中国航发动研所简介

link appraisement 中国航发湖南动力机械研究所中国科技信息2021年第9期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION May.2021◎航空航天（FADEC）。

设计特点高功率增长潜力RTM322发动机从整体结构布局、部件设计、材料选取以及冷却技术方面都保证了发动机在现有安装包线内的50%功率增长潜能。

RTM322所有型别的发动机中心直径相比同级发动机大50%，轴流压气机采用了等中径设计，离心叶轮和径向扩压气子午流道倾斜，叶片与机匣间的径向间隙0.125mm~0.2mm。

RTM322发动机的空气流量始终保持在5.75kg/s以上，在其发展型中，加大了压气机的尺寸，进一步增加了空气流量，使其功率有显著的提高。

RTM322的涡轮采用了弯叶片技术，有效地控制叶片表面径向二次流和端壁横向二次流发展，降低了端部流动损失。

RTM322-01的燃气发生器涡轮进口温度为1327℃，留出了较大的升温裕度。

通过扩大燃气发生器涡轮预旋导向器的冷却孔，-01/9A型相对-01/9型的冷却效率提高了10.5%；燃烧室利用了多孔壁技术，其内壁带有7800个激光钻孔，发散冷却，冷却环和火焰筒使用了热障涂层，可耐超过1400℃的高温；-01/9A型和-04/8型发动机的第1级自由涡轮叶片使用了单晶材料RR2000取代原先使用的Inconel 738LC，使其能承受更高的温度。

支承系统简单RTM322采用5个支承点的布局，只有2个轴承腔。

燃气发生器由2个轴承支承，一个位于轴流压气机前端，为滚珠轴承，采用挤压油膜减振，另一个位于燃气发生器涡轮后端，为滚柱轴承；自由涡轮前端有2个滚柱轴承支承；功率输出轴前端用1个滚珠轴承支撑。

燃气发生器转子采用简支形式，转子各段彼此用端面套齿定心传扭，用中心螺栓拉紧，配装时加预紧载荷以增加连接刚性。

自由涡轮转子短轴固定在功率轴上，用圆柱面定心花键套齿传扭形成悬臂粱，为弹性支承，采用挤压油膜减振，并有限幅环。

中国航发研究院中国航发研究院（China Academy of Aerospace Aerodynamics，简称CAAA）是中国最大的航空航天科研机构之一，成立于1957年，隶属于中国航空工业集团公司。

该研究院致力于航空航天领域的科技研发、技术创新以及产业化推广。

中国航发研究院的主要任务是开展航空航天科学研究与技术开发，为国家的航空航天事业提供强有力的支持和保障。

研究院下设多个研究所和实验室，拥有一支高素质的科研团队，包括著名的航空航天专家、工程师和技术人员。

研究院主要从事航空器设计、制造和测试等工作。

在航空器设计方面，研究院拥有国内领先的设计能力，可以开展各种类型的飞机和航天器的设计工作，包括战斗机、直升机、运输机、卫星等。

在制造方面，研究院集航空航天科研和工业化生产于一体，可以完成各类航空器的批量生产任务。

在测试方面，研究院拥有完备的测试设施和技术手段，可以对飞机和航天器的性能、安全性等进行全面检测和评估。

研究院在航空航天技术创新方面取得了一系列重大突破。

早在上世纪70年代，研究院就研制成功了中国第一架战斗机“歼-8”。

此后，研究院相继研制了多种型号的飞机和航天器，包括“歼-10”、“歼-16”、“运-9”、“子午工程”等。

其中，“运-9”是中国自主研发的一种中型运输机，具有大载重、长航程等特点，被广泛应用于国内外军事、民用领域。

此外，研究院还与国际航空航天界开展广泛的科技合作交流。

研究院的科研人员参与了多个国际重大项目，与国外著名航空航天研究机构进行技术交流和合作研究，为推动中国航空航天事业的发展贡献了力量。

总的来说，中国航发研究院是中国航空航天科技研究的重要机构之一，具有雄厚的科技实力和丰富的经验。

在未来，研究院将继续致力于航空航天技术研究和创新，为中国航空航天事业的发展做出更大的贡献。

中国航发动力所总体设计三部中国航天科工集团第三总体设计部（以下简称三部）隶属于中国航天科工集团第三研究院，成立于19XX年4月26日，是我国国防科技工业体系的核心研发单位，主要承担飞航产品及无人机系统的总体设计、系统集成、试验验证与售后服务任务。

三部下设12个机关部门、19个研究室及1个控股公司，现有职工1100余人，高级职称以上技术人员超过30%，设有1个博士后工作站、8个硕士学位授予点，先后培养出中国工程院院士3人、国家级专家58人次、省部级专家49人次，成为航天人才成长的沃土。

三部以“科技强军、航天报国”为使命，大力发展飞航技术，经过50余年的励精图治，形成了先进的多平台、多用途、近中远程覆盖的飞航产品总体设计和试验验证能力，通过了国家一级保密资格认证、军工产品质量体系认证、军用软件能力成熟度模型三级认证、职业健康安全和环境管理体系认证，获得了武器装备科研生产许可证、装备承制单位注册证书，全面具备了承担国家重点航天产品研制任务的能力和资质。

三部坚持“国家利益高于一切”的核心价值观，着力发展高科技航天装备，成功走出了一条“仿制改型-自行设计-自主创新”的发展之路。

先后成功研制出3大系列、10余个小系列、40余型性飞航产品，所研制的产品整体性能国内领先，部分性能达到国际先进水平，填补了我国航天产品领域的多项空白。

“十五”以来，三部先后承担了多个国家重点型号的预研、研制、生产任务，这些产品性能先进，代表了目前我国飞航产品研制的最高水平。

在某项国家重点工程中，三部承担了技术抓总任务，引领国内优势单位向着科技高峰最璀璨的那颗明珠发起冲锋。

三部秉承“求实创新、引领飞航”的企业精神，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，取得了丰硕的成果。

1985年以来，三部累计获得国家级、省部级科技奖励近300项，其中国家科学技术进步特等奖3项、一等奖7项、创新团队奖1项，国防科技进步特等奖3项，先后获得载人航天贡献奖、全国五一劳动奖状、全国文明单位、全国质量奖、国家级企业管理现代化创新成果一等奖等多项荣誉，为我国航天技术发展和国民经济建设做出了突出贡献。

质量文化手册2017版集团简介中国航空发动机集团有限公司（简称：中国航发，英文：Aero Engine Corporation of China，英文缩写：AECC）是中央管理的国有特大型企业，由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建。

中国航发秉承动力强军、科技报国的集团使命，坚持动力为本、质量制胜、人才强企、合作共赢的经营方针，致力于航空发动机的自主研发，深入推进军民融合发展。

主要从事军民用飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统、航空发动机技术衍生产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务；客户涉及航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多个领域。

公司设计生产的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等航空发动机、燃气轮机和直升机传动系统等产品，广泛配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇、大型发电机组上，为我国国防武器装备和国民经济发展做出了突出贡献。

领导寄语✧中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平对中国航空发动机集团有限公司成立作重要指示，强调：——党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。

希望你们牢记使命、牢记责任，坚持国家利益至上，坚持军民深度融合发展，坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗！✧国务院总理李克强对中国航空发动机集团有限公司成立作重要批示，强调：——航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端，尽快在这一领域实现突破，对于增强我国经济和国防实力、提升综合国力具有重大意义。

要牢固树立新发展理念，坚持军民融合发展战略，以建设世界一流航空发动机企业为目标，依靠改革开放，立足自主创新，弘扬工匠精神，集众智推众创，并积极借鉴国外经验，着力攻克核心关键技术。

中国航发动研所作为国内航空涡轴发动机产品研发基地，不断根据自身特点，深化仿真手段在涡轴发动机研发阶段的应用，在现有技术条件下，最大限度地发挥气动仿真的作用，提升了涡轴发动机性能与寿命，降低了研发周期与费用。

近年来，随着计算机技术的不断发展，针对航空发动机性能仿真的工具也不断成熟，在缩短发动机研制周期、降低研发成本方面的成效不断显现。

中国航发动研所作为国内主要的涡轴发动机研制单位，先后承担过多种型号的涡轴发动机研制工作，在涡轴发动机性能仿真方面有着扎实的理论研究基础和丰富的工程实践经验。

目前，动研所在型号研制中不断强化仿真的工具作用，已建成高性能计算平台，具备亿级网格的气动三维数值仿真能力，针对涡轴发动机气动仿真特点开展了叶轮机流场/性能仿真、联合/耦合气动及换热仿真、起动过程全尺寸燃烧室三维点火仿真、多相流仿真等研究工作，如图1所示，对产品研发的全面加速起到了关键作用。

图1 涡轴发动机性能仿真主要内容涡轴发动机气动仿真的特点与大型涡扇、涡喷发动机相比，涡轴发动机的主要特点是：装机对象主要为直升机，通过旋翼产生强大气流的反作用力来拉起/拉动起降/飞行，机体周围旋翼下洗流动显著，给发动机进排气带来影响；轴功率一般不超过5000kW，多数都在2000kW及以下，因此，几何尺寸及空气流量相对较小，结构紧凑、转速高，“小尺寸效应”及“小流量效应”显著；构型多样，包括多级轴流、单级离心、“轴流+离心”和双级离心压气机，直流、斜流、回流、折流燃烧室，轴流、向心涡轮，轴向/径向进气与轴向/偏斜式排气，有的还带有整体式粒子分离器；另外，直升机起降灵活，需要很强的适应复杂恶劣环境的能力，包括山区、沙漠、冰雪地面以及海面，尤其在起降过程吸入沙石、树叶、杂草等外物，带来叶片磨蚀，气路、油路堵塞，轴承磨损等不利影响。

同时，新材料、新工艺的发展，以及适航性、安全性要求等均对涡轴发动机的性能仿真提出了新挑战，例如，内部流动的尺度效应明显，边界层三维效应强，小尺寸流动湍流边界层厚度甚至接近流动尺度，黏性力影响大，壁面摩擦和热交换现象均更剧烈；气流折转多，内部流场的畸变和损失控制难度大；涡轴发动机最常见的装机位置是在直升机旋翼下方，旋翼的下洗气流会诱发发动机喘振和左右发功率不平衡等问题。

中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所（606）所创建于1961年8月，现有职工2200余人，工程技术人员1200余人，其中硕博士学历人员400多人，地处沈阳市沈河区，是新中国第一个航空发动机设计研究所，是中国大中型涡喷、涡扇航空发动机的研发基地，同时还承担着燃气轮机的研发任务。

研究所科研实力雄厚，拥有工程经验丰富的、涵盖空气动力学、流体力学、工程热物理、强度、控制等近40个专业领域的科研队伍，是国家批准有权授予航空发动机设计专业硕士学位的单位，高性能信息化网络系统，完善的发动机整机、零部件试验手段、配套的试制加工能力和可靠的质量保证体系。

建所以来，沈阳发动机设计研究所先后研制了10多种型号的涡喷、涡扇发动机。

2002年5月，“昆仑”发动机设计定型，标志着我国航空发动机实现了自行研制的历史转折，使我国成为世界上少数几个能独立自主研制航空动力的国家之一。

2005年，“太行”发动机设计定型，对我国航空工业发展和空军武器装备建设具有重要的里程碑意义。

太行发动机。