真正的美国军用悍马自行车MONTAGUE伞兵车特色-事实是这样的

简述美军现役军用卡车家族——MTVR中型战术车辆在之前的系列文章中，简述美军现役军用卡车家族——FMTV中型战术车族中提到了一种中型战术卡车，可以执行一些战术运输任务，而那个主要是被陆军使用。

本篇文章介绍的这款中型战术卡车，主要是被海军陆战队使用。

尽管美国海军陆战队，被人戏称为“四等人”，“二足驮载牲畜”，使用着最弱后的装备，干着最苦的活。

不过，调侃归调侃，美海军陆战队虽然机械化程度没有陆军高，但还是目前世界上机械化最强的一直部队。

其中，在本篇文章里介绍的这款MTVR 中型战术车辆，就是目前美国海军陆战队使用的一款多用途中型卡车，用于执行一些战术运输任务。

MTVR这个系列的车族可以追溯到上个世纪七十年代。

美军当时为了取代旧式5吨级别的M35卡车研制了新型的五吨级别M939卡车，用来替代M39和M809系列卡车，并从此开始在部队服役。

M939卡车是一款5吨级的6×6军用重卡，其基本型运输车可运送4500kg的货物，具有全天候全地域的行驶能力，经过多年的变型设计及发展，形成了一系列多用途的卡车，包含了载货车、自卸车、半挂牵引车、厢式车、救援车，甚至为特殊车辆设计的不含驾驶室的三类底盘等。

M939卡车其实是一个非常可靠的美军车族，现在依旧还有大量的M939卡车在美海军陆战队的后勤部部门服役。

M939卡车不过由于军队运输的需要。

在上个世纪90年代，海军陆战队提出了中型战术车辆置换计划。

其目的是提供更先进的运输车队，取代当时现有的由5吨级卡车组成的运输车队。

MTVR中型战术车辆采用了奥什科什的TAK-4螺旋弹簧双横臂独立悬架，卡特彼勒C12直列六缸涡轮增压柴油发动机，7档艾里逊HD 4070P自动变速箱。

MTVR在1800转每分钟时就可以达到最大功率431马力。

在越野道路上可载重达7吨以上。

而且采用的是395 R20 XZL轮胎并且拥有多项现代化改进技术。

MTVR有多种型号以应付不同的任务，下面我就详细介绍一下，MTVR中型战术车族的一些主要型号。

美军的制式装备自行车，堪称两个轮子的悍马
折叠伞兵车，英文名称为Montague，是美国军方20世纪80年代研发的一种军用自行车
在野战场上，一些道路是难以让机动车顺利通行，这时候，轻巧灵活的自行车便派上了它的用场，对于单兵快速行动来讲，自行车在作战前线的“交通盲区”中，可以派上不小的用场
伞兵车的可折叠功能，也使得其非常方便携带，不会占用过多的运输空间，也能够让单兵携带。

伞兵更是可以直接将其背在身上进行空降，落地后展开快速行动
折叠伞兵车在美军部队中，可谓是无处不在
和悍马越野车一样，折叠伞兵自行车早已成为了美军战场上不可却少的一种交通装备
他当之无愧地成为了解决士兵们在战场上“最后一公里”的最佳交通工具
而民用版本的折叠伞兵车，同样被许多户外运动爱好者所钟爱
甚至将它和悍马越野车一起搭配。

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汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号：2010年12月6日星期一中美现役军用高机动性汽车大PK——“悍马”与“猛士”的对决目录——“悍马”与“猛士”的对决 (2)引言： (2)正文： (3)“悍马”到底是什么马？ (4)“悍马”悍在何处？ (5)“悍马”有几种？ (7)“猛士”的由来 (10)“猛士”猛在哪里？ (11)“猛士”VS M1097A2 (13)结论 (17)参考文献： (18)自评成绩 (19)关于这门课的建议 (19)引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。

不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。

参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。

正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。

而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。

无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。

而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。

由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。

可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。

在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。

抗战时美国援助中国的轮式军车作者：雷炎来源：《坦克装甲车辆》 2015年第17期雷炎当中国抗战成为世界反法西斯战争的一部分之后，美国援华物资陆续到位，让中国军民“羡慕忌妒恨”的这些“舶来品”，最大的特色莫过于种类繁多且功能齐全，像军用轮式车辆，当年中国国民党军队获得包括各种轿车、摩托车、卡车甚至一些特种车辆。

如果再往前追溯，当1937年抗日战争全面爆发之际，中国最重要的外援国苏联输送最多的就是嘎斯AAA卡车，它的原型就是美国福特-BB型。

至于中国国内，也有一些民间使用的福特V8-51、福特G917T等卡车被军方征用，可以说中国对美国车辆并不陌生。

但要说到美国军标车辆，则只能在滇缅公路上看得到，这条经由缅甸曼德勒、腊戍，最后到达中国昆明的公路是当时中国唯一的外连道路，每天都是“3吨福特”、“3吨雪佛兰”、“3.5吨道奇”及“4.5吨大国际”等各式美国车辆行驶其中。

顺便说一下，正因为美国军援车辆占了大头，到了抗战结束后，国民政府在规范公路交通秩序时，便干脆“西瓜撞大头”地确立“行车靠右”的原则，以适应美式车辆的驾驶习惯。

抗战后期的美援军车国民党军早期军事教材认为，军用汽车的价值相对有限，因为民用汽车原本就预定在条件较好的公路上行驶，所以只要将民车稍加修改即可应用到军事领域，考虑到在远程补给线上高速行驶，或者只在营区附近实施短途补给，民车无论经济性还是保障效率都比军车划算。

而特种军用车辆原来是设计用于野外机动，它们本来就要有较高的品质，较大的离地间隙，最大的齿轮减速比，且所有车轮均能推动，才能获得最大的牵引效率，这使得军车往往牺牲在公路上行驶的高速性能，因此应用面并不是很广。

具体到美国，由于得天独厚的地理环境，美国汽车工业起步很早，而且迅速形成规模效应。

反映在战争动员方面，美国人用于二战中的运输车辆种类虽然没有德国那么多，但美国人的方向是研发几种可以多用途的车辆，然后通过大规模流水线生产的方式取得数量优势，其中代表作就包括“哈雷”摩托车、“印第安”摩托车、吉普车(Jeep)、中吉普(Beep)、T-234“大道奇”卡车、CCKW的GMC卡车、US-6“斯蒂庞克”卡车、雪佛兰卡车等。

动物凶猛——经典军用越野车作者：来源：《财富生活》2018年第10期迷彩、军装、越野车……这些元素被不少人称之为是“男人的浪漫”，换言之，拥有一辆军用越野车，是不少爱车男士的终极梦想。

而在自驾路上，若有“动物凶猛”的军用越野车与你相伴，拉风程度和安全系数想必都会直线上升。

本期我们就带大家一起领略经典军用越野车，热爱越野车的小伙伴们，不妨瞄准其民用款，让你的自驾之路如虎添翼！乌尼莫克乌尼莫克的历史可追溯到上世纪20年代中叶，拥有百年历史的奔驰汽车开发了这款后来闻名世界的经典越野车。

乌尼莫克名字来源于德语“Universal Motor Gerat”，意思是“泛用自走机具”。

最初，乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的它看起来足像一台拖拉机。

但其实当乌尼莫克还停留在图纸阶段时，就收到了来自美国军方的订单。

美军敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力在军事方面的用途，这份订单开启了乌尼莫克作为“军车”的历史。

如今乌尼莫克已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。

乌尼莫克诞生至今，逐渐向大马力方向发展，建立起了庞大的乌尼莫克家族——三大系列、二种轮跑、各类牵引头、35个品种；功率范围从40千瓦（146马力）到177千瓦（240马力），车速从80公里/小时到100公里/小时。

最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。

低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从1 10千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。

带有电子一气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。

配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。

东风悍马东风悍马，一个令广大军事爱好者与汽车爱好者心醉的名字。

这款美军制式的军用吉普车凭借其优秀的越野性能、酷毙的外形倾倒了许多车迷，也在许多好莱坞大片中伴随美国大兵出现于硝烟弥漫的战场。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==最贵的公路山地自行车品牌排行榜自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。

骑自行车的好处?自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。

那么公路山地自行车有哪些最贵的相关品牌呢?下面是小编为大家整理了最贵的公路山地自行车品牌排行榜，供大家参阅!公路山地自行车知名品牌排行榜Nicolai(尼古拉)Nicolai(尼古拉)，全世界铝合金后避震山地自行车架之王，一直都致力于制造最顶级手工铝合金自行车。

CNC机加工技术堪陈自行车行业的巅峰，涂装大胆艳丽的着色，毫不掩饰自己的霸气。

超高的强度和卓越的性能也一直都是Nicolai车架引以为豪的核心。

Marmot土拨鼠MARMOT中文名土拨鼠，俗称旱獭。

由美国高端自行车品牌CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。

MARMOT土拨鼠自行车公司是全世界顶级的自行车制造商，是目前世界上生产运动型自行车最专业的自行车品牌之一。

MARMOT土拨鼠作为全世界27.5寸/650B自行车始创者而著称。

Colnago 梅花1944年，Ernesto colnago经历了在车行的12年工作后，萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。

该品牌的创始者希望他的品牌能够成为全球自行车界中的王牌，所以选用了梅花的标志，一直到今天，梅花已经是全球公认的标志了。

Tyrell泰勒TYRELL泰勒品牌是一个名叫TYRELL(泰勒)的德国自行车选手于1912年创立的，代表了自行车行业的最高造车工艺。

一向低调的TYRELL,却是有着近百年的历史。

TYRELL产品以经典纯手工打造为主，基于高超的设计和卓越的性能代表着无与伦比，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。

Look 洛克法国LOOK 一个耳熟能详的名字。

[山地车知识] 山地自行车简介常识旅途经验购车指南基础篇简介山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。

起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。

最早骑[url=]山地自行车[/url]进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。

以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。

1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。

山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。

宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。

近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。

一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。

山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。

山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。

正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。

一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。

悍马型军用吉普车百科名片悍马型军用吉普车一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。

但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。

性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。

如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。

目录悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数悍马家族H3T——悍马小弟H1——悍马老大H2——SUV终结者悍马H2SUT技术参数展开编辑本段悍马家族从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。

SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。

在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。

在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。

然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

编辑本段H3T——悍马小弟车型简介哪里有需要，哪里就有产品。

专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。

H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。

H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。

实⼒⼲货：美军M-ATV防雷车01M-ATV基本情况M-ATV防地雷反伏击车⾪属于美军MRAP项⽬，全称是 MRAP All Terrain Vehicle (M-ATV) 计划，项⽬从08年开始启动，致⼒于打造⼀款更轻、具备全地形通过能⼒的防雷车。

M-ATV防地雷反伏击车截⾄2011年6⽉，有13624辆MRAP被运往阿富汗战区，其中包括6500辆M-ATV。

同时越来越多的其他型号MRAP在阿富汗被弃⽤。

如下图所⽰，美国陆军累计采购了M-ATV 5000余辆，海军陆战队700余辆。

M-ATV已出⼝⾄伊拉克，波兰，葡萄⽛，也门等⼗余国。

美国陆军采购MRAP车型及数量M-ATV出⼝及装备情况M-ATV波兰涂装02M-ATV车族配置01车族车型介绍车族车型介绍M-ATV车族型号M-ATV Assault 运兵车双尾门，乘载员11⼈M-ATV Command 指挥车配1个下翻式尾门M-ATV Engineer⼯程车配1个下翻式尾门M-ATV Special Force 尾部配货仓M-ATV Utility运输车02车型技术参数(仅列举M-ATV Command )整备质量：15934kg总体车重：18309kg整车长：7466mm整车宽：2639mm(车体外 )整车⾼：2654mm(不含武器站 )整车⾼：3596mm(含武器站 )轴距：4477mm最⼩离地间隙：411mm；最⾼车速：105km/h(65mph)最⼤纵坡：60%最⼤侧坡：30%最⼤垂直越障⾼：457mm；最⼤垂直越障⾼：457mm；接近⾓：44°离去⾓：44°⼯作温度:-32℃——54℃最⼤续驶⾥程：485km；最⼩转弯直径：22m；悬架⾏程：381mm(15inch）制动形式：⽓制动最⼤⾏车制动坡度：60%最⼤驻车制动坡度：30%最⼤涉⽔深：1m；⾃救能⼒：前置绞盘、拉⼒80kN可运输性：C-17, C-5, A400M、An-124运输机车体结构：V型防雷车体；防护能⼒：MRAP同等级别；车门：配战⽃锁座椅：防爆座椅(所有座位)安全带：五点式安全带灭⽕装置：具备，⾃动/⼿动模式辅助后视镜：具备，固定在发动机罩上冷暖空调：具备发电机：570 A @ 24V电池：2 x 12V启动，2 x 12V辅助外部照明：LED汽车灯和遮光⾏驶灯M-ATV核⼼参数03M-ATV核⼼部件01发动机卡特彼勒Caterpillar C7 7.2L Turbo Diesel370hp(276kW)@ 2600RPM，最⼤扭矩1254Nm。

上属于砂砾公路车 车架为超轻铝合金车架，搭配车架采用砂砾公路车的标准设计，轮同时车架配备了前后的挡泥板及方便用户使用。

的越野外胎，让FRC86d 号进入国内市场，今天我们来看看坎普（CAMP）旗下的公路车与山地车产品。

功能车 （gravel合金车架，产品。

（来源：猫眼）PRODUCT AND TECHNOLOGY 产品 • 技术FRC92系列FRC92采用了CAMPC7 3k 为材料制作车架。

前管、中轴、鞍管、立叉这些在使用中容易受到高强度冲击的地方，采用强度较高T700的UDPP 碳丝；需要抗拉力较强的地方，则采用T700的3K 碳丝，以降低质量 （重量） 提升强度，同时减少成本降低售价。

FRC92车架整体管型偏向气动的造型，不难看出，平路巡航会是这一车型的强项。

该车在配置上朴实无华，R7000变速套件作为禧玛诺 （Shimano） 公路套件采用了许多UT/DA 套件的技术，一直以来都是最佳性价比套件的选择。

搭配台湾浩盟 （Prowheel） 牙盘与桂盟 （KMC） X11NP/GY 链条，维持原有的变速性能的同时，还可以降低售价。

刹车则采用了台湾彦豪 （TEKTRO） 公路车专用侧拉刹车，保证有效长久的制动力。

轮组方面则采用了坎普自家的35 mm 高破风4培林碳纤轮组，为整车提升不少性能的同时，也不会增加过多的售价。

适中的框高，在提升了巡航性能的情况下，也没有过多地牺牲启动性能和爬坡性能。

外胎采用马牌 700C*25C 60TPI 可折叠外胎。

鞍管采用了3K 碳纤维座杆，可以过滤些骑行时的震动。

操控FRC95系列FRC95和上文提到的FRC92一样采用了CAMPC7 3k 材料制作车架，搭配相同材料制成的全碳纤维前叉，从其纤细的整车管型看，FRC95的定位是公路车多面手，能冲刺能爬坡。

配置上，FRC95依旧维持了朴实无华的风格，采用了全套的禧玛诺R7000套件，不算高的售价，却拥有部分UT/DA组件则是LUCE 的铝合金组合，保证了坚固耐久。