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汽车零部件再制造及其技术研究摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。
汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。
关键词：汽车零部件；再制造；电镀汽车前言：随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。
汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。
报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。
于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。
1 再制造概述我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。
再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。
如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。
历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。
到现在这两台盾构机使用状态良好。
2 汽车零部件再制造的意义汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。
2.1加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。
2.2汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一加快发展汽车零部件再制造产业是促进制造业和现代服务业发展的有效途径，能促进整个汽车产业链的良性循环和健康发展，对推动我国制造业的产业结构调整提高具有重要作用。
汽车零部件再制造的概念英文回答：Concept of Remanufacturing in Automotive Components.Remanufacturing is a comprehensive industrial process that restores used components to their original functional and performance specifications. In the automotive industry, remanufacturing involves rebuilding and reconditioning worn or damaged parts, such as engines, transmissions, alternators, and starters. The process typically includes disassembly, cleaning, inspection, repair, and reassembly, using specialized equipment and techniques.Remanufactured components are designed to meet or exceed the performance and durability of new parts, while offering significant cost savings compared to purchasing new replacements. They undergo rigorous testing and quality control procedures to ensure that they meet OEM specifications. Remanufacturing also contributes tosustainability by reducing waste and conserving resources, as it diverts used parts from landfills and utilizes recycled materials.Key Benefits of Remanufacturing Automotive Components:Cost savings: Remanufactured components are typically 30-50% less expensive than new parts, making them an attractive option for vehicle owners and fleet managers.Environmental sustainability: Remanufacturing reduces waste by reutilizing used parts, contributing to a circular economy and conserving natural resources.Reliability and performance: Remanufactured components are rigorously tested and certified to meet or exceed OEM specifications, ensuring their durability and performance.Availability: Remanufacturing enables the productionof replacement parts even for discontinued or obsolete vehicles, ensuring the availability of essential components.Applications of Remanufacturing in Automotive Industry:Remanufacturing is widely applied in various automotive sectors, including:Engine remanufacturing: Reconditioning and rebuilding worn engines to restore their original performance and efficiency.Transmission remanufacturing: Overhaulingtransmissions to address mechanical issues, ensuring smooth shifting and reliable operation.Alternator and starter remanufacturing: Restoringfaulty alternators and starters to their full functionality, ensuring reliable electrical power generation and engine starting.Brake component remanufacturing: Refurbishing brake calipers, pads, and rotors to extend their lifespan and improve braking performance.中文回答：汽车零部件再制造的概念。
汽车零部件制造技术研究一、汽车零部件制造技术的概述汽车零部件制造技术是一门非常重要的技术，这门技术对于汽车行业非常关键。
汽车零部件制造是指在汽车生产过程中所涉及到的零部件制造的过程，目的是为汽车的生产提供各种必要的零部件。
汽车零部件制造涉及到的领域非常广泛，主要包括铸造、锻造、成型、加工、焊接、涂装等领域，其中每一个方面都有其特殊的技术要求和特点。
二、汽车零部件制造技术的分类汽车零部件制造技术可以根据其制造的材料类型、制造过程的特点和零部件的用途等不同方式进行分类。
1. 根据制造材料分类根据制造材料可以将汽车零部件制造技术分类为：塑料制造技术、金属制造技术、橡胶制造技术等。
不同的材料要求不同的制造技术和工艺。
2. 根据制造过程特点分类根据制造过程特点可以将汽车零部件制造技术分类为：铸造、锻造、成形、加工、涂装等技术。
不同的制造过程要求不同的器材，也要求不同的电子设备。
3. 根据零部件用途分类根据零部件用途可以将汽车零部件制造技术分类为：底盘、车身、发动机、变速器、传动等技术。
三、常用的汽车零部件制造技术1. 铸造技术铸造技术是汽车零部件制造过程中经常采用的一种技术。
它是指采用熔化、浇注、凝固等过程对于金属或非金属材料进行形状和尺寸的变化。
铸造技术有广泛的应用，特别是在大型的汽车零部件制造中。
例如，大型铸铁发动机缸体就是采用铸造技术制造的。
2. 锻造技术锻造技术是另外一个常用的汽车零部件制造技术，它是指采用连续、可重复、单向的压力加工过程对于金属材料进行形状和尺寸的改变。
锻造技术主要适用于一些需要高强度和高疲劳寿命的汽车零部件制造。
例如，连接轮辋、齿轮、曲轴等都需要采用锻造技术制造。
3. 成形技术成形技术是汽车零部件制造中常用的技术之一。
它是一种将材料通过钳工、弯曲或滚压等方式进行形状改变的加工方式。
成形技术广泛用于汽车零部件的生产，特别是车身制造中。
4. 加工技术加工技术也是汽车零部件制造常用的技术之一。
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
浅谈汽车零部件再制造领域的应用研究汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件经过一定的加工、修复、改进等方式，使之重新成为具有一定功能和使用价值的零部件，并再次应用于汽车生产或维修中的一种技术手段。
随着汽车产业的发展和环保意识的提高，汽车零部件再制造正逐渐成为行业的热门话题。
本文将从汽车零部件再制造的概念、技术原理、应用研究现状等方面进行深入探讨。
一、汽车零部件再制造的概念汽车零部件再制造是指通过对废旧汽车零部件进行拆解、检测、维修、改进等一系列工艺流程，使之重新达到规定的标准和要求，成为再生产、再利用的可用性零部件的过程。
这种技术手段既可以解决废旧汽车零部件的处理问题，又可以有效节约资源，减少环境污染，同时也为汽车行业提供了更多的选择和经济效益。
1. 检测与拆解：对废旧汽车零部件进行检测，确定其可再制造性能，并进行拆解，将零部件进行分类和清洗处理。
2. 维修与改进：对受损的零部件进行维修和改进，使用先进的技术手段修复零部件的损坏部分，提高其使用寿命和性能。
3. 再生利用：将经过修复和改进的零部件重新加工，使之符合再制造的要求，并再次应用于汽车生产或维修领域。
1. 技术手段不断提升：随着科技的不断进步，汽车零部件再制造技术手段也在不断提升，例如先进的检测设备、数字化技术的应用等，使再制造的零部件更加精准和可靠。
2. 环保意识的增强：随着人们对环保意识的不断提高，再制造的概念得到了更多的关注和认可，汽车厂商也开始将再制造纳入到企业的发展战略中。
3. 政策支持和引导：在一些国家和地区，政府也开始出台相关的政策和法规，支持和引导汽车零部件再制造的发展，促进循环经济的建设和可持续发展。
1. 技术创新：未来汽车零部件再制造将会在技术方面不断进行创新，推动更多先进技术的应用，提高再制造零部件的品质和效率。
2. 行业标准的完善：未来将建立更加严格的行业标准和规范，确保再制造的零部件符合质量和安全的要求，增强市场的认可度。
汽车零部件再制造及其技术研究
摘要：随着经济的发展。
资源和能源的日益紧张，人们对再制造也许会有更加清楚的认识。
本文在分析了再制造技术的含义的基础上，讨论了再制造技术目前的现状，并进一步阐述了几种主要技术的具体情况，以供大家共同研究。
关键词：再制造电镀汽车
随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。
汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。
报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。
于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。
1再制造概述
我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。
再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。
再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。
如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。
历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。
到现在这两台盾构机使用状态良好。
2国内外汽车零部件再制造现状
近年来，再制造产业在欧美等工业发达国家已形成规模，其对再制造方面的研究主要集中在以下几个方面：
(1)在全寿命周期内，分析产品零部件老化或其物理、机械方面性能发生的变化；
(2)运用有限元分析、失效分析等方法，对产品几何尺寸、结构和材料分析判断，评估其老化机制；
(3)研究和开发具有自主知识产权的绿色环保再制造技术、表面清洗技术等；
(4)深入研究用来评估产品零部件性能的工具和装备，预测产品的剩余寿命；
(5)再制造可持续设计研究。
美国卡特彼勒公司已在美国、英国等7个国家建立了14个再制造工厂。
在2005年，于我国上海注册了卡特彼勒上海再制造有限公司。
在英国。
卡特彼勒公司威廉斯发动机再制造工厂还承担着英军挑战者坦克和勇士装甲车用发动机、传动箱的再制造任务。
我国开展再制造方面的研究起始于20世纪90年代中期。
到2010年我国的再制造能力为：再制造发动机月11万台，再制造发电机、起动机100万台左右，再制造变速箱约6万台，产值约25亿元。
而纵观国内外，我国在汽车零部件再制造研究及应用领域存在的不足有：
(1)全寿命周期理论研究的基础薄弱，缺少系统性理论和方法支持；
(2)作为设计的主体，企业在绿色设计方法和工具应用方面参与较少；
(3)再制造关键技术方面仍然缺少具有自主知识产权的设计技术、工艺技术；
(4)缺乏完善的废旧机电产品资源化的法律体系、产品认证体系等各项政策；
(5)国家对于再制造产业政策不完善等等。
3再制造技术研究
再制造是利用高新技术的维修，是绿色制造的重要组成部分。
它的重要特征是再制造后的产品质量和性能达到或超过新品，并且成本低、节能、节材，对环境的不良影响显著降低。
在零件再制造领域有些技术应用广泛而且很成熟，下面将对几个典型的技术进行简要的分析和探讨：
3.1微纳米表面工程技术
微纳米表面工程技术是在被修复材料或零部件表面获得微纳米结构或微纳米复合膜层的各种表面技术的统称。
与传统表面工程技术相比，微纳米表面工程技术能够赋予零件表面新的服役性能，如涂敷层硬度、强度、耐磨性、抗疲劳性能、切削性、抗高温、耐磨等性能的提升，涂敷层功能的提升使得零件表面具有自修复能力等特殊性能，且纳米表面工程技术的复合应用也将有着广阔的前景。
根据获得表面微纳米膜层的途径不同，微纳米表面工程技术有以下4种：表面沉积与自组装、表面自身纳米化、表面反应纳米化和表面复合纳米化。
3.2材料制备与成型一体化技术
材料制备与成型一体化技术是实现零部件修复部位成型和修复材料制备两
个过程同时完成的再制造技术应用于再制造中的材料制备与成型一体化技术主要包含热喷涂技术、高能束快速成型技术、堆焊技术和电化学沉积技术等。
较常用的材料制备与成型一体化技术为高速电弧喷涂和激光再制造技术。
3.3电刷镀技术
电刷镀是在电镀的基础上发展而来的，电刷镀技术应用的是电化学沉积原理，刷镀时专用直流电源的负极接工件，正极接镀笔。
浸满镀液的镀笔以适当的压力和一定的相对运动速度在工件表面上移动，在包套包裹的阳极与工件接触的那些部位，工件表面的金属离子获得电子还原成金属原子，这些原子在工件表面沉积结晶形成镀层，并随刷镀时间的增加而加厚。
即刷镀过程是一个金属离子获得电子还原成金属原子并在工件表面断续结晶的一个过程。
与槽镀相比而言，电镀刷技术具有设备简单，便于携带；工艺简单，操作方便；同时具有良好的结合强度、力学性能和物理化学性能；生产效率高；操作安全，环境污染小；可在多种材质上刷镀，又可刷镀多种镀层；镀层厚度及均匀性可控制等优点。
4结语
汽车再制造是本世纪产生的一个新兴产业，能够在一定程度上缓解全球资源能源极度利用带来的环境和生态问题。
在中国工程院院上徐斌士的倡导下。
再制造产业在理论研究方面得到了长足的发展。
在此，仅仅对再制造过程中采取的具体工艺技术进行的简要的阐述，以期进一步激发大家对该领域的学术研究，从而为研究和实践提供更多更好的资源。
参考文献：
1.王岩；杨洪芳；李宝生；潘杰.报废汽车再制造产业化发展浅析.[J].再生资源与循环经济2010,(09).
2.金名.再制造：低碳经济践行者[J].生态经济2010,(05).
3.向永华；徐滨士.中国特色再制造工程内涵及其创新与发展[J].中国设备工程2010，(10).
4.徐滨士.再制造工程与自动化表面工程技术[J].金属热处理2008,(01).。
