浅析中国水路运输运业发展
班级：11级电子商务本科一班
指导老师：关老师
组员：李命俊欧阳志峰
摘要
水路运输时中国的重要运输方式之一，近年来发展迅猛，水运建设也取得长足发展。新时期水运结构，港口建设不断加强额调整，国家政策也不断加大对水运的调整，使之更加适应现代化运输结构，提升中国水运业的发展水平。中国水路运输不断朝着新型现代化的方向发展。
一.水运市场蓬勃发展：
首先是集装箱水路运输的快速发展。随着全球经济一体化和产业结构的调整，我国正逐步发展成为世界制造业中心，集装箱运输以其快速、门到门运输的特性发挥着越来越重要的作用；其次水运在进口原油运输中发挥着重要的作用，对保障国内原油的供应发挥了主导作用；第三进口矿石运输也是水运的突出优势。国家持续实施扩大内需的积极财政政策，推动了基础设施、房地产及汽车等各类机械工业的快速发展，钢铁需求持续快速大幅增长。近年来，外贸铁矿石进口量猛增，对全球矿石运输结构和国内钢铁原料供应产生了重大影响；水运在能源原材料和产成品的中长距离运输中发挥着重要的作用。中
国进出口贸易货运量每年20，占全世界1/6，每年10%—20%增长率，仅中国因素，带动世界海运量3%-6%的增长率。
二.水运基础设施建设取得长足进展：
为适应内外贸运输需求的快速增长和船队大型化的要求，我国加快了上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口群的建设，相继建成一大批现代化、专业化的深水码头。
三.船队结构得到改善船队规模进一步扩大：
“十五”期间，我国政府进一步加快运力结构调整力度，推进船舶向大型化、现代化、标准化方向发展。远洋、沿海、内河船队规模不断扩大，船舶整体技术水平不断提高。全国内河船型标准化工作正在稳步推进，京杭运河船型标准化方案的实施，长江、珠江船型标准化工作的启动，必将促进我国内河船舶总体技术水平的提高。
海运服务业得到了相应发展：
随着我国加入WTO和《中华人民共和国国际海运条例》的实施，我国国际船舶代理业、无船承运业、船舶管理业开始进入公开、公平的良性发展阶段。近几年我国港口企业、航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标，并取得了很大的进展。为海运服务的金融、保险、信息、科研、安全、救助、通讯等体系也在不断建立和完善，进一步提高了水运业整体服务水平，促进了航运业的发展。
对外开放取得显著成果：
到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设
立各类经营企业和办事机构1 000多家，挂靠我国港口的外资班轮公司105家，我国航运企业在国外设立航运企业及办事机构600多家。进出我国港口的外轮每年达8万多艘次，我国与100多个国家和地区的1 000多个港口建立了广泛的航运业务往来。
四.中国水运业发展主要政策：
充分发挥市场机制的作用，努力建设完善的水运市场体系，到目前为止，全国有各类航运企业上万家，8万个个体航运经营者；在管理方式上，港航企业依照国家的法律、法规，根据市场需求公平竞争，自主发展；各级交通主管部门与所属企业实现了政企分开，政府交通主管部门的主要职责是制定行业发展规划、政策、法规，依靠信息引导行业发展，依靠政府调节行业发展，依靠法规管理行业秩序，为企业的发展创造良好的市场环境。
五.扩大航运对外开放，逐步实现与国际接轨：
为适应全球经济一体化和产业结构调整，提高我国水运行业经营管理和技术水平，中国政府在航运领域实施了积极的对外开放政策。我国允许外国商船在无害通航的前提下自由进出中国对外开放港口，可以不受限制地承运中国进出口货物。允许设立中外合资国际、国内船舶运输企业，允许设立中外合资国际船舶代理企业，从事远洋、沿海和内河运输，为中外籍船舶提供服务。按照对等原则，允许外国船公司在我国境内开办独资或合资船务企业，从事自有船舶的揽货、签单、结汇和签订业务合同等通常业务。允许中外企业自由开辟挂靠我国港口的集装箱班轮航线。取消了货载保留制度和所有补贴政策，
中外航运企业完全公平地承揽货源，开展经营。鼓励中外合资建设公用码头并经营装卸堆存，以及相关的客货运输。允许外商独资建设和经营专用港区和码头。鼓励中国航运、施工企业，开辟国际市场，对外承包建设工程项目和扩大海员劳务输出，兴办海外、境外企业。
六.我国水运业面临的形势和发展措施：
国际国内经济发展的态势，使我国水运业面临着难得的发展机遇期。我国国民经济和社会发展第二步战略目标已经实现，开始实施第三步战略目标。要按照交通部党组提出的交通跨越式发展目标，采取措施，加快水运业的发展，适应国民经济和社会发展对水运业的要求。
七.加快港口基础设施建设步伐，适应国际船舶大型化的要求：
争取到2015年，港口基本适应国民经济发展需要，基本形成层次分明、布局合理的港口运输体系，港口适应度（通过能力/吞吐量）为1：1：1，总通过能力达到50吨左右，集装箱码头通过能力达到1亿吨以上；重点建设上海国际航运中心洋山深水港、长江口深水航道二期、三期整治工程和沿海主要港口集装箱、原油、矿石等专业化码头及配套深水航道，通过挖潜、改造和新建，缓解港口能力紧张状况。
重视内河航运的发展，加快建设两横一纵两网：
配合区域现代化综合交通体系建设，加速形成长江、珠江三角洲高等级内河航道网。全面实施京杭运河船舶标准化方案，抓紧开展三峡库区、珠江水系船型标准化工作。到2015年航运主通道达标率为
85%，五级以上航道里程达到3万公里，港口机械化率较目前提高30%。
八.大力推进船舶结构调整，提高水运服务能力：
推进航运结构调整，完善水运综合服务体系，提高航运的整体发展水平；大力推进我国大型油轮船队、散货运输船队和集装箱运输船队的发展，提高我国船队大型化、专业化、现代化水平，为我国能源、原材料等重要物资提供运输保障，确保国家经济安全。
九.加强法规建设，完善水运法律体系：
逐步形成以港口法、航运法和航道法为基础，以国际海运条例、水运管理条例、航道管理条例等为主干，完善配套的水运法律体系。为我国水运业的发展创建良好的法制环境。
深化国际合作，推动我国航运业与世界的融合：
国际经济的加速融合，水运业本身的国际化特点，促使我国必须深化航运的国际合作，加快我国航运业与世界的融合。一方面要采取措施，提高我国航运业的总体国际竞争力；另一方面，进一步要加强国际合作，积极参与和推动WTO第二轮海运谈判。WTO第二轮海运谈判将决定今后一个时期世界航运业的发展方向和发展空间
主要参考文献：1.《中国水运杂志》
2.《中国水运报》
