沪蓉西高速公路

湖北沪蓉西高速公路湖北沪蓉西高速公路是连接湖北省和上海市、重庆市的一条重要高速公路。

全线起自沪渝高速公路沿线的江苏省富阳市，经过湖北省的武汉市、宜昌市，最终通往重庆市。

全长约800公里，是湖北省连接长三角地区和西部地区的重要交通枢纽之一。

湖北沪蓉西高速公路是我国中西部地区交通网络中的重要组成部分，它的建设对于促进区域经济发展、加强地区间的互联互通起到了积极的推动作用。

该高速公路的建设于1996年启动，历经多年的规划和建设，于2010年全部完工并投入使用。

自此以后，湖北沪蓉西高速公路成为湖北省西部地区通往上海市和重庆市的交通大动脉。

湖北沪蓉西高速公路的建设使得长三角地区与西部地区的沟通更加便捷，大大缩短了旅行时间。

该高速公路以其直线，平坦和宽阔的特点，成为全国公路网络的重要一环。

公路全线采用了全封闭立交、匝道互通式立交、高架立交等一系列高标准建设技术和设施，确保了交通的畅通和安全。

湖北沪蓉西高速公路路径经过湖北省的武汉市和宜昌市，这两个城市是湖北省的重要核心城市，也是中部地区的经济中心。

该高速公路的建设对这两个城市的发展起到了积极的推动作用。

通过该高速公路，武汉市和宜昌市能够更加方便地与长三角地区和西部地区进行货物流通，促进了经济的繁荣和发展。

湖北沪蓉西高速公路的建设也带动了沿线地区的旅游业发展。

沿线的武汉市和宜昌市都是著名的旅游城市，有着丰富的旅游资源和景点。

通过该高速公路，游客们可以更加方便地前往这两个城市，游览名胜古迹，体验当地的风土人情。

同时，湖北省的三峡大坝也是该高速公路沿线一大亮点，吸引了众多的游客前往参观。

湖北沪蓉西高速公路的建设过程中，特别注重生态环境的保护。

沿线地区的自然环境得到了有效的保护和修复，生态系统得到了恢复和改善。

公路两侧建有防护林带，有效减少了路面噪音和环境污染。

高速公路的建设也充分考虑了水土保持和防洪措施，确保了沿线区域的安全稳定。

湖北沪蓉西高速公路是一项具有重要意义的交通基础设施工程，它的建设对于推动区域经济发展、促进地区间的互联互通具有重要意义。

公路“五纵七横”七横上海——成都线沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程，是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。

沪蓉高速公路东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆，最后到达成都，全长约2154km。

到２００３年底，沪蓉高速公路已建成1700km，只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。

据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍，总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。

作为其中西段的宜昌至重庆段，总投资达近190亿元，将于明年上半年正式动工。

宜昌至恩施段为203公里，总投资123亿元，恩施至重庆段121km，总投资67亿元，宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。

该高速公路为四车道设计，设计时速为80km／h。

届时，宜昌至重庆仅需4个多小时，这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。

衡阳——昆明线衡昆高速公路(或G075，075国道，衡昆线)，是横贯中国大陆南部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。

起点为湖南省衡阳，终点为与云南昆明，全长1980千米，途经湖南、广西、云南3个省，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。

上海——瑞丽线沪瑞高速公路(或G065，065国道，沪瑞线)，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。

起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。

连云港——霍尔果斯线连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。

连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。

途经省市江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。

它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。

从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。

一条高速公路正在挺进深山。

它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。

2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。

宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。

“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。

眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。

尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。

铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。

但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。

7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。

调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。

老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。

多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。

7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。

百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。

这份奏折由四川总督锡良拟就。

此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。

湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介
全球首例分岔式隧道———湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道。

隧道位于湖北省长阳县及巴东县境内，隧道全长3.5Km，采用双向四车道高速公路标准进行设计与施工。

由中国铁路工程总公司承建，是交通部西部大开发的标志性项目。

这也是湖北沪蓉西高速公路特长隧道中最先贯通的隧道。

沪蓉西高速公路八字岭分岔式隧道位于我州巴东县和宜昌市长阳县境内，该工程项目是沪蓉西高速公路的重点工程项目之一。

八字岭隧道出口端采用的分岔式设计和施工在全球尚属首例。

该隧道出口端依次为四车道大拱段、双连拱段、小间距段、标准间距分离隧道。

隧道地形、地质情况复杂，同时存在岩溶突水、突泥、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带等多种不良地质现象。

隧道进口位于318国道下，最小埋深仅为0.5米，采用暗挖法施工；出口为国内公路隧道中首次采用的分岔隧道形式，分岔段总长约500米，断面形式由四车道大拱逐渐过渡到连拱、小净距及标准间距分离式，其中最大单洞开挖宽度超过26米。

在工程施工过程中，施工单位中铁总公司沪蓉西高速公路第十五合同段项目部克服地质条件复杂、施工条件恶劣等困难，以技术管理为龙头，以质量管理为主线，依靠科技、强化管理、规范施工，没有发生一起重大安全责任事故，工程质量状况良好，使隧道提前一个月顺利贯通。

首例建成的分岔式隧道八字岭隧道位于湖北沪蓉西高速公路，双洞四车道，全长2×3525米。

该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式；出口端与四渡河特大桥东桥台间距仅15m，依次采用四车道大拱段、双连拱段、小净距段、标准间距分离段，2007年建成，是分岔式隧道的典型代表。

沪蓉西高速公路马水河特大桥专题技术方案中铁十五局一公司沪蓉西高速公路马水河特大桥主桥高墩施工技术一、工程概况沪蓉西高速公路宜恩段第27合同段马水河特大桥，该桥是一座分离式大桥，起始于建始县恩施市交界处，位于恩施境内，跨越马水河，与大水井隧道相接。

1、桥跨布置本方案主桥为预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥，引桥为40米预应力混凝土连续T梁和45米现浇箱梁，桥跨布置为：左幅 110+3×200+110+45米，右幅 2×40+110+3×200+110+45米，左幅桥梁起点：K178+915.45，终点：K179+788.00，桥梁全长872.55米，桥面中心设计标高：654.125米；右幅桥梁起点：K178+776.315，终点：K179+765.315，桥梁全长989米，桥面中心设计标高：654.355米。

2、桥型结构2.1 主桥上部构造：主桥上部构造采用五跨一联预应力砼变截面箱形连续刚构方案，孔径布置为110+3×200+110＝820米，箱梁支点梁高12.00米，跨中梁高3.50米，箱梁底板曲线方程为Y=4F×（（L/2）2-X2）/L2，矢高f=8.5米，L=184.0米，坐标起点在跨中，曲线以各墩中心为对称，中边跨合拢段长2.0米,边跨现浇段采用直线段，长9.0米。

全桥为单箱单室直腹式截面，顶宽12.50米，底宽6.5米。

0#块长18.0米，顶板厚60厘米，腹板厚90厘米，底板厚125厘米；1#块～14#块顶板厚28厘米，腹板厚70厘米，底板厚125～58.7厘米；15#块～22#块顶板厚28厘米，腹板厚50厘米，底板厚54.5～32厘米；14#块局部、25#块为腹板过渡段。

腹板上设有φ10厘米通气孔，纵向间距为250厘米。

箱梁在支点截面及14#截面处设横隔板。

箱梁采用三向预应力。

纵向预应力束分为腹板下弯束WC、顶板连续束TC/STC/CTC和底板连续束SBC/CBC、底板上弯束SWC/CWC。

沪蓉高速公路扩建工程方案一、项目概述为满足日益增长的交通需求，沿线城市和地区的经济社会发展需要，拟对沪蓉高速公路进行扩建工程，以提高公路通行能力，优化路网结构，改善交通安全和运行状况。

具体扩建工程包括路基加宽、路面重新铺设、加建收费站、设立服务区、改扩建桥梁与隧道等。

扩建后的沪蓉高速公路将成为西南地区重要交通干线，有力地支持西部地区的经济社会发展。

二、总体方案1. 路基加宽：在原有路基基础上，适当加宽沪蓉高速公路路基，扩建车辆通行能力。

根据不同路段的交通量和地质条件，路基宽度将在30-50米之间。

2. 路面重新铺设：对原有路面进行翻修与扩建，采用优质的沥青混凝土，提高路面耐久性和承载能力。

3. 加建收费站：根据需要，在适当位置加建收费站，以实现更有效的收费和交通监管。

4. 设立服务区：在途径城市和交通要道设立服务区，提供相关配套设施和服务，方便驾驶员休息和车辆维修。

5. 改扩建桥梁与隧道：对原有桥梁和隧道进行改造和扩建，以适应更多车辆的通行需求。

三、建设内容1. 路基加宽根据不同路段的具体情况，对沪蓉高速公路进行路基加宽，扩建路基宽度，以提高公路的通行能力。

具体扩建内容包括：（1）路基挖方根据实地勘察和设计要求，对需要的路段进行挖方工程，将路基宽度扩展至设计要求的范围内。

（2）填方与夯实对路基进行填方，并采取夯实措施，确保路基的平整度和承载力。

2. 路面重新铺设对原有路面进行重新铺设，提高路面的平整度和牢固度，以适应更多车辆的通行需要。

具体扩建内容包括：（1）原路面整治对原有路面进行整治，清除老化的路面材料和坑洼，保持路面平整度。

（2）重新铺设沥青混凝土在整治完毕的路面上，重新铺设优质的沥青混凝土，提高路面的耐久性和承载能力。

3. 加建收费站根据沪蓉高速公路扩建后的路线规划，需要在适当位置加建收费站，以实现更有效的收费和交通监管。

具体扩建内容包括：（1）选址确定根据路线规划和交通需求，确定收费站的具体位置。

沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计与施工的实例摘要:湖北沪蓉西高速公路宜昌至恩施段主线高坪至吉心段K148+386～K148+600段左侧高边坡位于山岭重丘区,最大挖方高达56m。

地质情况呈碎裂结构,极易产生坍塌、座落和滑移等非常复杂的地质结构现象。

在施工开挖过程中发现软弱层分布在高边坡山体中,对高边坡的稳定性构成威胁,变更并优化了原来的预应力锚杆设计方案,采用预应力锚索和普通锚杆相结合加固的方案。

关键词:沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计施工1 工程概况沪蓉西国道是我国东西向的一条重要的主干线,是国家的重点建设工程之一,对西部开发与经济建设起着重要的作用。

湖北省宜昌至恩施高速公路是沪蓉西国道主干线的重要组成部分之一,桥梁和隧道等工程构造物众多,是湖北省乃至全国建设难度最大的重点项目工程之一,全长198km。

宜昌至恩施高速公路沿线地质条件复杂、地质病害众多、施工条件艰巨等特点。

随着工程的不断深入,高陡边坡施工的稳定性和安全性受到较大的威胁,很多处高边坡原设计加固方案不能满足实际开挖后边坡复杂的地址情况的要求,必须动态的跟踪设计,不断的优化治理方案才能确保边坡的稳定性和安全性。

2 动态设计和加固方案的确定本文介绍的是该主干线高坪～吉新段K148+386～K148+600段高边坡左侧,长214m,最大开挖高达56m,该段其岩层主要是弱风化薄—中厚、厚层白云岩、灰岩、白云质灰岩夹泥灰岩。

该段边坡原设计为预应力锚杆带框架梁,锚杆长度最长为18m。

该边坡开挖后发现桩号K148+410断面发现表层呈黑褐色4m厚的软弱层,自宜昌至恩施方向35°斜向边坡山体延伸,该软弱层遇水极易软化,从表面观察以及岩层的分布状况来看,该软弱层会延伸在整个高边坡山体里面,给高边坡治理带来一定的难度,若按原设计预应力锚杆的锚固段不能固定在稳定岩层里,会给该段边坡的稳定性带来极大的风险,对后期运营和安全管理带来隐患。

湖北沪蓉西高速公路竣（交）工验收实施细则第一章总则第一条为规范湖北沪蓉西高速公路竣（交）工验收工作，保障公路安全有效运营, 根据《中华人民共和国公路法》，制定本细则。

第二条本细则适用于湖北沪蓉西高速公路工程竣（交）工验收活动。

第三条湖北沪蓉西高速公路工程应按本细则进行竣(交)工验收，未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。

第四条湖北沪蓉西高速公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。

交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。

竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。

第五条湖北沪蓉西高速公路工程竣（交）工验收的依据是：（一）批准的工程可行性研究报告；（二）批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件；（三）批准的招标文件及合同文本；（四）行政主管部门的有关批复、批示文件；（五）交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。

（六）湖北沪蓉西高速公路建设指挥部（以下简称“省指挥部”）制订的《湖北沪蓉西高速公路工程监理实施细则》。

第六条湖北沪蓉西高速公路交工验收由省指挥部主持，竣工验收由交通部主持。

第二章交工验收第七条湖北沪蓉西高速公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：（一）合同约定的各项内容已完成；（二）施工单位按交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）及相关规定的要求对工程质量自检合格；（三）监理工程师对工程质量的评定合格；（四）质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见；（五）竣工文件已按交通部规定的内容编制完成；（六）施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。

第八条湖北沪蓉西高速公路工程各合同段符合交工验收条件后，按照以下规定进行交工验收：（一）合同段完工后向监理单位提交验收申请报告；（二）监理单位根据规定内容对完工工程合同段进行验收；（三）监理单位向省指挥部提交验收报告，省指挥部组织各合同段交工验收。

沪蓉高速公路
（上海至成都）
——东西部千里大通道
工程总投资：1700亿
工程期限：2003年——2009年
沪蓉高速公路（国家高速公路网编号为G42）东起上海，西达成都，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省区，贯穿中国东西，全长约2154公里，该高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。

现在沪蓉高速公路基本上已经全部贯通，仅剩湖北宜昌长江大桥至重庆万州约470公里还没有通，这段公路又在上海的西边，因此将这段高速公路简称为“沪蓉西”高速公路了。

沿路主要城市有：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门
－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都。

马水河特大桥是国家公路主骨架沪蓉国道主干线沪蓉西高速公路控制性重点项目之一，8个主墩中有6个高度达百米以上，以主跨200米、墩高142米、集薄壁双肢空心墩，连续六个百米以上的高墩而堪称“百米高墩群T型刚构桥型世界之最”。

大桥分为左右两幅分离式车道，其中右幅长994米已于2007年10月30日在全线率先合龙、12月9日贯通。

左幅长872.5米，分22个阶段灌注。

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程（第二十六合同段）施工总结建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司施工单位：安通建设有限公司目录一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3)二、施工组织情况 (4)三、质量管理情况 (11)四、施工进度控制 (13)五、施工安全及文明施工 (15)六、环境保护及节约用地措施 (18)七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20)八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21)九、廉政建设 (21)十、施工体会 (21)施工总结一、合同段工程起止时间、主要工程内容1.1工程概况本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。

其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。

公路等级：高速公路计算行车速度：80km/h设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。

1.2主要工程量○1路基工程:路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。

○2桥梁工程:主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。

沪蓉西高速公路薄壁墩混凝土价格调整典型案例五公司沪蓉西项目部一、合同规定沪蓉西高速公路14合同段招标时为施工设计总承包项目，原合同为总价不变合同。

招标文件条款中关于业主的风险条款以及单价变更和费用变更条款均被删除，若按照合同规定，承包商将承担全部费用增加的风险。

经过承包商四年多的努力，终于在2008年6月27日与业主签订了解决设计施工总承包问题的框架协议，变总价不变合同为总价可调合同。

在框架协议中有一条规定：当工程量清单中某一个支付细目所列的“金额”或“合价”（指签约时工程量清单中所列数量与单价之积）超过签约合同价格的2%，而且该细目实际实施的工程量与工程量清单中所列数量相比增加或减少了25％以上，则该支付细目中纯增加或数量减少后剩余部分的单价或总额价可按实施时交通部颁布预算编制办法、预算定额及市场材料单价重新分析单价。

二、问题的产生14合同段C40薄壁墩合同数量为2841.8m3，实际实施的工程量为16150.35 m3，实际实施的工程量与工程量清单中所列数量相比增加了468％，该支付细目的合价为1403281元，小于签约合同价格的2%（4995321元）。

但该细目变更后的合价为7975043元（合同单价为493.8元/m3）,变更金额为7975043-1403281=6571762元，超过了签约合同价格的2%（4995321元）。

从合同变更调价的要件看：1）工程量增加了468％，符合调价的两个必要条件之一；2）支付细目的合价小于签约合同价格的2%，不符合调价的两个必要条件中的一个，不能调价；3）合同细目变更后的合价超过了签约合同价格的2%。

那么，解决问题的关键就在于：若能更改调价条件中的权重的计算方式，即“合同细目的合价占合同金额的比重”改为“合同细目工程量变更后的合价占合同金额的比重”,则该项目即可调价。

三、问题的解决1、合约的研究及其存在的问题仔细研究业主下发的《关于综合解决设计施工总承包合同段工程重大变化问题的实施方案》，发现在对变更及作价的解释中注明：本款参照范本中变更作价的原则规定了变更作价原则，并增加了细目工程量变化超过合同总价2%且增减量超过25%允许调整单价。

泸蓉西高速公路用途泸蓉西高速公路，简称泸蓉高速，全名为泸州-成都-重庆高速公路，是连接四川泸州市、成都市和重庆市的一条高速公路。

全长约425公里，是四川省内首条服务重庆的高速公路，也是成都通往泸州的主要交通干线之一。

泸蓉高速公路的主要用途可以总结为以下几个方面：1. 交通运输方便：泸蓉高速公路是连接重庆和成都两个重要城市的重要通道，也是成都通往泸州的主要交通干线之一。

它缩短了往返泸州和成都、重庆两地的时间，减少了交通堵塞情况，方便了人们的出行和货物的运输。

2. 促进地区经济发展：泸蓉高速公路连接了泸州、成都和重庆这三个城市，这三个城市都是四川省内重要的经济中心。

通过泸蓉高速公路，可以促进这三个城市之间的经济交流和合作，加快区域内资源的配置和产业的升级，推动地区经济的发展。

3. 提升旅游业发展：泸蓉高速公路沿线有许多著名的旅游景点，如泸州古城、江阳古镇、喀斯特地貌等。

泸蓉高速公路的建设和使用，能够方便游客前往这些景点，提升旅游业的发展，增加当地的经济收入。

4. 便利物资运输：泸蓉高速公路连接的城市之间有较多的工业园区和物流园区，物资运输需求较为旺盛。

泸蓉高速公路的建设和使用，可以提高物资运输的效率，减少运输成本，促进物资的流通和供应链的畅通。

5. 促进人口流动和城市扩展：泸蓉高速公路的建设为沿线地区的人口流动提供了便利，使得人们在泸州、成都和重庆之间的迁徙更加方便。

同时，泸蓉高速公路的建设也推动了沿线城市的扩展，带动了城市的发展和土地资源的利用。

总的来说，泸蓉西高速公路作为连接四川泸州、成都和重庆的重要交通干线，具有交通运输方便、促进地区经济发展、提升旅游业发展、便利物资运输和促进人口流动和城市扩展等多种用途。

它为当地经济的发展和人民的生活带来了很大的便利，对于促进地区的发展和繁荣起到了积极的作用。

坚持安全发展狠抓责任落实推进沪蓉西项目又好又快建设湖北沪蓉西高速公路建设指挥部二OO 八年六月.武汉湖北省建设工程安全生产工作会议材料湖北沪蓉西高速公路是国家7918高速公路主骨架网络和湖北省“六横五纵一环”高等级公路网的重要组成部分，也是沪蓉国道主干线经部分，也是沪蓉国道主干线经湖北宜昌通往恩施，连接重庆、成都等西南大城市的快速通道。

沪蓉西公路全长320公里，总投资约206.4亿元，分宜（昌）恩（施）段和恩（施）利（川）段两个项目建设。

2004年8月20日正式开工。

截止2008年5月20日，全线累计完成投资167亿元，其中：宜恩段累计完成投资117亿元，占概算87.9%，恩利段累计完成投资50亿元，占概算的69.7%。

宜昌长阳至白氏坪段于2006年底通车，2008年底工程基本贯通，2009年基本建成。

工作方针：“安全第一，预防为主，综合治理”。

工作理念：“以人为本”、“安全责任重于泰山”、“精细管理”。

保障体系：一套较为健全的安全管理组织体系一套较为完备的责任追究体系一套较为完善的安全管理制度体系一套较为完整的安全管理检查方法。

安全形势：全线未发生较大以上事故，所有重大危险源和安全专项整治项目处于受控状态，全线安全生产态势良好。

一、树立安全理念统一全体参建人员思想暗河危岩地貌¾省指挥部在全省重点工程建设领域率先将安全生产列为项目建设目标体系的首要目标，提出涵盖地质勘探、设计、施工组织以及后期营运的“整体安全”的理念，提出了“全过程监控，全方位监管”的工作要求；委托同济大学在全国率先开展了《基于营运安全的路线技术指标运用研究》课题研究。

在招投标阶段，审查投标单位资质、设备、技术、资金实力的同时，把安全生产业绩和安全管理能力也列入必备条件进行考察。

¾2、树立精细管理理念。

¾强调抓细小环节，严格执行安全生产的法律法规，严格遵守各项安全操作规程，把工作的着力点放在狠抓落实上，切实抓好组织落实、责任落实、制度落实、措施落实、投入落实。