大众汽车平台介绍及车型完整版

让国人又爱又恨的——途观成都SUV市场受关注度第六途观的上市填补了大众在20-30万SUV市场上的空白。

进口途观与国产途观最大的区别，一个是轴距加长了8厘米，一个是前脸的造型。

上海大众把欧洲途观的u型前脸，改成了横向扩展的样式。

与大灯几乎连为一体的双镀铬格栅条，构成了途观与众不同的前脸表情。

这种风格与上市不久的高尔夫6，基本一致。

有意思的是，途观的尾部同样与高尔夫6较为神似。

给我留下至深印象的，不仅仅是一体造型的前脸，车身凸起的腰线，曲面丰富，质感强烈。

很能给人带来好感，途观的尾灯很容易让人联想到CC的尾灯。

途观的银色行李架同样很漂亮，事实上，之前的多功能车途安，其类似的行李架就受到广泛好评，不仅在郊游时带来实用，更是起到了画龙点进到车内，迎面扑来的是大众严谨的家族式设计，朴素而精致，熟悉的四门电窗按钮、熟悉的大灯开关旋钮，还有熟悉的导航、空调操作键等，途观的内饰完全符合大众的标准模板，只是如此高度一致的内饰布局多少容易让人产生审美疲劳，尤其是对于那些老大众用户而言。

内饰中最大的亮点，也是与进口tiguan最大的变化来自于那个新一代的大众款式方向盘，与大众cc/高尔夫 plus相同的三幅式方向盘造型饱满，握感扎实，高摩擦力的真皮包裹与随手形设计的凹槽，都让人驾驶起来格外顺手。

中控台设计完全符合大众的标准格式，按键、旋钮分区和布局清楚明了，看上去整洁大方，视觉上不够出彩，但人机工程上绝对够棒，倾斜的电动门窗控制键，与中控台上导航仪和空调面板的位置都经过了人性化设计，实际使用起来触手可及简单方便。

而且为了进一步提高质感和安全性，途观的中控台全部使用了软性塑料，用手按上去软软的感觉超好。

途观前排头部空间相当充裕，可以满足1.8米的模特的需要，而且前排腿部空间一样很充足，后排腿部空间一样可以用奢侈来形容，1.8米的模特坐进去长达两拳的腿部空间完全可以让你轻松享受旅途路程，头部空间稍显不足，只有三指左右的空间。

平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。

而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。

而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。

本期，我们就带你了解几款大众车型出自哪些平台。

PQ24平台代表车型：大众PoloPQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有念头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。

Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。

[ 基于PQ24平台开发的POLO ][ POLO自然而然带上大众家族风格 ]内饰上Polo继承了大众家族的典型特征，为了突出这款小车的个性，在内饰设计上面大众还是做了一些改变，加入了大量的时尚元素，黑色加钛银金属风格装饰使得车内看上去有了许多的现代感，而大众引以为傲的6速Tiptronic手自一体变速箱也毫不吝啬地放到了Polo的身上。

[ POLO的变速器 ][ POLO的内部细节 ][ POLO 1.6L的发动机 ]Polo的动力比老Polo有了明显的提升，发动机的动力跟同级车比也属于中等偏上的水平，手动5速变速器和自动6速手自一体变速器是很大的竞争优势，部分车型上增加了2个侧气囊。

换了面孔增了配置，加上一直就领先于同级车的工艺和品质，让Polo这款小车仍保持着强有力的竞争力。

编辑点评：Polo良好的做工和出色的品质保证了Polo过硬的质量，也增加了polo强有力的竞争力。

明年更换新平台的Polo将会给喜欢Polo的人带来更多新鲜的元素。

PQ25平台代表车型：斯柯达法比亚PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达法比亚以及还未即将换代的新POLO和奥迪A1，目前产自这一平台的小车只有11月份预售的法比亚。

大众汽车平台介绍及车型平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。

而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，大众公司通过平台战略的实施，整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，这使德国大众取得了巨大的成功。

而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，大众现在所采用的PQ平台的含义：“PQ”是平台号，“P”表示平台（也有说代表“前轮驱动”），“Q”代表发动机横置（纵置的表示是“L”）。

第一位数字“2”代表A0级车,“3”代表A级车,“4”代表B级车。

第二位数字是代表第几代平台，例如，PQ24是大众A0级第4代平台，PQ25是大众第五代A0级车平台；同理，PQ34以及PQ35分表大众A级车的第4代和第5代平台，PQ45和PQ46则分表代表大众第5代和第6代B级车平台。

由此可以看出，后面的第二位数字越高，平台越先进。

目前中国国内南北大众沿用的生产平台有：PQ24： POLO（上海大众）PQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有年头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。

PQ24平台的Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。

PQ25：新POLO（上海大众）、晶锐（上海大众斯柯达）PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达Fabia晶锐以及新POLO和奥迪A1。

法比亚采用大众最新的PQ25底盘，最先投入中国市场的法比亚将装配大众的1.6升EA111发动机，这是一款大家很熟悉的发动机了，其最大功率77/5600kW/rpm，扭力达到155/3800N·m/rpm。

国内三大热门A级车平台国内三大热门A级车平台汽车产业的国际化发展催生了像大众、通用、福特、丰田这样的大型跨国汽车巨头。

这些汽车巨头旗下往往都不只有一个品牌，而它们成长的方式更多的采用对其它独立汽车品牌的兼并。

对于这些汽车业的“巨无霸”来说，如何整合内部各品牌的资源，保证产品质量，降低车型研发和生产的成本成了他们必须面对的问题。

而“平台”概念的诞生对化解这一难题具有非常重要的意义。

平台最早由德国大众提出，通过平台战略，大众产品的成本得到了很好的控制，加快了新产品的开发速度，取得了巨大的成功。

而在国内市场上，大众的平台技术也是为消费者津津乐道的话题，从PQ34到PQ35，PQ46以及小型车平台PQ25。

而近期宣传平台概念的还不只有大众一家，东山再起的通用也大打“平台牌”，旗下的Delta II 平台和Eplison平台已成为业界的热点。

实际上，几乎每个厂商都已经采用了平台化的运作模式，只是并不是所有的平台都具有那样强的号召力。

下面我们要为大家介绍的是目前国内中级车市场上最典型的四个车型平台，以及从这些平台上诞生的车型。

同平台的车型往往具有很强的共性，从平台入手，相信你能更加深入了解这些车型的身世。

●通用Delta II平台同平台车型：欧宝astra(雅特）、雪佛兰V olt 、雪佛兰科鲁兹、新欧宝赛飞利、新雪佛兰orlando 、别克英朗、新一代凯越Detal II是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。

但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。

而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代的Delta II平台的设计基础。

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