技术条件能否达到设计规范要求，设计数量能否与定额消耗和图纸工程量相符，费用计列方式是否符合实际，同时及时发现并处理清单中出现的各种物料品名与目录不相符、将非甲供物料编入甲供目录、概算单价计列方式不正确等重大问题。

1.2技术规格书审查以及兼容建设单元要按照国家、地方铁路行业、企业的国家有关技术规范和设计文件规定，积极组织国家有关建设单位共同编写物资建设项目招标施工技术规格书，并聘请经营或负责单位的相关业务工作单位、“四电”信息系统综合建设单元负责审查。

此外按照原国家铁道总集团公司对于确定铁道建设“四电”工程招标信息管理国家有关事宜的文件规定，为适应“四电”信息系统全程联网需要，并实现与现有信息系统的互联相通，对于由多个建设单元共同负责管理的长大干线项目，以及由同一个工程单元共同负责管理并分为多个标段的项目，还应当确保国家有关设施种类与参数相同。

高速铁路四电系统集成通信信号工程相关工程接口协调沟通与配合措施1.1.1接口管理(1)各系统之间接口边界要清晰、接口关系要完整、接口任务要明确。

(2)针对本工程的具体情况，界定系统界面，确定接口管理方法，提前制订接口管理流程、接口矩阵和接口进度表，提出界定工作分担与每个接口责任方职责，制定控制与管理项目接口实施的流程，提出控制与管理接口更改的流程，负责接口技术差异识别，提出接口问题的解决方案，监控、协调接口计划的实施及其一致性进展，验证接口问题的解决效果。

1.1.2接口管理的主要内容四电系统接口主要分为内部接口和外部接口，内部接口主要是四电系统合同范围内的通信、信号、信息、牵引供电和电力供电系统之间的接口，外部接口是指与四电系统合同范围外各专业工程间的接口，主要包括：动车组、站场、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、综合接地、综调、外电源等。

1.1.3接口管理组四电系统集成项目部将配置现场接口经理，成立以接口经理为组长，子系统技术负责人为副组长，专业技术人员及相关人员为成员的四电系统接口管理组。

其主要职责为：（1）接口管理组直接向项目经理和总工程师报告，在接口的整体生命周期内，负责协调及管理四电系统及相关工程施工总承包合同范围内外之间的接口及事宜。

（2）在合同范围中规定的系统集成承包方的义务和限制框架内，根据技术要求和时间限制，尽量合理可行地促进整个四电系统的整体功能，可用性和集成性。

（3）遵守业主接口管理相关规定，及时编制、更新和共同履行《系统接口管理计划》及《详细接口计划》。

（4）与业主就项目系统集成的执行策略进行清楚的沟通，以便区分指导性的和正式的接口解决方案。

（5）对业主和接口伙伴采取合作、积极主动和专业的态度，进行开放的沟通（如倾听，预期，积极，会议预约等）,发掘整个项目优化的潜力，以达到双赢的结果，将接口相关风险减至最低。

（6）识别接口、定义和描述其需求、识别受影响的接口伙伴、与被识别的接口伙伴进行必要的接口讨论、与接口伙伴商定接口内容和解决方案、向项目经理和总工程师报告上述商定的内容及所需的信息。

高速铁路四电系统集成通信信号工程施工降低造价措施随着我国高速铁路建设的不断发展，为了降低施工造价，提高工程效益，需要采取一系列措施进行成本控制和降低工程造价。

以下是几个降低高速铁路四电系统集成通信信号工程施工造价的措施：1.细化设计，合理规划：在工程设计阶段，要进行细致的规划和设计，充分考虑工程的功能和使用需求，避免后期的变动和调整，从而减少额外的施工成本。

2.优化施工方案：在施工前期，对施工方案进行充分的优化，避免不必要的重复和浪费。

通过合理的工序安排和材料使用，减少资源消耗，降低施工成本。

3.预制化施工：采用预制化零部件和模块化施工方式，可以减少现场施工时间和人力资源的投入，从而达到降低施工造价的目的。

同时，预制化施工可以提高工程的质量和安全性。

4.引进新技术和设备：随着科技的发展，出现了很多新的施工技术和设备，可以大大提高施工效率和降低施工成本。

例如，引入先进的机械化施工设备和自动化施工工艺，可以提高工程的进度和质量，降低人工成本。

5.加强施工管理：在施工过程中，加强对施工队伍和物资的管理，合理调度和安排施工人员和设备，优化施工流程，减少资源浪费和成本。

同时，加强工地安全管理，减少事故发生，避免额外的费用支出。

6.推行节约型施工：在高速铁路施工中，采用资源节约型施工方式，减少能源和原材料的使用，最大程度地降低施工造价。

例如，合理控制施工用水、用电和用油，在施工过程中减少浪费，提高资源利用效率。

7.建立科学的成本管理体系：建立完善的成本管理体系，包括制定科学的标准和规范，建立成本核算和控制机制，对施工过程中的各项费用进行科学管理和控制，确保施工成本的合理控制和降低。

总之，通过细化设计、优化施工方案、预制化施工、引进新技术和设备、加强施工管理、推行节约型施工和建立科学的成本管理体系等措施，可以降低高速铁路四电系统集成通信信号工程的施工造价，提高工程效益，为我国高速铁路的建设和发展做出贡献。

这些措施的实施需要政府、企业和专业人员的共同努力，以确保工程的顺利进行和建设的可持续发展。

铁路建设项目“四电”工程质量安全管控雷涛（国家铁路局工程质量监督中心，北京100891）【摘要】“四电”工程主要是指通信、信号、电力供电及牵引供电四个项目。

“四电”技术是确保铁路安全运营的重要因素之一，但在铁路建设快速发展的时期也同样面临着各种不同的新问题，如何解决这些新问题毫无疑问是一项长期而又艰巨的任务，本文结合一些实例，对铁路建设项目“四电”工程质量安全管控要点和发现的问题进行阐述，提出管理和解决方案，指导生产，保证工程质量安全。

【关键词】铁路建设；“四电”工程；施工质量；安全管控；完善策略【中图分类号】U227【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）12-0238-02引言近年来,中国的铁路建设事业飞速发展,各大城市每年均有铁路开通运营。

在铁路建设过程中,应用“四电”工程的方案,推动了铁路建设“四电”重要施工系统和“四电”集成系统的进一步发展,架起了一个适应中国环境的“四电”工程技术的桥梁,对“四电”工程中各个技术的发展,各个技术之间的配合,与列车、土地建设、外部技术的协调,及其安全性、可靠性提出了更高层次的要求。

本文通过研究个别工程的案例,对“四电”工程质量的安全性进行分析。

1探讨铁路建设项目“四电”工程质量安全管控中出现的问题1.1线路接触的施工问题在线路改造的过程中,经常遇到线路改移,车站的改建等问题。

锚段使用的线路架成设置完毕之后,需要接触悬挂调节的标准,线路必须运用加大补偿伸缩力或者超拉试验,然后静候12~16d才能开始接触悬挂调节。

但许多施工单位为了减少麻烦或加快施工进程,在发现有补偿性坠铊串落地的情况下,依旧持续进行接触悬挂行调节建设工作。

更有甚者,某些单位压根就没有使用线路超拉式试验或者加大补偿伸缩力,亦或是没有共同确认水准点并复核水准点是否偏高,包括基点编号、位置、特征等。

这就形成锚段两边伸缩力的不同,产生力的不均衡从而导致中锚压腕臂支架的变形。

只有接触网密切配合,才可以确保铁路运输秩序不受大的影响。

京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计京沪高速铁路作为连接首都和经济中心的重要干线，其建设一直受到国家的高度关注。

其中，四电系统集成通信信号是重中之重。

为了确保工程建设顺利、安全，需要进行实施性施工组织设计。

首先，需要对施工线路进行详细分析。

施工线路的环境、地形、气候等因素都需要考虑到位，以便合理地制定工程设计。

比如，在环境比较恶劣的地区，需要配备相应的防护设施，确保工人的人身安全；在地形复杂的区域，需要进行详细的地形测量，确保设备和材料能够到位，从而保证施工的稳定进行。

其次，需要确定施工队伍的组成和数量。

施工队伍的组成应该以技术实力和工作经验为主要判断标准。

同时还需要考虑到队员的配合能力和施工效率。

具体而言，可以采用“明细分组”和“现场集成”相结合的方式，让不同团队之间完成相应的任务。

为了提高施工效率，还可以将一些单元操作集中起来，通过区别施工时间、操作环节等方法，进行合理的调度和安排。

最后，需要留心施工中的质量控制。

四电系统集成通信信号的安装在一定程度上决定了列车的行驶速度和稳定程度，也影响到乘客的安全和舒适度。

因此，在施工过程中，需要对设备、材料、施工技术等方面进行严格管控。

同时还需要对施工过程进行常规性的验收，确保各个环节的验收合格，以提高工程的质量和可靠性。

总之，京沪高速铁路四电系统集成通信信号实施性施工组织设计需要从多个方面进行考虑和安排，才能确保工程建设的可控性和可靠性。

同时还需要注重与环境的协调，与当地政府和站点合作，共同推进工程的顺利实施和建设。

只有这样，才能在保证工程质量和安全的前提下，打造出一条更高效、更安全的高铁线路。

35中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.05 （上）但这种情况常常是在收到货之后才发现，时间比较紧，为了避免出现逾期造成不必要的生产损失，就需要采取及时的采取措施进行受损器件的修复，最大限度地减少企业损失。

7 结语在进行进口设备采购管理的工作过程中，一定要注意采购的科学性和经济性，这也是当前进口设备采购相关人员研发的主要课题，我们要根据自身的实际情况，和相关工作人员进行交流和沟通。

当前，很多国家的外贸管理体制都发生了改革和变化，想要更好的适应当前的体制，还需要进行探索和创新。

在工作开展的过程中，要对现有的采购模式进行完善，使其更好的发展。

参考文献：[1]徐江玲.谈谈船厂进口设备采购的管理工作[J].交通财会,2007，(02):77.[2]姜效瑜,贾广斌.浅谈海洋工程配套设备采购与管理[J].船舶工程,2011,33(S1):202-204.[3]李华珍,李干华.“视情维修”在修船厂设备管理中的应用[J]. 广东造船,2010,29(02):26-27，53.[4]徐平.新船厂设备管理的探索[J].中国设备工程,2006，(05):10-12.[5]毛久昌. 浅析造船企业设备监控技术发展趋势[J]. 江苏船舶,2017,34(02):28-30.1 “四电”接口的重要作用通常情况下来说，高速铁路“四电”系统指的就是通信、信号、接触网及电力变电专业。

“四电”接口工程指的是在站前专业和站后专业之间的合作与预留工程，接口作为“土建”和“四电”施工单位之间进行有效合作的重要部位，是各个不同的工程进行结合之后，根据施工不同时机与不同顺序进行作业的系统集成。

高速铁路建设工程非常繁杂，在施工时需对通信、信号、接触网及电力变电专业的预留、预埋等基础施工项目引起重视，土建施工单位实施前应与站后“四电”施工单位之间保持良好的合作关系，进行深度交流，使预埋和预留措施与站后工程的要求相互符合。

高速铁路四电系统集成接口管理探讨摘要：高铁是科学技术融合后的铁路运输途径，具有高速高效的优势。

在工程项目发展的过程中，也存在一些亟待解决的问题，其中重要的就是接口系统的管控工作。

为了有效减少其内部运行的矛盾，要建立有效衔接的运行框架，确保能对不同问题进行集中处理和综合管控，提高高速铁路的运行效率。

本文从工程案例分析出发，简要概述了高速铁路“四电”系统集成结构的内涵和接口结构，并针对运行结构提出了几点建议，旨在助力相关项目技术管理人员更好的处理高速铁路“四电”系统集成接口管理问题。

关键词：高速铁路；“四电”系统；集成接口；管理1高速铁路“四电”系统集成结构内涵分析高速铁路的项目发展是一个漫长的过程中，系统的常规化运行需要依靠路基建设项目、桥梁建设项目、轨道项目、通信信号集成以及电力等，还需要对牵引供电项目。

运营调度项目等进行集中的检测维护，确保整体信号结构的完整度，保证不同参数结构能形成相对独立且统一管控的系统模型，保证高速铁路运营功能和安全运行维度。

“四电”项目分别代表的是通信过程、信号运行参数、电力管控系统以及牵引供电要求，将不同参数的专业特点融合，形成协调化系统模型。

2高速铁路“四电”系统集成接口结构分析2.1高速铁路“四电”系统集成外部接口第一，与地方无线委员会的接口结构。

需要由建设单位牵头，针对具体问题进行集中处理，建构有效的系统化管控层级结构，并委托有资质的单位对电磁环境进行集中测试，对频点的干扰源进行集中处理，减少系统之间的干扰问题。

第二，与土地规划部门的外部接口结构。

需要变电专业机构能针对具体问题进行集中服务，确保管控层级和管理要求能贴合实际需求，需要在不同专业人员确认后，能这对线路和设备运行地图进行规划，并由建设单位征地部门对实际问题进行集中处理，并对相关运行层结构和控制要求进行整合，需要设计院和施工单位形成配合结构。

第三，与电力企业或设计院的外部接口结构。

需要对牵引变电结构及电源进线结构的受力需求进行分析，对继电保护配合项目以及设计院变电项目进行综合维护和集中管控，确保施工单位能和相关部门之间建立有效的协调关系，提升整体工作层级结构的有效性。

采的与供应s»urchase & Supply浅谈铁路建设“四电”系统集成甲供物资管理♦胡新虎摘要：对建设单位如何按照国家有关法律法规和国铁集团相关规定，对采购和供应等主要环节做好“四电”系统集成甲供物资管理进行了论述，并对有关问题进行了思考。

关键词：铁路建设“四电”系统集成甲供物资物资管理2017年6月，原中国铁路总公司正式发布铁 路建设项目“四电”系统集成甲供物资目录(2018年6月进行了优化调整），将“四电”系统 集成中的主要物资纳人甲供物资进行管理。

铁路 “四电”系统集成甲供物资涉及种类多（目录中为 32类，具体到细目约有400多种型号）、技术性能 复杂、系统兼容性要求高，加之“四电”工程施 组安排工期紧，造成“四电”系统集成甲供物资 采购时间紧、供应周期短，给保供应、保质量工 作带来很大挑战。

针对每阶段的重难点工作，建 设单位要按照“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，做好相关管理工作。

1采购阶段1.1甲供物资清单编制早介人为减少“四电”系统集成甲供物资在采购和合 同履行过程中出现差、错、漏、碰等问题，在施 工招标文件发布前建设单位物资管理部门应提前 筹划，会同计财、工程等部门对设计单位编制的 甲供物资清单进行一次集中审核，重点审查物资 清单型号及技术要求是否满足设计规范要求，设 计数量是否与定额消耗及施工图工程量匹配，费 用计列是否符合实际，及时发现和解决清单中存 在的诸如物资名称与目录不一致、将非甲供物资 纳入甲供清单、概算单价计列不准确等问题。

1.2技术规格书审查重兼容建设单位要根据国家、铁道行业、国铁集团的 相关技术标准及设计文件要求，组织设计单位编 制物资招标技术规格书，邀请运营接管单位的相 关业务部门、“四电”系统集成施工单位进行审核。

48■■■■■ 2021-01另外根据原中国铁路总公司关于明确铁路建设项目 “四电”工程招标管理有关事项的通知要求，为满 足“四电”系统全程组网要求，保证与既有系统互 联互通，由多家建设单位管理的长大干线项目或由 一家建设单位管理但划分多个标段的项目，应确保 相关设备类型和参数一致。

高速铁路“四电”系统工程接口管理探讨摘要：结合京沈客运专线“四电”工程建设经验，以接触网子系统工程实践为例，对接触网接口工程管理存在的主要问题进行深入分析，提出高速铁路“四电”系统集成工程接口管理特点和管理手段，对今后高速铁路“四电”工程接口管理具有一定的指导意义。

关键词：高速铁路；“四电”工程；接口管理0 引言高速铁路通信、信号、电力供电及电力牵引系统，简称高速铁路“四电”系统。

按照目前高速铁路“四电”系统工程特点，系统内部各专业间，与路基、桥梁、隧道等专业间的工作界面搭接存在诸多接口工程，由于各专业的技术特点不一样，重视程度不一至，接口交接、管理环节及沟通协调不到位等各种原因导致接口工程质量存在大量问题，难以满足“四电”工程施工需要，造成大量返工和报废，不仅影响工程进度和质量，而且也增加施工成本，因此接口管理是“四电”系统集成的重难点之一。

为此，有必要也必须采取措施加强“四电”系统接口管理，确保各专业间接口可靠有序衔接。

本文从京沈客专“四电”工程建设过程中接触网接口管理入手，总结接触网接口工程主要内容、存在的主要问题，进行深入分析，进而提出“四电”系统接口工程管理程序和管理手段，对以后的施工进行借鉴和指导。

1 “四电”系统集成接口工主要内容“四电”系统接口包含电力、牵引供电、通信、信号及相关专业系统间的内部接口和与之相关的路基、轨道、隧道、桥梁、房建、客服、地方单位等外部接口。

下面以接触网子系统为例，其接口工程的主要内容为：1.1 接触网专业内部接口（1）与变电专业接口。

变电所回流电缆与接触网回流线的连接，回流电缆预中性端子箱的连接，变电所馈线方向与接触网供电方向一致，27.5kV电缆（头）附件与高压柜接口匹配。

（2）与电力专业接口。

接触网隔离开关、负荷开关操作电源供应及远动通道提供，27.5kV馈线电缆、回流电缆在所内高压室电缆夹层、电缆沟内整体布局情况。

（3）与通信、信号专业接口。

接触网与信号机的绝缘距离、信号显示距离要求，扼流变压器位置设置要求，吸上线电缆与扼流变压器的连接方式，支柱及拉线基础与通信、信号电缆沟位置冲突。

高速铁路四电工程项目施工质量管理分析摘要：高速铁路项目是关系到国家命脉和国计民生的重要基础性的建筑工程，在我国建筑史具有重要的地位。

本文通过对高速铁路四电工程项目施工质量管理现状进行分析，探索四电工程项目施工质量管理存在的问题并提出相应的解决措施。

为我国高速铁路的发展提供借鉴。

关键词：质量管理，高速铁路，四电工程，措施引言1.高速铁路四电工程项目施工质量管理现状在欧美等发达国家中关于高铁工程的质量管理，质量监控的实践和理论研究较早，且相对于中国已相当成熟。

欧美等国家比较重视质量管理过程中监督，评价及改进工作，尤其是美国，不但对建立全面的质量管理体系尤为重视，同时强调管理评价工作的重要性。

国外一些工程管理中常常对施工人员进行培训，以建立健全质量管理控制评价体系。

总而言之，国外一些发达国家已逐步建成了比较健全，完备的质量管理体系。

对工程管理体系中的制度建设，组织机构，运行保障及质量评价等方面进行了较全面的体系和制度建设。

在我国，从时间上来说关于工程质量管理看实践和理论研究均起步较晚，但事实上，我国关于工程质量管理体系的研究已经取得了相当的成就。

近年来，在全面质量管理，质量体系建设，标准与原则等方面的研究不断增加。

对于质量管理方面的研究起步较早的是钱学森和华罗庚等早期科学家，他们能将国外先进的理论知识引入中国，使国外相关的研究成果在国内相关项目中广泛传播与应用，得益于外国先进的相关研究成果，我国对于项目质量管理体系的研究飞速发展。

此后，上世纪的80年代ISO9000等国际标准引入中国，对我国国内工程项目质量管理的理论和实践研究起到重要的推动作用。

虽然和我国发布了大量的质量管理体系标准，标志着我国相关工程逐步形成了通用性，有效性和协调性较好的工程项目质量管理体系。

2.项目质量管理问题分析2.1管理目标分散，意识薄弱目前而言，我国高铁施工项目工程比较明显的现状就是施工人员的素质和能力不高，却发相应的质量意识和生产安全意识。