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很长一段时间，大家心中普遍认可的硬派越野都有谁？大G、卫士、普拉多和牧马人等，它们是很多越野爱好者心中的白月光。
但是今年，是不是发现国产越野纷纷站起来了？尤其是新能源越野车，它们的价格从十几万元覆盖到了上百万元，内卷程度让你想不了解其中一辆都很难。
作为继仰望U8后的另一款国产顶级豪华新能源越野车，猛士917到底有多猛？
撰文/乔合 摄影/猛士科技
猛士917
民用装甲车
上市时间 2023年8月
价格 63.77万-69.77万元强项 外观硬核，内饰豪华，动力性能强。
弱项 纯电版续航或许不适合长线穿越。
猛士917。
阿联酋国产武器装备的代表作——NIMR系列新型轮式装甲车作者：何雅楠来源：《坦克装甲车辆》 2017年第3期据阿联酋《国家报》网站2016年12月报道，NIMR轮式装甲车的最新衍生型号——Ajban SOV (Special Operations Vehicle)特种作战用车和仿制南非RG35而来的N35防地雷反伏击车在12月5日举行的阿联酋国庆节阅兵式上首次亮相。
这意味着最新型号的NIMR轮式装甲车已经服役。
经过多年努力，这款阿联酋国产装甲车业已衍生出一个庞大的家族。
研发概况NIMR（在阿拉伯语中，意为“老虎”）系列轮式装甲车分为4×4的Ajban系列和6×6的Hafeet系列两种多用途军用车辆平台。
NIMR研发工作始于上世纪九十年代，该车其实是在俄罗斯嘎斯(GAZ)自动化公司（该公司为俄罗斯武装部队生产了“虎”式装甲车）帮助下设计的，该公司还帮助阿联酋建立生产线，以及提供一些零部件。
起初，NIMR装甲车由位于约旦Duleil的总装厂生产，这与2000年约旦阿卜杜拉二世国王设计与开发局(KADDB) 和阿联酋Bin Jabr Enterprises合作建立的合资企业有关。
其中4×4轻型战术车型在IDEX 2001首次亮相，6×6车型则在IDEX 2005年亮相。
2011年，阿联酋Tawazun公司在阿布扎比兴建了一座新工厂，将其研发、生产、营销转至阿联酋国内。
2012年7月，阿尔及利亚和阿联酋还签署了协议成立联合股份公司合作生产NIMR 4×4装甲车。
2014年6月，握有NIMR 60%股权的阿联酋Tawazun公司（另外40%的股份是由私人投资者拥有，最初的创始者Bin Jabr公司则有5%的股份）在阿布扎比动工新建了一座37500平方米的厂房，包括测试和服务中心，并在2015年12月投入运营。
2014年12月，阿联酋政府宣布成立一个由Mubalada、Tawazun、阿联酋高级投资集团(EAIG)组成的国有控股防务集团——阿联酋国防工业公司(EDIC)，阿联酋Tawazun集团在2015年正式将该车的控股权转至阿联酋国防工业公司(EDIC)。
10大军用吉普车盘点，原来大G也是军车展开全文军用车辆中，除了大量使用运输卡车外，吉普车也是使用最广泛的一种载具，通常会作为普通的乘用车辆，比如非战斗人员和后勤人员等使用，通常这样的车辆不会进入正面战场，没有防护装甲，也没有防弹玻璃，与普通的越野车和吉普车相同。
那我们本期就来说一说，当今10大不具备战斗能力与防护的普通军用吉普车。
BJ-212它是最早的乘用四驱越野车，在1965年诞生，仿照上世纪60年代苏制“UAZ-469”越野车为原型，BJ-212吉普车，搭载了一台排量为2.5L的直列4缸汽油发动机，采用四驱方式和前后鼓式刹车，当时的型号，配备一台3速手动变速箱，最大功率为75马力，最大扭矩为172牛米，车身重量1.3吨，最高时速可达到每小时130公里，百公里油耗为14升。
该车诞生后，一直列装到上世纪90年代末期，直到猎豹和猛士等乘用车出现为止，不过现在该型越野车，还有其他落后地区，仍在作为军车使用，民间也仍存少量的BJ212，主要都是一些情怀发烧友收藏此车，现在民间的排量多数为2.0L。
标志PeugeotP4（法国）该车在上世纪1980年代列装法军，确切地来说，P-4乘用车就是德制的奔驰G系列越野车，只是换装了一台标志旗下的Peugeot汽油引擎，成为法版G系列越野车，还搭载5速手动变速箱，最大马力为92匹，最大行进速度为每小时130公里。
在1980年到至今，一直都作为法军的后方乘用车辆，并且顶部的帆布棚，可以拆卸，后面带有两排横向的座子，也可以折叠后面，改为运载货物的部分，支起来后面就能乘坐四个乘客。
奔驰G-Wagen（德国）该车在1991年由德国奔驰旗下推出，主要大部分是针对军方的乘用车吉普，但在后期，除了军用版外，也有民用版，如果使用该车来对比现在最流行的G600系列的话，该车其实内饰非常粗糙简陋，但作为军用车辆，基本上都是这样的，该车的帆布棚顶也可以拆除，或安装硬式棚顶。
该型军用吉普车，搭载了奔驰旗下的2.5升5缸柴油发动机，和5档手自一体变速器，还使用了Bilstein减震器，和KO2全地形防弹轮胎，该车从1991年到至今，仍是德军现役的普通军用吉普车之一。
12项指标，东风猛士超越美军悍马，全世界第三代越野军车的极品东风猛士是我国首款第三代多用途功能军用车，知道这款车的人，军迷可能比车迷更多也更懂。
猛士在街上见到的机会实在是太少了，关于它的介绍，更多出现在各军事自媒体上，猛士的诞生结束了我国不能研制第三代军用车的历史。
它的亮相真的惊艳四座，看美国军事片中，美军出镜率最高的是悍马，在伊拉克战争中，这款悍马无处不在，宽大的车身，上面架着机枪，已经成了美军的形象代表。
猛士的出现，很多人把它与悍马相提并论，甚至还有一些人说猛士是山寨悍马。
作为第三代ORV，车身结构通常比较大，扁平化是第三代的主流设计，猛士也正是遵循这个设计理念，与悍马的车体结构比较相似。
但是猛士所有的技术都是自主的，猛士的正脸设计比悍马更加凶悍，攻击性更强。
悍马是圆形前大灯，猛士则是方形大灯，俯冲角度更加刁钻，车头更加高耸，说实话猛士的正脸比悍马更威猛。
在各项测试性能中，猛士也是力压悍马，猛士继悍马后，第二款第三代多功能用途越野车。
白俄罗斯阅兵中的猛士当其他国家研制不出第三代军用越野车，还在买美国的悍马时，中国已经自给自足研制出与悍马一样的第三代ORV。
中国维和部队去海外执行维和任务，用的是就是猛士，猛士各项出色的表现，也赢得很多国家军方的青睐，也开始大量采购猛士。
民用版悍马悍马分军用版和民用版，猛士也分军民两用版本，当时军方研制猛士时，要求的目标车型是悍马。
还要吸取其他各个车型的优点作为起点，因为悍马的技术性能是按照美军的要求来设计的，有许多标准是不符合我军的作战需求，所以猛士要做到这几个要求：1.汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；2.满足承载和提高车速，动力要能提高25%；3.制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；4.要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；5.加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；6.要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；7.更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；8.耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；猛士毫无疑问在越野能力是相当极限的，在世界范围内，机动性能也是顶级的，是无数越野迷心目中的极品。
你能买到的6款民用版本军车1944年Willys车厂着手制造一辆民用版美国陆军使用的1/4吨载重吉普车。
这也是第一辆能够在民间买到的Jeep车——CJ-2A(CJ-1和CJ-2为原型)，于1945年发售。
CJ-2A的成功让更多的军用车走向了民用市场，例如路虎系列1(1948)、大众Type 181”Thing”越野车(1968)、通用悍马H1(1992)。
这些军用改民用车因为在战场上英勇的传闻和全地形适应能力，无论是业余爱好者、嘻哈人群还是有钱公子哥都为之深深吸引。
下面介绍的七款汽车中，六款是你能花钱买到的，当然武器是没有的。
路虎卫士路虎卫士走过了65年的发展历程，却从未削减一丝性能。
你可以买到硬顶、四门双排座、皮卡型的路虎卫士，光买底盘也可。
目前路虎卫士在各国军队都能见到，服役中的路虎卫士约有5.5万辆。
售价(英国价格，不含增值税)：21415英镑起(22万人民币)雷诺Sherpa法国和北约军队驾驶的是橄榄绿版本的雷诺Sherpa，它的民用版本在达喀尔拉力赛中的表现一样让人着迷。
雷诺Sherpa目前接受俄罗斯、非洲和中东地区国家的特殊订单，非军用Sherpa 可以有旅行车或皮卡两种选择，在战争地区执行任务可以订购全套武装的版本。
Sherpa的动力来自一台轰鸣的4.76L四缸柴油发动机。
215匹马力能够输出590磅英尺扭矩，配备6速自动变速器。
售价(阿联酋)：约100万迪拉姆(169万人民币)俄罗斯GAZ 虎式装甲越野车军用护士装甲车的外观和美国产悍马略为相似的外观，但是死忠们嚷嚷说这纯属巧合。
巨大的引擎盖下藏有一台5.9L柴油发动机，配有6速手动变速器，永久四轮驱动。
民用虎式内部用真皮装饰、配备空调和音响系统，要买到这样一辆车很不容易，而且价格非常昂贵。
售价(俄罗斯)：约350万卢布(61万人民币)梅赛德斯·奔驰G63 AMG 6x6奔驰的Gel?ndewagen，也就是俗称的G级，年代可谓久远。
动物凶猛——经典军用越野车作者：来源：《财富生活》2018年第10期迷彩、军装、越野车……这些元素被不少人称之为是“男人的浪漫”，换言之，拥有一辆军用越野车，是不少爱车男士的终极梦想。
而在自驾路上，若有“动物凶猛”的军用越野车与你相伴，拉风程度和安全系数想必都会直线上升。
本期我们就带大家一起领略经典军用越野车，热爱越野车的小伙伴们，不妨瞄准其民用款，让你的自驾之路如虎添翼！乌尼莫克乌尼莫克的历史可追溯到上世纪20年代中叶，拥有百年历史的奔驰汽车开发了这款后来闻名世界的经典越野车。
乌尼莫克名字来源于德语“Universal Motor Gerat”，意思是“泛用自走机具”。
最初，乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的它看起来足像一台拖拉机。
但其实当乌尼莫克还停留在图纸阶段时，就收到了来自美国军方的订单。
美军敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力在军事方面的用途，这份订单开启了乌尼莫克作为“军车”的历史。
如今乌尼莫克已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。
乌尼莫克诞生至今，逐渐向大马力方向发展，建立起了庞大的乌尼莫克家族——三大系列、二种轮跑、各类牵引头、35个品种；功率范围从40千瓦（146马力）到177千瓦（240马力），车速从80公里/小时到100公里/小时。
最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。
低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从1 10千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。
带有电子一气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。
配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。
东风悍马东风悍马，一个令广大军事爱好者与汽车爱好者心醉的名字。
这款美军制式的军用吉普车凭借其优秀的越野性能、酷毙的外形倾倒了许多车迷，也在许多好莱坞大片中伴随美国大兵出现于硝烟弥漫的战场。
悍马型军用吉普车百科名片悍马型军用吉普车一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。
但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。
性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。
如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。
目录悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数展开编辑本段悍马家族从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。
SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。
在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。
在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。
然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。
编辑本段H3T——悍马小弟车型简介哪里有需要，哪里就有产品。
专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。
H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。
H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。
汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号：2010年12月6日星期一中美现役军用高机动性汽车大PK——“悍马”与“猛士”的对决目录——“悍马”与“猛士”的对决 (2)引言： (2)正文： (3)“悍马”到底是什么马？ (4)“悍马”悍在何处？ (5)“悍马”有几种？ (7)“猛士”的由来 (10)“猛士”猛在哪里？ (11)“猛士”VS M1097A2 (13)结论 (17)参考文献： (18)自评成绩 (19)关于这门课的建议 (19)引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。
不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。
参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。
正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。
而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。
无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。
而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。
由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。
可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。
在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。
甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。
有鉴于此，笔者故作此文。
本文将结合选修课上介绍的汽车常识与笔者积累兵器知识从比较专业、全面的角度对二者进行对比。
当然，这里只考虑“悍马”的军用型。
二、“悍马”与猛士的简介“悍马”到底是什么马？上世纪70年代后期，美国军方对现役各种军车渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。
当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。
经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。
最后的车型设计采用V8型6.2升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。
1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE（国人所熟知的“悍马”一词正是取自HMMWV的昵称Humvee所译音而成HUMMER），并获得55000部的美军采购合同。
在1990年海湾战争中，HMMWV 出尽风头，并进而促使厂家推出民用版式悍马。
至今“悍马”军用车已生产超过19万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。
除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
“悍马”悍在何处？“悍马”（以1983年投产的基型M998型为例）的抢眼表现主要归功于其划时代的性能——超群的战术机动性和打击能力。
众所周知，轮式车辆在进行战术机动时，会面临诸多的问题。
首先影响车辆通过能力的就是车辆对地面的压强，在这一点上履带式车辆凭借着宽大硕长的履带，MMP指数(车辆平均最大压强)远远低于轮式车辆。
“悍马”采用了宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统，这样的配置一般出现在大型多轴轮式装甲车(比如闻名遐迩的“皮兰哈”轮式装甲输送车)上。
采用了37×12.50 R16.5LT型宽截面低压防弹轮胎的“悍马”，在通过松软路面时其接地面积相对于老式车辆大大增加，对地面的压强随之减弱，通过能力骤然提升。
加之“悍马”装备了中央充放气系统，在驶离硬质路面进入沙漠后，士兵可以在不停车的情况下快速自动降低车辆所有轮胎的气压，使其宽截面轮胎的按地面积进一步加大。
有数据显示这时“悍马”的MMP指数只有272千帕，远远低于其他轮式军用车辆，和大多数履带式战车的MMP相近。
也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。
如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。
“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。
在全副武装的状态(搭载4名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。
加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。
为了使车辆更加坚固，“悍马”采用了矩形管状大梁结构的车架。
车身除必要的少量钢质构件外，大面积的采用了铝合金、甚至是玻璃钢碳素纤维等轻质材料。
在悬挂系统方面，“悍马”采用了全独立悬挂系统，应用了双A字支臂和大直径螺旋弹簧的结构，并且从整车结构上对车辆行驶稳定性进行加强。
一方面，“悍马”采用了大型宽截面轮胎增大接地面积，加大了车辆对地面的附着能力，对车体结构进行了“扁”处理，采用了较大的轮距(轮距1.82米，M151的轮距为1.346)，使车辆高速行驶转向或者紧急制动时机械力分布更加平衡。
而且“悍马”采用了全时四驱，该车的前后车轴几乎完全一样，其差速器直接安装在车辆底盘的大梁上。
这样即使出现三个车轮打滑，车辆凭借剩余的一个轮胎的扭矩输出，照样可以正常行驶。
另一方面，该车的车底前部安装有粗壮的稳定杆，它与下控制臂和枢轴支架相连，稳定杆有效地减小了下部A字支臂振动对车辆平衡的影响。
当然，为了防止车辆出现倾覆造成人员伤亡，设计师们在“悍马”上加装了高强度的铝合金防滚支架。
存优去劣的独立悬挂让“悍马”的越野性能和行驶舒适度得以彰显，该车的离地间隙达到了410毫米(老式M151A1越野车的离地间隙为240毫米)，和M1“艾布拉姆斯”主战坦克差不多，而接近角、离去角更是均超过了40度。
“悍马”有几种？军用“悍马”HMMWV自从八十年代服役以来，一直在根据战场形势的变化推陈出新。
从最初的M998到现在驰骋在伊拉克和阿富汗战场的M1151、M1165，“悍马”已经历经三个主要系列的升级改造。
1985年投产的为有效载荷1.25吨级的M998为基型的A0系列，服役数量超过5万5千辆。
在海湾战争中以其彪悍的外形、强劲的动力为美军的快反部队立下赫赫战功，一战成名。
M998A0系列整备质量5200磅（2358千克），有效载荷2500磅（1133千克），车全重7700磅（3499千克）。
整个系列共用相同型号的发动机、变速器、底盘，只是在其他附件配置上根据任务差异而有所不同，因而具有良好的通用型。
为车辆的驾驶、维修、改装以及其他后勤保障提供了极大的便利。
虽然在海湾战争中风光一时的“悍马”基型车系在1993年的索马里遭到当头一棒，在摩加迪沙的维和行动中，“悍马”在游击队的围攻下暴露出了装甲不足的严重缺陷。
不到一天的行动有19名美军丧生，七十余人负伤。
鉴于在战场中暴露的问题以及军方更高的要求，1992年，AM General开始“悍马”第二系列的研制工作，1995年定型投产，即现在人们熟知的A2系列，也是中国猛士军车的赶超目标，将是笔者重点介绍的对象。
首先，为了进一步增强“悍马”对复杂地形特别是障碍物的穿越能力，设计师们对该车的前后驱动桥进行了改进，并将前驱动桥的位置进一步提前，这样“悍马”的接近角从47度增加到63度。
其次，针对士兵平均弹药消耗量大增、班组武器重型化现象，“悍马”的悬挂系统得到了加强，承重结构特别是大梁进行了重新设计，这样车辆的越野搭载能力提高了80%左右，达到了1996公斤，也就是说改进型“悍马”从一辆标准的1.25吨级越野车一跃成为了一辆标准的2吨级越野车。
最后，针对海湾战争中美军地面武器超乎想象的燃料消耗，仅以减轻作战部队给后勤支援部队的压力，“悍马”采用了新型的6.5升柴油发动机和全新设计的4档自动变速器，其动力输出由110千瓦增加到120千瓦（160马），但是车辆的平均燃料消耗却从18升／百公里降低到15升／百公里。
在“悍马”标准的25加仑(美制加仑，大约折合94.6公升)燃油箱加注完满后，其最大公路行程达到640公里以上。
同时新车系还的尾气排放系统增加了催化转化器，以满足1995年的新环境标准。
此外在新车系中，方向盘、后座椅、转向灯、武器架等很多细节也得到了改进。
这是“悍马”自1985年生产的M998之后的第二个基准车型，美国陆军称之为“重型悍马变型车”(Heav y HMMWV Variant)，简称“HHV”，基型装备编号为M1097A2。
A2系列三视图：轮距1.82米宽2.18米，高1.87米，底盘净高0.43米轴距3米车长4.84米货箱底高：0.88米货箱围栏高0.35米接近角45~56度离去角35~46度（取决于型号）在A2车系家族中，目前衍生出了M1097A2、M1025A2、M1123、M997A2等囊括货物、人员运输，武器平台、医疗救护等用途的众多型号。
而当时仍在服役的A0系列的老车也采用了A2的技术进行了改进，称为A1系列。
在伊拉克、阿富汗战争打响后，AM General根据美军要求在M1097A2的基础上通过加厚装甲，增大功率与燃油经济性，提供模块化装备等技术手段推出了“悍马”的第三个车系：Expanded-capacity HMMWV（ECV）。
该车系采用6.5升涡轮增压发动机，功率达到了190马（142.5千瓦）。
其中最新的M1151\1152、M1165已与2005年开始量产。
根据AM General 官网上的数据，“悍马”的产量截止到1991年中旬为72000辆，到1995年三月则到达100000辆，目前已超过19万量。
2000年以来HMMWV A2及ECV系列的订单数截止到2007财年已经达到9万量。
“猛士”的由来东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
