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船舶安全管理（动态监控）系统一、系统概述：本系统涉及到船舶卫星通信系统、船舶局域网、船舶管理信息系统、电子海图、船舶自动识别系统（AIS）以及陆地通信网络、机关办公网络等多方面的技术，是能将电子海图数据、气象数据、船舶管理数据、机舱工况数据、AIS数据以及卫星通信系统整合在一个信息平台上的船舶全球动态监控系统。
二、系统功能：1、电子海图系统基本功能：是信息服务平台的显示界面，各类船舶信息服务的最直观的体现。
功能如下：·海图显示与控制功能：是船舶动态显示和跟踪的基础，包括对海图的放大、缩小、漫游操作、开窗放大显示、分层显示、海图要素信息查询、海图打印等；·海图计算功能：用于测量海图上任意两点间的距离和相对方位，还可以测量任意点与某条船舶的距离以及与该船航向的相对方位；·海图标绘功能：标注临时性的区域，该区域可能是船舶航行中需要关注的区域；·台风标绘功能：直观显示出台风的运行轨迹和未来趋势，为船舶监控提供支持；2、航行信息调取功能：航行信息（经纬度、航速、航向）是管理决策的基础数据，要求全面、准确、及时。
可提供多路由的船位数据获取功能：·通信设备的多样性：包括海事卫星C站、D站、安保系统可通过AIS、CDMA/GPRS、铱星、北斗等；·技术的多样性：系统运用了群呼、单呼、船舶定时报、报文寻呼、手动录入、文件导入等技术手段获取船位；3、航行管理功能：设计船舶航线，对船舶实时监控。
提供航线设计的导入功能，可将设计的航线传输到陆地后导入本系统，以便管理。
4、气象信息管理功能：·气象信息叠加：系统提供接口，连接相关机构提供的气象数据，显示在海图上；·台风信息叠加：可直观地显示出台风的运行轨迹和未来趋势；·潮汐信息：提供全球港口潮汐信息叠加功能。
5、船舶监控功能：·船舶航行信息监控：监控船舶位置、航向、航速，并可根据船舶的历史位置显示航迹；·台风监控：监控台风与船舶的相对位置，当船舶位置落在台风的大风半径范围内时，可发出警报，及时通知监控人员采取措施；·移动监控：对某条应该处于停航状态的船舶进行监控，判断其是否处于停航状态，如果发现船位变化，则发出警报。
船舶油料管理中船舶油耗的控制及监控摘要:就现今船舶运营费用中船舶油耗费用占比较大、船用燃油价格成本始终攀高的实际。
本研究深入探讨了船舶油料管理、油耗控制和监控，对于船舶运营费用管控、航运企业燃油成本降低工作的展开有一定的理论参考和实践指引价值。
关键词:船舶油料管理油耗控制油耗监控现今各船公司进行管理船舶的本质目标是为了获取更多的经济效益，而运营成本降低又是船舶公司获取经济效益的一种手段。
尤其是现今航运不景气的大环境下，运用成本的管控有着不容忽视的重要意义。
在船舶运营中油耗费用占比较大，同时船用燃油价格成本续攀高，这都需要航运企业有效的管控油耗成本，这样才能够提升自身的竞争实力，获取更多的经济效益。
1船舶油耗控制措施措施1.1加油时加强监控船舶应当配备相应的测量工具，要对加油时的水分含量、燃油密度、油温有全面的把控。
同时也要在供油凭证项记录清楚，通过多种方式对加油量进行测量。
以船舶的舱容和加油船的流量计读数进行实测和比较，误差应当控制在相应的百分比以内。
否则就需要向公司及时报告。
由公司出面和对方进行处理与交涉。
当取得油样之后，应当现场进行铅封，由双方共同留存六个月。
同时也需要获取加油船所提供的该批次油品化验单，并及时地向公司传真。
1.2及时跟踪船上的用油反馈公司应当对船上的用油反馈及时跟踪，公正、客观的对加油品进行评价，作为之后续用和考核供应商的依据。
若油品有质量问题，或者是加油量不足，都需要和供应商进行沟通交流。
假如说难以协调，应当与法律等手段来进行维权，或者是对其取消供油资质。
1.3到港后，及时上船量油应当对各舱的液位深度、船舶首尾吃水的原始数据进行记录，和船舶轮机⻓共同计算油量，形成可靠真实的数据，并向公司及时的传递。
1.4船务人员不定期跟船，了解船舶实际油耗情况应当进一步提升甲板部和船舶轮机部的节油意识。
要在维护保养、设备操作、船舶设计、航线方面下功夫，应当将节约问题考虑在内。
1.5加强船舶废油的管理公司安排相应的单位对废油进行接收。
船舶燃油管理随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。
船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。
作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。
本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。
一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217，船上目前使用最多的燃油品种是：轻柴油：DMX——可作为应急设备的柴油机使用；DMADMBDMA（E），DMB二、123，45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。
油舱越大，可用舱容百分比就可略高一些。
如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。
6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油量的计算错误。
因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。
在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。
最好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。
7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时，要与代理或加油订购方联系解决。
需要时做出加油短少的声明（Noteofprotestforbunkeringoperation），由供油方签收。
8、对于使用燃油化验程序的船舶，要按要求正确取样，及时寄送油样。
在没有取得化验合格的结果前，尽可能不使用新加燃油。
三、加、驳油管路定期检查试验对于老旧船舶，要注意检查测深管和透气管通过货舱、压载舱等处的锈蚀情况，避免燃油污染货物或货物、压载水进入油舱的情况发生。
四、燃油的储存和加热1、按照燃油的加装计划、航线情况，合理使用或调整各油舱的存油量，尽量避免大量的不同品质的燃油掺混（控制在20%以下），最好空舱加油；2、要特别注意控制邻近货舱的燃油舱的加热，防止货损。
海巡艇油耗监控系统试点情况说明2014年6月22日至25日,海事局海巡12243艇、海巡12224艇上试点安装了船舶油耗监控系统。
现将此次试点情况汇报如下：1、主要原理系统组成：油耗监控系统主要由船端油耗监控设备和岸基监控平台系统2部分组成。
船端油耗监控设备由两部分构成：油耗仪、油量监控主机。
油耗仪部装有精密数据采集传感器，发动机通过从油耗仪中吸油方式进行供油，控制器实时检测油耗仪中油量的变化情况（发动机耗油量）。
控制器将发动机的耗油量通过3G无线网络通信传送到岸基通信服务器进行数据处理，并存入到数据库中。
Web服务器访问数据库，将后台数据的数据按照下面所述功能的要求显示在客户端的浏览器中。
测量原理：以监控柴油消耗为例，当柴油经管道进入流量计时，柴油推动流量计的齿轮连续旋转，齿轮每旋转一次，就向发动机方向推送一定体积（流量计标定容积的4倍）的柴油。
柴油进入发动机燃烧后，可能会燃烧不充分，产生一定量的回油，回油将通过油路再次送回发动机，不会引起流量计齿轮旋转，流量计不计数。
这样保证流量计计数的柴油都是被发动机所消耗的。
流量计齿轮每转动1次，就产生一个脉冲信号。
船舶航行时，发动机连续运转，流量计连续产生所消耗柴油的脉冲信号，船舶信号采集终端进行连续采集，从而实现实时油耗检测与监控。
2、系统功能1）船舶油耗动态实时监控可以实时监控船舶发动机的转速、航行速度以及流量计的工作状态（正常/旁路）。
2）船舶油耗累计数据统计按日、月、年对历史数据进行对比，供参考决策。
3）船舶油耗历史数据查询查询历史油耗数据并导出为excel表格。
4）船舶油耗静态参数及报警设定对船舶静态参数以及燃油密度、单价等参数进行设定。
3、安装方式1)设计了安装支架，采用螺栓固定的方式悬置于发动机一侧；2)采用发动机专用高压油管，精确测量后加工，压制接头，直接与油耗仪和发动机连接；3)线路走向处理：沿着发动机既有的线路走线，采用处处扎紧的方式，保证线路的可靠与整齐；4)天馈线处理：从通风管道走GPS、GSM天线；5)设备接电方式：接海巡艇应急电瓶，按规通信导航设备全部接应急电瓶。
