管中窥豹—浅析日本汽车零部件再制造

RCEP 背景下中国汽车零部件产业发展对策研究——基于中国与日本的比较随着中国参与RCEP 的签署，中国汽车零部件产业的发展面临前所未有的机遇和挑战。

本文将从与日本的比较出发，分析中国汽车零部件产业面临的挑战和机遇，提出中国应该采取的发展对策。

一、中国与日本汽车零部件产业比较中国和日本作为亚洲两大车市之一，二者之间在汽车零部件产业和市场上有着较为明显的差异。

首先，中国汽车零部件产业与日本相比，在产业规模上差距较大。

日本目前是全球汽车零部件市场的领跑者之一，其零部件企业数量众多，具有较强的技术实力和产业基础。

而中国零部件产业则相对较为薄弱，很多企业集中在低端市场，缺乏标准化、专业化的产业链。

其次，在技术创新方面，日本汽车零部件产业远远领先于中国。

日本零部件企业具有较强的自主研发能力和集成能力，在安全、环保、智能化等方面有着较高的技术含量，已经形成了多个领域的技术优势。

而中国零部件企业则主要依赖进口技术和技术引进，还没有形成自主创新的核心竞争力。

再次，在品牌影响力方面，日本汽车零部件品牌的国际市场占有率更高。

举例来说，日本的丰田、本田、日产等汽车零部件品牌在国际市场已经得到广泛认可；而中国回收兴旺板、华晨宝马等品牌则在国际市场上的知名度相对较低。

二、RCEP 背景下中国汽车零部件产业面临的机遇和挑战近年来，中国已逐渐成为全球汽车零部件市场的重要角色之一。

作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车零部件市场规模不断扩大，在RCEP 的推动下，国际企业将进一步加大在中国市场的布局力度。

机遇：1.客户需求不断增长，中国汽车零部件市场规模更大、潜力更大；2.RCEP 签署后，国际企业的市场进入和技术合作会促进中国汽车零部件产业与国际市场的融合；3.华为、达芙妮等国内企业切入智能汽车领域，将进一步提升中国汽车零部件产业的技术创新水平。

挑战：1.国际品牌和技术的竞争压力加大，中国的企业必须提升技术含量和品牌知名度才能在国际市场上占据一席之地；2.消费升级对产品的质量、安全性、环保性、舒适性提出了更高的要求，需要加快研发创新以适应客户需求；3.国际贸易保护主义、关税和非关税壁垒加剧，中国的企业必须面对更大的竞争压力，提高产品质量、降低成本成为其发展的必然趋势。

汽车核心零部件再制造发展战略研究汽车核心零部件再制造在我国是一个相对年轻的产业，随着我国近年来持续成为世界范围内汽车第一大产销国，这必然会带来这个产业需求的不断加大。

如何能够提升我国汽车核心零部件再制造水平，推动这个产业的发展与壮大，这需要从多方面进行努力强化，本文将会从不同角度试图探讨这个问题。

一、汽车零部件再制造汽车废旧零部件的回收以及再制造，是指将市场上废旧的汽车零部件回收之后进行清洗、修复以及对零部件的表面加以处理，在不改变废旧零部件本身材质以及形状的前提下，对废旧零部件进行再加工，延长它的使用寿命。

这项技术可以在节约资源的同时，充分利用废旧零部件。

由于新的零部件制造所需要使用大量原材料、水和能源，所以废旧零部件的再制造可以有效地省去从采矿到冶炼锻造到机械加工等多道程序，有效的保护原生资源，减少开采。

在保护环境节约资源的方面有十分显著的效果。

二、国内外汽车零部件再制造发展状况1.国外汽车零部件再制造发展状况全球在汽车零部件再制造的市场规模已经达到每年销售额1000亿之多，美国在这一行业中更是占了全球的40%。

美国最大的汽车废旧零部件再制造的供应商是美驰公司，这个公司目前有9个专门从事该行业的工厂，分布在北美、欧洲、亚洲等地区。

该公司的业务几乎涵盖了所有的汽车底盘的废旧零部件再加工制造产品。

2.我国汽车零部件再制造发展状况和发达国家相比，我国在这个行业上起步较晚，相应的技术和制度也还有待完善。

虽说一直以来国家在政策上都非常鼓励与扶持汽车零部件的再制造，但是，再制造与后续的投入市场这是一整个工业体系，当前我国的工业化水平和市场环境还不足以非常牢固地支撑这个体系。

不仅在技术水平上仍然有待加强，后续再制造的产品和零部件投入市场使用，整个市场体系也没有得到良好形成与建立。

虽说近年来我国在这个产业上正在不断发展，并且取得了大幅提升，很多优秀的汽车核心零部件的再制造企业已经可以生产出非常优质的零部件，有的再制造零部件的质量标准甚至不亚于新品。

作者:崔选盟,男,1963年生,副教授,主要从事汽车检测与维修专业教学工作。

日本汽车回收再利用制度对中国的借鉴意义崔选盟(陕西交通职业技术学院,陕西　西安710021) 摘要　随着中国《循环经济促进法》的颁布,报废汽车的回收再利用问题引起了更多的关注。

在介绍日本汽车回收再利用制度的内容、运行机制及特点的基础上,分析了中国报废汽车回收再利用的现状及存在问题,阐述了日本汽车回收再利用制度对中国的借鉴意义。

关键词　汽车　回收再利用　制度　借鉴 随着对环保认识的不断深入,报废汽车的回收再利用也越来越多地受到政府和汽车行业的重视。

废旧汽车的回收再利用,不仅可以充分挖掘废旧汽车的残值、节约资源,而且可以保护环境,符合国家节能减排的大方针。

目前,欧洲、美国、日本等国家和地区在废旧汽车处理方面,已经形成相对成熟的机制和体系。

据统计,美国共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业,能把占汽车质量80%的零部件回收并重新利用。

欧盟于2000年发布报废汽车回收指令,将报废车辆的回收再利用纳入法制化管理体系。

该指令规定,汽车生产商在欧盟国家上市新车时必须出具证明,其投入市场的新款汽车的材料回收率至少占质量的85%,其可利用率至少为95%。

该指令于2007年1月1日起在成员国开始全面执行。

日本的报废汽车回收行业更发达。

日本于2002年制订了《汽车回收利用法》,并在2005年1月1日开始实施。

该法在资金、信息管理等方面有很多创新和独到之处,实施3年来,取得了良好的效果。

1　日本报废汽车回收再利用政策日本于20世纪70年代开始建立循环型经济系统,以摆脱大量生产、大量消费、大量废弃型的发展模式,把报废产品作为资源进行有效回收再利用,并建立了推进符合循环型社会要求的基本法律体系。

《汽车回收利用法》是专门针对汽车报废回收处理的法律,它的出台使汽车报废回收处理行业更规范。

日本对汽车的回收再利用思想贯穿于设计、制造和生产的整个流程,具体体现在以下3个环节:(1)研发和生产阶段的回收再利用,其措施包括:①生产和使用可再生材料制作的零部件,这些可再生材料包括热塑性树脂、超高烯烃聚合物等;②采用拆解方便的汽车结构;③对材质进行标识,以判别能否再生。

基于汽车再制造工程的汽车零部件可再制造性的分析与评估【摘要】众所周知，现如今社会已经进入了全球化的发展环境当中，在这一发展环境之下，大量的自然资源被消耗，自然环境也受到了一定的负面影响，在这种情况之下，世界各国都开始重视再制造工程的发展，并且目前对于汽车零部件再制造工程的循环经济和绿色环保提出了更高的要求，因此再进行汽车零部件再制造之前需要对基于汽车再制造工程的汽车零部件可再制造性进行相关的研究和分析，其主要目的促进汽车零部件可再制造工程的发展，在这一基础之上也会使得国内的汽车行业发展水平得到促进，国内的社会经济发展水平也会随之得到提升。

【关键词】汽车再制造;汽车零部件;再制造工程;有效对策;研究分析事实上，汽车制造行业属于工业当中的一种，随着汽车制造行业的发展速度越来越快，发展水平越来越高，就必然会对自然资源造成消耗，环保工作不打标准的情况之下，还会使得自然环境产生严重的污染，因此对于现阶段的社会发展和环保事业发展来说，汽车在制造工程和汽车零部件再制造工程已经是十分重要且必要的了。

一、实施基于汽车再制造工程的目的以及意义经过系统的了解之后就能够发现，我国无论是整体工业还是单独的企业工业，与西方的发达国家进行比较的话，起步时间是比较晚的。

但是需要知晓的是，我国作为一个装备制造使用大国，每年面临寿命到期的汽车和零部件的数量都是非常之多的，而如果能够实施汽车再制造工程和产业，就能够将寿命到期的汽车和汽车零部件进行有效的应用，而且从另一个层面上来说，汽车再制造工程也是一个符合我国可持续发展战略的绿色可循环产业，如果能够实现汽车再制造工程事业的发展，那么无论是对于国家还是广大的国民群众，都是具有相当的裨益的。

而且国内对于汽车再制造工程事业的发展也给予了政策方面的支持，譬如在2010年的四月份我国发改委就出台了了《再制造产业发展规划》，除此之外还具有其他的相关政策，其主要目的就是在于为再制造产业（包含汽车再制造工程和汽车零部件再制造）的发展创造出一个良好的外部环境，进而使其发展水平和质量得到提升，这一点对于国内社会经济发展和自然环境绿色环保工作的开展具有着重要的意义和作用。

汽车发动机零部件再制造模式研究摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。

本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。

希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、关键词：汽车发动机；零部件；再造模式引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。

其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。

目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。

所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。

1.再制造模式分析1.1原始再造商模式在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。

1.2独立再造商模式随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。

所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。

1.3零散再造商模式随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。

2.再造技术分析2.1纳米电镀因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。

汽车零部件再制造的发展与展望 作者：王瑞英 来源：《时代汽车》2020年第15期

摘 要：近年来，随着经济的飞速发展及产品技术升级的不断加快，社会资源正在日益枯竭，与此同时，各种废弃产品也正在以前所未有的速度充斥着我们的自然资源，为了实现经济的可持续发展，再制造已经成为节能减排、实现循环经济发展的有效途径。但是，现实中的再制造企业参差不齐，为了规范市场管理，国家现针对再制造企业进行再制造体系管理。本文就关于当前汽车零部件企业再制造体系管理过程中存在的问题进行了简要的分析，并做出了一些展望，希望对今后零部件企业作一些指导意义。

关键词：再制造 质量管理 体系管理 1 引言 我国的再制造产业起步较晚，再制造产业发展水平较低，目前未形成成熟的市场环境和运作模式，在再制造设备、生产工艺、技术标准、销售和售后服务等方面未建立完善的再制造体系。再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程，对我国实现节能减排目标，发展循环经济，建设资源节约型、环境友好型社会具有最大的意义。

2 再制造定义 2.1 再制造 再制造，就是指将旧的机电产品或者零部件用科技手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能，这个过程就成为再制造的批量化制造过程。再制造不仅能够将资源利用最大化，也能够对节能减排起到显著的影响作用，对我国实现节能减排的目标具有非常重大的意义。国家总理温家宝在2009年12月的时候曾对再制造产业进行重要的指示，表明再制造产业的兴起，关系到循环经济的发展，也关系到国家经济整体命脉的发展。这是一项耗资巨大的复杂系统工程，需要众多的人工参与其中。它的实现能够推进国家产业结构进行调整，促进经济发展的多元化以及对新兴产业发展具有重大的促进意义，也有助于推动国内就业和扩大对外贸易。

2.2 汽车零部件再制造 汽车零部件再制造即对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧机动车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其性能特征和安全环保性能不低于原型新品的过程。实行汽车零部件再制造企业的推广能够显著的节约制造成本，也能够显著的节约制造时所耗费的能量，这对国家倡导的绿色发展具有重大的推进意义。

我国汽车零部件再制造产业瓶颈及对策分析摘要：随着经济社会的发展，我国汽车保有量逐年增加。

汽车保有量的增加将使废旧零部件数量不断增加，汽车零部件再制造产业发展空间巨大。

但目前我国再制造产业发展受到政策、技术、观念等多方面制约。

从产业链看，目前我国汽车零部件再制造产业仍处于起步阶段，零部件回收体系尚未完善，高端技术人才缺乏、产能利用率低等问题突出；从技术创新看，废旧零部件再制造标准体系尚未建立，再制造产品检测技术手段落后等；从观念意识看，消费者对再制造产品的认知度和接受度不高；从产能利用率看，我国汽车零部件再制造产业面临产能过剩、生产技术不成熟、回收体系不完善等问题。

因此，进一步规范和引导汽车零部件再制造行业的健康发展，对实现资源循环利用、环境保护和提高我国汽车工业国际竞争力具有重要意义。

本文针对我国汽车零部件再制造产业发展的现状进行分析，并提出了相关对策。

关键词：汽车；零部件；再制造产业；瓶颈；对策引言：汽车零部件再制造产业是循环经济和可持续发展理念在再生资源利用领域的具体体现，是实现资源节约型、环境友好型社会建设目标的重要保障。

我国作为汽车产销大国，随着保有量的不断增加，在生产和消费过程中产生的大量废旧汽车零部件和报废车辆已经成为制约我国汽车行业发展的重要瓶颈。

面对日益严峻的资源环境形势，加强废旧汽车零部件再制造产业的研究和管理已成为推动我国经济社会可持续发展的必然选择。

本文旨在为政府和行业机构更好地推动我国汽车零部件再制造产业发展提供参考，同时为企业实施再制造提供有价值的建议。

一、我国汽车零部件再制造产业面临的瓶颈分析1.1汽车零部件再制造技术和装备亟待提升2009—2022年，我国汽车保有量增长迅速，如图1所示，随之而来的汽车零部件需求量也随之增长。

汽车零部件再制造是指在报废的汽车及其零部件基础上，经过一系列技术和装备后，修复或改装为能够满足新的性能要求的产品过程。

再制造技术可以分为表面工程技术、机械修复技术、涂层技术和电子检测技术等。