接触网绝缘子污闪原因及预防措施
接触网绝缘子污闪原因及预防措施
摘要：本文系统的简述了绝缘子在接触网中的作用、运行中出现污闪的原因及机理和预防措施。
关键词：接触网绝缘子污闪供电
绝缘子是悬挂和支持各种导线使之保持电气绝缘性能，并使带电导体或导体与接地体之间有足够的距离和绝缘的重要部件。其在接触网中起着两个基本的作用，即支撑导线和防止电流回地。
电气化铁路接触网中有成千上万只各种类型的绝缘子，若其中一只绝缘子发生污闪损坏，其造成的危害对于牵引供电系统而言，由于三相牵引变电所牵引变压器27. 5kV侧其中一相是接地的，绝缘子损坏就相当于两相短路，强大的短路电流将造成牵引变电所馈线跳闸，中断铁路供电，处理不及时就会构成行车事故。
1、绝缘子污闪的定义
绝缘子污闪是一种需要一定时间和一定电能聚集的热击穿过程，是指电气设备绝缘表面附着的具有导电性能的污秽物在潮湿条件下，其可溶物质逐渐溶于水，在绝缘表面形成一层导电膜，使绝缘子的绝缘水平大大降低，在电力场作用下出现的强烈放电现象。绝缘子表面的污秽物质，一般分为两大类：（1）自然污秽：空气中漂浮的微尘，海风带来的盐雾（在绝缘子表面形成盐霜）和鸟粪等。
（2）工业污秽：火力发电厂、化工厂、玻璃厂、水泥厂、冶金厂和各类机车等排出的烟尘和废气。
绝缘子污闪的机理
绝缘子污闪的机理过程分为四个阶段：绝缘子表面积污、绝缘子表面污层受潮、绝缘子局部放电使表面干燥带形成、电弧形成，导致沿面闪络。绝缘子污闪的具体过程如下：在线运行的绝缘子，在大气环境中，受到自然扬尘以及工业排放物等环境因素的影响，表面逐渐沉积了一层污秽物。在天气干燥的情况下，这些表面带有污秽物的绝缘于仍能保持较高的绝缘水平，其放电电压和洁净、干燥状态时相接近。然而，当遇有雾、露、毛毛雨以及融冰、融雪等潮湿天气时，绝缘子表面受潮后，在绝缘子表面就会形成水膜。污层中的可融性盐类就会融于水中，从而就会形成导电的水膜，导致污层湿润后变为导电层。在运行电压作用下，表面产生泄漏电流，产生焦耳热。在电流密度大、污层电阻高的局部区域烘干污层，形成干燥带。干燥带的形成中断了泄漏电流，使得绝缘子表面电压分布更加不均匀，干燥带承受较高的电压。当电场强度足够大时，就会引起干燥带上空气击穿和泄漏电流的脉冲。干燥带上出现的放电与烘干的污层电阻相串，在串联电阻较低而泄漏电流脉冲较高时，放电就将转成局部电弧。局部电弧是一个间歇的放电过程，这种间歇的放电状态可能持续相当长的时间，当脏污和潮湿状态较严重时，局部电弧就会逐步发展，当达到和超过临界状态时，电弧就会贯穿两极，导致产生闪络。
3、绝缘子发生污闪的原因
运行中接触网绝缘子发生污闪的原因有以下几方面：
（1）、绝缘子本身因素。绝缘子的泄露距离、绝缘子的爬电距离、结构等。现在使用的绝缘子一般为瓷质，每片中间带环形槽，这种绝缘子较容易在环形槽中形成积尘且较不容易清理，一旦大雾、雪等天气，空气湿度较大时，其耐压水平就会降低，发生污闪导致跳闸的几率就会增加。
（2）、外部环境对绝缘子的污染。绝缘子表面的自然污秽物质易被雨水冲洗掉，而工业污秽物质则附着在绝缘子表面构成薄膜，不易被雨水冲洗掉。当空气湿度很高时（如大雾、毛毛雨的天气），就能导电而使泄漏电流大大增加,绝缘强度就会大大降低，容易产生闪络或击穿。
4、运行中接触网绝缘子积污原因分析
4.1、绝缘子周围大气湿度。尤其是沿海地段，绝缘子经常处于多盐分且潮湿地段，表面积盐严重，较容易发生放电。
4.2、绝缘子所处环境的污染程度。大气污染造成绝缘子表面积污（如：钢厂、水泥厂、焦化厂等粉尘较严重的地方），使绝缘子表面金属物质增加，绝缘子表面金属物质会缩短放电距离，容易引起放电。
4.3、接触网是沿铁路上方架设，列车运行中的煤尘，灰尘、机车排放的废气以及列车运行时形成的气流将散装货物和各种飘落在道床上的工业尘埃扬起，都有可能沉积在绝缘子上。特别是在隧道内粉尘更不容易扩散，绝缘子积尘会更加严重。
4.4、污闪的季节性和时间性。污闪多发生在秋末冬初和冬末春初季节，一般多发生在凌晨时段，此时段是大雾形成的最佳时期，空气中湿度较大。但是当太阳出来后，雾气渐渐消散，湿度降低，发生污闪导致跳闸的几率就相对较少。
4.5、降雨对绝缘子的积尘有显著的影响。夏季雨水较多，对绝缘子的冲刷，极大减少了绝缘子表面积尘。但当到冬季1-3月份时，降水量明显减少，此时，绝缘子表面积尘较厚，也是发生污闪频率最高的季节。
4.6、绝缘子运输和安装时造成破损，使绝缘子的爬电距离不够，也大大增加了绝缘子发生闪络的几率。
5、接触网绝缘子污闪的预防措施
5.1 增加绝缘子的爬电距离，提高绝缘水平。在污染较重地区可采取双重绝缘或增加绝缘子的片数，在严重污秽地段，也可采用防尘绝缘子。
5.2 在水泥厂、钢厂、焦化厂等粉尘严重的地区，可使用硅橡胶复合式绝缘子。硅橡胶复合式绝缘子具有表面防水性强、机械强度高、重量轻、维护少等优点，在同样的条件下，其污闪事故率、跳闸率均为最低。此种绝缘子具有很强的抗污能力及抗污闪能力，便于清扫，发生故障后较容易查找，能缩短故障停电时间。
5.3、在绝缘子表面涂抹防尘涂料，即将地蜡、石蜡、有机硅等材料涂在绝缘子表面上，以提高绝缘子的抗污能力。如果绝缘子表面涂有这种防尘涂料，
则雨水落在其上时，会形成水珠顺着绝缘子表面滚下，不会使绝缘子表面湿润，不会降低绝缘子的绝缘水平而造成闪络。此外，防尘涂料还有包围污秽微粒的作用，使其与雨水隔离，保持绝缘子的绝缘性能。
5.4 定期进行绝缘子的清扫工作，提高线路的绝缘水平。制定清扫周期，一般地区一年清扫一次，污秽区每年清扫两次，尤其是每年在污闪事故多发季节到来之前，必须对绝缘子进行一次普遍清扫。特别严重的区域要适当增加清扫次数，并保证清扫的质量。
5.5 加强对绝缘子的巡视工作，定期对绝缘子进行测试，发现外观有裂痕或釉质面有损伤的绝缘子要及时更换。发现绝缘子表面脏污的，要及时擦拭干净，以保持绝缘子的良好绝缘性能。同时应避免检修过程中铁件碰伤绝缘子。
5.6 在施工安装、运输过程中保证可靠性。在运输过程中要时刻注意对绝缘子的保护，绝缘子外部加装保护措施，不得发生碰撞，避免瓷质绝缘子破损。在安装过程中也要格外小心，保持轻拿轻放，随时注意其外观，不得破损。发现损坏的绝缘子坚决不能上网运行，保证接触网的良好运行状态。
6、结束语
绝缘子表面脏污后在小雨、雪、雾等恶劣天气下容易发生绝缘子污秽闪络或击穿，严重时会造成大面积和长时间的停电故障，且不易查找故障点，严重危害了接触网运行的稳定可靠性。因此加强绝缘子的管理和采取防范措施是防止绝缘子污闪的重中之重，是降低跳闸故障发生几率的重要条件。防治接触网绝缘子污闪故障是保证牵引供电系统良好运行的重要工作，我们要认真分析原
因，总结经验，采取有效的防治措施，确保接触网的安全供电，从而保证列车的安全顺畅运行。
参考文献
《电力系统的污秽绝缘》
《电气化铁道接触网零部件设计与制造》
《防污闪技术手册》
高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究 摘要：本文对高速铁路接触网隔离开关远动采用的控制方式及实际运行中开关误动、拒动、无显示的原因进行了深入分析，针对接触网隔离开关远动控制的薄弱环节，提出了远动控制的改进措施，提高了可靠性。 关键词：高速铁路、接触网、电动、隔离开关、远动、控制 Abstract: This paper conducted a fully analysis about the control mode of the remote control system of the OCS electric isolating switch in the high speed railway, further more, the author investigated the rooting cause of incorrect tripping and misoperation of the electric isolating in practice. In line with the weakness of electric isolating, some improvement measurement were proposed. It was proved that those measurement can enhance the reliability of the remote control system. Key words:high speed railway; overhead contact system(OCS); electric; isolating switch; remote control 一、概述 随着高速铁路的快速发展，供电远动技术逐步成熟，可靠性明显提高，但接触网隔离开关远动依然不稳定，特别是供电运行中曾经出现误动（误分、误合）现象，在接触网故障处理过程出现开关拒动现象，成为供电设备运行的安全隐患，是供电远动系统中最为薄弱的环节。 二、接触网隔离开关远动现状 目前接触网隔离开关远动控制主要有两种型式，一种是通过控制操作机构电源直接控制隔离开关（简称直接控制），一种是通过光缆传输控制信号操作隔离开关（简称光纤控制）。两种控制原理如下：
电气化铁路接触网事故抢修规则 总则 接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。 接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。 在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。 本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。 各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。 第一章抢修组织 第1条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。 供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。 领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技
术人员及各工区工长。 第2条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平 时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第3条每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员（至少12人）在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第4条对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。 第二章抢修工作 第5条制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施（详细参考附件一），尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。 故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
220kV线路悬式绝缘子串更换施工方案 一、概述 1.1 项目概况 某单位220kV线路包括AAⅠ回、AAⅡ回、AAⅢ回、CCⅠ回、CCⅡ回共5条线路，AA3条线路于某年5月投运，CC2条线路于第二年4月投运。截至今年3月，220kV 5条线路构架悬式绝缘子串未开展过零值检测。 因零值绝缘子串可能发生闪络，于今年04月28日，某单位联系第三方单位对220kV线路构架悬式绝缘子串进行零值检测，检测瓷质绝缘子共510片，有48片绝缘子为零值，总劣化率为9.06%，详细检测情况如下：
另，在220kV线路构架悬式绝缘子串零值检测过程中，发现220kV线路构架部分螺栓锈蚀严重。 某单位220kVAA三回线路、220kVCC两回线路中单串绝缘子零值为3片的有6相，单串绝缘子零值为4片的有2相，涉及220kVAAⅠ回、220kVAAⅡ回、220kVAAⅢ回、220kVCCⅠ回共4条线路的全运行，详细情况见上表。另，某单位220kV线路线路构架部分螺栓锈蚀严重，对220kV线路线路构架存在安全隐患。 因220kV线路单串绝缘子零值最多为4片，易造成雷击掉串事故，220kV线路螺栓锈蚀严重，存在严重安全隐患。根据220kV线路构架悬式绝缘子串检测报告及现场螺栓锈蚀情况，为保证某单位220kV 5条线路及构架的安全稳定运行，拟对某单位220kV 5条线路构架悬式绝缘子串及构架全部螺栓进行全部更换。 因某单位220kV悬式绝缘子更换及构架螺栓更换为逐条线路进行，更换当回线路时，其余线路在运行状态，施工风险大，现场情况复杂，需精心组织和安排施工，为了确保工程的安全和质量，特制定本方案。 1.2 工作目的 确保某单位220kVAAⅠ回线路的安全稳定运行。 1.3 工作内容及要求 220kVAAⅠ回线路悬式绝缘子串更换。 1.4 工作时间要求
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究 发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。 中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。 关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍 供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。 高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。 接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。 车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。 接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。 受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。 接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。 2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测 在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。 2.2接触线高度检测 ①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。 36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障 3.1.1 故障概况 2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。 14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。 14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。 16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。 16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。 3.1.2 C2和C4巡检情况 C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。 3.1.3 原因分析 ①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。 ②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。 3.2 一起动车组自动降弓案例
设备故障抢修处理规则 （试行） 线技文件通知2005－1 当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。 但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。 一、故障处理基本原则。 接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。 对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。 二、故障抢修组织。 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。 段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。 车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技术人员及各工区工长。 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，至少有12人在工区值班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 三、故障抢修指挥。 (一)故障信息来源及反馈。 故障信息的来源有多种情况，主要体现在下述几方面： 1、所亭设备跳闸后，断路器CH失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。 2、调度所（电调、行调）通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。 3、车站通知段生调及相关车间、班组，在某区段某地点有何故障。 4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。 5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。 （二）故障的判断。 1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置，从大概故障点向两侧分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。
供电车间应急演练资料 年月
应急演练资料目录 1.应急演练方案 2.演练参演人员名单 3.演练记录表 4.演练评估表
接触网隔离开关故障事故抢修预案 一、演练目的 1.确保职工能掌握发生故障时的汇报流程、应急响应速度，抢险 抢修能力； 2.提高职工对事故、故障的警惕性，明确相关责任，提高同事之 间的协作水平； 3.增强班长、副班长组织协调及现场指挥能力； 4.检查各专业的应急处理预案是否合理、有效； 5.本应急预案用于指导和规范供电车间接触网系统的应急抢修工作，所有从事接触网工作的人员必须熟练运用，在应急抢修工作中严格遵守。 二、编制依据： 《1号线施工管理办法》 《运营公司运营事故处理规则》 《电业安全工作规程（电力线路部分）》 《电气化铁路接触网故障抢修规则》 三、组织及人员安排 1.参演部门及职责 （1）参演单位 供电车间接触网班组。 （2）单位职责 a、停电作业命令
是OCC电力调度员（以下简称电调）允许对接触网设备进行修复的凭证。 b、接触网当值工班 接触网发生事故时正常当值的工班。 c、接触网备班 发生事故时，当值工班的下一个当值工班。 d、接触网值班员 收集及传达接触网正常维修及事故抢修信息的人员。 2.工作分组 根据演练需求，本次演练成立领导小组、演练工作组。具体组织架构如下： 领导小组 组长：车间主任 副组长：车间副主任 组员：车间技术管理人员 演练工作组 组长：接触网班组长 组员：接触网班组当班人员 四、时间安排 演练时间：10月20日10:00 地点：瑶湖定修段。 五、前提条件
1.演练当天，供电车间接触网班组人员配备到位； 2.800兆对讲机、400兆对讲机、变电所电话等通信设备正常。 六、具体演练步棸： 1、演练场景： 10月20日10:00瑶湖定修段2151号隔离开关发生故障事故，接触网工班值班员确认情况后立即按照汇报流程进行汇报，供电车间人员及时赶赴现场参与处置； （1）供电车间处置步骤 1、10:05接触网班组值班人员接到电调（或DCC）命令。 2、10:07抢修组长派出两名值班人员赶往现场确认事故概况。 3、10:10抢修组长指定材料员准备抢修用工器具及材料；同时指定现场信息联络员、抢修作业人员、登记要点人员。 4、10:20前往现场的人员将现场事故概况向抢修组长汇报，现场信息联络员向电力调度、抢修指挥及生产调度汇报现场情况。 5、10:22抢修组长指挥人员携带准备好的工器具及材料赶往事故发生现场。 6、10:30抢修组长查看事故现场的隔离开关状态，并制定临时抢修方案。 7、10:33抢修组长进行作业分工，现场信息联络员向电力调度、抢 修指挥及生产调度汇报事故情况。 8、10:33登记要点人员向电力调度（或DCC）申请停电作业命令。 9、10:40抢修组在得到停电命令后，抢修组长安排人员在事故范围两端进行验电接地。 10、10:45抢修组长安排事故抢修人对出现故障的隔离开关进行检修，现场安全员对整个抢修作业的安全进行把控。
朔黄线水冲洗接触网绝缘子简介 朔黄铁路发展有限责任公司张炳伦 摘要：绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大。水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，提高供电可靠性。本文介绍了水冲洗车列的组成、水冲洗人员组成及职责、水冲洗作业时间、作业方式、冲洗方法、异常情况的应急处理及水冲洗设备的维护等情况。 关键词：水冲洗接触网绝缘子冲洗方法
目录 1.水冲洗原因与意义 (3) 1.1水冲洗原因 (3) 1.2水冲洗意义 (3) 2.水冲洗车组情况 (4) 2.1水冲洗车列的组成 (4) 2.2水冲洗人员组成及职责 (4) 3.水冲洗作业情况 (5) 3.1水冲洗作业时间 (5) 3.2水冲洗作业方式 (5) 3.3冲洗方法 (5) 4.异常情况的应急处理 (8) 5.水冲洗设备的维护 (9)
1.水冲洗原因与意义 1.1水冲洗原因 绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大，电气化铁路80％的事故是污闪事故，接触网50％的工作量是擦瓷瓶。电气化铁路几乎每一次大面积、长时间停电都是污闪事故造成的。1981年3月23日，石太电气化铁路沿线接触网发生大面积污闪，造成连续停电18小时28分；1982年2月18日至23日，石太电气化铁路沿线接触网再次发生大面积污闪，造成累积停电121小时12分。这两次大面积污闪事故，长时间中断了晋煤的外运通道，给东南地区的一些电厂和工厂造成了严重的经济损失。 由于06年初，朔黄铁路肃宁分公司管内(沧州西至黄骅港间)出现绝缘子大面积污闪现象，造成供电中断，严重影响铁路运输。增加绝缘子的抗污闪能力，有多种措施。如调整绝缘子的爬电距离或更换抗污性能高的绝缘子、加设增爬裙、涂防污涂料、净化绝缘子（清扫、水冲洗、气吹等）等。为了解决绝缘子污闪问题，公司先后更换了大爬距绝缘子和购置了水冲洗车。 1.2水冲洗意义 水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，它能够将绝缘子表面的粉尘和电解质等污染物冲刷干净，减少绝缘子在恶劣天气下因污闪造成接触网跳闸，提高供电可靠性。
正常情况下的更换绝缘子步骤： 一、先根据巡视月报表、绝缘子检测等记录统计出线路中需要更换的绝缘子。避免发生更换后，出现遗漏的损坏绝缘子。 二、将需要更换的绝缘子型号、规格整理出来后，从备品备件中取出清洗、晾干后用绝缘子检测仪检测后，达到要求后，做好随时取用的准备。同时需要做好备品备件的出库管理。 三、根据工作量，提交停电申请，并办理第一种工作票。办理工作票的时候，除严格执行云南电网电气工作票实施细则外还需要考虑工作负责人的能力、对线路的熟悉程度。如果工作量较大、或停电时间较短的时候需要安排多个小组，需要增加小组派工单。派工单一定要清楚明了，需要包括几个内容：1、工作小组负责人2、工作成员3、工作区段4、工作任务5、除工作票列出来的需要注意的安全措施。 四、工作前一天，召开工作协调会，协调会应该包括参加工作的全部人员，会议内容应确认几个问题：1、卡具的使用(我公司卡具资源不足，会存在有的组没有卡具，需要使用倒链)2、更换的绝缘子所在的塔基位，是否都能找到，合理的调配人员，有必要的时候提前熟悉塔位。3、车辆的安排，如果需要几个组共用一张车，使用过程、顺序。必要的后勤保障安排，如相机、充电器、手电、对讲机等，特别是有的塔位需要租用马帮等情况。4、安全交底、技术交底、危险点分析控制。5、工作前的预想，找到困难、欠缺。(毕竟一人智短，每个人都有没有考虑周全的地方) 五、工作前一天由各小组负责人将工具、药品等预先领好，分组堆放或装入所安排的车辆。由安全员检查车况。 六、工作开始，全部人员集合整齐，由安全员检查各组人员的衣着、精神状态。工作负责人宣读工作票，并抽问工作成员是否明确工作任务。在确认没有问题后在工作票背面签名。 七、行车中注意交通安全，到达目的地后，一般都还需要步行一段才能到达塔位，需要各小组负责人合理安排各小组成员背负各种工具，不能有遗漏。 八、到达塔位后，由小组工作监护人认真核对线路名称、杆塔号、相序无误后，检查所携带的工具，对绝缘手套、验电器、安全带等做使用前的检查，并再次确认危险点，等待工作负责人的通知。得到工作负责人“线路已停电，可以工作”的命令后方可开始工作。 九、现场作业人员应正确配戴安全帽，上杆(塔)前应检查脚钉是否牢靠，登塔和转位时不得失去安全带的保护。安全带应挂在牢固的主材构件上，并检查扣环是否扣牢。出线人员须加挂自控速差器。
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于
断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用
正常情况下的更换绝缘子步骤 一、先根据巡视月报表、绝缘子检测等记录统计出线路中需要更换的绝缘子。避免发生更换后，出现遗漏的损坏绝缘子。 二、将需要更换的绝缘子型号、规格整理出来后，从备品备件中取出清洗、晾干后用绝缘子检测仪检测后，达到要求后，做好随时取用的准备。同时需要做好备品备件的出库管理。三、根据工作量，提交停电申请，并办理第一种工作票。办理工作票的时候，除严格执行云南电网电气工作票实施细则外还需要考虑工作负责人的能力、对线路的熟悉程度。如果工作量较大、或停电时间较短的时候需要安排多个小组，需要增加小组派工单。派工单一定要清楚明了，需要包括几个内容：1、工作小组负责人2、工作成员3、工作区段4、工作任务5、除工作票列出来的需要注意的安全措施。 四、工作前一天，召开工作协调会，协调会应该包括参加工作的全部人员，会议内容应确认几个问题：1、卡具的使用（我公司卡具资源不足，会存在有的组没有卡具，需要使用倒链）2、更换的绝缘子所在的塔基位，是否都能找到，合理的调配人员，有必要的时候提前熟悉塔位。3、车辆的安排，如果需要几个组共用一张车，使用过程、顺序。必要的后勤保障安排，如相机、充电器、手电、对讲机等，特别是有的塔位需要租用马帮等情况。4、安全交底、技术交底、危险点分析控制。5、工作前的预想，找到困难、欠缺。（毕竟一人智短，每个人都有没有考虑周全的地方） 五、工作前一天由各小组负责人将工具、药品等预先领好，分组堆放或装入所安排的车辆。由安全员检查车况。 六、工作开始，全部人员集合整齐，由安全员检查各组人员的衣着、精神状态。工作负责人宣读工作票，并抽问工作成员是否明确工作任务。在确认没有问题后在工作票背面签名。七、行车中注意交通安全，到达目的地后，一般都还需要步行一段才能到达塔位，需要各小组负责人合理安排各小组成员背负各种工具，不能有遗漏。 八、到达塔位后，由小组工作监护人认真核对线路名称、杆塔号、相序无误后，检查所携带的工具，对绝缘手套、验电器、安全带等做使用前的检查，并再次确认危险点，等待工作负责人的通知。得到工作负责人“线路已停电，可以工作”的命令后方可开始工作。 九、现场作业人员应正确配戴安全帽，上杆（塔）前应检查脚钉是否牢靠，登塔和转位时不得失去安全带的保护。安全带应挂在牢固的主材构件上，并检查扣环是否扣牢。出线人员须加挂自控速差器。 十、由甲、乙、丙3名电工带上滑车、吊绳、钢丝绳（固定滑车）、验电器、绝缘手套上塔，当上到作业点的导线挂点位置时系好安全带，甲电工戴上绝缘手套用验电器再次对线路进行验电。登塔后进行验电，验电操作中的注意事项：1、验电操作中的安全距离要保证，必须满足《安规》中的要求。2、验电器的绝缘杆的有效长度要充分利用，对伸缩型的绝缘杆一定要全部抽出。3、要对电力线路的每一相线分别进行验电。先验低压、后验高压，先验下层、后验上层。验电时需设专人监护。在甲电工验电过程中乙和丙电工放下吊绳将三相短路接地线提升到位。 十一、确认无电后方可进行下一步的工作。搭设三相短路接地线，应先挂低压、后挂高压，先挂下层、后挂上层。 十二、装设完短路接地线后根据不同塔型，单、双串绝缘子的情况，按照云南电网公司停电更换110kV、220kV、500kV绝缘子作业指导书中的施工步骤进行工作。 十三、工作中注意事项： 1、塔上人员传递工具及材料时，必须使用绳索、工具包传递，应防止工具及材料坠落伤人，塔下禁止行人逗留。 2、放下或起吊在绝缘子时，杆上人员应与地面人员密切配合，避免损伤绝缘子。
2012年11月内蒙古科技与经济N ov ember2012 第22期总第272期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.22T o tal N o.272变电站更换瓷绝缘子锁紧销施工方案 王蔼禄 (内蒙古送变电有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:按照电力集团公司检修要求,需对区内500kV变电站使用的XWP2-160型瓷绝缘子锁紧销进行更换,将原来锁紧销全部更换成加厚锁紧销。施工由内蒙古送变电公司负责,在2011年和2012年,利用各运行变电站每年春、秋查停电时进行。文章对该工程的施工方案及具体安全措施进行了阐述。 关键词:变电站;安全作业;施工方案 中图分类号:T M63(226) 文献标识码:B 文章编号:1007—6921(2012)22—0126—02 1 编制依据 内蒙古送变电《安装作业指导书》;《电力建设安全工作规程》;《电力建设施工管理制度》;国家及部颁与本工程有关的各种有效版本的技术规范、规程及其他相关的要求文件;国家电力公司颁发《电力施工质量检验技术评定标准》;《电力建设工程施工技术管理》;《电力建设文明施工规定及考核办法》;《电力工程达标投产考核评定标准》。 2 工程概况 按照电力集团公司检修要求,送变电公司负责更换区内500kV变电站使用的XWP2-160型瓷绝缘子加厚锁紧销。电科院对采用新锁紧销的厚度和锁紧有效性进行了抽检。抽检表明,此次采用新锁紧销的厚度和锁紧有效性合格。 经公司研究决定,对于XW P2-160型瓷绝缘子,采用更换加厚锁紧销。此项工作,要求利用各运行变电站停电时进行,各相关单位相互配合,在2011年和2012年,利用2年时间完成。停电安排及相关事宜由各运行站负责,内蒙古送变电公司负责更换施工,各单位要按照停电计划,提前与内蒙古送变电公司联系,并做好现场配合工作。 本次更换施工需要的加厚锁紧销(8mm)及备用的XWP2-160型瓷绝缘子全部由送变电公司负责采购。 3 施工工序总体安排 第一阶段:施工单位、生产单位、变电站运行管理人员共同查看施工现场,确定具体停电范围、施工安全保证措施及施工细节。第二阶段:组织现场管理和施工人员,编制施工方案及交底,准备施工机械及工器具。第三阶段:在施工现场布置安全防护措施。第四阶段:停电施工。 4 施工方案 4.1 停电前准备工作 进场施工手续办理齐全;所有施工管理和施工人员到位;所有施工机械、工器具准备完毕,检查合格,可以正常使用;现场安全防护措施布置完毕;现场安全、质量、技术交底全部进行完毕。 4.2 停电施工技术方案 施工前工作人员应认真了解施工现场情况。技术人员必须在施工前认真计划、安排,并及时向施工人员进行交底。 所需材料均应到达施工现场,以确保施工作业连续进行。 本次更换锁紧销施工采用人工与机械配合施工。机械在有条件的地区(变电站)最好采用斗臂车(臂长35m)上人施工,如无条件就用25t吊车起吊站人筐施工。变电站施工区域如无法使用机械,就用卷扬机辅助施工。 用3个6t倒链,一端固定到梁上,一端固定到均压环直角挂板上,如图1所示,其中1个倒链居中,另外2个分别置于绝缘子串上方,绝缘子串与倒链之间衬一些棉布,防止倒链在拉紧的过程中将绝缘子损坏。挂好倒链后,3个倒链分别开始缓慢、均匀地拉紧,待紧到2串绝缘子串都不受力时,停止紧力。此时用尼龙绳将2串绝缘子串分别绑到正上方的倒链上,这样就可以防止在更换锁紧销的过程中绝缘子串脱落。绑好后就可以开始逐个更换锁紧销。 在更换锁紧销的过程中,要逐个检查绝缘子的完好性,如发现有损坏的就进行更换。更换完毕后,将绝缘子和倒链捆绑的尼龙绳松开,把绝缘子逐个旋转到合适位置(球窝开口朝下),然后缓慢松开倒链。这样1组绝缘子串就更 换完毕。 图1 停电施工技术方案 5 施工中应注意的安全技术措施 5.1 停电施工质量措施 在更换锁紧销的过程中,注意对绝缘子的磕碰,防止损坏绝缘子,尽量保证绝缘子的完整性。在用倒链拉紧绝缘子的过程中,紧力要均匀,随时注意观察每片绝缘子的状况,防止紧力过大造成绝缘子片金具与瓷片连接处拉断,并且要保护好导线。 ? 126 ? 收稿日期:2012-09-12
第三节高速铁路的受流技术 接触网一受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以机车速度运动中完成的，受流过程是一个动态过程，这一动态过程包括了多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动，井形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等等，所以，弓网受流过程是一个复杂的机械电气过程。随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影响列车取流和正常运行。在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。 一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的新特点 1、弓网受流系统必须符合的基本条件 电气化铁路发展100多年来，接触网一受电弓系统在外观的硬件上没有太大的变化，但是，随着列车速度的提高和新技术的采用，受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合的基本条件如下： （1）．保证功率传输的可靠性 在高速列车运行的全部接触网区段，必须保证电力机车所需要的最低电压；在高速铁路所有可能的运营条件下，接触网一受电弓系统的电流负荷能力必须保证高速列车的可靠运行。高速列车的电流负荷特性较之常规电力机车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，电流大，持续时间短，由于列车速度快，起动和加速获得电流很大，在弓网高速相对运动中，整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求。 （2）．受流系统的运行安全性 受流系统的安全运行是高速铁路正常运营的保证。高速受流系统的安全性主要从下面几个方面建立： ①接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动； ②接触网的性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的平滑性)不损坏受电弓的滑板乃至弓头； ③受电弓的自身性能(受电弓滑板的抗冲击性、耐磨性、横向刚度)； ④接触网一受电弓的匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的弯曲应力)。受流系统的安全性能涉及的方面很多，它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的因素。 （3）．良好的受流质量 受流系统的理想运行状态是弓网可靠接触，机车不间断地从接触网上获得电能。运行状态的性能参数为：无离线、无火花。实际线路中，离线率要尽量小，系统具有动态稳定性。 （4）．保证受流系统的使用寿命 受流系统中，涉及使用寿命的两个主要因素是，接触导线的使用寿命和受电弓滑板的使用寿命。其寿命取决于它们之间的磨耗，磨耗量在一定速度和传递功率条件下，主要取决于弓网接触力的大小，保持接触力均匀，即控制接触力的标准偏差以减少接触导线的局部磨耗。接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的耐磨性能，另外，接触导线应具有抗电化学腐蚀性能。 5．减少对周围环境的影响 受流过程中，产生的电弧会产生电磁干扰和噪音，应采取措施减少对周围环境的影响。
TG/GD106-2014 高速铁路接触网故障抢修规则 第一章 总 则 第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。 第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。 第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。 第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。 第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理
单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。 第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。 第二章抢修组织 第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。 第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。 第九条供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的统一指挥。在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修负责人应服从事故现场负责人的指挥。 第十条 接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级最高的人员担任。抢修负责人变更后应及时报告供电调
更换引流线及金具施工方案及组织、技术、安全措施 批准： 审核： 编制：
2011 年11 月27 日 、编制依据： 一）本工程依据的规范有： 1. 《110-500kV 架空电力线路施工及验收规范》（GB50233 -2005 ） 2. 《110kV-500kV 架空电力线路工程施工质量检验及评定规程》DL/T5168-2002 3. 《国家电网公司施工项目部标准化工作手册220kV 输电线路工程分册》（2010 版） 4. 《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009 ） 5. 《电力建设工程施工技术管理制度》及国家有关规程、规范、技术标准及有关施工工艺导则 6. 《国家电网公司电力建设起重机械安全管理重点措施》 7. 《输电线路施工机具设计、试验基本要求》（DL/T875-2004） 8. 《电力建设安全工作规程（架空送电线路部分）》（DL5009.2-2004） 9. 《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（国家电网工[2004]488 号） 10《110kV 晋抚呈铺n接段综合部分》设计图纸 （二）现场调查情况： 一、现场勘查情况及作业准备 本工程为220kV松茂变进出线工程项目部负责施工的110kV晋抚呈铺n接段工程。110kV晋抚呈铺n 接线路全长1.076Km,线路为单回路，全部采用角钢塔，分为A回和B回。其中A回（呈贡侧）长0.539Km, B回（马金铺侧）长0.537Km。其中A回已顺利投产线路更名为110kV松呈线，此次工作内容为更换110kV 松呈线#2、#3中相跳串绝缘子及引流线。线路走廊均为菜地，地形较为平坦，材料运输相对方便。 本线路采用云南I级气象区，即：覆冰厚度5mm最大风速25m/s。 本线路导地线使用情况： 导线：采用LGJ-240/30 钢芯铝绞线。地线采用2 根LBGJ-55-30AC 铝包钢绞线 二、工程概况及施工方案： 工程概况 1、 2、施工范围及主要工程量： 3、施工期限： 施工方案 一、计划施工时间及负责人 110kV松呈线停复电时间：2012年01月06日08时00分至2012年01月06日19时00 分
?电气化? 收稿日期:2010-04-21 高速铁路接触网钢柱防腐新技术 孙传福 张 峰 (中铁建电气化局集团有限公司 北京 100043) 摘 要 随着人们对环境的高度关注以及对产品性能的要求越来越高,达克罗技术代表了表面处理技术领域一场新的“绿色”革命。对达克罗技术现状及其在高速铁路接触网钢柱防腐上的应用进行了阐述。关键词 达克罗技术 高速铁路 接触网钢柱 防腐 中图分类号 U225.6 文献标识码 A 文章编号 1009-4539(2010)07-0015-02 1 引言 高速铁路接触网钢柱防腐新技术(以下简称“达克罗”技术)的研发,是针对盐湖地貌开发的水性锌铝铬涂料(达克罗)金属表面处理方法,是一种新型高性能无污染的金属表面防腐蚀处理技术。达克罗防锈涂层具有超强的抗腐蚀能力,尤其抗盐雾腐蚀性能好。达克罗防锈涂层技术与热镀锌相比,不仅抗腐蚀能力高数倍,且其处理工艺使用水性涂料,无环境污染,已成为环保部门公认的环保型表面处理技术,是热镀锌的替代工艺。 2 达克罗技术在国内外的现状 达克罗金属表面处理方法由美国一家公司发明,有一系列传统热镀锌无法比拟的优点,并在国际市场得到迅速推广使用。经过多年不断发展和完善,达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系,广泛应用于金属零部件防腐处理上。 达克罗技术进入中国市场,在前期的发展和推广并不是很快。达克罗技术国产化和产业化是从20世纪90年代后半期展开的。1996年原国家机械 部将达克罗列为《清洁生产重点资助项目》;1999年原国家环保总局将达克罗列为《国家重点环保实用技术》;2002年国家质量监督检验检疫总局将达克 罗定名为《锌铬涂层》并颁布《G B /T18684-2002锌铬涂层》为国家标准。国家政府对达克罗技术的国产化、产业化予以高度的重视和支持。2000年以来,江、浙、沪一带陆续投建了达克罗涂覆生产线,以其防腐工艺安全、环保、表面处理成品美观等特点在国内市场得到了飞速发展,涂液的月使用量超过了30t,可以预见达克罗技术市场将在电气化铁路领域有更加广阔前景。 3 达克罗技术的优势 达克罗技术与热镀锌相比,优点很明显。热镀锌因为酸洗难免会产生氢脆现象,而达克罗的整个工艺都没有涉及到电化学,达克罗的除锈是用机械抛丸的方式,所以达克罗不会有任何的氢脆现象。 热镀锌之后就要钝化,但钝化一般都是在常温下进行的,最高温度也不会超过100℃,钝化膜层中肯定会有结晶水。所以热镀锌的钝化膜层不耐高温,一般70℃就会起皮开裂。而达克罗的成膜温度较高(300℃左右),在预热的过程中,其膜层中的水分就已挥发掉。所以,达克罗的膜层要比热镀锌钝化膜层更致密,耐蚀性更好,表现出优异的耐热防锈性,同等厚度条件下是热镀锌的7～10倍。 达克罗技术是用涂覆方法处理,具有高渗透性,不受工件复杂程度的限制,对带深孔、盲孔、狭缝类工件可以形成涂膜,这是热镀锌难以做到的;