浅析滴滴打车与快的打车 1

Sweeping over the Management管理纵横 | MODERN BUSINESS 现代商业125滴滴打车、快的打车合并战略的分析刘昭郡 天津商业大学 300134摘要:本文对滴滴打车和快的打车的合并进行了研究，分析了两家公司合并后对企业、客户、经济社会的影响，并用SWOT分析法分析了合并后的滴滴快的存在的内部优势和劣势、外部面临的机会和威胁，认为两家公司的合并是一种共赢的结果，并提出滴滴快的应尽快找到更好的盈利模式，以便实现持续的发展。

关键词:企业合并；SWOT分析；打车软件伴随着一个行业的繁荣，越来越多的生产者会进入这个行业，然而任何商品市场都是有限的。

为了扩大自己的市场份额，企业就不得不通过激烈的竞争争夺市场，最终就会出现“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的现象，即大企业通过并购的方式吸收小企业，或者与另一家企业实现合并，从而增强自己的实力，同时也实现了更好的资源配置，这也是经济社会发展的一个规律。

近些年在互联网的带动下，国内出租车市场上有越来越多的人学会了使用打车软件。

巨大的需求使得两大打车软件公司——滴滴打车和快的打车迅速成长，获得了众多投资机构的青睐。

然而双方激烈的竞争持续良久，迟迟未分出胜负，就在鹬蚌相争之时，两家公司宣布合并。

一、背景滴滴打车和快的打车是国内近些年兴起的两款实用的打车软件，它们借助移动互联网技术，为出租车司机和乘客搭建了一个信息交流平台，解决了他们之间存在的信息不对称的问题，有效地帮助出租车司机降低了出租车的空驶率，同时也减少了乘客“打车难”现象出现的频率，使得供给与需求得到匹配。

滴滴打车和快的打车分别于2012年9月和8月在北京和杭州上线，此后迅速在全国多个城市展开业务，两家的竞争也是如火如荼。

两家公司都曾拿出高额资金补贴顾客，通过烧钱的方式抢占市场，也因此一度亏损。

其中，滴滴打车在补贴高峰期每天的补贴和运营成本达到1000万-2000万元，可见竞争的激烈。

滴滴打车与快的之争背后的1、滴滴和快的打车软件在很短的时间内，已快速的融入我们的生活中，我们很多人都采取软件打车2、最近围绕着滴滴打车与快的打车的新闻也非常的火，互联网上到处都可以见到腾讯和阿里两大公司围绕着打车软件砸钱火拼的新闻。

3、1月20日，腾讯投资的嘀嘀打车宣布追加2亿元预算请全国人民打车，很快就在第二天21日，快的打车宣布与阿里的支付宝钱包联手再投5亿元请客打车。

这真是是天上掉馅饼的节奏吗？两个巨头这样疯狂的砸钱，背后的目的是什么？4、在培养用户，目的就像腾讯十年前培养QQ用户，两年前培养微信用户，有了用户量之后自然就赚钱了，那你这样的想法不是没道理，但是太简单了。

这和以往不同的是，以前培养用户都是靠自然增量靠正常的市场推广宣传不用砸很多钱的，而这次明显是在花钱培养用户、抢养用户，而且是巨资，这必定是要有巨大的利益回报才值得这样来做，那这巨大的利益回报在哪？是在打车软件上吗？打车软件真的能给巨头们赚回这么多钱吗？让我来告诉你真相！5、打车类应用软件并不是赚钱的工具，它仅仅是培养用户手机支付手段的一个工具，让用户习惯手机支付系统并最终信任离不开这个支付系统，就好像当初培养用户由现金支付转变为银行卡、信用卡支付一样的道理。

当你习惯并信任了之后，为了使用方便，自然你的存款也就会流向所对应的新兴银行里，如余额宝。

6、阿里巴巴2013年的营业收入落后于腾讯，但是增速却是腾讯的2.27倍。

阿里巴巴的净利润在2013年第一次大幅超越腾讯成为中国最赚钱的互联网公司来源：凤凰财经2014-01-26 09:57 从上表我们可以看出，2013 年，腾讯的年净利润为151亿，阿里巴巴净利润为185亿，目标不是151亿和185亿之间的血拼，真正的目标是那近万亿的银行业的利润。

打车软件之争是假，暗中布局培养用户，做未来的网络银行才是真正的目标。

至此，你能看明白了吗？打车软件之争，明面上是腾讯与阿里之争，暗地里却是他们合伙在炒作，培养用户习惯和市场，让用户把他们当冤大头去占便宜，而他们真正的目标不仅是占领你的手机支付渠道还要占领你的存款，最终从国有银行口中夺取利益。

论打车软件对乘客打车行为的SWOT分析——以“嘀嘀打车”和“快的打车”为例论打车软件对乘客打车行为的SWOT分析——以“嘀嘀打车”和“快的打车”为例随着科技的不断发展，打车软件逐渐成为乘客出行的首选方式。

打车软件的兴起对乘客打车行为带来了很大的影响。

本文旨在通过SWOT分析，以中国两个知名的打车软件“嘀嘀打车”和“快的打车”为例，探讨打车软件对乘客打车行为的优势、劣势、机会和挑战。

一、优势（Strengths）1. 方便快捷：打车软件可以通过智能手机随时随地实现叫车功能，避免了传统的排队等待过程。

乘客可以通过GPS定位系统准确定位，避免面临找不到车辆的困境。

2. 价格透明：打车软件的价格计算十分透明，乘客在使用软件之前就可以清楚了解到车费的估算。

乘客省去了与司机讨价还价的麻烦，也增加了使用软件的信任感。

3. 评价系统：打车软件提供了乘客对司机的评价系统，乘客可以根据他们的实际体验为司机打分并发布评论。

这促使司机提供更好的服务，也让其他乘客参考这些评价信息，选择更靠谱的司机。

二、劣势（Weaknesses）1. 过度依赖：尽管打车软件提供了便利，但对于习惯了使用打车软件的乘客而言，一旦软件出现故障或无法使用，可能会导致他们无法顺利打车。

乘客的出行安排可能受到不利影响。

2. 安全隐患：虽然打车软件在司机注册时进行了身份和车辆认证，但仍有一些司机能够绕过这些审核程序。

乘客的安全隐患增加，尤其是对于女性乘客而言，她们需要更加警惕司机的背景信息。

3. 隐私泄露：打车软件在收集用户数据时可能会违反用户的隐私权。

如果这些数据被滥用或泄露，将对用户产生负面影响，导致用户对软件的信任度降低。

三、机会（Opportunities）1. 市场需求增加：随着人们生活水平的提高，出行需求也越来越高。

打车软件能够满足这一增长的出行需求，提供更多的运输选择。

未来市场需求预计将继续增长。

2. 多元化服务：打车软件可以通过提供多元化的服务来吸引更多乘客。

“快的”、“滴滴”双寡头博弈分析摘要：随着信息技术的发展，打车软件应运而生。

在2014年杭州的出租车市场上，“快的”、“滴滴”打车软件的竞争一度出现白热化的状态，为抢占市场份额，推出打车补贴，吸引消费者。

随着两企业价格战的进行，补贴从一开始不断抬高到后来的降低、取消，甚至两家合并。

本次研究通过文献检索、实地调研等实证分析工具，结合理论知识对其进行分析研究，掌握背后的内在逻辑，更好地了解这一经济现象。

关键词：双寡头博弈价格战补贴一、打车软件兴起内在因数（一）出租车市场的供求失衡由于出租车市场的供求失衡，出租车成为稀缺资源。

杭州市目前大约有11590辆出租车，2013年末全市常住人口884.4万人，即平均每763人共同使用一辆出租车。

出租车的高空驶率恶化了供求平衡。

（二）提高消费者、生产者福利公交车是出租车的可替代性商品，双方的需求交叉弹性为正。

相较于公交车，出租车时间成本低，但价格昂贵，而补贴很好的弥补了这一问题，无论是需求弹性大还是缺乏弹性的消费者都以更少的钱得到相同的服务，获得更大的满足，提高了消费者的效用。

因此补贴使用打车软件的出行者获得消费者剩余，司机也有从量的补贴，获得生产者剩余，总体提高了社会福利。

二、打车软件市场份额数在打车类应用细分领域，累计用户数已接近2000万。

快的打车、滴滴打车、摇摇招车分别以41.8%、39.2%及9.0%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前三名的位置。

随着补贴力度加大，2014年的一季度，国内打车软件市场形成了快的打车和滴滴打车双巨头称雄的格局，双方市场份额之和达到97.4%，用户覆盖率均超过50%。

快的打车坐稳打车软件龙头位置，累计用户市场份额高达57.6%，排名第二的滴滴打车市场份额为39.8%。

截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中，快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

『嘀嘀和快的』背后的法律风险一、事件背景背靠腾讯和阿里两大巨头，“嘀嘀打车”和“快的打车”目前正持续上演一场“免费打车”的烧钱游戏。

2月18日，嘀嘀打车和快的打车先后宣布再次提升每单减免额度，补贴上调一元钱，价格战继续升级。

随着打车减免力度的持续上升，不少消费者和司机纷纷抢单，一度出现市场秩序混乱，系统频频“卡壳”、到账慢、不能及时核对到账款项、作弊骗补贴等。

二、相关数据据中国电子商务研究中心（）监测数据显示，截至目前，嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元，仅46.1%网民没有使用过打车软件。

三、分析师观点为了更加全面剖析“打车软件火热”的背后原因以及可能存在的法律问题，中国电子商务研究中心分析师与多位特约研究员、专业电商律师发表本点评，供广大消费者与电商人士参考。

中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师认为：——打车软件疯狂“价格战”背后存诸多法律风险1、有损市场公平。

以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或者不会使用叫车软件，被排除在手机打车潮流之外，因此对于部分消费者是不公平的。

的士是一种公共交通工具，理应对所有的乘客一视同仁，而现在由于打的软件的出现，人为造成部分乘客打的更加困难，有违市场公平。

2、存在骗补贴的情况。

快的打的和滴滴打的出台补贴政策以后，有乘客和出租车司机合作，通过打车软件做假单骗补贴。

比如，有的士司机在乘客通过快的上车以后，再与乘客在滴滴打的上成交，司机取得双份补贴后，再返还一部分金额给乘客。

当然，随着打的软件系统的完善，这种操作存在一定的困难。

3、违约责任鉴定。

为不让司机或者乘客爽约，打车软件建立了诚信机制，爽约被投诉达三次，无论是司机还是乘客，都会被封号。

但是，也确实存在由于系统本身的原因，或者其他第三方的原因导致司机或乘客爽约，这种情况下的违约责任认定存在困难。

目前，对司机或乘客的违约责任认定主动权完全在打车软件方，即使认定有误，司机或乘客也很难维权。

评“快的”和“滴滴”的战略合并不断减少内耗和不断挖掘潜力是管理学上永恒的主题。

在人们的商业生活中，由于信息不对称、不透明、不及时导致消费者和终端服务提供商围绕提供服务和购买服务付出很大的额外代价，这一现状正随着人类迈入移动通信和移动计算的时代得到改观。

消费者在网上（On-Line）寻找合适的服务或产品，在网下（Off-Line）购买产品或享受服务，这种新的商业模式被称为O2O模式。

O2O模式利用互联网拉近了消费者和商家的距离，减少甚至消除了横亘在二者之间的中间环节，为消费者和商家提供了双赢的局面。

“打车软件”就是O2O商业模式的典型应用。

一、打车软件的兴起打车软件为打车者和车主提供了O2O平台，即打车这通过软件（手机APP）呼叫用车，打车软件将呼叫请求发给就近的车主，车主响应请求后，直接与用车者沟通，双方就近快速接洽，完了双方回到线上完成支付。

打车软件极大地方便了顾客叫车、约车、拼车、甚至享受“专车”服务，而对于车主来说则减少了空置率，单位时间内的营运里程大大提高，这个双赢的结果导致使用打车软件的用户暴涨，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿。

庞大的用户群带来的巨额资金（谁拥有的客户多谁就在移动支付领域占据优势）和无限的附加商机（分析客户的打车信息可以了解客户的出行规律乃至生活习惯，从而可以提供更多服务）刺激了打车软件的发展和竞争。

快的打车和滴滴打车从其中脱颖而出，双方合起来占据市场份额的99%。

二、快的打车与滴滴打车从搏杀到合并根据易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》数据，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。

两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。

案例分析：滴滴打车与快的打车合并出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。

针对这一情况，在应运而生的打车软件中，乘客可以通过定位捜寻到附近空车的数量并选择下单，司机也可根据乘客的打车位置，选择自己的行车路线，最大程度上降低“空驶率”。

打车软件如同纽带般在一定程度上实现了乘客和出租车司机之间的双向沟通交流，实现了信息的对称。

二、背景介绍1、滴滴打车滴滴打车是一款免费打车软件，覆盖广、用户多、深受打车族喜爱。

2012年，嘀嘀打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。

2013年，嘀嘀打车入选“App Store2013年度精选”，获得日常助手类应用榜单冠军。

2014年5月20日，嘀嘀打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。

软件拥有两大特点：a) 无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；b) 可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。

2、快的打车快的打车是由杭州快智科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用。

该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。

三、滴滴打车与快的打车合并之前的对比由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。

现对“滴滴”、“快的”打车软件之所以可以快速占领中国的打车市场，在很大程度上取决于两款打车软件背后的腾讯和阿里巴巴的强力支持。

简单地说，很多人之所以对滴滴和快的打车情有独钟，大多都是冲着腾讯和阿里巴巴两大品牌形象的独特魅力，正是由于两大企业在自己主打企业产品上的成功，使其影响力延伸到刚刚兴起的打车软件上，并且通过新型软件将其影响力不断扩大。

五、高额补贴彰显强大诱惑力提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。

案例分析：滴滴打车与快的打车合并手机打车软件是一种基于LBS（Location Based Service，基于位置的服务）的智能手机应用，乘客可以通过手机终端向司机发出打车需求，其最早出现于2012年初。

相较于传统打车方式，打车软件可以使司机清楚地知道乘客的位置，将传统出租车与乘客间的被动等待转化为主动联系，大大提高了打车效率。

经过一年多的发展，使用打车软件成为一种新兴的出行方式，其风靡于社会大众之间，一时间国内出现了近30种打车软件，各种软件企图瓜分打车市场。

随着这场激烈的市场争夺大战持续进行，滴滴打车与快的打车成为其中的佼佼者。

滴滴打车是一家提供出租车叫车服务的手机应用，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，由其创始人程维在2012年9月投入市场。

同年12月，滴滴打车获得A轮金沙江创投300万美元的融资。

至2014年12月9日，滴滴打车共获得4轮融资，总金额超8亿美元，其中，腾讯成为滴滴打车的最大投资方。

作为类似于滴滴打车的一款打车软件，快的打车抢先于滴滴打车进入市场。

快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，试图在功能上占上风。

同时，快的打车也多次获得阿里巴巴、经纬中国、老虎基金等的融资，总金额达9亿美元，其中主要来自阿里巴巴。

自此，滴滴打车与快的打车展开了激烈竞争，二者长期处于疯狂的补贴大战之中。

本以为这两家公司日后的竞争必定势如水火，然而，让人意想不到的是，2015年2月14日，两家公司对外宣布进行战略合作，以100%换股的方式正式合并，组建一家新公司。

受新设合并方式的影响，双方都要将全部资产与负债转让给另一家新设立的公司。

与此同时，双方现有股东要通过换取新设立的公司的股权或者非股权支付，以此实现两家公司的依法合并。

合并后，新公司将实施Co CEO制度，滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。

2015年9月，新公司正式更名为滴滴出行，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务的一站式出行平台，成功占领了中国出行行业七成以上的市场份额，成为中国出行行业的龙头。

浅析互联网企业并购整合的风险与防范——以滴滴打车和快的打车合并为例本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！目前，互联网行业正处于发展初创期，企业抗风险能力弱，一旦企业在并购后期整合不当，就会影响企业的发展。

同时，由于互联网行业技术更新速度快、无形资产占比大、企业文化占主导等，使企业整合难度进一步加大。

一、滴滴打车与快的打车并购案例分析通过下表我们发现，无论是滴滴打车还是快的打车，基本上都是通过优惠补贴来增加客户，而客户选择打车软件的首要原因就是补贴力度。

双方宣布战略合并后，新公司将实施联合CEO 制度，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并保留各自的品牌和业务独立性。

1. 并购动因一是减少营销成本、提高利润水平。

从使用功能方面讲，滴滴打车与快的打车差异性不大，所以两者争夺市场的渠道就是补贴政策。

哪家的补贴更优惠，用户就使用哪家的软件。

据不完全统计，双方宣称补贴总额已达19亿元人民币，造成其运营成本急剧增高，利润水平不断降低，所以恶性竞争终究会使两家公司陷入困境，战略合并是必然的结果。

二是扩大市场占有率、增强行业内竞争优势。

滴滴与快的合并后，其市场占有率达90%，在打车App 这一领域已经占据了绝对优势，完全可以抗衡竞争对手，增强了行业内的竞争优势。

在结束恶性竞争以后，两家公司可以集中优势力量开拓新的领域，在专车、租车、快递、送餐等领域深度布局，扩展新业务，寻找新的利润增长点。

2. 并购整合中存在的问题一是同业竞争造成资源浪费。

滴滴打车与快的打车进行战略合并后，在业务方面选择继续平行发展，并保留各自的品牌和业务独立性，也就是说在业务方面与核心技术人员上存在重复性，如果继续保持业务与人员不变，会造成资源浪费，而如果重新选任一些人才，可能会影响内部安定，造成一定人才的流失。

二是公司治理存在缺陷。