集美大学航海技术船舶避碰与值班教案7解析

教案序号: 5课题: 第二节号灯和号型二.号灯6.号灯安装的技术要求三.号型教学目的: 掌握各个术语和号灯间的相对位置掌握号型的种类及各种船舶的号型。

了解号型的尺度。

教学重点: 机动船各号灯间的相对位置；各类船舶的号型。

教学难点:各类不同长度船舶的号灯安装的技术要求；各类船舶的号型。

教学方法:讲授课题: 第二节号灯和号型二. 号灯6.号灯安装的技术要求“规则”附录一，1--5节对号灯安装位置做出了如下要求:1)定义(1)船体以上高度 HIGHT ABOVE THE HULLH----最上层连续甲板以上的高度.这一高度应从灯的位置垂直下方起算。

(2)舷缘以上高度 HIGHT ABOVE THE GUNWALEh----号灯所处的舷缘以上的高度。

这一高度应从灯的位置垂直下方起算。

2)号灯的垂向位置技间距(1)桅灯及其他环照灯在航机动船的桅灯应安置在高于，并离开其他一切灯光和遮蔽物的位置上“失控船”及“操限船”，当在低于桅灯的位置上不能显示所规定的环照灯时可置于后桅灯的上方,或前后桅灯之间。

如是后一种，应安置于该船首尾线正交的横向水平位置不少于2M处，多盏号灯的相对位置:(2)舷灯机动船的舷灯在船体以上高度:H<=3/4 的前桅灯高，且不应低到受甲板灯光的干扰。

L<20M 的机动船, 舷灯如合并成一盏，应低于桅灯 >=1M。

(3)锚灯两盏锚灯时 ,前锚灯应高于后锚灯 >=4.5M。

L>=50M 前锚灯的高度: H>=6M，不必安置于船体以上不切实际的高度。

3)号灯的水平位置及间距(1) Masthead light机动船的两盏桅灯时，两桅灯的水平距离 >=L/2。

但不必大于100M前桅灯置于距船首 <=L/4。

*这一规定只适用于 L<=200M 的船舶,因此超大型船舶舷侧常设一圈小灯。

(2)sidelightsL>=20M 的机动船，舷灯不应置于前桅灯之前，且应在舷侧或接近舷侧处。

《船舶值班与避碰》教学大纲课程编号：010112B课程类别：专业课总学时：60英文名称：Ship’s Watch and Preventing Collision开课对象：航海技术专业（三年制）三年级学生一、课程性质和任务本课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门主干专业课程。

它的主要任务是：讲授船舶值班和海上避碰的相关公约和规定，以及与船舶避碰相关的理论知识，获得船舶避碰的基本技能。

二、课程教学目标本课程的教学目标是：使学生正确理解和运用船舶值班和海上避碰的相关公约和规定，以及与其相关的专业知识和基本技能，达到《1978／95公约》和中华人民共和国海事局所规定的海洋船舶操作级驾驶员的适任标准。

（一）知识教学目标1．掌握《1972年国际海上避碰规则（2003年修正案》（以下简称《规则》）的适用范围和对象。

2．掌握《规则》对各类船舶应显示号灯、号型的时机和要求的具体规定。

3．掌握正规了望和判断碰撞危险的基本方法，以及船舶间避碰的基本原则。

4．掌握不同类型的船舶在各种能见度、水域、相遇态势情况下的避让关系以及在上述情况下的基本避让方法和避让注意事项。

5．掌握《1978／95公约》中关于有效地履行值班的相关规定和要求。

（二）能力培养目标1．能正确判断所处水域适用的规则。

2．能正确显示本船应显示的号灯和号型，并能根据其他船舶所显示的号灯和号型判断其类别、动态、与本船所处的局面（相对位置）。

3．能正确履行了望职责和正确运用各种方法判断碰撞危险。

4．能根据所处水域的具体情况和《规则》的规定，正确判断船舶间的避让关系，并能正确运用避碰的基本原则和基本方法采取有效的避让行动。

5．具有正确有效地履行船舶航行值班与锚泊值班职责的初步能力。

（三）思想教育目标1．具有一定的分析能力、判断能力、决策能力、应变能力和良好的心理素质。

2．具有良好的职业道德。

三、教学内容和要求基础模块（一）总则1．概论与适用范围介绍本课程的作用、特点和学习方法；掌握《规则》的适用范围和对象；掌握特殊规则的含义、具体内容和要求以及与《规则》之间的关系。

《船舶值班与避碰》课程标准课程类型：专业必修课开设学期：第4学期建议学时：64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识，培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力，是航海技术专业核心课程之一。

二、课程设计理念与思路1．课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析，以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。

2．课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务，结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计，并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序，选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。

三、课程目标1．知识目标（1）掌握1972年国际海上避碰规则内容（2）掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序；（3）掌握驾驶台资源管理的知识与要求。

（4）掌握用视觉信号发出和接收信息。

2．能力目标（1）能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质；（2）会鸣放本船在不同状态下的声响信号，并能根据声响信号判断他船所处状态；（3）能根据驾驶与航行规则采取避碰行动；（4）能根据值班规则履行航行值班职责；（5）能充分利用驾驶台资源安全管理船舶；（6）能收发视觉信号。

3．素质目标（1）具有开展自主学习的能力；（2）具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力；（3）具有独立制定工作计划并实施的能力；（4）具有处理和解决问题的方法和能力。

四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1．学习材料选用与编写（1）积极开发建设网络课程资源，充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学媒体从单一媒体向多媒体转变，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变，使学生从单独的学习向合作学习转变；（2）积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等，使学生加深知识的理解和掌握；2.教学组织与设计（1）依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则，综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法，通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学，使学生掌握船舶操纵与避碰技术。

船舶值班与避碰课程教课设计课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称： Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：肩负课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教课设计编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分派总学分讲堂教课实验（上机）议论观光查核方式考试18 18教课活动设计的整体思路：以讲堂教课与议论相联合的方式，使学生能掌握《1972 年国际避碰规则》（ 2001 年修正案）以及 STCW 条约对于适于值班及航行值班的法定要求，并联合海上避碰实例论述规则条则的精神本质，最后以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对此后的海上安全航行起指导作用。

教课手段选择及其说明（包含所需要的教课资源）：整个课程主要采纳Power Points 和其余多媒体教课软件的方式进行授课，并联合授课内容在讲堂中有组织有计划地睁开议论，因此该课程的授课地址应安排在装有相应教课设施的多媒体教室。

参照书本与文件序号书本（文件）名称作者第一版社（杂志）第一版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学第一版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通第一版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（署名）方泉根（署名）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教课重点和难点课时分派教课组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972 年海上避碰规则的由来0.5授课第二节避碰规则的内容与组成1972 年海上避碰规则的内容及其相应的章节与构造0.5讲课第三节规则的合用范围1972 年海上避碰规则所合用的水域和船舶的范围 1.0授课加议论第四节：一般定义1972 年海上避碰规则中所常用的13 种专用术语的定义与解说 1.0讲课加议论1．海上避碰规则的发展与作用；2． 1972 年海上避碰规则的合用范围；3．特别规则的拟订与合用范围；4.1972 年海上避碰规则常用术语的定义及解说。

《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。

船舶值班与避碰课程教案课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称：Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：承担课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教案编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分配总学分课堂教学实验（上机）讨论参观考核方式考试18 18教学活动设计的总体思路：以课堂教学与讨论相结合的方式，使学生能掌握《1972年国际避碰规则》（2001年修正案）以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求，并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质，最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对以后的海上安全航行起指导作用。

教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课，并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论，所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。

参考书籍与文献序号书籍（文献）名称作者出版社（杂志）出版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（签字）方泉根（签字）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课第二节避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课第三节规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论第四节：一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论1．海上避碰规则的发展与作用；2．1972年海上避碰规则的适用范围；3．特殊规则的制定与适用范围；4. 1972年海上避碰规则常用术语的定义及解释。

《船舶值班与避碰(二三副)》一、单项选择题(共100题)1、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法不正确的是：I、机动船在航行中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域；II、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶；III、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不从事捕鱼的渔船让路(30001:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III2、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：I、在渔船密集的水域，应以安全航速行驶；II、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应备车航行；III、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，而且还应给没有在从事捕鱼的其他渔船让路(30003:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III3、关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：I、在特别注意渔船船为保护网具所采取的行动；II、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具；III、机动船在渔区行驶应给所有的渔船让路，包括不在从事捕鱼者(30005:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III4、船舶在渔区内航行时(30007:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．按照避碰规则要求，机动船应避让渔区内所有的网具B．按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具C．任何时候，渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D．只要不危及渔船或自身安全，机动船不必避让渔区内网具5、互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：I、避让双船对拖网的渔船，应在其船尾或两船外舷安全距离通过；II、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过；III、避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过；IV、避让单船拖网渔船时，应避免从其船尾通过(30009:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、II、III、IVB．I、II、IIIC．I、IID．I6、互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是：I、避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过；II、避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过；IV、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过；IV、避让单船拖网渔船时应避免横越其前方(30011:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、II、III、IVB．I、II、IIIC．I、IID．I7、互见中，机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶，下列说法正确的是：(30014:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过B．避让单船拖网渔船时，应从其船尾通过的距离应大于从其船首通过C．避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过D．避让单船拖网渔船时应避免横越其前方8、船舶在狭水道航行，下列说法正确的是：I、选择从他船的右舷追越是海员的通常做法的表现；II、应尽量避免在狭水道的弯头会船；III、前船在不同意后船追越时，按照良好的船艺的要求,在互见中应当鸣放警告声号(30018:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．IB．II、IIIC．I、II、IIID．I、III9、有关狭水道的航行与避让，下列说法正确的是：I、在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除航向交角；II、前船在不同意后船追越时，互见中可鸣放五短声；III、在水道宽度较窄的水域，应减速行驶，避免浪损、波荡等现象的发生(30020:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．I、II、IIID．I、III10、有关狭水道追越，下列说法正确的是：I、船舶在追越中，通常从被追船的左舷追越；II、如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减小会遇的时间；III、追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象发生(30022:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．IB．I、IIC．I、IIID．I、II、III11、在狭水道航行和避让船舶时，应考虑的因素包括：I、狭水道的宽度和船舶的密集程度；II、狭水道中的风、流等情况；III、船间效应、浅水效应和岸壁效应(30025:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III12、根据良好船艺的要求，船舶在狭水道内航行和避让应注意；I、避免在通航密度大的地段追越他船；II、避免在狭水道的弯头追越他船；III、避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越他船；(30027:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．IB．I、IIC．II、IIID．I、II、III13、互见中，一机动船在沿海水域因环绕浮标或海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致有构成碰撞危险，应适用：(30031:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．交叉相遇局面条款B．这是一种特殊情况，不适用交叉局面条款C．追越条款D．对遇局面条款14、能见度良好时，一机动船在沿海水域因环绕海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致有构成碰撞危险，由于海岬的遮蔽作用，两船无法用视觉发现对方，应执行：(30033:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．交叉相遇局面条款B．这是一种特殊情况，不适用交叉相遇局面条款C．能见度不良时的行动条款D．对遇局面条款15、互见中，三艘机动船两两航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则(30035:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.遵守交叉局面条款B．有两艘船在本船右舷的机动船应给其他两船让路C．这是一种特殊情况，应执行责任条款D．这是一种特殊情况，应执行船舶之间的责任条款16、互见中，三艘机动船两航向交叉相互驶近，同时致有构成碰撞危险，则(30038:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．“交叉机遇局面”条款B．这是一种特殊情况，应执行“责任”条款C．每两船之间适用“交叉相遇局面”条款D．每船都为让路船17、你是机动船，在互见中与三艘机动船相遇，其中一艘是航向相反，另两艘分别从左右舷正横航向交叉驶近，都存在碰撞危险，你船应：(30040:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．右转，鸣一短B．左转，鸣二短C．倒车，鸣三短D．保向保速，鸣五短18、互见中，三艘机动船航向交叉相互驶近，同时致有构成碰撞危险，下列说法错误的是：I、适用“交叉相遇局面”条款；II、每两船之间适用“交叉相遇局面”条款；III、每船都有避让责任(30041:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III19、你船在航中看到前方两船的尾灯，该两船之间的距离保持不变，但与本船的距离都逐渐减小，下列说法正确的：I、多船之间不适用“追越条款”；II、你船与任一他船均构成追越局面，适用“追越”条款；III、你船应给他船让路(30043:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III20、你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯，距离逐渐减小，方位逐渐变大，通过ARPA观测其DCPA基本达到安全值，此时又发现正前方另一来乙显示两盏桅灯和两盏舷灯并构成碰撞危险，则下列说法正确的是：I、多船之间不适用追越条款或对遇局面条款；II、你船与甲船构成追越局面适用追越条款；III、你船与乙船构成对遇局面(30044:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定))(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、IIIC．II、IIID．I、III21、你船（机动船）在开阔水域航行中看到右前前方甲船的尾灯，距离逐渐减小，方位逐渐变大，通过ARPA观测其DCPA基本达到安全值，此时又发现正前方另一来乙显示两盏桅灯和两盏舷灯并构成碰撞危险，则下列说法不正确的是：I、你船应保向保速；II、乙船应向右转向；III、你船应向右转向从甲船右舷追越；IV、你船应向左转向(30046:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．I、IIB．I、II、III、IVC．II、III、IVD．I、IV22、在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船在雷达发现前方一来船罗经方位不变，距离逐渐缩小，并听到他船鸣放一长二短雾号，但尚未看见来船，此时（）(77004:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．你船为让路船B．他船为让路船C．两船负有同等的避让责任和义务D．你船应及早地采取避让行动23、在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）(77013:第1章国际海上避碰规则(特殊避让规定)) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．对本船右正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致B．对本船左正横前的船舶，本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致C．A、B均正确D．A、B均不正确24、在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法，是________。

船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。

在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。

本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。

一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。

根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。

在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。

而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。

二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。

在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。

在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。

船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。

三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。

船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。

而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。

总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。

在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。

至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。

船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。

2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。

3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。

二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。

2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。

3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。

4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。

四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。

2. 船舶避碰模拟设备或软件。

3. 典型事故案例资料。

五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。

2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。

3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。

4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。

5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。

6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。

7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。

9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。

10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。

六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。

2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。

3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。

4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。

七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。

《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。

分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。

本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。

通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。

《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。

1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。

理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。

通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。

1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。

在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。

船舶值班与避碰第二版课程设计一、课程概述本课程主要介绍船舶值班和避碰相关知识，通过课程学习，学生将了解船舶值班的任务、基本流程以及应对突发事件的方法，同时学习国际海上避碰规则、操作技巧以及应对紧急情况的策略。

二、课程目标1.掌握船舶值班的任务和基本流程；2.熟悉国际海上避碰规则，并能够正确操作；3.熟练应对突发事件及紧急情况；4.具备良好的沟通协调能力和团队合作能力；5.培养高度的安全意识和应急响应能力。

三、课程大纲理论篇第一章：船舶值班概述1.船舶值班的任务和职责；2.船舶值班流程和工作原理；3.船舶值班中常见的应急处理程序。

第二章：国际海上避碰规则1.国际海上避碰规则的基本理论和实施方法；2.碰撞避免规则的具体操作；3.多数航行情况下的应对策略。

第三章：应急处理程序1.交通事故和紧急情况的定义；2.应急处理程序和应对策略；3.应急灯光、信号和报警的使用方法。

实践篇第一章：船舶值班演练1.船舶值班流程演练；2.船舶应急处理程序演练；3.货物紧急处理程序演练。

第二章：国际海上避碰演练1.避碰规则演练；2.多数航行情况下的避碰实践演练；3.紧急避碰策略演练。

第三章：应急情况处置演练1.物品或人员丢失等紧急情况演练；2.船舶碰撞等应急情况演练；3.对不同类型事故的紧急处理演练。

四、教学方法本课程采用理论讲解、案例教学和实践演练相结合的方式进行教学。

1.理论讲解：通过PPT、教材和板书等方式进行课堂讲解，具体介绍船舶值班和避碰相关知识和技能；2.案例教学：通过实际案例，讲解船舶值班和避碰的应用技巧和策略；3.实践演练：通过模拟航行情况和紧急事件，进行船舶值班和避碰的实践演练和应急处置。

五、教学评价本课程采用综合考核的方式进行评价。

1.考勤：出勤率≥90%；2.课堂表现：参与度、沟通和合作能力、自学能力、提问和思考能力等；3.实践操作成绩：能够独立完成船舶值班工作和国际海上避碰操作，并能熟练应对突发事件；4.综合考核：期末考试占总成绩的70%，平时考核和实践成绩占总成绩的30%。

教案序号: 16课题: 第四节交叉相遇局面教学目的: 1.掌握确定局面的条件及方法2.掌握船舶间的责任及不同碰角交叉时的避让方法.教学重点: 局面的确定及避让方法.教学难点: 小碰角交叉的避让教学方法: 讲授教具: 无挂图: 无思考题: 无课题: 第四节交叉相遇局面Crossing Situation“规则”第十五条略一. 交叉相遇局面的确认1.构成交叉相遇的条件“规则”没有给出局面的定义及判断方法，但专家们认为：“两艘机动船交叉相遇，致有构成碰撞危险”，可以作为本局面的定义。

显见，从定义中可以看出，构成局面应具备以下三个条件：1)两艘机动船本条所指的机动船与“对遇局面”所指的机动船含义相同。

关于“限于吃水船”:IMO 1982年 322号通函规定：限于吃水船应遵守本条。

通函指出：“尽管限于吃水船偏离所驶航向的能力受到严重的限制，但仍完全可以通过减速，停车或倒转推进器的方法给他船让路，并避免横越他船的前方。

”应注意的是，在一些国家的水域中，往往指定有“机动船给限于吃水船让路”的规定。

2)交叉相遇系指两船的真航向交叉---即船首向交叉。

何谓“交叉相遇”----除“追越”和“对遇局面”以外的两船相遇的局面。

其覆盖的方位范围最大，情况也最复杂。

确定“交叉相遇”时应注意的问题:(1)直航船的航向稳定法院在审理此类案件时，常以此作为是否构成“交叉相遇”的一个条件。

法院认为：“当直航船的航向不断地改变，交叉相遇不能成立。

”常见的情况有: 一船驶出锚地，准备进入航道。

在初始阶段，航向无法确定时。

此时，即使两船的航向总体上是交叉的，本条亦不适用.但在什么时候可以认为来船的航向是稳定的呢？在法律上没有精确的规定。

通常认为：应是持久的，稳定的，或能被他船了解的航向。

关于此点，将在下一节“让路船与直航船的行动”中将有详尽的阐述。

(2)在狭水道中两机动船沿狭水道相对行驶，由于水道弯曲构成的航向交叉时，由于此时已适用狭水道条款，故本条不适用。