汽车零部件再制造及其技术研究

汽车零部件再制造及其技术研究摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。

汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。

关键词：汽车零部件；再制造；电镀汽车前言：随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。

汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。

报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。

于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。

1 再制造概述我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。

再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。

再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。

如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。

历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。

到现在这两台盾构机使用状态良好。

2 汽车零部件再制造的意义汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。

2.1加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。

2.2汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一加快发展汽车零部件再制造产业是促进制造业和现代服务业发展的有效途径，能促进整个汽车产业链的良性循环和健康发展，对推动我国制造业的产业结构调整提高具有重要作用。

ｈ ｅａ ｄ，ｃｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ａｎ ｄ ｃ ｒ ｎ ｋｓ ａ ｈ ａ ｆ ｔ ｒ ｅｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕｒ ｉ ｎｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｒ ￣ ｔ ｌ ｙ ｃ ｏ ｍｐａ ｒｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｒ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｅ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄｅ ｓ ａ ｎｄ ｇ ｅ ｔ ｓ ｈｅ ｔ
ｏ ｉ ｒ ｉｎ ｇ ｌ ａ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍａ ｎｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｉ ｎ ｄ ｅ ｐ ｅ ｎ ｄ ｅ ｎ ｔ ｍ ａ ｎ ｆａ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ，ｓ ｃ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｅ ｄ ｓ ｍ ｌ ａ ｌ ｍ ｎｕ ａ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｒ ｍ ｎｕ ａ ｆａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖａ ｌ ｕ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
・４１・
汽 车发动机零部件再 制造模式研 究
Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｒｅ ｍａ ｎｕｆ ａｃ ｔ ｕｒ ｉ ｎｇ Ｍｏ ｄｅ ｏｆ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ Ｐａ ｒ ｔ ｓ
刘舒婷 Ｌ Ｉ Ｕ Ｓ ｈ ｕ — ｔ ｉ ｎ ｇ
（ 西 安工 程 大 学 机 电工 程学 院 ， 西安 ７ １ ０ ０ ４ ８ ）
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｍ ｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｘ ｉ ＂ ａ ｎ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）

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（ １ ． Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ，Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ６ ４ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
汽 车零 部 件再 制 造 是将 废 旧件 经 过一 ห้องสมุดไป่ตู้列 加
及社会越来越多地重视及支持 ，开始在 国内进行 尝试 ，并取得 了一些成绩 。
工 ，最终形成一个新 品的制造方式 ，其性能要求
及质量 需 达到或 超过原件 。 （ ２ ）再 制造与 维修及 制造差 异
废 旧机 电产 品进行 修 复 和改 造 的一 系列 技 术措 施 或工程 活动 的总称 ｕ １ 。
２ ０ １ ２ 年末 ，全国民用汽车保有量 １ ２ ０ ８ ９ 万辆 （ 含 三轮 汽车和低 速货 车 ） ，按 每年 ４ ％的报 废率估
按 《 汽 车零部件 再制造 试点 管理 办法》第 二条定义 ：“ 汽车零部件再制造是指把 旧汽车零 部件通过拆 解 、清洗 、检测 分类 、再 制造加工 或升级 改造 、装 配 、再检测 等工序后恢 复到像 原产 品一样 的技术 性能和产 品质量 的批量化 制
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ；ｐ ａ ｎ ｓ； ｒ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ
近 十 多年 来 国 内汽 车产 业 基 本 一直 处 于 快速 发展 阶段 ，２ ０ １ ２ 年 汽车 产量 为 １ ９ ２ ７ ． ７ 万辆 ，截止

汽车零部件再制造的概念英文回答：Concept of Remanufacturing in Automotive Components.Remanufacturing is a comprehensive industrial process that restores used components to their original functional and performance specifications. In the automotive industry, remanufacturing involves rebuilding and reconditioning worn or damaged parts, such as engines, transmissions, alternators, and starters. The process typically includes disassembly, cleaning, inspection, repair, and reassembly, using specialized equipment and techniques.Remanufactured components are designed to meet or exceed the performance and durability of new parts, while offering significant cost savings compared to purchasing new replacements. They undergo rigorous testing and quality control procedures to ensure that they meet OEM specifications. Remanufacturing also contributes tosustainability by reducing waste and conserving resources, as it diverts used parts from landfills and utilizes recycled materials.Key Benefits of Remanufacturing Automotive Components:Cost savings: Remanufactured components are typically 30-50% less expensive than new parts, making them an attractive option for vehicle owners and fleet managers.Environmental sustainability: Remanufacturing reduces waste by reutilizing used parts, contributing to a circular economy and conserving natural resources.Reliability and performance: Remanufactured components are rigorously tested and certified to meet or exceed OEM specifications, ensuring their durability and performance.Availability: Remanufacturing enables the productionof replacement parts even for discontinued or obsolete vehicles, ensuring the availability of essential components.Applications of Remanufacturing in Automotive Industry:Remanufacturing is widely applied in various automotive sectors, including:Engine remanufacturing: Reconditioning and rebuilding worn engines to restore their original performance and efficiency.Transmission remanufacturing: Overhaulingtransmissions to address mechanical issues, ensuring smooth shifting and reliable operation.Alternator and starter remanufacturing: Restoringfaulty alternators and starters to their full functionality, ensuring reliable electrical power generation and engine starting.Brake component remanufacturing: Refurbishing brake calipers, pads, and rotors to extend their lifespan and improve braking performance.中文回答：汽车零部件再制造的概念。

根据《报废机动车回收管理办法》[7] 第十三条 第二款的规定，“负责报废机动车回收管理的部门、 公安机关应当通过政务信息系统实现信息共享。” 这一规定为公安部门在自己的职责范围内对本行政 区域内报废机动车回收活动实施有关的监督管理提 供了政策依据，预留了管理接口，这也就要求我们 要掌握报废的机动车的销毁、流向等信息。前述车 辆的问题促使公安机关应当对非监销车辆的报废拆 解进行监督管理，只有车辆的技术状况符合相关技 术标准，才能有效地防止问题车上路，保证道路交 通安全。结合现阶段促进二手车市场健康发展的国 家政策以及对人民财产安全的保护，只有从源头把 关杜绝不符合国家标准的报废汽车的各总成及零部 件流入社会，才能切实保护人民群众的财产安全。
图 2 重新打磨、凿改的发动机号 案例二：在车辆报废查验环节，发现某些车辆
车架号打刻部位的车架有拼接痕迹，经调查，该车 架号系另一台已报废车辆车架号。
图 3 车架号打刻的部件有拼接痕迹 案例三：在车辆报废查验环节，发现某些车辆的发 动机并非该车辆的，经过反查发动机号，系已报废车辆 的发动机。
图 4 未报废车辆装备已报废车辆发动机 案例四：某些车辆已经履行报废注销手续，但 车辆并未实际拆解，或因是绝版车型作为收藏目的， 或因其他利益驱使等，这样的报废车存在重新流入
使用 10 年。 1998 年国家经贸委等四部门联合出台的《关于
调整轻型载货汽车报废标准的通知》[2]，将《汽车报 废标准》[1] 中轻型载货汽车（含越野型）的行驶里程、 使用年限及办理延缓的报废标准调整为：一、累计 行驶 40 万公里；二、使用 10 年；三、达到使用年限， 汽车性能仍符合有关规定的，允许办理最长不超过 5 年的延缓报废。
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图 1 2016 年～ 2020 年全国机动车保有量及报废数

汽车零部件制造技术研究一、汽车零部件制造技术的概述汽车零部件制造技术是一门非常重要的技术，这门技术对于汽车行业非常关键。

汽车零部件制造是指在汽车生产过程中所涉及到的零部件制造的过程，目的是为汽车的生产提供各种必要的零部件。

汽车零部件制造涉及到的领域非常广泛，主要包括铸造、锻造、成型、加工、焊接、涂装等领域，其中每一个方面都有其特殊的技术要求和特点。

二、汽车零部件制造技术的分类汽车零部件制造技术可以根据其制造的材料类型、制造过程的特点和零部件的用途等不同方式进行分类。

1. 根据制造材料分类根据制造材料可以将汽车零部件制造技术分类为：塑料制造技术、金属制造技术、橡胶制造技术等。

不同的材料要求不同的制造技术和工艺。

2. 根据制造过程特点分类根据制造过程特点可以将汽车零部件制造技术分类为：铸造、锻造、成形、加工、涂装等技术。

不同的制造过程要求不同的器材，也要求不同的电子设备。

3. 根据零部件用途分类根据零部件用途可以将汽车零部件制造技术分类为：底盘、车身、发动机、变速器、传动等技术。

三、常用的汽车零部件制造技术1. 铸造技术铸造技术是汽车零部件制造过程中经常采用的一种技术。

它是指采用熔化、浇注、凝固等过程对于金属或非金属材料进行形状和尺寸的变化。

铸造技术有广泛的应用，特别是在大型的汽车零部件制造中。

例如，大型铸铁发动机缸体就是采用铸造技术制造的。

2. 锻造技术锻造技术是另外一个常用的汽车零部件制造技术，它是指采用连续、可重复、单向的压力加工过程对于金属材料进行形状和尺寸的改变。

锻造技术主要适用于一些需要高强度和高疲劳寿命的汽车零部件制造。

例如，连接轮辋、齿轮、曲轴等都需要采用锻造技术制造。

3. 成形技术成形技术是汽车零部件制造中常用的技术之一。

它是一种将材料通过钳工、弯曲或滚压等方式进行形状改变的加工方式。

成形技术广泛用于汽车零部件的生产，特别是车身制造中。

4. 加工技术加工技术也是汽车零部件制造常用的技术之一。

４ ． １ 强化修复法 。以采用高新表面Ｔ程技术修复磨损件为牦 ， 主要 提高产品零部件的表面综合性能 ， 延长产品的使用寿命 。 ４ ． ２ 功能替换法。以采用最新多功能模块替换 旧模块或增加新模块 为特点 ， 主要用于恢复甚至提高产品的功能 、 环保性 、 可靠性等 ， 优化
产品。
活塞环 、 活塞和垫片等则采用新件 ； 最后按制造工艺装配， 整机在台架 调试 ， 检验合格后喷涂出厂。 ２ 汽车零部件再制造的独特优势 ２ ． １ 再制造零部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工 处理， 主要磨损件全部更换为正常的原厂配件 ， 制作 出的每个零部件 都须通过严格的调试 、 检验才｝ ｌ Ｊ 厂， 因此可完全达到与新机一样的技 术指标 ， 满足 日趋严格的环保要求。 ２ ． ２ 再制造零件与新件相 比， 其价格优势非常明显。这是因为再制造 零件充分挖掘了旧零件件的潜在价值 ， 和传统的维修 ， 再制造零件采 用专业化 、 大批量的流水线生产方式 ， 极大地提高了生产效率 ， 降低 了 生产成本， 保证 了再制造零件的价格远低于新零件。 ２ ． ３ 再制造零件一般可直接装到待修车上使用 （ 总成互换 ） ， 能在短 时间内恢复待修车的使用性能， 适应了现代社会 决节奏的使用要求 。 ２ ． ４ 再制造零件一般都提供保质期 ， 从 １ 年到 ３ 年不等， 质量有保障。
４ － ３ 改造完善法。以局部结构改造为特点 ， 主要用于修补原产品的缺 陷， 提高可靠性， 使再制造产品适合服役环境或条件 。 ５ 汽 车 零部件 再制 造修 复技 术 ５ ． １ 现代表面技术。现代表面技术具有优质 、 高效 、 低耗等先进制造 技术特征 ， 是再制造的重要手段之一。采用多种现代表面技术可直接 针对许多贵重零部件的失效原因 ， 实施局部表面强化或修复 ， 重新恢 复使用价值。如 ： 纳米电刷镀技术 、 高速电弧喷涂技术 、 纳米固体润滑 于膜技术。

汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。

目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。

主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。

2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。

三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。

三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。

3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。

主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。

我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。

相比再制造发达国家如美国，差距甚远。

几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。

我国再制造业的年产值仅3亿多美元。

无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。

关 注 ， 何使 它规 范 、 康 地发 展 也 成 了许 多业 内人 士 研 究 讨 论 的 课 题 。 如 健 关 键 词 ： 车 发 动机 ； 汽 再制 造 技 术 ； 用 ； 展 ； 应 发 关键 ； 术 技
资源短缺、 能源紧张是实施发动机再制造 的基本动力 ， 国发动机再 合镀层 中的共沉积量 ， 我 大大改善纳米粉在镀层 中的均匀程度， 解决纳米粉 制造业未来将会有较大的发展 ，国外 的成熟经验是发动机再制造可行性 在复合镀层 中难以均匀分散这一关键问题。在纳米材料的弥散强化作用 的重要佐证 ， 两家合资 的发动机再制造企业是我国推广发动机再制造 的 下， 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能 。 例如含 先行者 ， 国家将开展汽车发动机再制造示范试点工作 ， 试点取得成功后将 纳米金 刚石 的复合镀层 在室温高 负荷下具有 优 良的抗疲劳和抗磨损性 在全国逐步推广 ，在我 国建立完善 的发动机再 制造市场体系 尚需一段时 能 。 纳米氧化铝 Ｎ／ ｉ ａ ｏＡ ￣， ｉ ＋ ｎ－ ｌ 复合镀层的使用温度提高到 ４ ｏ 复合 Ｎ ｎ Ｏ ０ ℃， 间， 包括法律和法规 的完善 、 制造商责任 制的建 立、 行业准人标准 的制定 镀层的显微硬度保持 在 ６ ０ Ｖ 微动磨损深度为快速镍刷镀层 的 ｌ 。纳 ０Ｈ ， ， ４ 与颁布、 再制造发动机技术标 准的制定与颁 布、 严格和完备的废旧发动机 米复合电刷镀技术可用于进行装备零部件表 面损伤的修复 、新品零部件 回收 体 系的 构建 等 。 表面的强化和防护 ， 有望在汽车发 动机 的轴承 、 轴类零 件的磨损部位得到 再制造工程是正在发展 中的一个新 兴研究领域和新兴产业 。再制造 应 用 。 工程运用先进表 面技术、复合表面技术 等多种高新技术、产业化生产方 ２ 高速电弧喷涂技术 。 ． ２ 电弧喷涂技术是热喷涂技术 的一种， 也是表面工 式 、严格 的产品质量管理 和市场管理模式 ， 使废旧产品得 以高质量的再 程的重要组成部分。该技术产生较早 ， 兴起于 ２ 世纪 ８ 年代 。随着喷涂 Ｏ ０ 生， 创造新的价值 ， 是符合 国家可持续发展 的一项系统工程。再制造工程 设备、 材料 、 工艺 的迅速 发展 与更新 ， 电弧喷涂科技 已经成为 目前热 喷涂 是解决资源浪费 、 环境污染和废旧产品翻新改造的最佳方法 和途径之一。 领域 中最 引人 注 目的技 术 之 一 。 因此大力发展再制造技术 已经是许 多有识之士的共识 ，国内外对再制造 全军装备维修表 面工程研究 中心在普通电弧喷涂枪的基础上 ， 根据 工程 的研究 越 来越 多 。 气体动力学的有 关原理 ， 对传统电弧喷涂枪的流场进行优化设计 ， 经过大 １ 发动机再制造技术 的应用价值 量 的试验 ， 成功地研制 出高速电弧喷涂技术。采用高速电弧喷涂技术能够 １１ 发动机再制造技术的概念。发动机再制造技 术也称发动机专业修复 制备耐磨涂层 、 ． 防腐涂层 、 防滑涂层等各种性能 的涂层 ， 以应用于磨损 可 技术 ，它主要 以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎 零件的修复和强化 。 完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢 复尺寸和精度后 ， 重新 新型高速 电弧喷涂与普通电弧喷涂 相比， 粒子速度显著提高， 雾化效 组装成完整的发动机 的特殊过程 。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清 果 明显改善 ； 的结合强度显著提高 ， 涂层 涂层 的孔隙率和表面粗糙度低 。 洗， 按照制造原厂家 的技术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖、 曲轴 、 连杆等 ） 高速电弧喷涂具 有优 质、 高效、 低成本的特点 ， 在汽车发动机再制造中具 进行检测 和检查，再按照严格的技术要求进行修复 ，对于易损坏件如轴 有 广 阔 的应 用前 景 。 承、 活塞环 、 活塞、 垫片等 。 在装配中使 用原厂配件 ， 然后组装成整机 ， 其装 ２ 纳米 固体润滑干膜技术。 ． ３ 表面减摩技术的应用， 能够提高汽车装备中 配公差可达到原机装配水平 。 的机械设备运行可靠性 ， 延长使用寿命 ， 维修次数。固体润滑干膜技 减少 １ 发动机再制造技术 的应用价值。 ． ２ 发动机再制造技术的精髓就在于对 术 是一种新型减摩技术 ， 能够在高 温、 高负荷 、 低温、 高真空 、 超 超 强氧化 原有发动机 的有效利用 ， 这正符合了循环经济 的思想 。应用这项技术可 还原和强辐射等环境条件下有效润滑。 以有效降低生产成本 ， 提高售后服务层次 ， 增强产 品的综 合竞争力 。 目 纳米 固体润滑技术通过在 固体润滑干膜 中添加润滑和抗磨作用 的纳 前， 发动机再制造技术 主要用 于汽车维修行 业当 中， 实施 此项技术可在 米粒子 ， 改善 固体润滑干膜 的润滑 、 耐磨损性能 ， 能够在 常规油脂不宜使 较短 时间内完成总成互换 ， 短汽车大修时 间 ， 缩 由过去 的几天时间缩短 用 的特殊环境下实现有效润滑 ， 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油 为现在的几个小时 。 同时 。 实施这 种再制造技术后 ， 发动机 的工作效益都 等问题 。 如含有纳米氧化铝材料 的固体润滑干膜的耐磨性提高了 ２ 倍。 大幅度提高 ， 有利于减少机动车 的排放 污染 。 而且 ， 因为再制造后 的发动 纳米固体润滑膜可以用到几乎所有 的摩擦部件上而不需要改变部件的尺 而且还具有优 良的防ｆ蚀性能和动密封性能 。 胬 能起到防止机械振动和 机总成价格远低于新机的价格 ， 这在另一方面也有效 地遏制了非法拼装 寸 。 车的蔓延。 减少 机械噪声的作用。目 已经在一些重载车辆中使用了具有 良 前 好耐磨、 发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴 ， 而事实上 ， 在发动机 减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜 ， 取得明显效果。 的生产环节 ， 再制造技术也发挥着不可替代 的重要作用 。 如在发动机制造 ２ 其他技术。 － ４ 划伤快速填补技术是利用微 区脉冲点焊设备和专用材料， 厂， 应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产 品作为维修备 件纳 对零部件的损伤部位进行快速修复的技术 。该技术通过高能电脉冲产生 入售后服务系统， 是对主生产线的重要补充 。 高温 ， 使补材在经过预处理 的待修表 面上熔化 ， 实现二者 的微 区焊接 ， 能 ２ 汽车发动机再制造的关键技术 够对均匀磨损、 沟槽和特形表 面棱边损伤等进行快速修复。 汽车再制造的关键是对发动机再制造。发动机再制造的关键是对发 另外超 音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态 自 修复技术等在汽 动机的主要零部件 的再制造 ， 这些零部件 主要包括缸体 、 缸盖、 曲轴和连 车发动机再制造 中也将能发挥重要 的作用 。超音速等离子喷涂以等离子

浅谈汽车零部件再制造领域的应用研究汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过一定的加工、修复、改进等方式，使之重新成为具有一定功能和使用价值的零部件，并再次应用于汽车生产或维修中的一种技术手段。

随着汽车产业的发展和环保意识的提高，汽车零部件再制造正逐渐成为行业的热门话题。

本文将从汽车零部件再制造的概念、技术原理、应用研究现状等方面进行深入探讨。

一、汽车零部件再制造的概念汽车零部件再制造是指通过对废旧汽车零部件进行拆解、检测、维修、改进等一系列工艺流程，使之重新达到规定的标准和要求，成为再生产、再利用的可用性零部件的过程。

这种技术手段既可以解决废旧汽车零部件的处理问题，又可以有效节约资源，减少环境污染，同时也为汽车行业提供了更多的选择和经济效益。

1. 检测与拆解：对废旧汽车零部件进行检测，确定其可再制造性能，并进行拆解，将零部件进行分类和清洗处理。

2. 维修与改进：对受损的零部件进行维修和改进，使用先进的技术手段修复零部件的损坏部分，提高其使用寿命和性能。

3. 再生利用：将经过修复和改进的零部件重新加工，使之符合再制造的要求，并再次应用于汽车生产或维修领域。

1. 技术手段不断提升：随着科技的不断进步，汽车零部件再制造技术手段也在不断提升，例如先进的检测设备、数字化技术的应用等，使再制造的零部件更加精准和可靠。

2. 环保意识的增强：随着人们对环保意识的不断提高，再制造的概念得到了更多的关注和认可，汽车厂商也开始将再制造纳入到企业的发展战略中。

3. 政策支持和引导：在一些国家和地区，政府也开始出台相关的政策和法规，支持和引导汽车零部件再制造的发展，促进循环经济的建设和可持续发展。

1. 技术创新：未来汽车零部件再制造将会在技术方面不断进行创新，推动更多先进技术的应用，提高再制造零部件的品质和效率。

2. 行业标准的完善：未来将建立更加严格的行业标准和规范，确保再制造的零部件符合质量和安全的要求，增强市场的认可度。

供了一种修复零件的方法ｌ 。 １ ］
１７ 年美 国 Ａ （ ）公 司 Ｄ ｎ ｎｍｕｈ ９６ ＶＸ Ｓ Ｇ ａａ ｔ ｎ取 得 激 光 熔 覆
专 利 ，９９ 日本 日 公 司公布 了 激光 熔 覆 在 汽 轮机 叶片 上 应 １７ 年 立 用专 利 。 自此 ， 国 、 国 、 本 、 国等 技术 强 国就 对其 十分 重 美 英 日 德
在 车 辆 维 修 中 的应 用提 供 指 导 。 关 键 词 ： 车 零 部 件 ； 光 熔 覆 ； 光 再 制 造 汽 激 激 中图 分 类 号 ： ４ ６ Ｕ ６ 文献标识码 ： Ａ
车辆在使用过程 中， 因制造技术水平和使用工作环境 或 的腐 蚀 ； 因 相互 之 间 相 对 运 动 而 产 生 磨 损 ； 因 温 度 过 高 或 或 而发 生 氧 化 ； 分 零 、 件 不 可 避 免 地 将 产 生 局 部 损 坏 ， 不 部 部 若 采 取 有 效 的措 施 ， 将影 响 车 辆 的 效 能 和 使 用 寿 命 。如 何 、 物力、 财力进行研究 、 开发， 使激 光 熔 覆 技术 的发展 明 显加快 。在 激 光熔 覆理论 ， 数 学模 型 ， 物理 合
金材 料 、 艺参 数 、 层 组织 性 能 研 究 ， 备 自动 化 、 性 化 、 工 涂 设 柔 熔 覆 过 程监 控 以及生 产应 用等 方面 Ｈ￣ 了重 大进 展 。 ＂哥 ｌ ｉ ｌ
１ 激 光 熔 覆 与 激 光 再 制 造
在汽车零部件维修过程中， 传统维修技术都有一定使用条
件和 范同 。 自二 十世 纪 ７ 年代 大 功率 激光 器 问世并 投 入应 用 ， ０
激光 熔覆 技术 得到 了迅 速发 展 。激 光 熔 覆 是 利 用 高 能 、 高速 激 光束 辐射 预置 或送涂 层 粉末 ， 速熔 化 ， 零部 件 表面 熔接 一 并快 在 层或 多层 金属 （ 材 料 ）使 其性 能 、 面 质 量 、 形 尺 寸满 足 合金 ， 表 外

浅谈汽车零部件再制造领域的应用研究汽车零部件再制造是指对废弃的汽车零部件进行再生产或加工，使其重新具备使用价值。

随着汽车工业的发展和环保意识的提高，汽车零部件再制造领域受到了越来越多的关注和重视。

本文将针对汽车零部件再制造领域的应用进行研究和分析，探讨其在汽车行业中的作用和发展前景。

一、汽车零部件再制造的现状和发展趋势随着汽车产业的快速发展，全球汽车在用数量逐年增加，汽车报废数量也在逐年增加。

汽车报废后，其中的许多零部件仍然具有较高的使用价值，因此再制造成为了一种重要的解决方案。

目前，全球汽车零部件再制造市场规模巨大，各种再制造技术和设备不断得到创新和发展。

汽车零部件再制造已经成为了汽车产业的重要组成部分，对环保、资源回收利用、经济发展等方面都具有重要意义。

汽车零部件再制造领域的应用主要包括发动机、变速箱、转向系统、悬挂系统、制动系统、电子设备等多个方面。

发动机再制造是再制造技术的重点领域之一。

发动机作为汽车的“心脏”，具有复杂的结构和高精度要求，其再制造技术需要高端的加工设备和先进的工艺方法。

以发动机再制造为例，采用先进的加工设备和再制造技术，可以将报废的发动机零部件进行再加工和再生产，以达到原装发动机性能的要求，实现废旧发动机零部件的资源化再利用。

汽车零部件再制造还涉及到再制造材料的研究和应用。

再制造材料是指通过再制造工艺处理后的材料，其性能可以重新达到原材料的性能要求。

再制造材料的研究和应用，可以有效降低再制造成本，提高再制造的质量和效率。

在汽车零部件再制造领域，再制造材料的研究和开发具有重要意义，可以实现汽车零部件再制造的资源节约和环境保护。

随着汽车零部件再制造技术的不断创新和发展，再制造市场行业化程度逐步提高，标准化生产也在逐步建立。

再制造技术的进步，为汽车零部件再制造提供了新的机遇和挑战。

未来，汽车零部件再制造市场将更加强调环保、节能、高效的发展方向，推动汽车零部件再制造技术的不断进步和成熟。

汽车再制造的现状及发展趋势研究苏 春(东南大学机械工程学院,江苏南京 211189)摘要:从循环经济和可持续发展的角度研究汽车再制造。

通过数据和案例,分析汽车再制造的起源、现状及发展趋势。

论述了汽车再制造与产品生命周期之间的关系,指出汽车产品及其零部件循环利用的基本途径。

剖析中国汽车再制造面临的困难和挑战,从产品设计、材料选择以及制造工艺等角度,指出提高汽车再制造效益和效率的途径。

关键词:汽车;再制造;循环经济;产品生命周期中图分类号:F406.5 文献标识码:A 文章编号:1672-1616(2007)11-0001-04循环经济(circular economy)以减量化和资源再利用为原则,是实现可持续发展的有效经济模式。

再制造(remanufacturing)关注资源的回收及再利用,有利于减少材料消耗、降低生产成本,是循环经济的重要形式。

近年来,国际知名的制造企业纷纷将再制造提升到战略的高度给予重视。

柯达(Kodak)公司至今已回收3亿多台一次性照相机,其中占旧相机质量约76%的材料被重新利用,用于制造新的照相机;施乐(Xerox)公司推出 绿色再制造计划(green remanufacturing prog ram) ,由公司支付费用以回收和重复使用墨盒等零部件,使制造成本降低约40%~65%[1]。

德国BMW公司将设计可以分解的汽车作为21世纪的战略目标之一,由经销商负责报废(end of life,EOL)汽车的回收和分解,BMW 公司再将分解后的零部件投入到新车生产线中。

汽车是现代工业文明的重要标志。

近年来,我国汽车工业发展迅速,汽车产量由2002年的325万辆快速增加到2006年的720万辆,2005年汽车保有量已超过3500万辆。

但是,因汽车工业发展导致的资源、环境及安全等问题也日益突出。

近年来,汽车再制造引起人们的极大关注,本文试图通过分析汽车业再制造的发展历程,找出解决我国汽车再制造所面临难题的途径。

汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。

本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。

希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。

其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。

目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。

所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。

1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。

1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。

所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。

1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。

2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。

术 能很 好 地 对 汽 车 零 部 件 磨 损 表 面 进行 修 复 和表 面强 化 。
发 生 共 沉 积 ，形 成 复 合 刷 镀 层 ，随 着 刷 镀 时 间 的 增 长 复合 电刷 镀 层 中 由于 纳 米 颗 粒 的 加 入 ．可 以显 著
提 高 镀 层 的 硬 度 。 采 用 显 微 硬 度 计 测 试 ｎ Ａ ：３ ｉＣ — １ ／ — ｏ纳 ０ Ｎ
米 复合 刷 镀层 的 硬 度 ，与 高 速 电 弧 喷 涂 层 和 激 光 再 制 造 修
复层 比较 ，如 表 １所示 。 可 以 看 出 ，ｎ Ａ ３ ｉ Ｃ — １ ／ — ｏ纳米 复 ０Ｎ 合 电刷镀层 达 １２Ｈ ０ ７ Ｖ， 比 激 光 再 制 造 修 复 层 的硬 度 与 高 速 电弧 喷 涂 层 硬 度 均 有 显 著 提 高 。
造工 程技 术 的重 要 组 成 部 分 ］ 。
平 。 由此 形 成 了一 门 新 的光 、机 、 电 、计 算 机 、 自动 化 、
材 料 综 合 交 叉 的先 进 制 造 技 术 ．其 中 激 光 熔 敷 是 激 光 再 制 造 技 术 的 技 术 基 础 ．天 津 工 业 大 学 激 光 研 究 所 在 激 光 熔 敷
应 用
均 匀 地 悬 浮 在 镀 液 中 ．这 些 不 溶 性 纳 米 微 粒 能 够 吸 附镀 液
中 的 正 离 子 ．发 生 阴极 反 应 时 ，与 金 属 离 子 一 起 沉 积 在 工
常 规 表 面 修 复 技 术 不 同 ，它 集 先 进 高 能 束 技 术 、 先 进 数 控 和 计 算 机 技 术 、 先 进 材 料 技 术 、光 电 检 测 控 制 技 术 为 一 体 ，是 一 种 精 密 可 控 成 形 的再 制 造 技 术 ，不 仅 能使 损 坏 的

汽车零部件再制造产品装配技术规范发表时间：2019-04-19T10:35:29.943Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第35期作者：顾恩天[导读] 随着经济社会的飞速发展,资源和能源被大量开采和使用，造成当今资源日益紧缺,在此背景下产品再制造技术应运而生广东鸿图南通压铸有限公司 226300摘要：随着经济社会的飞速发展,资源和能源被大量开采和使用，造成当今资源日益紧缺,在此背景下产品再制造技术应运而生，很多汽车制造商对再制造组装技术有了更加深刻理解。

本文在分析再制造技术含义的基础上,讨论了再制造技术在我国的发展现状,并进一步阐述了几种主要技术的具体情况。

关键词：汽车零部件再制造技术；资源紧缺；一、汽车零部件再制造技术汽车零部件再制造就是将不能再继续使用的零部件进行重新加工后可以再次使用的技术，再制造生产出来的产品性能状态与原产品相当甚至超越原产品性能状态。

汽车零部件再制造技术并不是普通的维修技术，它是在维修的基础上重新制造，再制造性能是维修达不到的，再制造产品的性能状态和质量标准均达到国家检验标准。

二、我国汽车零部件再制造行业面临现状1、消费者普遍认为零部件再制造技术和维修一样，质量比不上新产品；虽然国家提出很多鼓励政策，但再制造产业属于新兴产业，政策方面仍不完善，甚至“五大总成”仍影响不浅；2、再制造加工技术还不成熟，且发展规模小，操作技术不规范；3、现阶段的产品再制造技术仍无法满足市场发展需求，再制造管理系统还需进一步完善改进；三、汽车零部件再制造优势1、汽车零部件再制造在成本上的优点汽车零部件再制造之所以被大力推广，是因为它在制造时不需要耗费太多的原材料，新产品在加工时会对环境造成污染，但再制造减少了原材料的加工，因此污染也就减少。

2、汽车零部件再制造在效益上的优势汽车零部件再制造可以在一定程度上增加维修企业的经济效益。

汽车零部件尤其是发动机等大件出现问题后进行维修通常都是在原来机器的基础上进行简单补救，治标不治本，一段时间后同样的问题可能会再次出现，究其原因，大部分的故障发生并不是后期造成的，而是零部件本身的质量存在缺陷，就算后期再维修也解决不了根本问题。

别 占到 ３ ０ ％和 ２ ９ ． ４ ％。 商务部新 闻发 言人 姚坚 此前 表示 ， 近 年来 我 国 报 废 汽车 每年 实 际 回收 量仅 为汽 车 保有 量 的 Ｏ ． ５ ％
～
简便 、 直接 补贴 、 安全 高效 ” 的原 则。五 部委将 再 制
造试 点企业 生产 的部 分量 大面 广 、质量 性能 可靠 、 节 能 节 材效 果 明显 的再 制 造产 品纳入 财 政 补 贴 推
《 循 环经济 促进 法》 ，再制 造从 法律 上得 到 了肯 定 。
同年 。 ｌ ４家 汽车零 部 件再 制造 企 业获 准 试点 ． 标 志 着 我 国汽车零 部件再 制造 行业 真正起 步 。 开展再 制 造试 点 的汽车 零部件 产 品范 围暂定 为发 动 机 、 变 速 箱、 发 电机 、 起 动机 、 转 向器 五类 产 品 。２ ０ １ １年 ， 相 关 部 委对 试 点企 业 组织 验 收 ． 在 产 能方 面 ， 再 制 造 发 动 机达 到 ｌ Ｏ万 台 、 变速器达到 ｌ ０万 台 ， 再 制 造 发 电机 、 起 动 机达 到 ４ ０万 台。
国家层 面 稳步推进
具 体 补贴 比例 、 补 贴上 限 和推 广 补贴 数 量在 “ 以 旧 换再” 推 广企 业资格 公开 征集公 告 中 明确 。中央 财
政 对 每类推 广 再制 造产 品 的补 贴 ． 原则 上不 超 过 ５
年。
据 了解 ，虽 然我 国汽 车零 部 件再 制造 起 步 较 晚 ，但是 这项 工作得 到 了 国家 相关 部委 的推 动 ： 有 专 家 院士 提供 理 论 、 技 术支 持 ， 如 中 国工程 院院 士
日件 回收 难题 待破
《 再 制 造产 品“ 以旧换再 ” 试 点实施 方 案》 要求 ，