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汽车发动机台架puma系统实习报告一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、并使我们的动手能力和对常用工具的采用获得初步的锻炼身体，培育我们在实际工作中主动辨认出问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、进修内容（一）化油器的实习化油器式发动机在过去的若干年曾占有着主导地位，而其主要的部件就是化油器，所以很存有必要对化油器搞深入细致的研究。
它主要存有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与快速系统等共同组成，其主要功用就是在发动机任何输出功率、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供更多一定数量且成分合乎发动机工作状况建议的易燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。
当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。
如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统存有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最轻上开度限止螺钉等共同组成，其功用就是向在怠速工况工作的发动机提供更多淡混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其掌控方式的相同可以分成机械式和真空式提淡，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，并使混合气由经济混合气提淡至功率混合气，以确保发动机收到最小功率，满足用户理想化化油器特性在大负荷段的提淡建议。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
汽车发动机的类型。
燕山大学发动机万有特性项目报告年级专业：学生姓名：学号：指导教师：完成时间：目录实验目的 (2)实验原理 (2)实验仪器 (3)实验过程 (3)1．速度特性曲线的绘制 (4)2.万有特性曲线绘制 (6)最终结果 (9)1．24%节气门开度 (9)2．万有特性曲线 (10)感想总结 (11)实验目的1．了解发动机台架性能实验系统的基本结构2．掌握发动机试验台架的操作方法及数据的收集与处理3．测试单缸汽油机的各种性能指标，如：速度特性、负荷特性、万有特性。
4．根据实验所得数据画出所测发动机的外特性曲线，了解外特性曲线的变化规律。
实验原理1．速度特性：汽油机节气门开度保持不变或柴油机保持油量调节杆的位置不变，而各工况又在最佳调整状态时，发动机的性能指标和特性参数随转速的变化规律称为发动机的速度特性。
2．负荷特性：在发动机转速一定的条件下，测量不同负荷（有效功率，有效扭矩）下的有效燃油消耗率，每小时耗油量，排气温度等参数的变化情况。
3．万有特性：负荷和转速都变化时发动机性能参数的变化规律。
实验仪器实验过程我们组进行试验所测的节气门的开度分别为24%，44%，64%，84%时的转矩，功率，油耗，燃油消耗率。
在试验的过程中，我们对于发动机台架进行了了解。
后期处理数据的过程中，拿到数据后，我们对于试验的过程进行了讨论，根据大致的处理范围，对于数据进行了初步的筛选梳理，剔除掉明显是错误的点和发动机开机一分钟之前的数据，集体决定用excel进行特性曲线的绘制，然后开始进行分工。
我们决定由一人完成负荷特性的处理，剩下四个同学进行不同节气门开度下的速度特性数据的处理，最后一同完成全特性曲线的绘制。
1．速度特性曲线的绘制我分配到的任务是24%节气门开度情况下的速度特性曲线绘制。
数据如下：在数据处理的过程中，我遇到的第一个问题是数据曲线表达方式的选择。
在用Excel完成数据处理后，生成了24%节气门开度下的散点图。
图形如下：在制完了如上图形之后，发现项目图线存在以下问题：●没有对于转速进行相应的改变●对于坐标轴的表示时，没有量纲因为感觉到所得的曲线与课本上表达方式不同，在对于数据进行重新处理的时候，我导入生成了无直线的散点图，并把能够加入到一个坐标系的数据进行组合表示。
发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
项目报告—发动机特性曲线学院：车辆与能源学院班级：11车辆工程2班姓名：连伟波学号：110113030036指导教师：王文峰目录一、试验目的二、试验原理三、数据处理四、数据分析五、试验心得一、试验目的1.了解发动机台架性能试验系统的基本结构。
2.了解发动机台架试验设备，仪器和仪表的正确使用方法。
3.掌握汽油机速度特性台架试验的试验方法。
4.掌握汽油发动机速度特性试验数据的处理，能够绘制汽油机速度特性曲线图，并能对特性曲线进行分析。
二、试验原理汽油机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe 、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。
三、数据处理发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机部分试验数据节气门开度分别为18%、38%、58%、78%时的转矩，功率，油耗及燃油消耗率，转速的部分数据（发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机，转速为变速器一档时的转速）转矩功率油耗量油耗率36.84 1.08 0.714 535.535.54 1.07 0.721 535.535.87 1.1 0.709 535.536.09 1.16 0.699 535.535.81 1.12 0.685 535.535.71 1.1 0.683 535.536.63 1.16 0.683 535.535.98 1.15 0.683 535.536.36 1.15 0.708 535.536.3 1.14 0.688 535.536.68 1.14 0.678 535.536.52 1.17 0.683 535.536.79 1.15 0.672 535.536.47 1.13 0.657 535.536.34 1.123 0.657 585.236.14 1.12 0.657 585.236.09 1.15 0.627 585.236.63 1.17 0.607 585.236.68 1.15 0.581 585.236.03 1.11 0.546 585.235.43 1.18 0.526 585.235.38 1.27 0.511 585.235.54 1.3 0.511 585.235.33 1.24 0.516 585.235.05 1.3 0.495 585.235.11 1.29 0.49 585.235.27 1.29 0.49 585.235.22 1.29 0.48 585.235.05 1.27 0.475 585.235.16 1.3 0.47 585.235.05 1.3 0.465 585.235.61 1.227 0.465 379.034.84 1.27 0.465 37935 1.28 0.475 37934.89 1.29 0.475 37935.11 1.31 0.47 37934.73 1.29 0.47 37934.19 1.3 0.506 37933.64 1.28 0.475 37933.32 1.33 0.49 37933.21 1.36 0.485 37933.26 1.39 0.475 379根据记录的实验数据运用Excel作出发动机在各个节气门开度时的速度特性曲线。
《汽车检测与诊断技术》课程一、制定实验教学大纲依据本大纲根据《汽车检测与诊断技术》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定。
二、本课程实验教学的地位和作用《汽车检测与诊断技术》课程是高等工科院校车辆工程和交通运输专业的主要专业课。
实验课是本门课程的重要教学环节，其目的是通过实验加强学生对所学本门课程主要内容的消化理解，培养学生分析和解决实际问题的能力，使学生掌握汽车检测技术，具备分析和整理实验数据的能力，为将来从事专业技术工作和科学研究打下必要的根底。
三、本课程实验教学根本理论与技术内容汽车检测与诊断技术以汽车为研究对象、研究汽车发动机性能试验技术、底盘性能试验技术、汽车行驶安全性试验技术。
通过讲授汽车整车安全性和各总成性能根本实验装置的使用方法与根本的测试技术，使学生对汽车性能根本实验达到能独立调试检测等能力。
四、学生应达到的实验能力标准1.掌握发动机点火系、起动系、燃油供应系工作性能的检测方法。
2.掌握汽车底盘驱动轮输出功率的检测方法。
3.掌握汽车行驶安全性〔转向系、制动系和照明装置的工作状况〕试验方法。
4.掌握汽车环境保护性〔发动机废气排放性能、汽车行驶噪声〕试验方法。
5.掌握根据检测数据对汽车各总成工作状况的诊断方法。
五、学时、教学文件与教学形式学时：本课程总学时为64学时，其中实验8学时，占总学时12.5％。
教学文件：《汽车检测与诊断技术》上下册和课程实验指导书。
实验报告按规定格式书写。
教学形式：本课程实验为综合性实验。
要求学生课前预习实验指导书，写出预习报告，指导教师应概述实验的原理、方法与仪器使用等，并作针对性指导，具体实验步骤和结果分析、处理由学生独立完成。
六、实验考试方法与成绩评定根据学生的实验预习、实验纪律、实验动手能力与实验报告结果，进展综合评定，给出A、B、C。
实验成绩占本课程总成绩20％，对缺实验成绩者，本课程不予通过。
七、实验项目、适用专业与学时分配八、本课程实验用主要仪器设备与仪表发动机综合性能分析仪、底盘测功机、制动试验台、侧滑实验台、四轮定位实验台、噪声仪。
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
实验二:发动机速度特性试验（车2、）一、实验仪器设备1．测功机：长沙湘仪动力测式仪器有限公司生产的电涡流测功机：型号：GW160；额定吸收功率：160kw；最高转速：1,0000r/mim启东市联通测功器有限公司生产的电涡流测功机：型号： DW400；额定吸收功率：400kw；最高转速：5000r/mim2．实验用发动机型号：YC6L-280-30型柴油发动机：最大功率：206/2200 (kw/rpm)；排量：8.4L 3．发动机自动测控系统4．数字智能油耗仪二、实验步骤速度特性是油门开度保持在某一位置时测取的，油门开度处于最大位置时的速度特性称为全负荷速度特性，亦称为外特性，其余位置时的速度特性称为部分速度特性。
外特性只有一条，而部分速度特性则有多条。
1 .起动测功器，再起动发动机，调节测功器负荷和油门大小，使发动机暖机，在热状态稳定时准备进行测量。
2 逐步开大油门同时增加测功器负荷，到油门开度达到最大位置后固定，在转速达到标定转速并稳定运转后，由组长发出指令，测量记录发动机转速、测功器读数、耗油量、耗油经历时间、冷却水进出水温、机油温度、机油压力等数据。
在第一点数据测量完毕后，油门开度不变，继续增加测功器负荷，使转速降低，每隔200r/min为一个测量点，直到45％标定转速为止，依次重复上述过程。
要求测点不少于8点，且包括最大转矩转速。
3 外特性实验结束后，减小油门开度，测取部分速度特性，油门开度可按标定功率的百分比或油门开度的百分比来确定，其方法同上所述三、车一A组数据及图表：车二A组数据及图表：车二B组数据及图表：总结：①扭矩随着发动机转速上升而降低②燃油消耗率随着发动机转速上升而上升③有效功率随着发动机转速上升而上升。
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法1. 引言1.1 概述燃料电池汽车作为一种新型的清洁能源汽车，具有零排放、高能量密度和快速加注等优点，因此备受关注。
然而，要充分发挥燃料电池汽车的潜力，需要对其动力系统效率进行深入研究和评估。
尤其是在多工况下，了解不同工况下燃料电池汽车动力系统的效率特性对于提高其整体性能至关重要。
为了准确可靠地评估燃料电池汽车动力系统在多工况下的效率，需要开发相应的试验方法。
本文旨在介绍一种多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法，以帮助实现该目标。
1.2 文章结构本文共分为五个部分：引言、多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法、数据采集与分析、结果与讨论以及结论。
在引言部分，我们将阐述本文的概述、文章结构并明确目的；接着，在第二部分中详细介绍多工况测试方法、台架设计与搭建以及实验参数设定与控制策略；第三部分将介绍传感器及数据采集系统，以及数据处理与分析方法，并对实验结果进行分析；在第四部分中，我们将展示效率测试结果，并进行不同工况下的效率对比分析，同时探究影响燃料电池汽车动力系统效率的因素；最后，在结论部分总结主要发现和贡献点，并讨论实验的局限性和未来的研究方向。
1.3 目的本文旨在介绍一种多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法。
该方法将有助于准确评估燃料电池汽车动力系统在不同工况下的效率特性，并为进一步提高其整体性能提供理论依据。
通过本文的研究，我们可以更深入地了解燃料电池汽车动力系统的优化空间，并为相关领域的科学家、工程师甚至政策制定者提供参考和借鉴。
2. 多工况下燃料电池汽车动力系统效率台架试验方法：2.1 多工况测试方法介绍：在研究燃料电池汽车动力系统效率时，多工况测试是必不可少的。
多工况测试反映了实际驾驶条件中动力系统的运行状态，能够更全面地评估其性能和效率。
典型的多工况包括城市循环、高速巡航以及加速等几种模式。
2.2 台架设计与搭建：为了进行多工况下燃料电池汽车动力系统效率的台架试验，需要设计和搭建一个符合要求的台架。
