最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1

国六OBD法规交流及解决方案国六是中国实施的车辆排放标准，旨在控制车辆尾气排放，改善空气质量。

OBD（On-Board Diagnostic System）是车辆自诊断系统，可以监测和发现车辆故障，并提供解决方案。

本文将探讨国六OBD法规交流及解决方案。

首先，国六OBD法规交流是重要的一环。

在实施国六标准之前，需要车企、政府相关机构和技术专家之间进行充分的交流和沟通。

车企需要了解国六OBD法规的具体要求，以及相关的检测标准和程序。

政府相关机构和技术专家需要向车企传达国六OBD法规的意图和目的，以及如何满足这些要求的技术手段。

通过交流和沟通，双方可以达成共识，确保国六OBD法规的有效执行和实施。

其次，解决方案是国六OBD法规的核心内容。

车企需要开发和部署一套行之有效的解决方案，以满足国六OBD法规的要求。

解决方案需要从硬件和软件两个方面进行考虑。

在硬件方面，车企需要安装和配置OBD系统，确保其能够准确地监测和诊断车辆的故障。

在软件方面，车企需要开发和调试有关的程序和算法，以便对车辆的故障进行准确的诊断和判断，并提供解决方案。

此外，专业的技术支持也是国六OBD法规的重要组成部分。

车企可与相关技术专家合作，以获取专业的技术支持。

技术专家可以提供相关的培训和知识，帮助车企了解和掌握国六OBD法规的要求和技术手段。

他们可以解答车企遇到的问题，并提供解决方案和建议。

与技术专家密切合作，可以大大提高车企在国六OBD法规方面的技术水平和能力。

总结一下，国六OBD法规交流及解决方案对于实施国六标准非常重要。

通过充分的交流和沟通，车企可以了解国六OBD法规的要求，政府相关机构和技术专家可以向车企传达国六OBD法规的意图和目的。

同时，车企需要开发和部署一套行之有效的解决方案，满足国六OBD法规的要求。

与技术专家合作，获取专业的技术支持，可以提高车企在国六OBD法规方面的技术水平和能力。

只有通过交流和合作，才能实现国六OBD法规的有效执行和实施，达到改善空气质量的目标。

国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。

其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。

在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。

2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。

当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。

3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。

4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。

5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。

通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。

OBD柴油货车环保在线检测终端助力机动车尾气监管与时俱进近年，我国“蓝天保卫战”成果显著，肆虐的雾霾已经被遏止，全国机动车尾气污染形势有所好转。

然而，在日前召开的2019国际机动车污染防治技术研讨会上，专家指出，虽然污染物总量下降了，但有些污染物排放量还处于上升趋势。

我国地域辽阔，东西南北呈现出不同的污染特征，对污染物治理，不能采用一种办法，需要根据不同的地域特点，采取相应的措施。

生态环境部机动车排污监控中心相关负责人王军方强调，尾气污染形势在变，监管方法也要顺势而变。

■北方雾霾突出南方臭氧污染明显监测数据显示，近年二氧化氮排放量有反弹趋势，存在超标风险，臭氧指标持续上升，已经超过了标准。

此外，从路边检测和入户抽测调研情况看，各地柴油货车排放超标率在20％～30％，这说明我国机动车尾气污染问题依然很严重，二氧化氮和臭氧污染问题越来越突出。

截至2018年底，我国柴油货车总量为1818万辆，占汽车保有量的7.9％，氮氧化物排放量却占总量的57.3％，颗粒物占78％。

运输结构不合理、柴油货车使用强度高、油品质量问题等是造成这一现象的主要原因。

此外，货运企业“小、散、弱、乱”现象比较严重，它们处于供应链最底层，物流业普遍存在低价化、同质化现象，导致利润率偏低。

加上我国道路运输收费项目较多，大部分车主为赚钱往往超载运输。

王军方说：“超载必然导致尾气排放超标。

”油品质量问题一直为人们广为诟病，已经引起相关部门的重视。

为了解决这个问题，我国实施了“三油并轨”。

从全国各地加油站抽检情况来看，油品质量有所好转，合格率普遍较高。

但是，环保部门在公路上拦车检测时发现，从货车油箱中抽取的油品检测结果显示，合格率不到60％。

这说明有相当一部分车主为了节约费用，从非正规渠道加注低价、低质油品。

SCR方法可以降低柴油车污染物排放量，这种方法需要使用尿素。

然而，有关部门对全国28个城市销售的尿素样品抽检结果显示，16个不同品牌的样品达标率仅为31.25％，主要是尿素浓度和缩二脲含量不达标。

重型柴油车OBD远程监控机动车排放是城市大气污染的重要来源之一。

据有关数据显示，柴油车的氮氧化物、颗粒物排放量分别占汽车排放总量的68.3％、77.8％。

因此，随着尾气污染问题的凸显，贯彻落实重型柴油车加装OBD设备工作，已经成为打赢我镇蓝天保卫战的重要举措之一。

据介绍，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，译为“车载自动诊断系统”，即随时监控发动机的运行状况和尾气后处理模块工作状态的系统，同时一旦发现有可能引起排放超标的情况，还会马上发出警示；通过对重型柴油车辆加装OBD 设备，车主可随时掌握车辆行驶的各项参数，实现对车辆排放状况的长期动态监管，便于及时对车辆进行维修和保养，从而使重型柴油车的污染排放得到有效改善。

因此，加强重型柴油车OBD远程监控是环保部门的重要任务之一。

2017年环境保护部发布《机动车污染防治技术政策》，对在用车OBD系统检验提出规范性要求，加强营运车辆实际排放监管。

2018年国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求加强移动源排放监管能力建设，建设完善遥感监测网络，构建重型柴油车车载诊断系统远程监控系统，加强非道路移动机械和船舶污染防治，建立天地车人一体化的全方位监控体系。

2019年11部门联合印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，到2020年底柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降，重点区域城市空气中二氧化氮浓度逐步降低，机动车排放监管能力和水平大幅提升。

智易时代ZWIN-OBD06是一款用于重型柴油车OBD远程排放的管理终端。

整套设备采用车规级设计，集J1939 CAN总线协议数据、国密SM2加密、4G蜂窝网络、GPS+北斗卫星定位、FLASH存储等功能为一体，安装应用在重型柴油车上用于采集、存储和传输车辆OBD信息和发动机排放数据。

产品参数工作原理：光散射法产品精度：颗粒物浓度:0.01mg/m3 不透光度:0.1%光吸收系数:0.05m响应时间：1s。

关于国六OBD排放监测检测系统，上篇文章我们聊到了污染物排放测试，提到了污染物排放测试循环和移动式车载排放检测两种检测方法。

此文谈一下另外一种检测方法：OBD检测。

OBD系统是各厂家根据法律法规要求主动监测并测试与排放相关的部件和系统，以发现对排放产生不利影响的故障。

发动机的OBD系统监控几乎所有与排放相关部件的控制系统。

OBD是法律法规，所有厂家和个人必须严格遵守。

国六相对于国五OBD系统有以下特点: 全新要求、监控部件增多、监控范围拓展、监控功能更完善、国VI标准中对OBD系统的要求更加全面和严格，对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订。

国六分为6a、6b两个阶段实施，2019年7月执行6a阶段，2021年7月执行6b阶段（实际上部分省份和城市大大提前实施）。

下面介绍部分国六增加的要求或提高了的一些标准:
1）增加PM传感器（碳烟颗粒物监控）。

2）全球首次将远程OBD监控应用到国家标准，远程排放管理车载终端数据发送要求。

（以后不只是运管和交警查车载终端，环保部门也要查了）
3）提高了耐久性要求；排放耐久性方面，国六标准相比于国五标准的耐久里程延长了40%-60%左右，比如M1、M2、N1类车型由5年10万公里增加到了5年16万公里，M3和N3类车型由6年20万公里增加到6年30万公里。

智易时代车载OBD远程在线监控终端通过两项检验报告日前，智易时代送检至国家轿车质量监督检验中心的ZWIN-OBD-06车载OBD远程在线监控终端先后通过了功能性能及电磁兼容两项检验报告，表明此产品符合GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》的规定。

这两项检测报告的取得，标志着智易时代研发创新的ZWIN-OBD-06车载OBD远程在线监控终端成功进入远程OBD市场的门槛，为以后OBD领域市场份额的扩大奠定了坚实基础。

《重型车国六标准》指出：在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了YONGJIU故障码等反ZUOBI的要求；并首次将远程放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准。

OBD是一种为车辆故障诊断而延伸出来的一种检测系统，从轻型车国三、重型车国四阶段开始，每一辆新车上都强制要求加装OBD系统，但由于常规OBD系统信息的BUGONG开性，致使监管部门对车辆排放情况了解匮乏，车辆的实际道路排放很难被有效控制。

因此，为了更充分地发挥OBD的作用，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称重型车国六标准）首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端（远程OBD），通过远程接收车载OBD远程终端发送的监测数据信息，及时判断车辆的实际排放状况和维修情况，大大提升了在用车监管的效率。

产品介绍：ZWIN-OBD-06是一款重型柴油车OBD远程排放管理终端。

采用车规级设计，集J1939 CAN总线协议数据、国密SM2加密、4G蜂窝网络、GPS+北斗卫星定位、FLASH 存储等功能为一体，安装应用在重型柴油车上，可在车辆运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，并将采集的监测数据按照指定的通讯协议实时远程上传至监控平台系统，实现对重型柴油车全天候、QUANFANGWEI的排放监控。

当发现工况异常，本产品还会根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式进行内部存储，当车辆进行维修时，可DIYI时间协助维修人员对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。

国6b 排放标准限值
国6b排放标准是中国汽车排放标准的最新版本，于2023年1月1日起开始实施。

其主要限值如下：
1. 非道路移动机械排放限值：
- 非道路移动机械（如发电机组、水泵等）的氮氧化物（NOx）排放限值为200mg/kWh，颗粒物（PM）排放限值为10mg/kWh。

2. 轻型汽车排放限值：
- 汽油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km；柴油车的氮氧化物（NOx）排放限值为0.08g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.008g/km。

3. 重型汽车排放限值：
- 重型汽车（重型货车、挂车、客车）的氮氧化物（NOx）排放限值为0.05g/km，颗粒物（PM）排放限值为0.005g/km。

此外，国6b排放标准还对车辆排放控制系统进行了升级和改进，以提高排放控制的精度和可靠性。

例如，要求车辆使用更高效的排放控制技术，如颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物还原催化剂（SCR）等。

同时，还要求车辆使用更严格的排放检测方法，以确保排放控制系统
的有效性和可靠性。

国六OBD法规交流及解决方案国六OBD (On-Board Diagnostics)法规是中国对车辆排放监测和故障诊断系统的要求。

其目的是为了确保车辆在使用过程中符合排放标准并能够及时检测和修复故障。

然而，实施国六OBD法规也存在一些挑战和问题，这需要交流和解决方案来解决。

首先，国六OBD法规对汽车制造商来说是一项重大挑战。

它要求汽车制造商在车辆中安装先进的电子设备和传感器来监测和诊断排放故障。

这将增加车辆制造成本和技术复杂性。

因此，汽车制造商需要与各大技术供应商和合作伙伴进行充分的交流和合作，以确保他们能够提供符合国六OBD法规要求的车辆。

其次，国六OBD法规的实施需要建立完善的监测和诊断体系。

这需要各级政府部门、行业组织、汽车制造商和技术供应商之间的密切合作和交流。

例如，政府部门可以制定相关法规和标准，并提供必要的培训和教育支持，汽车制造商和技术供应商可以共同研发和提供先进的排放监测和故障诊断系统。

此外，国六OBD法规的实施还需要建立有效的数据共享和信息交流机制。

这涉及到数据隐私和安全的问题。

汽车制造商和技术供应商需要确保车辆的排放和诊断数据的安全传输和存储。

同时，他们还需要与汽车维修和服务机构建立有效的信息交流渠道，以便及时获取和诊断车辆故障。

在解决国六OBD法规实施过程中的问题时，有一些解决方案可以参考。

首先，各级政府部门应积极参与和推动国六OBD法规实施的进程。

他们可以制定相关政策和法规，并提供必要的技术和财政支持。

其次，汽车制造商和技术供应商应加强合作和共享信息。

他们可以共同研发和推广先进的排放监测和故障诊断技术，并共享相关数据和经验。

此外，汽车维修和服务机构应加强专业培训和资质认证。

他们可以提供高质量的汽车维修和故障诊断服务，以确保车辆及时修复和维护。

总结起来，国六OBD法规的实施是一项艰巨的任务，需要各方的共同努力和合作。

通过积极的交流和解决方案，我们可以确保车辆在使用过程中符合排放标准，并能够及时检测和修复故障，以保护环境和公共健康。

国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之在用监测频率IUPR在新近出台的轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段，即国六）征求意见稿中，除了相关尾气排放及蒸发排放限值加严外，OBD部分的要求由国五参照EOBD转向要求更为严格的美国加州CARB的OBDII，其中，在用监测频率IUPR，相对国五，要求更加严格而具体，具体体现在：1）相关监测的在用监测频率IUPR比率限值相比国五阶段的过渡值0.1提高到正常值，如对一般诊断，为0.336；2）对相关特殊IUPR分母增加条件进行了更加详细的规定。

在用监测频率IUPR究竟为何物？要求加严会带来哪些作用和影响？听小编慢慢道来。

IUPR要求的由来IUPR，英文全称：In-Use Performance Ratio，是EOBD（欧盟法规中OBD要求）的叫法，在CARB OBDII（美国加州排放法规中OBD要求）中叫IUMPR（In-Use Monitor Performance Ratio），是指在用车相关OBD监测功能的监测频率。

IUPR要求最早由CARB在OBDII update中定义，并要求2004MY以后的车型具备该功能。

欧盟对其进行了相应的适应性简化后在欧五/六法规（692/2008）中也引入了IUPR要求，要求欧五+以后车型应具备该功能。

国五法规延续参照欧盟法规，因此，当前国五法规对IUPR的要求与欧五+相同。

IUPR要求是什么？IUPR要求实际上是OBD监测功能监测条件要求的一部分，监测条件是指对特定监测功能要求在什么条件下进行监测，监测条件越宽松，该监测功能越容易进行，对应故障的检测就越及时，但诊断的可靠性会相应下降；反之亦然。

由于OBD法规的本质目的是在用户正常的车辆使用过程中检测与排放相关的故障，以实现故障的及时维修，维持车辆正常的排放状态，从而降低整体在用车排放水平，因此，OBD法规在对监测功能监测条件的要求上非常注重真实使用环境下对故障的检测。