湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介

湖北沪蓉西高速公路湖北沪蓉西高速公路是连接湖北省和上海市、重庆市的一条重要高速公路。

全线起自沪渝高速公路沿线的江苏省富阳市，经过湖北省的武汉市、宜昌市，最终通往重庆市。

全长约800公里，是湖北省连接长三角地区和西部地区的重要交通枢纽之一。

湖北沪蓉西高速公路是我国中西部地区交通网络中的重要组成部分，它的建设对于促进区域经济发展、加强地区间的互联互通起到了积极的推动作用。

该高速公路的建设于1996年启动，历经多年的规划和建设，于2010年全部完工并投入使用。

自此以后，湖北沪蓉西高速公路成为湖北省西部地区通往上海市和重庆市的交通大动脉。

湖北沪蓉西高速公路的建设使得长三角地区与西部地区的沟通更加便捷，大大缩短了旅行时间。

该高速公路以其直线，平坦和宽阔的特点，成为全国公路网络的重要一环。

公路全线采用了全封闭立交、匝道互通式立交、高架立交等一系列高标准建设技术和设施，确保了交通的畅通和安全。

湖北沪蓉西高速公路路径经过湖北省的武汉市和宜昌市，这两个城市是湖北省的重要核心城市，也是中部地区的经济中心。

该高速公路的建设对这两个城市的发展起到了积极的推动作用。

通过该高速公路，武汉市和宜昌市能够更加方便地与长三角地区和西部地区进行货物流通，促进了经济的繁荣和发展。

湖北沪蓉西高速公路的建设也带动了沿线地区的旅游业发展。

沿线的武汉市和宜昌市都是著名的旅游城市，有着丰富的旅游资源和景点。

通过该高速公路，游客们可以更加方便地前往这两个城市，游览名胜古迹，体验当地的风土人情。

同时，湖北省的三峡大坝也是该高速公路沿线一大亮点，吸引了众多的游客前往参观。

湖北沪蓉西高速公路的建设过程中，特别注重生态环境的保护。

沿线地区的自然环境得到了有效的保护和修复，生态系统得到了恢复和改善。

公路两侧建有防护林带，有效减少了路面噪音和环境污染。

高速公路的建设也充分考虑了水土保持和防洪措施，确保了沿线区域的安全稳定。

湖北沪蓉西高速公路是一项具有重要意义的交通基础设施工程，它的建设对于推动区域经济发展、促进地区间的互联互通具有重要意义。

穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。

上海外环沉管隧道。

甘肃康家崖隧道。

山西晋济路拍盘隧道。

秦岭终南山公路隧道监控中心。

西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。

从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。

如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。

在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。

“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。

现在，用挖掘机一天能挖好几米。

现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。

”林仁生说。

如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。

从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。

建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。

60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。

大拱隧道施工的关键控制
摘要：分岔式隧道是近几年国内出现的一种新型结构形式，它由小间距隧道连拱隧道大拱隧道组成。

沪蓉西高速公路湖北宜昌至恩施段八字岭隧道出口便采用了此结构形式。

笔者作为参战施工负责人，参与了项目施工的全过程，对分岔式隧道的大拱段开挖和初期支护的关键控制点进行了总结，以对今后分岔式隧道的设计及施工提供一定的参考。

主题词：大拱，隧道，施工，控制
沪蓉西高速公路八字岭隧道位于湖北省宜昌市和恩施土家族自治州交界处，隧道左线全长3525米，右线全长3548米。

出口端坡面立陡，沟谷深切，紧接四渡河双塔双索四车道悬索桥。

由于双向双线分离式隧道与四车道悬索桥连接无路基段可过渡，该隧道出口段设计为（分离式小间距双连拱大拱段）的结构。

如此结构复杂断面超大的隧道在国内尚无施工先例，被列为交通部西部科研课题，本文就大拱段施工中的关键性工序做以概述和分析。

一、施工方案选定
大拱段开挖高度达12米,宽度24.7米。

进场后施工单位对自身队伍的施工经验和能力、机械设备状况进行详细的调查并进行客观的定位，结合洞口围岩状况和地质预报结果、洞顶埋深情况、超前支护设计、工期要求、施工环境影响等多方因素，经多次论证和比选，最后选定了台阶法施工方案。

方案比选对照表:。

穿越《中国交通报》2009.10.23青海大坂山隧道。

上海外环沉管隧道。

甘肃康家崖隧道。

山西晋济路拍盘隧道。

秦岭终南山公路隧道监控中心。

西汉高速公路郭家山隧道打通了，当地人扶老携幼高高兴兴来到洞口“看热闹”。

从短到长，从少到多，一条条长龙在中国的版图上激情穿越高山巨川，记录了公路事业60年翻天覆地的变化。

如今，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

隧道施工企业老板林仁生今年忙得不可开交，2009年公司下属施工队的在建工程达210多项，既有铁路工程，也有公路工程，工程总量20多亿元，预计全年可完成产值10亿元，创利税1亿多元。

在林仁生的老家福建平潭，和他公司规模差不多的隧道施工企业还有三四家，再加上中小隧道企业，今年的生意都很红火。

“刚开始出外打隧道的平潭人是背着铁榔头、挥着铁锹、推着板车干出来的，挖一米山洞，有时要一个月。

现在，用挖掘机一天能挖好几米。

现在平潭人买的隧道工程设备，加起来值20多亿元。

”林仁生说。

如今，全国各地的隧道工地上都少不了平潭人的身影，小岛平潭已成为名副其实的“隧道之乡”。

从贫困的海岛到隧道之乡，从人工到挖掘机，再到盾构作业，平潭隧道产业的发展历程恰恰是新中国隧道建设飞跃发展的最好例证。

建国初期，据北京等九省市统计，我国仅有公路隧道30多座、2500延米，隧道都很短；到2008年年底，我国共有公路隧道5426座、319万延米，相继建成了不少长隧道、特长隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不断增大。

60年间，随着公路事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国的隧道建设水平已跻身世界先进行列。

□资料我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道——秦岭终南山隧道，双洞总长36.04公里第一座双洞八车道公路隧道——深圳南坪快速路雅宝隧道最大规模的小净距公路隧道群——福建京福路小净距隧道群最大跨度的八车道连拱隧道——福建金鸡山隧道第一座分岔式隧道——湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道无中墙连拱隧道——厦门市成功大道浦南隧道桥隧混合结构形式隧道——山西晋济路拍盘隧道第一座大型暗挖地下互通式立交隧道——厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道第一座大跨公路棚洞隧道——宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道海拔最高的公路隧道——青海大坂山隧道，海拔3792.75米高地应力地区的典型隧道——川藏公路二郎山隧道黄土地区的典型隧道——包括连霍国道主干线甘肃天巉公路黄土隧道群、巉柳公路黄土隧道群、平凉至定西高速公路黄土隧道群、宝鸡至天水高速公路黄土隧道等最早建设的钻爆水下公路隧道——厦门翔安隧道最大规模的盾构水下公路隧道——上海长江隧道最大规模的沉管水下公路隧道——上海外环沉管隧道从起步到崛起的巨变穿越天堑，是隧道的历史使命。

“强度折减”的理念,Ⅳ级围岩的自稳能力较Ⅴ级围岩约高2倍左右(见规范表A.0.4-1),因此规范给定的建议衬砌参数仍有优化的空间,优化后的不同级别围岩段应大致有同样的安全储备。

对支护参数的优化有待进一步研究。

参考文献[1]　重庆交通科研设计院.公路隧道设计规范(J TG D70-2004)[S].北京:人民交通出版社,2004年.[2]　罗　成,章继树.特大断面公路隧道仰拱受力机理分析[J].现代隧道技术,2006(增):225-228.[3]　宋　飞,成　铭.基于隧道荷载模式的仰拱力学分析[J].现代隧道技术,2006(增):192-194.[4]　李　明,陈洪凯,叶四桥.公路隧道仰拱力学行为的数值模拟研究[C].2007年全国公路隧道学术会议.重庆:重庆大学出版社,2007:165-170.[5]　郑颖人,胡文清,王敬林.强度折减有限元法及其在隧道与地下洞室工程中的应用[J].现代隧道技术,2004(增刊).239一243.[6]　郑颖人,赵尚毅.岩土工程极限分析有限元法及其应用[J].土木工程学报,2005,38(1):91-104.[7]　郑颖人,赵尚毅,邓楚键,等.有限元极限分析法发展及其在岩土工程中的应用[J].中国工程科学,2006,8(12).[8]　Griffiths D V,la ne P A.Slope sta bilit y analysis by fi2nite ele ments[J].G eotechnique,1999,49(3):387-403.[9]　Dawson E M.Roth W H,Dre sche r A.Slope stabilityanalysis by stre ngth re duction[J].G eotec hnique, 1999,49(6):835-840.[10]　赵尚毅,郑颖人,时卫民,等.用有限元强度折减法求边坡稳定安全系数[J].岩土工程学报,2002,24(3):343-346.[11]　赵尚毅,郑颖人,邓卫东.用有限元强度折减法进行节理岩质边坡稳定性分析[J].岩石力学与工程学报,2003,22(2):254-260.[12]　郑颖人,赵尚毅.有限元强度折减法在土坡与岩坡中的应用[J].岩石力学与工程学报,2004,23(19):381-388.[13]　Ugai K.A method of calculation of total saf ety f ac torof slope s by ela stoplastic F EM[J].Soils a nd Founda2tions,1989,29(2):190～195.[14]　孙广忠.地质工程理论与实践[M].北京:地震出版社,1996.[15]　朱焕春,李　浩.论岩体构造应力[J].水利学报,2001,(9):81-85.3 3 3 3 3 3我国代表性公路隧道工程最长的公路隧道———秦岭终南山隧道,双洞总长36.04km;第1座双洞8车道公路隧道———深圳南坪快速路雅宝隧道;最大规模的小净距公路隧道群———福建京福路小净距隧道群;最大跨度的8车道连拱隧道———福建金鸡山隧道;第1座分岔式隧道———湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道;无中墙连拱隧道———厦门市成功大道浦南隧道;桥隧混合结构形式隧道———山西晋济路拍盘隧道;第1座大型暗挖地下互通式立交隧道———厦门市机场路万石山隧道与钟鼓山隧道;第1座大跨公路棚洞隧道———宁淮高速公路江苏老山棚洞隧道;海拔最高的公路隧道———青海大坂山隧道,海拔3392.75m;高地应力地区的典型隧道———川藏公路二郎山隧道;最早建设的钻爆水下公路隧道———厦门翔安隧道;最大规模的盾构水下公路隧道———上海长江隧道;最大规模的沉管水下公路隧道———上海外环沉管隧道。

沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路白氏坪～榔坪段扁担垭隧道详细工程地质勘察说明书1前言扁担垭隧道进口位于宜昌市长阳县高家堰镇流溪村，出口位于高家堰镇车沟村，设计为分离式隧道，呈近东西向展布，右幅全长3360m（YK42+588～YK45+948）,纵向坡比2.48%，左幅全长3334m（ZK42+638～ZK45+972），纵向坡比2.48%，最大埋深约643m。

受湖北省交通规划设计院的委托,长江委三峡勘测研究院于2003年9月-2004年3月采用钻探、地调、物探、原位测试、室内试验等手段对夹活岩隧道进行了工程地质详细勘察工作，具体完成的勘察工作量见表1-1。

表1-1扁担垭隧道实物工作量统计一览表通过本次勘察，基本查明了隧道的工程地质条件与不良地质问题，综合所有勘察成果对隧道进行了围岩分类与工程地质评价。

所提夹活岩隧道工程地质勘察成果可以作为隧道设计的地质依据。

2工程地质条件2.1地形地貌隧道穿越流溪和丹水干流分水岭，地处构造溶蚀～侵蚀低山地区，地面标高355～995m之间，最大相对切割深度640m。

隧道进口位于流溪河源头左岸，地形上表现为高陡边坡，植被较发育；出口段为沿溪右岸坡，地形坡度较陡。

2.2地质构造隧道区位于长阳复背斜次级背斜核部偏北翼，隧道轴线与背斜轴线近乎一致，进口段岩层倾向330°～350°，倾角30°～40°；出口段岩层倾向5°～20°，倾角30°～45°，由于隧道轴线成弧形弯曲，其与岩层走向夹角变化较大。

据地调、物探等工作揭示，扁担垭隧道洞身段共发育3条规模较大的断层，依次位于桩号ZK42+865.20（YK42+907.80）、ZK44+033.50（YK44+017.30）、ZK45+577.30（YK45+605），此3条断层性状大体一致，走向NE，倾向NW，倾角70～80°，为正断层。

沪渝高速公路上的各类桥梁和隧道1、乌池坝特长隧道穿越恩施市白果坝镇乌池坝村与利川市团堡镇箐口柏腊村之间连绵大山，左线长6708米，右线长6695米，最大埋深455米，是沪蓉西高速第二长隧。

隧道地处褶皱山区，地势险峻，冲沟发育，溶蚀严重，施工随时面临涌水、突泥巨大风险，建设者与顽石、涌水、瓦斯、溶洞、断层艰苦搏斗992个日夜，终于完成穿越！承建单位：中铁十七局四公司（进口）中交四航局（出口）2、齐岳山特长隧道穿越清江之源――齐岳山，进口位于利川汪营镇清江村，出口位于汪营镇白羊塘村，左线长4075米，右线长4080米，最大埋深约360米。

隧道线上溶洞、暗河发育，建设者处理溶洞75个，还遭遇断层、软质岩及软弱夹层等不良地质，历时1286天终于打通齐岳山屏障。

承建单位：中铁十七局三公司3、清江特大桥位于恩施市境内，跨越清江，全长370多米，为独塔双索面斜拉桥。

桥址区属于构造溶蚀峡谷，以前人迹罕至。

施工进入条件极差，建设者克服了交通运输不便的困难，又攻克了一个个地质灾害难关，终于在秀丽的清江峡谷架起一把巨大的“竖琴”，沟通两岸，增色山川。

承建单位：中交集团二公局4、野三河特大桥位于建始境内、野三河上，全长950多米，主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，主桥墩最高120米。

桥区地质复杂，两岸斧削笔立，建设者克服重重困难打通两岸，架起索道便桥，浇筑主桥桥墩。

承建单位：中交第二公路工程局5、野三关隧道位于巴东县野三关镇境内，左右洞长均3600多米。

隧道穿越四渡河与野三关镇河水系间的溶蚀峰丛槽谷，岩溶发育强烈、复杂，堪称“地质灾害博物馆”。

施工经受了异常严峻的考验，曾发生重大塌方、涌水之险，建设者一次次化险为夷。

承建单位：中铁五局二公司6、小河特大桥位于恩施市白果坝镇镜内、小河之上，全长500米，主桥为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥。

它无论桥型、地质条件、施工难度都堪称支井河特大桥的“姊妹桥”。

两岸山势险峻，地质破碎，多危岩、滑坡体、溶洞，建设者克服重重困难才让桥梁“站稳脚跟”。

我国公路隧道的特色工程来源：隧道学会近30年来我国公路隧道工程先后建成许多具有特色的工程，现将有典型代表的工程归纳汇集如下，作一简要介绍。

（1）最长的公路隧道——陕西秦岭终南山隧道：全长18.02km，在高速公路网包头到茂名线上，是目前双洞总长世界第一隧道。

该隧道于2002年3月开工建设，历时5年多，于2007年10月建成通车，采用长洞短打的施工方法，并利用西康铁路秦岭隧道H型平导多开工作面，节约投资约3.54亿元，缩短建设周期2.5年。

（2）第一座双洞8车道公路隧道——深圳雅宝隧道，为我国第一座投入运营的双洞8车道公路隧道。

隧道长225.5m+262.5m，最大埋深70m，内轮廓净宽18.8m，净高9.2m，净空面积136.4m2，最大开挖宽度21.2m，开挖高度13.7m。

该隧道已于2006年建成通车。

（3）最大规模的小净距公路隧道群：福建京福路小净距隧道群，位于京福高速公路一期三明至福州段，由于全线是鸡爪形地貌，起伏大，路线布设困难，根据科研研究，将全线原设计的14座连拱隧道均变更为小净距隧道，可节约投资1.04亿元。

这是国内首次大规模推广小净距隧道的建设工程。

（4）最大跨度福建金鸡山隧道：位于福州机场高速公路二期A5标段，全长295m，单洞净跨18.2m，开挖总跨度最大达41.5m。

2008年底开挖，是我国最大跨度的8车道连拱隧道。

（5）首座分岔式八字岭隧道：位于湖北沪蓉西高速公路上，为双洞4车道，全长23525m。

该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式，而出口端与四渡河特大桥东桥台相接，间距仅15m，依次采用4车道大拱段，双连拱段、小净距段、标准间距分离段。

此座隧道于2007年建成，是我国分岔式隧道的典型代表。

（6）无中缝连拱浦南隧道：位于福建厦门市机场路第一期工程，处于超浅埋回填土地层，隧道全长2400m，为无中导洞的整体式暗挖连拱隧道。

（7）桥隧混合结构型式拍盘隧道：位于山西晋济高速公路，长23479m，为双洞4车道分岔式特长隧道。

龙潭隧道龙潭隧道位于湖北省长阳县境内的沪蓉西，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道，现已冠名为金龙隧道。

该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国目前高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。

为沪渝高速全段最后通车的路段。

地理位置位于湖北省长阳县境内的沪蓉西龙潭隧道，是独头掘进里程全国第一、湖北省最长的公路隧道。

该隧道左线长8693米，右线长8599米，贯穿集溶洞、暗河、突水涌泥、断层、偏压、岩爆、高地应力等地质灾害于一体的特殊地质地段，是我国高速公路施工条件最艰苦、地质状况最复杂的高风险岩溶隧道。

右线贯通2008年9月5日，公路隧道长度全国第三、独头掘进里程全国第一、湖北省最长公路隧道沪蓉西高速龙潭隧道右线胜利贯通。

云山雾绕芦子坪，旌旗猎猎龙潭沟。

上午9时58分，在宜昌长阳县芦子坪村，来自中国铁建集团负责承建隧道项目的中铁十四局和十九局近千名施工和技术人员，发出源自肺腑的呐喊，噙着喜极而泣的泪花，在一片欢呼雀跃中见证了这一历史时刻。

龙潭隧道是全国建设难度最大的沪蓉西高速公路的重点控制性工程，设计为上下分离式隧道，左线长8693米，右线长8599米，整座隧道贯穿集溶洞、暗河、高地应力、突水突泥等地质灾害于一体的特殊地质地段，因而被业内专家称为隧道地质博物馆，交通运输部也于2004年将龙潭隧道特殊地质特长隧道施工关键技术列为国家西部交通建设三大重点科研课题之一。

针对复杂的地质和施工条件，建设者们始终坚持以科技为支撑，向科技要质量要效益。

他们整合国内多家科研院所专业技术资源，综合运用tsp203超前地质预报、地质雷达等监测手段，创新使用大格删拱架和双排小导管超前支护施工工法，科学应用帷幕注浆施工工艺，连续攻克了古暗河填塞体突泥涌水风险、高地应力不良地质状况及F2断层溶蚀破碎带等施工难题，多次荣获铁道部、中国施工企业协会优秀成果奖项。

湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道简介
全球首例分岔式隧道———湖北沪蓉西高速公路八字岭隧道。

隧道位于湖北省长阳县及巴东县境内，隧道全长3.5Km，采用双向四车道高速公路标准进行设计与施工。

由中国铁路工程总公司承建，是交通部西部大开发的标志性项目。

这也是湖北沪蓉西高速公路特长隧道中最先贯通的隧道。

沪蓉西高速公路八字岭分岔式隧道位于我州巴东县和宜昌市长阳县境内，该工程项目是沪蓉西高速公路的重点工程项目之一。

八字岭隧道出口端采用的分岔式设计和施工在全球尚属首例。

该隧道出口端依次为四车道大拱段、双连拱段、小间距段、标准间距分离隧道。

隧道地形、地质情况复杂，同时存在岩溶突水、突泥、煤层瓦斯、采空区、断层破碎带等多种不良地质现象。

隧道进口位于318国道下，最小埋深仅为0.5米，采用暗挖法施工；出口为国内公路隧道中首次采用的分岔隧道形式，分岔段总长约500米，断面形式由四车道大拱逐渐过渡到连拱、小净距及标准间距分离式，其中最大单洞开挖宽度超过26米。

在工程施工过程中，施工单位中铁总公司沪蓉西高速公路第十五合同段项目部克服地质条件复杂、施工条件恶劣等困难，以技术管理为龙头，以质量管理为主线，依靠科技、强化管理、规范施工，没有发生一起重大安全责任事故，工程质量状况良好，使隧道提前一个月顺利贯通。

首例建成的分岔式隧道八字岭隧道位于湖北沪蓉西高速公路，双洞四车道，全长2×3525米。

该隧道进口端与八字岭特大桥西桥台相连，设为分离式；出口端与四渡河特大桥东桥台间距仅15m，依次采用四车道大拱段、双连拱段、小净距段、标准间距分离段，2007年建成，是分岔式隧道的典型代表。

万山丛中铺坦途——沪蓉西高速公路湖北段建设纪实
洪文革;汪勇;程文欣
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2005(000)016
【摘要】2005年4月上旬,我们用一周时间走完了沪蓉西高速公路湖北段工地全线,其工程之艰难、地质之复杂、风景之壮美,令人惊叹.溶洞防不胜防—数十人举着火把深入数公里长的溶洞探险连绵的山峦横亘在恩施市吉心村附近,在此处进行施工作业的第30标段施工人员正在山腰开挖桥梁桩基,当桩基挖到16m深时,一个小洞口突然闪了出来."有溶洞!"见惯不怪的施工人员并没有感到太大的惊奇,他们用绳子系着石块掉下去,测出洞深达22m.要查清溶洞对桩基或路基是否有影响,必须探明溶洞走向.2005年4月1日,沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健、总工程师曹传林等30余人搭着软梯,举着火把,深入溶洞进行探险.
【总页数】2页(P58-59)
【作者】洪文革;汪勇;程文欣
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.沪蓉西高速公路漆树槽隧道出口大跨度段施工方法
2.高速公路弃土场边坡沟蚀规律研究——以湖北沪蓉西高速公路为例
3.高速公路弃土场边坡沟蚀规律研究——以湖北沪蓉西高速公路为例
4.沪蓉西高速公路预制场建设技术总结
5.高速公路水土保持措施及其生态效益分析——以沪蓉西高速公路湖北宜长Ⅳ标段为例
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