中国国际航运业发展对策研究
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中国国际航运业发展对策研究
1更新营销观念
中国航运企业，特别是大型国有航运公司，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。
因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。
航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。
首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。
目前，在国际航运市场上各大船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。
尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。
可以说，扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。
其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执行程度。
因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、合理的运价。
在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。
2加强航线合作与联盟、化解经营风险
航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。
航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。
另外，航运企业开展多元
化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。
3培养和引进高端人才
航运企业要以应该积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。
努力走产、学、研相结合造就人才的路子。
交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特征。
航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等。
运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、研相结合造就人才的方向性。
因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。
4与客户共赢，满足客户的需求
承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。
首先要理解他们的需求并且在能源以及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力。
其次是提供最好的客户建议，综合其意见进行改善；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才。
特别是在目前航运业的发展状态下，货源是关系到航运公司命运的重要因素，因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的同时，保证本公司的货物来源。
合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。
5完善政府的窗口服务
我国政府，一方面就是及时发布准确信息，这是完善窗口服务首先应该做到的。
另一方面就是提高我们的综合策划能力，加强和企业以及国家综合部门的沟通、协调。
交通运输部能够独立制定的产业政策已经几乎没有了，重大政策几乎全是需要国家综合部门来做出最后裁决，交通运输部也不再直接管理企业。
所以需要提高我们的综合策划能力。
6调整税收政策和融资政策
当前主要是这两方面的问题：一是海运长远发展的税费政策。
中国的航运企
业目前承担的最基本的税费是营业税和所得税，这和欧洲、日本形成鲜明对照。
2009年发生了危机，各国政府都采取了减税的方法来应对。
而中国反而增加了对航运企业承担第三国运输时的营业税。
现行税制很显然不利于我们海运强国目标的实现。
所以我国政府应该采取减税的方法来进一步促进中国国际航运业的发展，使中国国际航运业具备相当的竞争环境。
二是海运长远发展的融资政策。
应该大力的去筹集资金，让大的航运业公司带着小的航运业一同发展。
