沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档

湖北沪蓉西高速公路湖北沪蓉西高速公路是连接湖北省和上海市、重庆市的一条重要高速公路。

全线起自沪渝高速公路沿线的江苏省富阳市，经过湖北省的武汉市、宜昌市，最终通往重庆市。

全长约800公里，是湖北省连接长三角地区和西部地区的重要交通枢纽之一。

湖北沪蓉西高速公路是我国中西部地区交通网络中的重要组成部分，它的建设对于促进区域经济发展、加强地区间的互联互通起到了积极的推动作用。

该高速公路的建设于1996年启动，历经多年的规划和建设，于2010年全部完工并投入使用。

自此以后，湖北沪蓉西高速公路成为湖北省西部地区通往上海市和重庆市的交通大动脉。

湖北沪蓉西高速公路的建设使得长三角地区与西部地区的沟通更加便捷，大大缩短了旅行时间。

该高速公路以其直线，平坦和宽阔的特点，成为全国公路网络的重要一环。

公路全线采用了全封闭立交、匝道互通式立交、高架立交等一系列高标准建设技术和设施，确保了交通的畅通和安全。

湖北沪蓉西高速公路路径经过湖北省的武汉市和宜昌市，这两个城市是湖北省的重要核心城市，也是中部地区的经济中心。

该高速公路的建设对这两个城市的发展起到了积极的推动作用。

通过该高速公路，武汉市和宜昌市能够更加方便地与长三角地区和西部地区进行货物流通，促进了经济的繁荣和发展。

湖北沪蓉西高速公路的建设也带动了沿线地区的旅游业发展。

沿线的武汉市和宜昌市都是著名的旅游城市，有着丰富的旅游资源和景点。

通过该高速公路，游客们可以更加方便地前往这两个城市，游览名胜古迹，体验当地的风土人情。

同时，湖北省的三峡大坝也是该高速公路沿线一大亮点，吸引了众多的游客前往参观。

湖北沪蓉西高速公路的建设过程中，特别注重生态环境的保护。

沿线地区的自然环境得到了有效的保护和修复，生态系统得到了恢复和改善。

公路两侧建有防护林带，有效减少了路面噪音和环境污染。

高速公路的建设也充分考虑了水土保持和防洪措施，确保了沿线区域的安全稳定。

湖北沪蓉西高速公路是一项具有重要意义的交通基础设施工程，它的建设对于推动区域经济发展、促进地区间的互联互通具有重要意义。

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。

关键词：新理念山区高速公路创新1 概述2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。

虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型的山区高速公路的特点，地质地形复杂，桥、隧、高边坡应有俱全。

它是我省从平原走向山区的第一条山区高速公路，也是我院的高速公路设计理念第一次由平原区向山区转变的实现。

宜长公路宛如一颗璀灿的明珠镶嵌在荆楚大地。

车行驶在宜长公路上，风景不断地变化，时而跨过小溪，时而穿越隧道，左侧车道时高时低、时分时合，青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁上的山羊宛如一朵朵白花点缀在山水之间，真如车在景中走，人在画中游。

作为沪蓉西段的实验段，宜长公路肩负有为后续工程积累经验的重任，它的建成，在我省的高速公路建设上具有划时代的意义，开创了我省高速公路设计新理念的新纪元。

回顾宜长公路的设计过程，我们艰难地走过了旧理念向新理念转变的历程。

2设计理念的转变2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念：过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。

宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。

最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。

因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是至关重要的一个环节，尤其是在山区高速公路的前期工作中，应把它作为研究工作的重中之重。

公路路线设计专业技术总结《公路路线设计专业技术总结》一、整体感受说起公路路线设计啊，就像在一张巨大的白纸上画画，但又不像画画那么随性。

这是一个需要精确计算、综合考虑众多因素的工作。

开始的时候感觉挺头疼的，就好像在走迷宫，不知道从哪条路开始才是最优解。

不过随着经验的积累，逐渐发现这其中是有很多乐趣和成就感的。

二、具体收获在路线选线方面，我最大的收获就是明白了实地勘察的重要性。

就拿之前参与的一个山区公路设计项目来说，看着地图上那些等高线感觉稀松平常，但到实地一看，才发现好多地图上没显示出来的地质问题和实际地形的复杂之处。

当时我们在图纸上规划了一条看起来很顺的线路，但到了现场发现如果按那条线走，会有一块很大的软土地基，施工难度和成本将大大增加。

于是我们赶紧重新调整，找到了一条绕开它同时又能满足各种技术标准的线路。

这让我知道了实地勘察是路线设计的眼睛，少了它可不行。

在设计指标的运用上，也学到了很多。

比如圆曲线半径的选择，不是越大越好，还要考虑到土地占用、造价因素。

在一个城郊公路设计中，如果一味追求大半径的圆曲线来提高行车舒适性，会占用太多的农田。

这时候就得综合权衡，在满足安全和舒适度的基本要求下，尽量减少不必要的占地。

三、重要发现有一点特别重要的发现就是和其他相关专业的协同设计。

原来在做路线设计的时候，常常是自己埋头算数据、画图纸，忽略了和桥梁、隧道等专业的沟通。

后来参与一个大型项目的时候，前期没怎么和桥梁专业交流，结果到后面整个公路路线定好了，发现和预定的桥梁位置有冲突。

这时候再来调整就非常麻烦，成本也增加了很多。

后来我才明白啊，公路路线设计不是一个孤立的事儿，像一个大家庭里互相牵连的成员，每个专业之间得多多互动、随时调整。

这就像是做一大桌菜，你得知道每个菜是怎么个做法、占多少地方，要是不管不顾，最后这桌菜肯定是乱七八糟的。

四、反思回想起来，自己以前在设计中有很多时候太保守了。

总想着遵循那些传统的、最保险的设计方法，但是却忽略了新技术、新理念可能带来的好处。

高速公路勘察设计工作总结范文5篇第1篇示例：高速公路勘察设计工作总结一、引言随着我国交通事业的不断发展，高速公路作为交通主干道之一，在国家的经济建设和社会发展中起着举足轻重的作用。

对高速公路的勘察设计工作显得尤为重要。

本文将对高速公路勘察设计工作进行总结，旨在总结工作中的经验及不足之处，以期对今后的工作提供参考。

二、工作内容1. 勘察工作在高速公路的建设前，必须对路线进行勘察，确定最佳路线及设计原则。

我在勘察工作中，加强了对地质、地貌和环境的调研，注重对引水、通风以及路基承载力的综合考虑，确保道路的平稳，安全和节能。

2. 设计工作在勘察的基础上，制定高速公路的设计图纸，明确路基、路面、桥梁、隧道等基础设施的建设标准。

在这一过程中，我积极运用新技术，采用了CAD等计算机辅助设计软件，提高了设计效率，同时保证了设计的合理性和可行性。

3. 安全保障我在工作中非常重视安全问题，在设计过程中严格按照相关标准和规范制定设计方案，确保了道路的安全性。

特别对于桥梁和隧道等风险较大的工程，我加倍注意，多次进行了仿真模拟，并与相关专家进行了充分讨论，保证了设计的合理性和安全性。

三、工作中的经验1. 团队合作在工作中，我深刻感受到团队合作的重要性。

只有团结一心，密切配合，才能取得更好的成果。

我积极与同事进行合作，共同商讨解决方案，充分发挥团队力量。

2. 学习不断高速公路勘察设计工作要求高，难度大。

在工作中，我意识到学习不断的重要性，不断提升自己的专业水平。

通过参加相关的业务培训课程，阅读相关的专业书籍，积极学习新的技术和知识。

3. 细心负责在工作中，我意识到细心负责的态度至关重要。

对于勘察和设计中的细节问题，我总是一丝不苟地进行分析和处理，确保每一个环节的质量。

因为高速公路工程是涉及到国家及人民生命财产安全的大型基础工程，所以必须对每个细节都要高度重视。

1. 技术不足在工作中，我深刻感到自己在技术方面还存在不足，需要不断学习和提高。

高速公路勘察设计工作总结厦蓉高速贵州境水口（桂黔界）至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横--厦门至成都高速公路（以下简称“厦蓉高速”）的组成部分，同时也是贵州省规划的“三纵三横八联八支”骨架公路网中的重要组成部分，高速公路勘察设计工作总结。

本项目路线全长58.772km，桥隧长度约占路线全长的60.5%。

桥梁总长17494.65米40座（全幅，下同），其中：特大桥6351.48米6座、大中桥11143.17米34座；隧道总长18089.65米14座（双洞，下同），其中特长、长隧道14625.8米6座，中、短隧道3276.35米7座，连拱隧道187.5米1座。

本项目具有技术难度大、任务重、地形、地质复杂、工期紧、造价高、受业主干扰较大等特点。

**年年3月1日，我院设计人员进驻工地，全面开展勘察设计工作；3月5日我院收到业主通知，路线走廊带调整，南线方案变为北线方案，致使我院48公里（82%）的路段受影响，项目组克服地形图不到位，测图范围不够等不利因素影响，在较短的时间内，加班加点，克服困难，5月中旬完成初步设计外业，6月底完成初步设计文件。

此期间，根据业主要求，补充三都立交的方案研究、终点路线方案研究和初步设计；7月进行设计方案、概算优化工作；9月4日至5日通过初步设计省内预审，并根据审查意见对初步设计文件进行了修编，**年1月通过交通部审查。

8月10日，放线人员进场，9月6日，各专业设计人员全部进驻工地，施工图外业工作全面展开。

**年年9月10日至**年年11月13日，项目组完成施工图的同时，会同贵州省高速公路开发总公司、咨询单位、总体单位，对初步设计方案、施工图方案进行优化，增设了三都互通式立交；根据业主要求，11月我院全面修编了初步设计文件。

**年年10月30日，本合同段施工图定测工作结束。

**年年11月2日至5日，我院总工办赴现场进行了外业验收。

**年年12月19日～22日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了定测外业进行了预验收，**年3月29日至4月1日，贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司对本项目施工图进行了施工图外业验收，4月30日完成施工图设计。

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。

关键词：新理念山区高速公路创新1 概述2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。

虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型的山区高速公路的特点，地质地形复杂，桥、隧、高边坡应有俱全。

它是我省从平原走向山区的第一条山区高速公路，也是我院的高速公路设计理念第一次由平原区向山区转变的实现。

宜长公路宛如一颗璀灿的明珠镶嵌在荆楚大地。

车行驶在宜长公路上，风景不断地变化，时而跨过小溪，时而穿越隧道，左侧车道时高时低、时分时合，青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁上的山羊宛如一朵朵白花点缀在山水之间，真如车在景中走，人在画中游。

作为沪蓉西段的实验段，宜长公路肩负有为后续工程积累经验的重任，它的建成，在我省的高速公路建设上具有划时代的意义，开创了我省高速公路设计新理念的新纪元。

回顾宜长公路的设计过程，我们艰难地走过了旧理念向新理念转变的历程。

2设计理念的转变2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念：过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。

宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。

最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。

因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是至关重要的一个环节，尤其是在山区高速公路的前期工作中，应把它作为研究工作的重中之重。

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程（第二十六合同段）施工总结建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司施工单位：安通建设有限公司目录一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3)二、施工组织情况 (4)三、质量管理情况 (11)四、施工进度控制 (13)五、施工安全及文明施工 (15)六、环境保护及节约用地措施 (18)七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20)八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21)九、廉政建设 (21)十、施工体会 (21)施工总结一、合同段工程起止时间、主要工程内容1.1工程概况本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。

其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。

公路等级：高速公路计算行车速度：80km/h设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。

1.2主要工程量○1路基工程:路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。

○2桥梁工程:主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。