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限矩型液力偶合器使用说明书市煤机配件厂前言我厂生产的液力偶合器是一种通用的基础传动元件,它性能可靠、结构简单、寿命长，应用在传动系统中可改善传动品质和节约能源。
我厂生产的液力偶合器先后荣获市、省、部优质产品称号，具有安全标志准用证、煤矿生产许可证、达到国际同类产品水平。
本说明书主要阐述液力偶合器的结构与原理、安装与调整，使用与维护等方面知识，给操作人员提供指导与帮助，因此用户在使用液力偶合器时，必须将此说明书详细阅读，如有疑问请及时与本厂联系。
我厂将尽一切可能满足您的要求，热情欢迎您对我厂产品提出宝贵意见。
生产单位:市煤机配件厂邮政编码：110034地址：市于洪区长江北街58号电话：9传真：6网址：邮箱: symjpjsymjpj.目录1.限矩型液力偶合器概述--------------------------- 12.限矩型液力偶合器结构与工作原理----------------- 13.限矩型液力偶合器的技术特性--------------------- 24.限矩型液力偶合器规格选用表--------------------- 35.限矩型液力偶合器的安装、拆卸和调整------------- 66.限矩型液力偶合器使用的传动介质----------------- 67.限矩型液力偶合器使用与维护--------------------- 88.限矩型液力偶合器的故障分析与排除--------------- 99.限矩型液力偶合器的修理------------------------- 910.限矩型液力偶合器的运输及贮存------------------- 911.易损件零件明细表------------------------------- 1112.液力偶合器产品附图----------------------------- 121.限矩型液力偶合器概述我厂生产的限矩型液力偶合器，在设计上选择了最科学，最理想的腔型，并且按系列化、标准化、通用化生产，广泛应用在煤矿井下、机械、电力、化工等行业。
液力偶合器维护、使用要领液力偶合器广泛应用于皮带机、破碎机、斗提机、拉链机、风机及取料机等多种需要安全传递扭矩的设备，其安全使用、正确维护是保证主机设备安全运行的重要因素。
为加强在线设备液力偶合器的使用、维护管理工作，特制定本要领。
一、液力偶合器的结构与原理1、结构：液力偶合器是一种靠液体动能传递扭矩的传动部件，主要结构由输入轴、输出轴、泵轮、涡轮、外壳、轴承及易熔塞等零件组成。
其输入轴一端与电机相连，另一端与泵轮相连；输出轴一端与涡轮相连，另一端与工作机相连。
泵轮与涡轮对称布置，都是具有径向直叶片的叶轮，叶轮腔的最大直径称为有效直径，是规格大小的标志。
外壳与泵轮固定连成密封腔，供工作介质在其中做螺旋环流运动以传递扭矩。
2、工作原理：当电机通过输入轴带动偶合器泵轮旋转时，泵轮工作腔内的工作液体受离心力的作用由半径较小的泵轮入口处被加速加压抛向半径较大的泵轮出口处，同时液体的动量矩产生增量，即泵轮将输入的机械能转化成了液体动能。
当携带液体动能的工作液体从泵轮出口冲向对面的涡轮时，液流便沿涡轮叶片所形成的流道做向心流动，同时释放液体动能转化成机械能，驱动涡轮并带动负载旋转做功。
由此，输入与输出在没有直接机械连接的情况下，仅靠液体动能便柔性地连接起来。
1、功能：(1)、具有柔性传动自动适应功能；(2)、具有减缓冲击和隔离扭振功能；(3)、具有使电机轻载起动功能；(4)、具有节电功能；(5)、具有过载保护功能：由于偶合器传动无机械直接连接，故当外载荷超过一定限度后，泵轮力矩便不再上升，此时电机照常运转，输出减速直至停转，损失的功率转化成热量使偶合器油温上升，当温升达到易熔塞熔化温度时（通常为125℃），偶合器上的易熔塞中的易熔合金便熔化，工作液体从小孔喷出，从而输出与输入被切断，保护电机、工作机不受损坏，故可有效降低机器故障率，降低维护费用和停工时间，延长电机和工作机的使用寿命。
2、用途：液力偶合器适用于一切需要解决起动困难、过载保护、隔离冲击扭振的机械设备。
YOZJ 700 / 750型液力偶合器正车减速箱使用维护说明书目录1. 前言---------------------------------------------------------------------- 12. 简介---------------------------------------------------------------------- 23. 工作原理---------------------------------------------------------------- 24. 特点-------------------------------------------------------------------- 45. 型号和安装方式------------------------------------------------------- 66. 主要技术参数和功率容量------------------------------------------- 97. 结构特点-------------------------------------------------------------- 108. 安装-------------------------------------------------------------------- 139. 试运转----------------------------------------------------------------- 1710. 操作---------------------------------------------------------------------- 1811. 维护、保养和维修---------------------------------------------------- 2012. 故障及排除------------------------------------------------------------ 21YOZJ700/750型液力偶合器正车减速箱(以下简称“偶合器减速箱”由两部分组成:输入部分是偶合器,其工作腔直径分别为700和750mm;输出部分为两级同轴式齿轮减速箱,齿轮减速比为1.5~3.5。
液力偶合器简介1．概述液力偶合器是安装在原动机（以下简称电机）和工作机之间的一种液力传动元件，它可在电机输入转速恒定的条件下，在设备运转中，通过操纵勺管，对其输出转速进行无级调节，并使电机的功率通过液力偶合器泵轮和涡轮之间工作油的循环流动，平稳而无冲击地传递给工作机。
液力偶合器在与恒速电机匹配（输入转速恒定）驱动离心式（M∝n2）工作机时，调速范围约为1～1 / 5 ，驱动恒扭矩（M = C）工作机时，调速范围约为1～1 / 3 。
2．主要技术参数2.1产品型号Y O T G C □/□□□Y——液力O——偶合器T——调速型G——固定箱体C——出口调节□/□——工作腔有效直径（mm）/允许使用的电机最高同步转速（r/min）□□——特殊要求结构改型2.2技术参数型号：YOT GC750/1500输入转速：1500r/min传递功率范围：510～1480kW额定转差率：1.5～3%加油量：309L重量：1250Kg注：当输人转速小于表列值时，传递功率=（实际输入转速/表列输人转速）3×表列功率2.3外形尺寸（图-1）防爆产品的安装尺寸与此相同图-1 外形尺寸图3．主要结构特点（图-2 )图-2部件构成3.1旋转组件输入部件——输入轴、背壳、泵轮、外壳输出部件——涡轮、输出轴旋转组件是液力偶合器的心脏部件，其中泵轮和涡轮均分布一定数量的径向叶片。
旋转组件的输入部件和输出部件分别采用简支梁结构形式，被支承在箱体上。
因此，该种液力偶合器既不允许承受外来的轴问载荷，也不向外输出轴向力：图 33.2供油组件主要是由输入轴承支座（泵壳体）、工作油供油泵、吸油管等组成。
工作油供油泵采用单齿差、内啮合摆线转子泵，并安装在液力偶合器输入端的泵壳体内，由输入轴和泵轮轴间的齿副驱动。
3.3排油组件主要是由勺管、排油器和输出轴承支座（勺管壳体）组成。
3.4调速控制装置由控制勺管的连杆机构和电动执行器（含电动操作器）组成。
液力偶合器操作维护保养规程一、液力偶合器操作规程（一）试运转1.检查各部分的联接螺栓是否有松动现象。
2.从加油口处，往箱体中注入6号（若环境温度<-20℃时，应采用8号）传动油，将工作油加至油标尺的停机油面位。
3.启动柴油机（此时输出端的离合器摘开），使柴油机在怠速下运转。
4.检查工作油油面位，补油，使油面位在最高工作油面与最低工作油面之间。
5.经过上述运转后，偶合器应无异常声响或振动，无渗漏油现象，则试运转完成。
否则，应停机检修，待一切正常，再进行100小时磨合期，方可满负荷工作，否则损坏齿轮。
6.经过上述运转后，偶合器应无异常声响或振动，无渗漏油现象，则试运转完成。
否则，应停机检修。
（二）操作1.钻机空载工况在此工况下，转盘、钻井泵和绞车不工作，柴油机偶合器机组仅驱动压风机。
柴油机偶合器机组可怠速运转。
但对于带节能发电机的钻机，柴油机偶合器机组应在额定转速下运转。
2.钻机钻进工况在此工况下，绞车不工作，柴油机偶合器机组拖动转盘和钻井泵。
一般情况下，在带有节能发电机和独立驱动转盘的情况下，应使柴油机偶合器机组在额定转速下运转。
但在必须降低钻井泵的冲数时，也可以降低柴油机偶合器机组的转速。
当钻井泵的负荷很小时，应只开一台柴油机偶合器机组；当负荷较大时，应开两台甚至三台柴油机偶合器机组。
在实际操作中，如果发现某台柴油机正在冒黑烟，表明此台柴油机偶合器机组负荷太大，偶合器滑差加大，效率下降，应增加柴油机偶合器机组并车台数。
3.钻机提升工况在此工况下，转盘和钻井泵不工作，只驱动绞车工作。
（1）对于不带节能发电机或转盘单独驱动的发电机，可用司钻遥控油门：当滚筒离合器脱开时，大钩不带负荷，此时柴油机偶合器机组怠速；当滚筒离合器合上，大钩带负荷，柴油机偶合器机组加速，钻具提升。
（2）对于带节能发电机，一般情况下，柴油机偶合器机组应在额定转速下运转，司钻无须遥控油门。
4.钻机下钻工况在此工况下，转盘和钻井泵不工作，绞车上的滚筒离合器脱开，柴油机只拖动辅助机组压风机，其输出功率小，因此，此工况同空载工况。
液力偶合器使用及维护说明1、用于水介质的易熔塞涂黄色漆,并且刻有110℃,VC 标记，必须使用福伊特公司提供的易熔塞。
2、充液量在400KW电机时为47升，必须使用纯净水以减少水垢产生，每次充液或换水时加入180克专用润滑脂（黄油枪半管）。
3、液力偶合器充液工艺：偶合器充液前，打开一个充液塞(19的套筒或梅花扳手)，同时打开一个与充液塞相隔约6个螺栓位置的易熔塞(24的套筒或梅花扳手)。
将打开的易熔塞转至从垂直位置最高点处的螺丝向下数第7.5个螺丝的位置，在此位置保持不动，对充液孔进行充液。
充液时，注意观察被打开的易熔塞，当打开的易熔塞处有水流出时，即充液结束。
4、使用力矩拧紧易熔塞及充液塞，所用力矩大小：易熔塞(50Nm),充液塞(80Nm)。
拧紧时，严格按照标准进行。
5、每班必须检查偶合器的液体量。
检查时，使用液力偶合上的观察窗配合反光镜进行，保证液力偶合器内液体水平面在垂直位置最高点向下第7.5个螺丝左右。
6、重载连续起动会造成偶合器温度累积上升，到110度后偶合器会喷液，所以要适当控制起动间隔时间，原则上两次启动时间必须间隔5分钟。
7、重载启动溜子时，若连续超过8秒钟，溜子未达到正常速度（1.1m/s），则必须停止溜子运行，进行扒煤。
8、跟班电工在溜子开启过程中，必须经常观察溜子开关上的电流显示。
若发现以下2种情况，必须及时联系相关人员进行处理。
①、溜头、溜尾电流突然升高，超过280A时，必须及时通知采煤机司机，放慢采煤机牵引速度，控制工作面炭流。
在这种情况下尽可能保持不要停机，防止压死溜子。
若是由于溜头搭接不好，造成溜子拉底炭，则需起吊溜头，垫好道木，调整溜头搭接，防止出现由于底炭影响造成的溜子负荷较大的情况。
②溜子正常运转时，溜头、溜尾电流差值不得超过30A。
若电流差值超过30A，则说明电机负荷不均匀，可能原因为电流低的电机处液力偶合器有漏液现象，必须及时停机进行检查处理。
若发现液力偶合器液位降低，必须及时进行充液。
减速器使用手册及操作指南（专业版）一、简介减速器是一种广泛应用于机械设备的重要装置，用于降低旋转速度并提供合适的转矩输出。
本使用手册旨在为用户提供准确、全面的减速器操作指南，帮助保证减速器的正常运行和延长其使用寿命。
二、安全须知1. 在操作减速器之前，务必确保已经仔细阅读并理解本手册的内容。
2. 确保操作人员已经接受相关培训并具备操作减速器的相关知识和技能。
3. 在操作减速器时，严禁穿戴松散的衣物、长发或悬挂物，以免发生意外伤害。
4. 在对减速器进行维修或调整之前，必须切断电源并等待其完全停止旋转。
5. 避免减速器长时间过载工作，以免产生过热和损坏。
三、减速器的组成部分1. 齿轮：减速器的核心组件，用于传递动力和降低转速。
2. 轴承：支撑齿轮的旋转，并减少摩擦损耗。
3. 润滑系统：保持齿轮和轴承的润滑状态，降低磨损和摩擦。
4. 外壳：保护减速器内部零件，同时提供支撑和固定作用。
5. 输出轴：将减速后的动力输出给其他设备。
四、减速器的安装与调试1. 安装前的准备：检查减速器的外观是否完好，确认各零部件是否齐全。
2. 定位安装：根据使用需求和设备布局，选择合适的安装位置并固定减速器。
3. 调心：确保减速器与其他设备的连接轴线平行，避免不必要的振动和噪音。
4. 装配：按照减速器的装配图和步骤，逐步安装齿轮、轴承和润滑系统。
5. 启动和检测：接通电源，启动减速器，并进行振动、温升和噪音等检测。
如有异常现象，及时排除。
五、减速器的日常维护1. 定期检查润滑油的使用和更换情况，确保润滑系统的正常工作。
2. 注意清洁减速器表面和通风孔，防止灰尘和杂物影响散热和运行。
3. 严禁超负荷工作，避免减速器过载和损坏。
4. 定期检查齿轮和轴承的磨损程度，并根据需要及时更换。
5. 隔一段时间进行轴向和径向游隙的调整，保持减速器的正常运行。
六、故障排除与维修1. 故障现象分析：对于减速器故障，要仔细观察和分析故障现象，确定故障原因。
减速器维护指南及使用手册一、引言减速器作为工业生产中常用的传动装置，在保证生产效率和品质的同时，也需要进行定期的维护和保养。
本文将为您介绍减速器的维护指南及使用手册，帮助您正确维护和使用减速器，延长其使用寿命。
二、减速器维护要点1. 清洁保养减速器使用过程中会产生各种油污，在每次使用结束后，应及时清洁减速器表面和内部。
可以使用擦拭布将表面的油污擦拭干净，并注意清理减速器内部的油渍和杂质。
2. 润滑维护减速器的正常运行需要充足的润滑。
在减速器设备上，要设有润滑脂口或润滑油口，并按照规定的时间和使用频率添加适当的润滑剂。
同时，要定期检查润滑剂的质量和粘度，在必要时进行更换。
3. 螺栓紧固在减速器运行时，由于振动和工作负载的影响，螺栓可能会松动，导致传动装置的不稳定。
因此，定期检查减速器的螺栓紧固情况，必要时进行拧紧，确保传动系统的稳定运行。
4. 温度监测减速器在工作过程中会产生一定的热量，过高的温度会对减速器的性能造成影响。
因此，要定期监测减速器的温度，确保其工作温度在安全范围内。
若发现温度异常升高，应及时停机检查并处理。
5. 检查齿轮磨损减速器的齿轮作为核心部件，其磨损情况直接影响到传动效果。
因此，定期检查齿轮的磨损程度，如发现异常磨损或损坏，应及时更换或修理，以避免进一步损坏。
6. 定期保养除了以上几点，还应定期对减速器进行全面的保养。
包括清理和润滑所有零部件，检查电机、电缆等配套设备的工作情况，以确保减速器的正常使用。
三、减速器使用手册1. 安装准则减速器的安装至关重要，不仅关系到传动效果，还关系到减速器的寿命。
在安装减速器时，应按照生产厂家提供的安装说明进行操作，并确保减速器与其他设备之间的配合良好。
2. 使用注意事项(1) 避免过载使用：在使用过程中，要注意工作负载的合理分配，避免减速器长时间超负荷运行，以免损坏减速器。
(2) 防止频繁启停：频繁启停会对减速器的运行稳定性和性能产生不良影响，因此尽量避免频繁启停操作。
液力偶合器使用与维护手册一、液力偶合器的作用1、具有减缓冲击和隔离扭振的性能；可以使电机起动有一个延迟时间，缓慢加速，减少骤然起动而引起的零件间的相互冲击。
2、具有使电机轻载起动性能：由于偶合器的泵轮力矩与其转速的平方成正比，故当起动瞬间泵轮因转速低而力矩甚微，电机近似于带泵轮空载起动，所以起动时间短，起动电流小，起动平稳，尤其适合起动大惯量沉重负载。
3、具有过载保护性能：由于偶合器无机械直接连接，当外负荷超过一定限度后，泵轮力矩便不再上升，此时电机照常转动，输出减速直至停止，从电源吸取的功率转化为热能使偶合器升温，直至易熔塞喷液，从而输入与输出被切断，保护了电机，工作机不受损坏，从而降低了机器故障率，维护费用和停工时间，延长了电机荷工作机使用寿命。
4、具有节电的性能：由于偶合器有效地解决了电机起动和“大马拉小车”的现象，与刚性传动相比至少可降低一个电机机座号，加上可以降低起动电流和持续时间，降低对电网的冲击节能率达10—20%，尤其在起动大惯量沉重负载时更为显著。
限矩型液力偶合器的特点：除轴承和油封外，无任何机械磨檫，使用寿命长，故障率低，不需特殊维护保养。
二、调速型液力偶合器使用与维护1、启动前检查（1）检查油标确认油位是否合适；（2）检查偶合器、冷却器管路是否连接正确；（3）检查各仪表电气线路是否连接正确；（4）检查联轴节及防护罩是否安装正确；（5）检查偶合器油箱油量是否合适，当油温低于5℃时，应用电加热器将工作油加热；（6）检查偶合器导管是否调整至低转速装置。
2、运行（1）偶合器配有电动执行器，通过手动。
手操电动或自动控制电动执行器，来调节导管的位置，改变偶合器腔内的充液度，从而改变偶合器的输出转速与输出扭矩。
（2）偶合器的导管全插入（0%位）转速低，导管全拔出（100%位），转速高（可达额定转速与额定功率）。
导管开度从0%位向100%位置调整时，速度不宜过快，通常在25秒以内。
（3）偶合器调速范围，随工作机不同而不同。
YOTZJ750-20FDfA调速型液力偶合正车减速箱技术要求西部钻探工程有限公司克拉玛依钻井公司就YOTZJ750—20FDfA调速型液力偶合器正车减速箱相关技术文件、质量保证、技术服务等进行了仔细认真讨论，并形成如下技术要求：一、调速型液力偶合器正车减速箱主要技术参数1.产品型号：YOTZJ750—20FDfA2. 额定输入转速: 1500r/min3. 额定输出转速: 660r/min4. 额定传递功率： 1000KW5. 额定工况效率：95%6. 齿轮减速比：1.957. 额定转差率：3%8. 工作油温：≤110℃9. 冷却方式：独立风冷却10.使用油品：6＃或8＃液力传动油11．调速范围：1-1/3二、调速型液力偶合器正车减速箱技术要求1.液力偶合器正车减速箱按YOTZJ750—20FDfA调速型液力偶合器生产。
2.调速型液力偶合器正车减速采用独立风冷冷却的形式进行冷却；散热器冷却面积60平方米。
3.控制阀为机械控制阀，同时满足采用气动的方式进行控制。
4.调速型液力偶合正车减速箱输入、输出法兰中心高760mm。
使用过程中动力机通过调速型液力偶合正车减速箱将动力传递出去，以满足设备的正常运转。
5.调速型液力偶合器正车减速箱输入法兰、输出法兰接口尺寸由甲方负责提供。
6.调速型液力偶合器正车减速箱外形图，参见附图一。
7.乙方按双方约定地点交货，甲方提供必要协助。
8.乙方根据ISO9001体系标准进行设计、制造全过程控制9.调速型液力偶合器正车减速箱防震、防潮、防火等各项指标均达到国家规定的工业安全使用要求，符合HSE安装操作规程。
10.调速型液力偶合器正车减速箱外表面涂防锈底漆，喷涂面漆；颜色为卡特黄。
11.铭牌采用中英文对照。
三、设计及制造应遵循的原则、标准：调速型液力偶合正车减速箱的设计及制造过程符合以下标准：GB/T5837-2007 《液力偶合器型式和基本参数》。
YOTFJ750/875固定导管调速型液力偶合器反车 减速箱使用维护说明书济南柴油机股份有限公司JINAN DIESEL ENGINE CO.,LTD第一章 概 述一、 概 况现代石油钻机普遍采用液力传动装置，其典型的传动系统为柴油机+液力传动装置+链条并车统一驱动工作机（绞车、转盘、泥浆泵），这种液力传动方案，不仅使动力机组利用率高，而且使各机组运行可靠。
随着钻井技术的快速发展，各种新型钻机不断出现，全自动电驱钻机、液压顶驱钻机、电液复合驱动钻机、车载自行钻机等，设计新颖，性能优良，有着很强的时代特征。
它们的总体传动一般都采用泥浆泵与绞车、转盘分开独立驱动形式，由柴油机（电动机）驱动泥浆泵的单独机泵组。
传统的单机泵组是由柴油机经减速箱、离合器、联组窄V带驱动泥浆泵，体积庞大，系统复杂，而且只能通过调节柴油机的油门或更换泵的缸套来调节排量和泵压，但由于泥浆泵的缸套不宜常换，柴油机也不宜工作在低速区，只能在有限的范围内调节泥浆泵的排量和泵压，不能很好满足钻井工艺的要求。
为了解决上述问题，适应新型钻机发展的要求，我公司研制开发了导管调速型液力偶合器反车减速箱。
二、 型 号1、型号表示2、偶合器基本参数表1 YOTFJ750/875固定导管调速型液力偶合器反车减速箱技术参数三、 工 作 原 理偶合器反车箱工作原理如附图1 所示，当动力机（柴油机或电动机）驱动输入轴（1）和泵轮（4）旋转时，在泵轮（4）叶片的作用下，工作油形成高速高压液流，自轴心向外周流动，然后向心地流入涡轮（2）并使其旋转。
从涡轮（2）流出的液流，回到泵轮（4），形成泵轮（4）─涡轮（2）─泵轮（4）.之间不断循环。
泵轮（4）将动力机输出的机械能转换成工作液体的动能和压能，涡轮则把工作液体的动能和压能转换成机械能，并通过偶合器后面的减速箱传作机施加于涡轮（2）的负荷减小时，涡轮（2）的转速增加。
当涡轮转速增加到接近泵轮（4）转速时，涡轮（2）对工作液体的离心力的作用增加，削弱和抵消泵轮（4）对工作液体的离心力的作用，使工作腔中的循环流量急剧减小甚至等于零。
YOTFJ750/875固定导管调速型液力偶合器反车 减速箱使用维护说明书济南柴油机股份有限公司JINAN DIESEL ENGINE CO.,LTD第一章 概 述一、 概 况现代石油钻机普遍采用液力传动装置，其典型的传动系统为柴油机+液力传动装置+链条并车统一驱动工作机（绞车、转盘、泥浆泵），这种液力传动方案，不仅使动力机组利用率高，而且使各机组运行可靠。
随着钻井技术的快速发展，各种新型钻机不断出现，全自动电驱钻机、液压顶驱钻机、电液复合驱动钻机、车载自行钻机等，设计新颖，性能优良，有着很强的时代特征。
它们的总体传动一般都采用泥浆泵与绞车、转盘分开独立驱动形式，由柴油机（电动机）驱动泥浆泵的单独机泵组。
传统的单机泵组是由柴油机经减速箱、离合器、联组窄V带驱动泥浆泵，体积庞大，系统复杂，而且只能通过调节柴油机的油门或更换泵的缸套来调节排量和泵压，但由于泥浆泵的缸套不宜常换，柴油机也不宜工作在低速区，只能在有限的范围内调节泥浆泵的排量和泵压，不能很好满足钻井工艺的要求。
为了解决上述问题，适应新型钻机发展的要求，我公司研制开发了导管调速型液力偶合器反车减速箱。
二、 型 号1、型号表示2、偶合器基本参数表1 YOTFJ750/875固定导管调速型液力偶合器反车减速箱技术参数三、 工 作 原 理偶合器反车箱工作原理如附图1 所示，当动力机（柴油机或电动机）驱动输入轴（1）和泵轮（4）旋转时，在泵轮（4）叶片的作用下，工作油形成高速高压液流，自轴心向外周流动，然后向心地流入涡轮（2）并使其旋转。
从涡轮（2）流出的液流，回到泵轮（4），形成泵轮（4）─涡轮（2）─泵轮（4）.之间不断循环。
泵轮（4）将动力机输出的机械能转换成工作液体的动能和压能，涡轮则把工作液体的动能和压能转换成机械能，并通过偶合器后面的减速箱传作机施加于涡轮（2）的负荷减小时，涡轮（2）的转速增加。
当涡轮转速增加到接近泵轮（4）转速时，涡轮（2）对工作液体的离心力的作用增加，削弱和抵消泵轮（4）对工作液体的离心力的作用，使工作腔中的循环流量急剧减小甚至等于零。
调速型液力偶合器YOT系列调速型液力偶合器一、概述YOT系列调速型液力偶合器是以液体为介质传递功率并实现无级调速的液体联轴装置。
调速型液力偶合器主要用于各种风机和水泵等设备上，经国内外用户使用普遍反映节能效果显著。
调速型液力偶合器与其它机械联轴装置相比具有以下特点：1．调速型液力偶合器可以在原动机转速不变的情况下连续无级调节被驱动机械的转速，当与离心式风机、水泵相配时，其调速范围为1 ～1/4，当与活塞式机械相配时，其调速范围为1 ～1/3；2．调速型液力偶合器能使电机空载启动，不必选择过大功率余量能力的电动机等原动机，并且可以减少电网负荷的波动；3．调速型液力偶合器具有过载保护的性能；4．隔离振动，减缓冲击；5．调速型液力偶合器的传动部件间无直接机械接触、使用寿命长；6．调速型液力偶合器在额定负载下有较高的传动效率；7．调速型液力偶合器具有液力控制调速装置和两个半轴，易于实现远距离自动操作；调速型液力偶合器具有结构合理，性能先进，可靠性高，能满足冶金、建材、发电等行业长期连续运转工况要求。
二、调速型液力偶合器主机及配套件主要技术参数1、液力偶合器的型号注解：2、调速型液力偶合器技术参数（参看表1、表2、表3）表1 YOT系列调速液力偶合器主要技术参数：型号转速（转/分）功率（千瓦）调速范围滑差调速时间（秒）工作油牌号装油量约（升）重量（公斤）YOT45 /30 2970 350-80025%-97%≤3%＜3022°透平油250130YOT50 /30 2970 600-1600 同上同上同上同上300140YOT56 /15 1470 200-400同上同上同上同上3001500 970 50-100YOT63 /15 1470 380-620同上同上同上同上3001800 970 90-220730 50-80YOT71 /15 1470 500-1100 同上同上同上同上380230YOT71 /10 970 200-380同上同上同上同上3802300 730 70-140YOT80 /15 1470 700-1600 同上同上同上同上380250YOT80 /10 970 260-580同上同上同上同上3802500 730 130-250YOT90 /10 970 500-1100同上同上同上同上4303200 730 200-450YOT10 0/10 970 800-1800同上同上同上同上4303500 730 350-760YOT系列调速型液力偶合器外形参数标注示意图（即表2的标注参数示意）表3 YOT系列调速型液力偶合器配用部件主要技术参数：调速型液力偶合器配用换热器主要技术参数配用滤油器参数配用电动执行器技术参数型公外型尺寸型号通最大型号均输入信说明：1、换热器换热面积应由用户按使用工程选配，本公司也可代为选配价格另计。
液力偶合器故障分析
XXXX公司所用的液力偶合器为YOZJ750型液力偶合器正车减速箱，大连船用齿轮箱厂生产，主要与190 系列柴油机配套，用于驱动并车箱，带动其他钻井设备。
一、YOZJ750型液力偶合器结构及原理如下图：
二、分析损坏原因。
1、故障现象：偶合器输出轴无输出力矩，不能带动并车箱实现驱动。
2、故障判断：
此次偶合器损坏过程中，传动油和滤清器中有金属粉末，一段时间内有较大声响，并且油温偏高，传动油发黑，最后导致动力无法输出，综合以上现象，可判断涡轮与泵轮直接接触产生摩擦，产生金属粉末，使油温升高，油质变差，轴承和螺栓的断裂产生了较大声响，磨损达到一定程度后声响消失。
3、故障发生的原因分析：
(1)涡轮螺栓松动，使泵轮与涡轮之间间隙变小，泵轮与涡轮产生摩擦。
(2)泵轮与涡轮产生摩擦，轴承振动大，摩擦产生的金属粉末进入传动油中，
使轴承润滑不良，发生卡滞现象，轴承受力改变，导致轴承内轨发生磨损断裂。
（3）轴承发生磨损断裂，加剧了泵轮与涡轮的摩擦，同时使各螺栓受力不均，螺栓受力过大导致断裂。
4、巡回检查注意事项：
（1）检查带负荷后，偶合器是否有异响。
（2）检查传动油液位，传动油油量是否充足
（3）检查传动油中是否有金属粉末（存在金属粉末时传动油发黑），滤清器中是否有金属颗粒。
（4）检查控制阀气控管线中是否有气，气压大小。
（5）检查油压是否正常，判断供油泵是否正常。
YOZJ 700 / 750型液力偶合器正车减速箱使用维护说明书目录1. 前言---------------------------------------------------------------------- 12. 简介---------------------------------------------------------------------- 23. 工作原理---------------------------------------------------------------- 24. 特点-------------------------------------------------------------------- 45. 型号和安装方式------------------------------------------------------- 66. 主要技术参数和功率容量------------------------------------------- 97. 结构特点-------------------------------------------------------------- 108. 安装-------------------------------------------------------------------- 139. 试运转----------------------------------------------------------------- 1710. 操作---------------------------------------------------------------------- 1811. 维护、保养和维修---------------------------------------------------- 2012. 故障及排除------------------------------------------------------------ 21YOZJ700/750型液力偶合器正车减速箱（以下简称“偶合器减速箱”）由两部分组成：输入部分是偶合器，其工作腔直径分别为700和750mm；输出部分为两级同轴式齿轮减速箱，齿轮减速比为1.5～3.5。
输出轴和输入轴位于同一轴心线上，且转向相同（见图1）。
可与国产的190、CAT3500和MTU4000等系列柴油机或电动机匹配，应用在机械传动或复合（机械和电）传动的石油钻机及挖泥船上。
图1.液力偶合器正车减速箱传动示意图3. 工作原理如图2所示，当动力机（柴油机或电动机）驱动输入轴（1）和泵轮（4）旋转时，在泵轮（4）叶片的作用下，工作液体（一般为矿物油）形成高速高压液流，自轴心向外周流动，然后向心地流入涡轮（2）并使其旋转。
从涡轮（2）流出的液流，回到泵轮（4），形成泵轮（4）─涡轮（2）─泵轮（4）…之间不断循环。
泵轮（4）将动力机输出的机械能转换成工作液体的动能和压能，涡轮则把工作液体的动能和压能转换成机械能，并通过偶合器后面的减速箱[包括中间轴（5）和输出轴（6）]以及石油钻机的离合器、万向轴和链条等传递给钻井泵、转盘和绞车等。
如果当泵轮（4）转速恒定时，工作机通过钻机的机械元件和减速箱施加于偶合器涡轮的负荷增加时，涡轮（2）转速下降；反之，当工作机施加于涡轮（2）的负荷减小时，涡轮（2）的转速增加。
当涡轮转速增加到接近泵轮（4）转速时，涡轮（2）对工作液体的离心力的作用增加，削弱和抵消泵轮（4）对工作液体的离心力的作用，使工作腔中的循环流量急剧减小甚至等于零。
因而，偶合器从柴油机吸收的功率也等于零。
当泵轮（4）旋转时，通过齿轮对（15）带动供油泵（12）旋转，将工作油经粗滤器（14）、管路（101），从油箱（即下箱体）（16）内抽出，先压入油冷器（7）进行冷却[而经过油冷器（7）中的工作油的热量被柴油机的冷却水带走]，再经管路（103）和从P口进入控制阀（8）。
当压缩空气从控制阀（8）上部的Z1/4″接口进入时，将气动活塞（9）和液动活塞（10）压下，并压缩弹簧（11），工作油经控制阀（8）的A口、管路（104）进入偶合器的工作腔中进行能量转换，然后从偶合器O1口回到油箱（16），偶合器处于全充满（即“合“的状态）。
此时，动力机的功率通过偶合器、中间轴（5）和输出轴（6）输出；当压缩空气从控制阀（8）上部的Z1/4″接口泄掉时，气动活塞（9）和液动活塞（10）在弹簧的作用下，向上移动，工作油经控制阀（8）的O2口和管路（105）回到油箱（16），同时偶合器工作腔的A口关闭，即没有工作油经管路（104）进入偶合器工作腔，而偶合器工作腔中残存的工作油，经偶合器外围的O1孔排回油箱（16）。
此时，动力机驱动偶合器减速箱的主动部分（图2中的“红色”部分）旋转时，偶合器减速箱的从动部分（图2中的“绿色”部分）停止旋转，液力偶合器处于全排空（即“离”）的状态。
偶合器减速箱具有离合器的功能，可以利用偶合器的充排油，取代气囊离合器，简化结构，提高运用的可靠性。
对于多台动力机组链条并车的石油钻机，在偶合器的后面，仍然装有气囊离合器，则偶合器无需充排油。
因此，在偶合器减速箱上没有安装控制阀，则通过一个连接板（相当与图2中的虚线管路），将管路103和管路104 联结起来，使偶合器始终处于全充满（既“合”）的状态。
4. 特点● 与机械减速箱相比△ 均匀多台动力机之间的功率分配 由于偶合器在工作中存在滑差，当多台动力机转速稍有不同时能均匀它们之间的功率分配，从而使石油钻机的多台动力机用链条并车成为可能。
△ 隔离震动 偶合器是以工作油来传递功率的柔性传动部件，可减少甚至消除动力机（如柴油机）的周期性扭震，减轻对工作机（如钻井泵）备的使用寿命。
△ 具有离合器功能 当动力机不停机时，可以在没有任何冲击和磨损的情况下，平稳地进行离合，从而代替气囊离合器。
△ 空载启动 在偶合器排空状态下，启动动力机，然后逐渐向偶合器充油，缓慢驱动工作机（如钻井泵），这样可降低作用在动力机和工作机上的附加载荷，从而延长动力机和工作机的使用寿命。
● 与液力变矩器相比在石油钻机上，用偶合器减速箱取代YBLT900-45型充油调节离心涡轮液力变矩器，由于以下原因，具有明显的节油效果：△ 传动效率高 偶合器与柴油机匹配设计时，在柴油机额定转速和额定功率工况，偶合器的涡轮转速与泵轮转速之比保持在0.95～0.98的范围内工作，而偶合器的效率等于转速比。
而实际上，在钻井工况，由于转盘、钻井泵和压风机等同时工作时所消耗的功率，均小于钻机配备柴油机的总功率。
这就是说，在钻井工况，柴油机始终在调速特性上工作，而偶合器效率则在高于95～98 %的范围内工作；在起钻工况，随着钻具负载（或井深）的变化，适时地调整绞车变速箱的档位，也能确保偶合器在效率≥95～98 %范围内工作。
而液力变矩器的平均效率只有75～80%。
因此，偶合器减速箱的平均效率比变矩器高15～20 %。
△ 在轻负荷工况功率消耗小 而在空负荷工况功率消耗几乎等于零 在起下钻工况，由于轻、空负荷频繁出现，因此，在此工况，钻机的燃油消耗也比较少。
△ 冷却工作油所消耗的辅助功率小 由于偶合器效率高，只需要在顶部安装一个小的油冷器，在不增加柴油机冷却能力的情况下，利用柴油机原有的冷却系统的冷却水，就可以冷却工作油。
而变矩器效率低，必须在其顶部安装一个庞大的风扇散热装置，用一个复杂的传动机构（齿轮和皮带）驱动冷却风扇，消耗较大的辅助功率；或者在变矩器顶部安装一个庞大的油冷器，利用柴油机的冷却水冷却变矩器的工作油，这样必须增加柴油机的冷却系统的冷却能力及其辅助功率消耗。
△ 具有自动限速功能 由于石油钻机配备的动力机功率均偏大，而在很多情况下，钻机不在满负荷（甚至在轻负荷）工况下工作，如果不及时降低柴油机的油门则变矩器的输出转速升高，变矩器效率降低，甚至使工作机（如钻井泵）超速损坏；而对于偶合器，当外界负荷减小时，从柴油机吸收的功率也较小，而效率仍然较高，输出转速也不增加。
根据比较保守的估计，以ZJ40L钻机为例，用YOZJ750型偶合器减速箱代替YBLT900型变矩器，燃油消耗可减少20 %（20吨/月），以柴油2500元/吨，10个钻井月计算，每台钻机每年可节省柴油消耗费50万元左右。
5. 型号和安装方式● 型号表示变型序号：A、B、C ……冷却方式：D f——单独风冷却L sh——联合水冷却L f ——联合风冷却W sh——外部水冷却Zh ——直接与柴油机飞轮连接F—用法兰与柴油机联接D ——单独安装10倍数或750mmZheng）车减（Jian）速箱标记示例：采用第一次变型（A），用柴油机中冷系统的冷却水冷却偶合器工作油[联（Lian）合水冷却]，偶合器直（Zhi）接与柴油机飞轮壳相连接，其减速箱的减速比为 1.92（四舍五入为 1.90），输出轴的转向与输入轴的转向相同[正（Zheng）车]，偶合器的工作直径为750 mm，其型号标记为： YOZJ750-19ZhL sh A● 动力机组在钻机上的安装方式柴油机与偶合器减速箱组成的动力机组（简称“柴油机偶合器机组”在钻机上有四种安装方式：△ 安装方式1（见图3）在原有的F型钻机上，用偶合器减速箱替换YBLT900-45型变矩器时，采用此方案。
此方案的连接方式是：柴油机（1）通过万向轴（2）与偶合器减速箱（3）相连。
偶合器减速箱（3）单独安装，在其后通过气囊离合器（4）与并车链条箱（5）相连。
其特点是：柴油机与偶合器减速箱之间的找正安装方便，但偶合器减速箱与并车链条箱（5）之间的找正安装不方便。
图3安装方式1的传动示意图：1 柴油机；2 万向轴；3 偶合器减速箱；4 气囊离合器；5 并车链条箱。
△ 安装方式2（见图4） 近年来，国产新造钻机用偶合器减速箱取代YBLT900-45型变矩器时，采用此方案。
此方案的连接方式是：柴油机（1）通过万向轴（2）与偶合器减速箱（3）相连，偶合器减速箱（3）单（Dan）独安装，在其后再通过万向轴（2）与气囊离合器（4）相连，而气囊离合器安装在并车链条箱（6）上。
此方案与第一种方案的差别是：在气囊离合器上安装2套“空心套”轴承。
优点是：柴油机、偶合器减速箱与气囊离合器及并车链条箱之间的找正非常方便，但轴向尺寸较大。
图4 安装方式2的传动示意图：1 柴油机；2 万向轴；3 偶合器件速箱；4 气囊离合器； 5“空心套”轴承； 6 并车链条箱。
△ 安装方式3（见图5） 柴油机（1）通过高弹连轴节（3）与偶合器减速箱（4）相连，两者共用底座（2）对于济南柴油机股份有限公司（以下简称“济柴”）和胜利动力机械厂（以下简称“胜动”）生产的老8V和12V机及济柴改型的2108和2112柴油机，推荐采用此方案。
