钢管贝雷梁柱式支架法

**大桥钢管柱贝雷梁支架计算单目录1、编制依据：.................................................错误!未定义书签。

2、工程概况...................................................错误!未定义书签。

3设计说明....................................................错误!未定义书签。

4荷载........................................................错误!未定义书签。

贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力..........................错误!未定义书签。

、贝雷梁容许内表......................................错误!未定义书签。

、荷载分析................................................错误!未定义书签。

5第二联第一跨支架计算........................................错误!未定义书签。

、模板计算................................................错误!未定义书签。

、面板截面特性........................................错误!未定义书签。

、荷载组合............................................错误!未定义书签。

、底模板内力计算......................................错误!未定义书签。

、方木（小肋）计算........................................错误!未定义书签。

小肋力学特性..........................................错误!未定义书签。

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案为确保支架的稳定性和承重能力，本方案采用振动沉钢管桩作为主要支撑结构基础，并在承台处安装5~7根螺旋管桩。

每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。

在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。

贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。

翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。

模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。

砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。

为保证施工质量，钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。

钢管桩施工步骤如下：先进行桩位放样，然后制作钢管桩，最后采用履带吊机配D90打桩锤施工。

在量测人员的配合下，捆绑、起吊钢管桩，并打入到设计深度，最后在钢管上端切口，架设横梁并固定。

在桥的边跨中，共布置了14列，采用了两段6节标准贝雷片连接。

支点处采用加工“U型”螺栓连接成整体，而贝雷片之间则用精加工的横联每3.0米横向连接。

完成后，二台25t汽车吊按2列一组吊运至设计位置。

贝雷片与I32a工字钢横向分配梁之间采用螺栓连接。

底板横肋采用了I18，横梁及箱室变化处间距60cm，正常段间距90cm，单根方木长度为9.0m。

I18与贝雷片顶以铁丝绑扎连接牢固。

之后采用1～6cm厚10cm宽木板根据梁底横坡调节横肋顶面标高，经测量复核无误后安装纵肋。

两侧翼板底横肋各采用单根10×10cm方木，间距90cm。

底板纵肋采用横肋顶铺设10x10x10cm方木作纵肋。

底板两侧倒角100cm范围及腹板纵肋间距20cm，其余部位40cm。

纵肋与横肋之间采用铁钉固定牢固。

5.4钢管柱贝雷梁支架每根钢管柱在现场一次性拼装完成后，采用25T汽车吊及配5613塔吊配合人工进行立柱的安装。

整根立柱最高控制在20.5米一根，每根609钢管两头焊接法兰盘，法兰盘采用采用厚度为10mm直径830mm的，钢管与钢管之间采用法兰盘通长连接直至高度，按20.5米计算，整根加上法兰每根立柱重量2.43T，吊车和塔吊均能施工。

安装到位后钢管立柱底部与预埋钢板进行焊接固定，并且增加竖肋焊接，保证立柱的稳定性,焊接时首先要调整钢管立柱的垂直度，误差不得大于0.1%且偏位不大于1cm。

为便于支架体系施工，可在钢管柱顶设置作业平台，通过焊接4个∠63角钢三角架平台，铺设木板形成，同时在钢管柱外壁上焊接钢爬梯，以便于人员上下。

或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板，做为各结构安装操作平台。

系梁两侧各采用三排单层贝雷梁横梁，放置于分布梁下方；长度比系梁长度长2米；下图：地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土；系梁爬梯采用墩柱施工爬梯，与系梁操作平台采用20a工字钢连接，操作平台为在25a工字钢上方满铺5cm厚大板，平台边缘采用架子管栏杆扶手，高度1.5m，挂密目安全网。

如下图所示5.4.1支架系统施工该支架体系通过贝雷梁、钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之间的结合采用法兰立于条形砼基础上，而条形基础直接坐落于现状道路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。

另一种采用现况承台作为基础进行施工。

5.4.2基础施工分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础，中支点基础采用地面基础采用4.5m×4m×0.8mC25混凝土扩大基础。

要求地基承载能力不低于150KPa，现况延安南路满足要求。

根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板，预埋钢板下部焊接6根直径Φ25mm，长0.8m带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。

一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。

2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。

沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。

沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。

根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。

焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。

在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。

2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。

在横联间设剪刀撑槽钢连接。

槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。

连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。

4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。

在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。

施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。

在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。

目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (7)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。

甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。

永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。

钢管柱的顶标高为16.35m。

站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。

该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。

地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。

第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。

我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。

纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。

支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。

贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。

该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。

2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2.3、《公路施工计册：桥涵》2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4（400×900）：q2=9.36KN/mAWLK5（400×900）：q3=9.36KN/mAL1（250×500）：q4=3.25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。

钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结沪昆客专项目部李晓强摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。

关键词：钢管柱贝雷梁支架施工1.工程概况坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。

墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。

梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。

2.钢管柱支架施工2.1钢管柱安设每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。

焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。

在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。

2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。

在横联间设剪刀撑槽钢连接。

槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。

连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。

2.2横向I56a工字钢施工在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。

文章编号:0451-0712(2005)10-0010-07 中图分类号:U44514 文献标识码:B　钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪,韦健江(路桥集团第一公路工程局　北京市　100024)摘　要:在高墩大跨现浇箱梁施工中,采用钢管柱和贝雷片作为支架,可避免大面积处理地基,能够减少人员投入。

结合支架施工实例,着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。

关键词:现浇箱梁;钢管柱;贝雷片;支架 在进行现浇箱梁施工时,一般的施工方法是对地基进行加固处理,然后搭设满堂支架。

但对于地势陡峭、墩身高达40m的现浇预应力混凝土箱梁而言,采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大,安全性降低,而且材料、人员投入也较大。

贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式,尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时,则是较为经济安全的一种支架型式。

在实际施工中,当跨度过大时,增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度,提高其承载能力。

1　工程概况与桥梁结构111　工程概况南坪～福龙立交位于深圳市南坪快速路与福龙快速路相交处,为定向式全互通3层立交。

二号桥为东西向南坪路主线桥,上跨福龙路。

左线桥全长383177m,右线桥全长348129m。

全桥位于缓和曲线和R=2000m的平曲线内。

112　桥梁结构二号桥上部构造基本型式为连续刚构,结合桥址地形、福龙路及各匝道的设计位置、经济及美观多方面因素,全桥跨径布置考虑为不等跨结构,左幅为10跨3联,右幅为9跨3联,其中最大跨径为50m,最小跨径为35m。

全桥墩柱高度在20～40m不等,桥墩采用两柱或三柱一排矩形墩,桥台分别采用扶壁式和埋置式桥台,桥墩和桥台下设承台。

桥墩基础采用钻孔灌注桩,桩基须嵌入微风化岩。

上部结构为预应力混凝土现浇箱梁,采用C50现浇混凝土,箱梁高为210m,主箱梁为单箱三室断面,箱底宽为1210m,顶板宽为1710m,两侧挑臂长215m。

钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书一、工程概述本工程采用钢管柱、贝雷梁支架，现浇箱梁施工方案，涉及施工操作流程、安全要求。

二、操作流程1. 现浇箱梁定位根据图纸测量现场实际情况，进行定位，根据贝雷梁的要求和坐标尺寸，找出梁的根数和布置方式。

标定梁的长度和宽度尺寸，确定柱和钢支撑墩的位置。

在箱梁两侧要清空一定宽度的地面，方便钢支架的搭设。

2. 钢管柱安装钢管柱的加固板与端面板要先制作好，钢管柱放入墩位前，需在八字板上打好柱顶位置标记，并设置居中标记点。

摆放时需按照预留的孔位，安装支撑、钢板等附加件。

钢板上下要打丝扣，以加强柱筒的稳定性。

3. 贝雷梁支架安装根据设计要求和现场实际情况，确定钢梁的伸出长度和钢立的设置位置，使用吊车将钢梁放到位，并进行初步校正。

将梁和立管用10mm钢丝锁定起来，并进行再次调整。

立管固定时需注意立管中心线是否与设计要求相符，立管内表面是否平整，钢管支架底部设置是否平整。

4. 现浇箱梁模板搭设根据设计要求、现场具体情况，选用合适规格的胶合板，并按照图纸规定的放线标高切割。

搭设前应仔细检查胶合板表面是否平整、否有翘曲、开裂、变形等情况。

搭设好后再进行一次检查，避免在浇筑时发现问题。

5. 浇筑混凝土在搭设好的模板上铺设防水层，并在其基础上铺设混凝土。

混凝土采用C30级混凝土，野外拌制。

浇筑前应进行现场试块，测试混凝土强度，并按照工艺要求搅拌混凝土。

6. 细部工作在浇筑混凝土后，还需进行一些细部工作。

如对钢管柱和贝雷梁进行清理、拆除钢支架、拆除钢管柱。

还需在箱梁四周进行清理，打磨、除锈、涂防腐漆，保证梁的质量。

三、安全要求1. 施工现场应设置警戒标志并划出作业区域，保证工作区域的安全性。

2. 严格遵守使用和搭设过程中的安全规定，做好控制高位坠落和坍塌等风险工作。

3. 操作人员应配备安全带、防护面具、手套等防护用具，确保人身安全。

4. 吊装贝雷梁时，应检查吊具是否牢固，并确保吊具不会与现场其他杂物发生碰撞。

钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大,对工程的整体进展制约很大。

以重庆市一横线西段二标张家梁立交桥高墩现浇箱梁施工为例, 结合现场实际施工情况，详述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。

采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益，可为类似工程的施工提供借鉴1 工程概况重庆市一横线西段二标张家梁立交桥，为城市立交桥，立交主线左幅桥长480米，立交主线右幅桥长547.466米，桥梁共设8个匝道桥，总长约3379米,合计115跨现浇箱梁。

全桥上部结构均采用预应力混凝土箱梁，匝道桥部分桥梁位于变宽段上，部分桥梁纵坡达5%以上，且桥梁墩柱均较高，最高墩柱达47.6米。

立交桥地形复杂，桥梁纵坡较大且密集，匝道桥墩柱高，曲线半径小，梁跨大，最大梁跨40米，施工控制和技术能力要求高，现浇梁施工难度大为主要施工难点。

图1 张家梁立交平面图2工程重点及难点本桥合同工期为24个月，工期紧，地理条件特殊，施工难度大，主要技术难题体现在：高墩整体现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架安装控制难度大，施工安全风险高。

3 施工方案的选择根据以往的经验及工地实际情况，本桥整体现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱式支架施工工艺。

4主要施工技术及关键控制点4.1支撑系统的设计方案支撑系统的设计及施工是整体现浇箱梁施工的关键，需具有：足够的刚度和承载能力；结构受力明确；能准确测定出结构弹性变形和非弹性变形；施工偏差符合规范要求；便于施工操作。

因张家梁立交桥桥墩高达47.6m，如采用钢管脚手架，需要大量钢管和扣件，且稳定性差，下沉变形量大。

一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。

2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。

沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。

沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。

根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。

焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。

在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。

2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。

在横联间设剪刀撑槽钢连接。

槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。

连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。

4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。

在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。

施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。

在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。

大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术贝雷梁钢管柱式支架现浇施工是大跨度連续梁现浇施工的主要方式，某特大跨度桥梁跨公路匝道（33+31+48）m连续梁桥就是利用此技术，本文针对该桥梁支架高、施工工艺难度系数高的特点，从地基处理、模板安装以及混凝土的浇筑技术方面简单介绍了施工工艺，着重从支架的设计与施工要点方面介绍了贝雷梁钢管柱式支架现浇连续梁桥的施工技术。

标签：大跨度连续梁；贝雷梁；钢管柱式支架桥梁工程施工过程中为了减少对公路交通的影响，更多采用悬臂梁浇筑的施工方法，受到现场条件限制，则需要改用满堂支架施工，在满堂支架下预留车洞。

使用贝雷梁作为满堂支架过车通道纵梁，能够和碗扣式满堂支架相互配合，提高支架体系的稳定性，保证施工和行车安全。

一、工程概况某特大跨度连续梁桥跨公路匝道（33+31+48）m，连续梁桥底板宽度为5.5m，桥梁的面板宽度为12.0m，梁高为3.3m，全长为113.4m，其结构是斜腹板以及单箱单室。

在桥梁的中、端支点设置横隔梁，其数量为4道。

设有检查人员通过的人孔。

该桥梁梁体使用的混凝土体积为1334.0m3。

连续梁的施工方式是运用贝雷梁钢管柱式支架现浇技术，连续梁的底面和侧面都使用竹胶板支模，并且利用竹胶板作为内模刚性支撑，利用泵送的方式进行混凝土施工。

支架现浇、悬臂浇筑和拼装等方法是预应力连续梁经常使用的施工方法，在大跨度连续梁和深谷桥梁的建设中一般使用悬臂浇筑法施工。

满堂支架和贝雷梁钢管柱式支架是现在支架法现浇施工中比较常用的方法，对跨度特大、墩身较高的预应力现浇混凝土施工，满堂支架处于劣势，其方法对地基处理的难度要求较大，有较多人力和材料上的投入，并且使地面的通行功能受到阻碍，大大降低了安全性，因此，在墩柱较高、荷载较重且要求地面交通通畅的情况下，贝雷梁钢管柱式支架是既经济又安全的方式。

二、大跨度连续梁贝雷梁钢管柱式支架现浇施工技术（一）地基的处理地基是桥梁工程关键的结构部分，因对其要格外重视，施工中的注意要点如下：第一，将地面上的废弃的泥浆和废渣清楚干净，设置排水沟，排水沟边缘与支架的基础的距离应大于 2.0m，防止地基土被地表水冲刷和浸泡。

钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术1 引言近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大，高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大，对工程的整体进展制约很大。

以城场路（翔安大道~翔安东路段）道路工程K3+946跨港汊桥梁现浇箱梁施工为例，结合现场实际施工情况，简述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。

采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益。

2 工程概况城场路（翔安大道—翔安东路段)道路工程3+946跨港汊桥梁分双幅布置，两幅桥桥面布置均一致，单幅桥桥宽20。

5m,桥长138。

12m。

桥孔布置为一联(35+50+35)m连续梁。

连续梁50m主跨跨河汊，设计高潮位6.41m；35m边跨均跨护岸和人行步道，设计标高7。

41m，（35+50+35）m连续梁设计为单箱三室变截面预应力混凝土结构，桥面宽度20.5米，布置为：4.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m(设施带)+11。

5m（行车道）+0。

5m（防撞墙）。

桥面向外横坡1.5%,人行道向内横坡1。

0％,桥梁双向纵坡，内插R=1750m的竖曲线。

桥址处设计地质由上至下依次揭示为:淤泥质土、粉质粘土、粗砂、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩.3 施工方案选择根据该桥的地形和结构特点，经分析，能适用于该桥跨度大、并且3跨一联同时浇筑的支架形式主要有碗口式满堂支架和钢管贝雷梁柱式支架两种，表1中对这两种支架形式从安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。

从表1可以看出，两种支架形式各有优缺点，但是结合该项目现场情况,选择碗扣式满堂支架有如下问题：（1）因施工现场原为养殖虾池，地质条件差，地基承载力难以保证，基础处理工作量大，易造成支架不均匀沉降，对箱梁施工质量可能造成影响；（2）材料投入过大，材料成本相对较高；（3）支架搭设需要大量的架子工,人员成本较高；（4）基本是人工作业，施工效率相对较低，施工速度慢，难易满足工期要求。

**大桥钢管柱贝雷梁支架计算单2011.1.13目录1、编制依据： 02、工程概况 03设计说明 (1)4荷载 (1)4.1 贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力 (2)4.1.1、贝雷梁几何特性 (2)4.1.2、贝雷梁容许内表 (2)4.2、荷载分析 (3)5第二联第一跨支架计算 (5)5.1、模板计算 (7)5.1.1、面板截面特性 (7)5.1.2、荷载组合 (7)5.1.3、底模板内力计算 (7)5.2、方木（小肋）计算 (9)5.2.1小肋力学特性 (9)5.2.2截面特性 (9)5.2.3荷载组合 (9)5.2.4内力计算 (9)5.3贝雷梁顶分配梁（大肋）计算 (11)5.4贝雷梁验算 (12)5.4.1荷载组合 (12)5.4.2整体验算 (13)5.4.3局部贝雷梁验算 (14)5.5柱顶分配梁计算 (16)5.6、钢管柱计算 (20)5.6.1边侧Φ1020x12钢管柱稳定性验算............. 错误!未定义书签。

5.6.2中间Φ1020x12钢管柱稳定性验算............. 错误!未定义书签。

5.6.3跨中处钢管柱格构式结构稳定性验算............ 错误!未定义书签。

5.6.4钢管柱群桩稳定验算 ....................... 错误!未定义书签。

5.6.5整体屈曲验算复核 (20)5.7、钢管柱底预埋件计算 (27)5.8、基础计算 (28)5.8.1 地基地质情况 (28)5.8.2 基础类型 (29)5.8.3 桩基础计算 (30)5.8.4扩大基础承载力验算 (30)5.9 承台局部承压验算 (31)6第二联第二跨支架计算 (32)6.1贝雷梁顶分配梁（大肋）计算 (34)6.2贝雷梁验算 (36)6.2.1荷载组合 (36)6.2.2整体验算 (36)6.2.3局部贝雷梁验算 (38)6.3柱顶分配梁计算 (40)6.4、钢管柱计算.................................. 错误!未定义书签。