《汽车零部件再制造产品标识规范》编制说明.

汽车零部件GS1编码与条码标识标准 !各位来宾早上好，很荣幸向大家汇报这个汽车零部件GSI系统编码与条码标识标准。

首先先介绍一下背景，刚刚背景已经给大家讲过了，我简单介绍一下，在国家政策层面，首先我们是在2004年有一个关于缺陷汽车产品召回管理规定，和三包的规定，这个规定是针对整车厂，整车厂自己背负着重大的压力，但往往出现问题都是零部件，普遍希望将国家政策的压力往上游转化的趋势，另外在去年，国家发改委联合了科技部和环保总局出台了《汽车产品回收利用技术政策》，在我国建设节约型社会大的背景下，对我们汽车整车及其他零部件产品的最终回收和再利用提出了更高的要求，我们知道在日本和德国等汽车发达的国家他们有一些零部件的回收政策，他们汽车报废了之后对零部件的可再利用率达到了40-60%，我们国家在2010年要求对M/N型的汽车按质量的可再利用率百分比要求达到80%，在2017年最多能达到95%的要求，这都对零部件标识提出了更高的要求，汽车零部件标识是基础数据的信息，它的追溯，和他们分类的信息提出了载体目标的要求。

在企业需求来看，汽车行业QS9000对质量可追溯性提出更高的QC和QA要求。

针对国情还有对零部件防伪和防串货的需求。

另外包装及应用环境的多样性挑战，在我们调研中，有一个很大的重型商务车企业每年因为事故损坏零部件、无法确定供应商、真伪现场无法判断等原因自己要承担4000万的损失。

另外还有企业信息化深入的需求，信息化本质是围绕数据的I/O输入输出、存储和计算三大功能展开的，汽车企业在计算方面普遍已经或正上马ERP，在存储方面也都部署了数据库工具，在输出方面有很好的报表系统和图形界面，但是在数据最源头的输入这块，也就是在自动识别这一块，恰恰是我们中国汽车企业信息化的短板，很多企业还是需要提高的。

首先我们来看一下汽车行业对零部件可追溯性的范围，第一层是追溯对象：它是分为五个环节，先是原材料零件，然后半成品，然后产品，然后所有品，然后是旧品和废弃物，第二层是每一个状态都有对应进行管理的机构，再向下第三层是相关的信息，每一环节关注信息的分类、数据项的取舍都有不同。

汽车零部件永久性标识规定1 范围本标准规定了在汽车零部件上标示永久性标识的分类，塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件和金属、电器件永久性标识的范围、要求、位置及出口车型海外认证零部件标识的特殊要求。

本标准适用于四川汽车工业有限公司新开发的汽车零部件，在产车型和已开发车型零部件按照原规定执行。

2 规范性引用文件QC/T 797-2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记3 术语和定义3.1 黑匣子件：由川汽负责布置及外形的周边条件设计，并提出产品的功能要求和技术状态描述。

由供应商承担内部结构设计，并对产品设计结果负责，3D数模、2D图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。

供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

3.2 灰匣子件：由川汽负责布置及外形的周边条件设计，并提出产品功能要求和技术状态描述。

由川汽与供应商共同承担内部结构设计，并对产品设计结果负责，供应商的3D数模、2D图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。

供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

设计确认后，川汽可根据装配要求与供应商修改零部件的外形装配结构。

3.3 白匣子件：由川汽负责进行设计，并对产品设计结果负责。

川汽负责向供应商提供设计结果，包括所有3D数模、2D图纸、产品标准或技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料，供应商进行产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

3.4 可回收利用标识：用于标识汽车部件可以回收利用的标识，其包含构成部件材料的相关信息。

4 永久性标识分类永久性标识的标记分以下两类：a)塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件；b)金属、电器件。

5 塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件永久性标识5.1 一般性塑料件5.1.1 标识的构成重量≥100g的塑料件应有标志标识。

零部件再制造标准介绍零部件再制造标准介绍一、再制造定义再制造是指将已磨损或损坏的零部件或产品，通过拆卸、清洗、检测、加工、修复等过程，恢复其原有性能或赋予其新的性能的过程。

这个过程包括了对旧件的修复、改造和升级，同时也要考虑到环境保护和资源利用。

二、再制造工程要求再制造工程要求包括以下几个方面：1.确保产品质量：再制造产品应能达到与新品同样的性能和质量标准。

2.环境保护：再制造过程应注重环境保护，减少能源消耗和环境污染。

3.经济性：再制造产品应具有经济性，即成本应低于新品，同时也要考虑再制造过程的成本效益。

4.可靠性：再制造产品应具有与新品相同的可靠性，包括产品的使用寿命和安全性能。

5.标准化：再制造过程应遵循标准化原则，包括产品分类、拆卸、清洗、检测、加工、修复等环节的标准化。

三、再制造工艺流程再制造工艺流程包括以下几个环节：1.产品拆卸：将废旧零部件从整机中拆卸下来。

2.清洗：清除零部件表面的油污、锈蚀和其他杂质。

3.检查和检测：对零部件进行全面的检查和检测，包括尺寸、形状、材料等方面的检测。

4.修复：对需要修复的零部件进行修复，包括机械加工、焊接、喷涂等工艺。

5.装配：将修复好的零部件装配到整机中，完成再制造过程。

四、再制造产品质量标准再制造产品质量标准应达到以下要求：1.性能指标：再制造产品应达到原产品的各项性能指标，如精度、强度、刚度等。

2.外观质量：再制造产品的外观质量应达到原产品的标准，无明显缺陷或痕迹。

3.可靠性：再制造产品的可靠性应与原产品相当，保证产品的使用寿命和安全性能。

4.材料质量：再制造产品所使用的材料应符合原产品的材料标准，确保产品的性能和质量。

五、再制造产品检验标准再制造产品检验标准应包括以下几个方面：1.外观检验：检查产品的外观质量，如是否有划痕、变形、裂纹等缺陷。

2.尺寸检验：检查产品的尺寸是否符合设计要求，如长度、宽度、高度、角度等。

3.性能检验：按照产品说明书或相关标准进行性能测试，如通电试验、压力试验、液位试验等。

《汽车标准件产品编号规则》编制说明Q/CACBW-7-2005 《汽车标准件产品编号规则》标准编制说明1 任务来源及工作过程本标准是根据2009-1009T-QC《工信部印发2009 年第一批工业行业标准制修订计划》的安排制定完成。

本标准是对QC/T 326-1999《汽车标准件产品编号规则》的修订。

QC/T 326-1999 已执行10年。

随着汽车产品的发展，标准件的品种也在不断地增加、变化和更新，该标准已无法规范如此的标准件品种的编号。

2 标准编制原则本次对 QC/T 326-1999 修订，编号的基本结构和表达方式等基本保持不变，并在QC/T 326-1999 的基础上拓展扩充了标准件编号的容量。

本标准与QC/T 326-1999 相比主要变化如下：——在本标准第一章范围中，增加了“本标准未能涵盖的汽车标准件的产品编号，应在汽车标准件产品标准中明确地给出。

” 的说明。

——增加了标准件编号的扩容代号；——在品种代号第三位,规定了“对于具有普通螺纹的螺柱、螺栓和螺母，奇数表示细牙螺纹，偶数表示粗牙螺纹。

”；——增加了机械性能、材料和表面处理可选择种类及相应代号的种类；——在分型代号中增加了左旋螺纹代。

3 标准主要内容本标准规定了汽车、摩托车用标准件产品的编号规则。

本标准适用于汽车、摩托车行业用标准件。

本标准未能涵盖的汽车标准件的产品编号，应在《汽车标准件手册》的产品中明确地给出。

4 其它本标准所代替的历次版本发布情况为：QC/T 326-1999ZBT 30001-1987本次标准的修订，由于在品种代号第三位,规定了“对于具有普通螺纹的螺柱、螺栓和螺母，奇数表示细牙螺纹，偶数表示粗牙螺纹。

”零件编号将与QC/T 326-1999 的规定有些不同，我们将进一步研究标准的贯彻方案。

I。

再生利用品和再制造品通用要求及标识再生利用品和再制造品通用要求及标识随着社会意识的提高和环境保护意识的增强，再生利用品和再制造品的重要性越来越凸显出来。

再生利用品是指通过对废弃物进行加工处理，使其重新成为可再利用的物品。

再制造品则是指通过对废旧产品进行修复、整修和改造，使其重新恢复到可以使用的状态。

这两种产品对环境保护和资源回收利用起到了重要的作用。

为了保证再生利用品和再制造品的质量和安全性，我们有必要制定通用的要求及标识。

首先，再生利用品和再制造品的通用要求需要包括质量要求和安全要求两个方面。

从质量上看，再生利用品和再制造品应该具备与原产品相当的性能和功能，并且其寿命应该能够达到一定的标准。

特别是对于再制造品，修复和改造过程中应严格把关，确保其结构和性能的稳定性。

在安全方面，再生利用品和再制造品应符合相关的安全标准，不应对用户的健康和安全造成任何潜在威胁。

此外，再生利用品和再制造品的制造过程中需要符合环境保护的规定，减少二次污染的可能性。

其次，在再生利用品和再制造品上应采用统一的标识，以便消费者能够识别和选择适合自己需求的产品。

标识应包括产品的种类、生产厂商、再生再制造的标志，以及相关的质量和安全认证等信息。

通过标识，消费者可以了解到产品的背景和性能，并作出明智的购买决策。

同时，标识也能提高消费者对再生利用品和再制造品的认知度和接受度，促进其在市场上的推广和应用。

再生利用品和再制造品可以按照物品的类别进行标识。

例如，对于再生利用的纸张和纸制品，可以在产品的包装上标注“再生纸”或“再利用纸制品”，同时标示出相关的认证信息。

对于再制造的电子产品，可以在产品上附带一个“再制造”标志，以便消费者辨识出其特殊性。

此外，针对不同类别的再生利用品和再制造品，还可以制定相应的通用要求，以确保其符合相关的质量和安全标准。

最后，再生利用品和再制造品的可追溯性也是非常重要的。

通过建立完善的追溯体系，可以追踪产品的来源和加工过程，及时发现和解决潜在的质量和安全问题。

推荐性国家标准《汽车零部件编号规则》征求意见稿编制说明1工作简况1.1.任务来源汽车零部件编码标准1989年首次发布实施，该标准定义了汽车零部件的编码形式、组号和分组号划分原则及编码，为汽车零部件实现计算机管理提供了保障；2004年，结合汽车领域出现的新机构及企业需求，该标准进行第一次修订，极大的满足了企业管理零部件的需求。

近年来，随着新能源、智能网联等新技术日异月新，出现了大量的新技术、新机构，现有标准的组号、分组号已经不能满足新型汽车零部件编号的需要；另外，该标准编制时，主要参照了商用车结构和定义，随着乘用车产品的不断发展，该标准急需修订，以满足乘用车企业的需要。

本标准已列入“十三五”技术标准体系建设方案，体系编号为：QC-102-204-303-401-506-002。

2019年第一批行业标准项目计划表（汽车行业）发布了QC/T《汽车零部件编号规则》标准制定计划，计划编号为2019-0498T-QC，主要起草单位东风汽车集团股份有限公司等。

1.2.主要工作过程受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会基础分技术委员会于2017年底启动推荐性国家标准《汽车零部件编号规则》标准研究工作。

东风汽车集团股份有限公司技术中心（以下简称“东风公司技术中心”）作为牵头起草单位与上海汽车集团股份有限公司技术中心、东风商用车有限公司东风商用车技术中心共同成立标准起草组，按照工业和信息化部的要求完成相关研究任务。

2016年10月，标准起草组开展了走访调研和预研交流工作，深入了解了汽车行业零部件编号情况，提出了零部件编号优化方案。

2017年3月东风公司技术中心代表起草在基础分标委年会上对标准的修订原因、修订思路及方案进行了介绍，听取了分标委委员和企业专家对标准制定的意见和建议，会议一致委员同意修订QC/T 265-2004标准。

2017年底，标准起草组完成了标准框架及正文内容编制，并对零部件组号、分组号梳理及完善工作进行了分工，从商用车、乘用车两个角度进行优化，确保标准覆盖范围的完整性。

汽车零部件永久性标识规定————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ汽车零部件永久性标识规定1 范围本标准规定了在汽车零部件上标示永久性标识的分类，塑料件、橡胶件及热塑性弹性体、复合材料部件和金属、电器件永久性标识的范围、要求、位置及出口车型海外认证零部件标识的特殊要求。

本标准适用于四川汽车工业有限公司新开发的汽车零部件,在产车型和已开发车型零部件按照原规定执行。

2 规范性引用文件QＣ/T797-2008 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记3 术语和定义３.1黑匣子件：由川汽负责布置及外形的周边条件设计，并提出产品的功能要求和技术状态描述。

由供应商承担内部结构设计,并对产品设计结果负责,3D数模、2D图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。

供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

3.２灰匣子件:由川汽负责布置及外形的周边条件设计,并提出产品功能要求和技术状态描述。

由川汽与供应商共同承担内部结构设计，并对产品设计结果负责，供应商的3D数模、２Ｄ图纸、产品标准和技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料需得到川汽的书面确认。

供应商负责产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

设计确认后，川汽可根据装配要求与供应商修改零部件的外形装配结构。

３．3 白匣子件：由川汽负责进行设计,并对产品设计结果负责。

川汽负责向供应商提供设计结果,包括所有3D数模、2D图纸、产品标准或技术规范要求、试验要求、功能要求等技术资料,供应商进行产品生产所需的工装模具、检具以及其它生产和物流器具的开发，并提供最终的符合要求的产品。

3．４可回收利用标识：用于标识汽车部件可以回收利用的标识,其包含构成部件材料的相关信息。

汽车标准件产品编号规则
汽车标准件产品编号规则可以根据不同厂家和国家的要求有所不同。

以下是一种常见的汽车标准件产品编号规则：
1. 前缀：通常由字母或字母组合组成，用于标识产品的类型或分类。

例如，C表示电池，E表示发动机部件，S表示悬挂系统。

2. 数字组合：用于进一步区分产品。

通常是一组数字或数字与字母的组合。

例如，001表示产品的第一个版本，02表示产品的第二个版本。

3. 后缀：通常由字母或字母组合组成，用于标识产品的特定属性或特征。

例如，A表示铝合金材料，C表示碳纤维材料，T 表示塑料材料。

总结起来，汽车标准件产品编号规则通常由前缀、数字组合和后缀组成，用于标识产品的类型、版本和特征。

具体规则可能因厂家和国家的不同而有所差异。

ICS.中国标准文献分类号备案号汽车零部件再制造产品技术要求机械式变速器The Technology Specifications for Remanufacture of MechanicalTransmission（征求意见稿）中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局前 言本标准由国家发展和改革委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准负责起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 、广州市花都全球自动变速器有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、浙江万里扬变速器股份有限公司本标准其他参加起草单位：本标准主要起草人：本标准为首次制定。

汽车零部件再制造产品技术要求机械式变速器1 范围本标准规定了汽车机械式变速器及其主要零部件的再制造技术规范。

本标准适用于再制造机械式汽车变速器及其零部件。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 汽车零部件再制造产品标识GB/T 汽车再制造零部件拆解技术规范GB/T 汽车再制造零部件分类技术规范GB/T 汽车再制造零部件清洗技术规范GB/T 汽车再制造零部件装配技术规范GB/T 汽车再制造零部件验收技术规范GB/T 汽车回收利用 术语GB/T 汽车零部件可回收利用性标识GB/T 20861 废弃产品回收利用术语QC/T 29063 汽车机械式变速器技术条件QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 568 汽车机械式变速器 台架试验方法3 拆解和清洗3.1 变速器应按照《GB/T 汽车再制造零部件拆解技术规范》完全解体，并按照《GB/T 汽车再制造零部件清洗技术规范》对拆解后的变速器零部件进行彻底清洗。