2020年发动机尾气后处理龙头艾可蓝专题研究：机动车国六排放标准推动尾气处理技术升级,后处理行业前景广阔

内燃机汽车尾气排放控制技术研究随着社会的不断进步和科技的飞速发展，各行各业都在朝着绿色环保的方向发展。

尤其是环保问题在近几年逐渐被人们所关注，因此，为了减少对环境的污染，内燃机汽车尾气排放控制技术也越来越受到人们的关注。

一、尾气污染对环境的影响内燃机汽车尾气排放一直是环保的焦点，尾气排放中的有害物质如氮氧化物、颗粒物、一氧化碳等对环境和人体健康造成了严重威胁。

氮氧化物能够形成臭氧和酸雨，严重影响到人们的生活品质。

颗粒物则会在空气中悬浮，对人体的呼吸系统造成不良影响。

一氧化碳会和血红蛋白结合，导致缺氧，严重的会导致中毒甚至死亡。

为了保护环境和人类健康，尾气排放控制技术的研究和应用是非常必要的。

二、内燃机汽车尾气排放控制技术1.三元催化转化器技术三元催化转化器技术是目前比较成熟的一种排放控制技术。

它能够将氮氧化物和一氧化碳转化为无害的氮气、二氧化碳和水蒸气，从而减少尾气对环境的危害。

同时三元催化转化器技术也能够有效地降低颗粒物的排放。

随着科技的进步，三元催化转化器技术不断得到升级和改进，性能也越来越优越。

2.氮氧化物吸附还原（NSR）技术在氮氧化物吸附还原技术中，氮氧化物先会被吸附在催化剂上，随后还原为无害气体。

这种技术对颗粒物没有较大的降低效果，但是能够将氮氧化物转化为无害物质，因此对于氮氧化物的控制很具有优势。

需要注意的是，该技术在低温下的还原效果较差。

3.尾气再循环技术尾气再循环技术是通过将排出的部分尾气送回到发动机燃烧室中，从而减少氮氧化物和颗粒物的排放。

这种技术主要适用于汽油车，对于柴油车的效果则不明显。

4.直喷技术直喷技术能够将汽车发动机的燃油喷入燃烧室中，从而实现更加高效的燃烧，并减少发动机的排放量。

这种技术的关键在于催化剂的生产，能否实现可持续发展是影响其推广的关键因素。

三、尾气排放控制技术的研究发展目前尾气排放控制技术的研究主要集中在以下几个方面：1.燃油和润滑油添加剂的开发燃油和润滑油的添加剂能够在燃料燃烧过程中减少有害物质的生成，从而降低尾气排放的污染程度。

国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析摘要:介绍国六柴油发动机后处理装置的结构和工作原理;通过故障实例,阐述后处理装置出现故障时的排查和分析方法。

关键词:国六排放标准;后处理装置故障;驾驶性能限制;催化转化器; 颗粒捕集器。

前言：商用车国六标准是在国五选择催化还原技术的基础上增加了催化转化器及颗粒捕集器，可以使尾气中NO X和PM达到国六排放标准。

对比国五后处理装置相关故障，限制车辆最高扭矩。

如果国六排放车辆出现尾气警示相关问题，那么将会面临两类制约，第一类是"初级驾驶能力限制既限扭"，第二类是"严重驾驶能力限制既限速"。

一旦装置出现故障并激活了驾驶能力受限系统，车辆的性能将显著下降。

特别是在国六后处理装置出现故障并触发严重驾驶能力限制的情况下，车速将被限制在每小时20公里以下，导致车辆无法正常行驶，车主将面临重大的经济损失。

因此，我们需要依据国六柴油机后处理装置的结构和工作原理，分析并探索其常见问题的机理及解决步骤，以便找出有效的解决策略，快速解决国六车型后处理装置的故障问题。

1驾驶性能限制系统名词解释：“驾驶性能限制系统”是商用车国六排放标准带来的一个新名词，含有两种驾驶性能限制措施，包括“初级驾驶性能限制”措施和“严重驾驶性能限制”措施。

1.1初级驾驶性能限制初级驾驶性能限制措施对汽车性能的制约相当轻微，只对汽车的扭矩进行限制，其限制幅度是降低发动机扭矩的25%。

1.2严重驾驶性能限制通过把车速降低到每小时20公里以下，将车辆转入“跛行模式”，有效地使车辆无法正常使用。

2国六标准柴油机后处理系统的结构和工作原理图1所示的国六后处理装置采用了“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术路线。

图12.1氧化催化转化器(DOC)的结构及作用DOC是柴油机氧化催化器的英文名字缩写，它通常设置在排气管中，特点是具备蜂窝状的结构。

其载体由陶瓷或金属材质构建。

2.1.1 DOC的主要作用:在DOC里，像铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）这类贵金属被采用作为涂层，扮演的角色则是氧化催化剂，它们能将排放出来的一氧化碳CO转化为二氧化碳CO2，以及将碳氢化合物HC氧化为水H2O和二氧化碳CO2。

汽车尾气的治理及再利用研究内容标题：汽车尾气治理及再利用研究一、引言随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的持续增长，汽车尾气排放问题日益凸显，对环境空气质量、人类健康以及全球气候变化带来了严重影响。

因此，对汽车尾气的治理与再利用技术的研究具有极高的现实意义与战略价值。

二、汽车尾气主要成分及其危害汽车尾气主要包含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物、颗粒物等有害物质。

这些物质不仅造成大气污染，影响生态环境，还对人体呼吸系统产生直接损害，并加剧温室效应，进而影响全球气候。

三、汽车尾气治理技术研究1. 内燃机优化技术：通过改进发动机燃烧过程，如高压缩比、稀薄燃烧、分层燃烧等技术，降低有害物质生成，提高燃料利用率。

2. 尾气后处理技术：包括催化转化器（减少CO、HC、NOx排放）、颗粒捕集器（减少PM排放）等装置，实现对尾气中有害物质的有效净化。

3. 新能源汽车技术：电动汽车、氢燃料电池车等零排放或超低排放车辆的研发与推广，从根本上解决汽车尾气排放问题。

四、汽车尾气资源化再利用研究汽车尾气中含有丰富的化学能，尤其是氢气、一氧化碳等可燃气体。

科研人员正在探索将尾气中的这些成分转化为有价值的化学品或者再次利用为能源的技术路径，例如开发高效的尾气重整装置，将尾气中的CO和H2转化为合成气，进一步用于生产甲醇或其他化学品，实现从废弃物到资源的绿色转型。

五、结论与展望汽车尾气治理与再利用技术的发展，不仅可以有效改善环境质量，保护公众健康，而且对于推动汽车产业可持续发展、实现能源结构优化具有深远影响。

未来，我们将继续深化相关领域的基础研究和技术研发，力争在降低汽车尾气排放的同时，实现其资源的最大化利用，为建设美丽中国和绿色地球贡献智慧与力量。

国六标准发动机技术随着交通工具的普及和城市化进程的加快，机动车尾气排放所带来的环境污染问题日益突出。

为了改善空气质量和保护环境，各国纷纷提出了不同的排放标准，其中包括了中国国内的国六排放标准。

国六标准是指中国政府为减少机动车尾气排放污染而实施的最新排放标准。

它要求所有车辆在发动机技术方面都进行了新的升级和改进，以达到更加严格的排放限制。

发动机技术的升级是国六标准的一个重要方面。

国六标准对发动机的技术要求更加严格，要求发动机在工作时产生更少的有害气体，包括一氧化碳、氮氧化物和颗粒物。

为了满足这一要求，发动机技术必须进行全面的升级和改进。

国六标准要求采用更加先进的燃烧技术。

传统的汽油或柴油发动机在燃烧时会产生大量的有害废气，为了减少这些废气的产生，需要采用更加高效的燃烧技术。

采用直喷燃烧技术可以将燃油直接喷入气缸内，使燃烧更加充分，从而减少废气的产生。

国六标准要求采用更加高效的排气净化技术。

除了改进燃烧技术，还需要在发动机排气系统中增加各种净化设备，如催化转化器和颗粒捕集滤清器等，以在排放废气时将有害物质转化为无害物质，减少对大气环境的污染。

国六标准还对发动机控制系统提出了更高要求。

传统的机械控制系统在控制精度和调节范围上存在一定的局限性，为了更好地控制发动机的工作过程，需要采用更加先进的电子控制系统，以实现对发动机各项参数的精准控制和调节。

国六标准对发动机技术提出了更加严格的要求，要求发动机在排放控制和技术水平上实现显著的提升。

这不仅对汽车制造商提出了更高的技术要求，也对整个汽车产业链上下游的企业和研发机构提出了挑战。

但与此国六标准的实施也将推动我国汽车产业升级，提高技术水平，促进产业健康发展。

希望通过国六标准的实施，能够为我国环境保护和健康发展做出更大的贡献。

国六rde执行国六RDE执行随着环保意识的提高，汽车尾气的排放问题已经越来越受到重视。

其中，尾气的氮氧化物（NOx）排放是对环境影响最大的一项。

为此，欧洲实施了RDE（Real Driving Emissions）实际行驶排放测试标准，即为实际道路测试环节新增了56种实际路况测试，旨在更好地监测和控制汽车在实际行驶中的排放水平。

在RDE标准的推动下，欧洲汽车工业也加大了对发动机技术和尾气后处理技术的研发力度。

为了跟进全球环境保护的脚步，国家也出台了一系列汽车环保政策。

其中，国六排放标准已于2020年1月1日全面执行。

国六标准强制执行RDE实际行驶排放测试，将车辆的实际行驶环境纳入考量，从而切实际行驶情况监测和控制尾气排放水平。

相比于国五排放标准，国六标准对汽车排放要求更加严格，要求氮氧化物排放降低20%以上，颗粒物排放降低50%以上，并增加了新的有害物监测指标。

国六标准确保了汽车在实际路况中也能够保持优异的环保性能。

国六标准的实施对于汽车行业来说，既是机遇也是挑战。

不仅需要持续加大技术研发投入，推陈出新，不断优化汽车的动力系统和排放处理系统，满足国六标准的要求；还需要加强售后服务，提升售后技术支持的能力，确保消费者购买的车辆在使用过程中不会因为环保问题遭受损失。

在国六标准的推动下，中国汽车工业不断迈向更加环保、可持续的未来。

同时，随着国家政策环境的变化，汽车企业也将面临更多的竞争，努力提高尾气排放水平和环保性能已经成为汽车企业不得不面对的现实，也是企业生存和发展的必然选择。

总之，国六标准的全面实施是中国汽车工业朝着环保高质量发展的重要一步，也是完成汽车产品技术升级和环境保护的历史性使命。

重型柴油汽车国六后处理技术路线介绍1 排气污染物的形成及危害内燃机的燃料为碳氢化合物，燃烧时产生的主要有害污染物为：CO、HC、NOx、碳烟PM。

发动机转速很高，混合、燃烧时间极短，出现熄火，未燃产物为HC；发动机起动、大负荷、变工况用浓混合气，导致不完全燃烧形成CO；燃烧最高温度1800℃以上，空气中的氮气氧化成各种氮的氧化物NOx；柴油机混合的不均匀性，在高温下缺氧燃料发生裂解、脱氢碳烟颗粒（微粒子）形成PM。

其中，CO 是一种有毒气体，其毒性在于和人体血红蛋白亲和，生成一氧化碳血红蛋白，它能阻碍人体血液中氧气的输送，引起头痛，虚脱，神智不清等症状和肌肉调节障碍等，致人死亡；有害污染物NOx，绝大部分为NO, 一氧化氮能引起中枢神经麻痹和痉挛。

人吸收一氧化氮会迅速氧化成有毒的二氧化氮，有强烈的腐蚀性和毒性；HC 具有明显的刺激性。

它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉、器官均有刺激作用，能引起急性喘息症。

；柴油机排出的微粒有不同程度的致癌作用。

2 排放后处理技术是一种对发动机排出的废气进行适当处理已减少废气对环境造成的污染的技术。

燃油喷射系统主要应用于国二、国三，排放后处理技术针对国三到国六。

2.1 HC、CO 控制技术——催化氧化器（DOC）图1DOC翻译过来是氧化型催化转化器（Diesel OxidationCatalyst），它的作用是对尾气中的碳氢颗粒物和CO进行氧化转化，同时为DPF加热。

DOC（催化氧化器）原理：载体为通道式的蜂窝结构，在催化用下，彻底氧化废气中的HC、CO、NO，生成CO2、H2O、NO2，作为DPF 或POC 中颗粒物的氧化剂，彻底将碳粒氧化为CO2。

DOC 主要应用于柴油车的后处理装置，提供氧化反应所需氧气，用来降低排气中的CO 和HC 的排放量。

2.2 降低PM 的后处理技术——颗粒捕集器（DPF）微粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，简称DPF，它的作用是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物PM，效率极高,可显著减少柴油机的PM排放量。

尾气后处理行业专题报告：五年五千亿增量市场1、复盘：机动车国标更新提速改善空气质量，史上最严“国六”已经到来1）空气污染成为影响人类生命健康和经济损失的重大祸首之一，当前目标是在减少CO、HC、PM等污染物的同时，着重降低NOx的排放。

2）移动源尾气在氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物等排放的分担率较高，成为治理空气污染的关键。

汽油车CO排放量超过汽车排放总量的80%，HC排放量超过70%，柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM排放量超过90%，柴油货车的防治成为未来控制大气污染的关键。

3）“国三”及以前的柴油货车是目前NOx、PM颗粒物的“头号祸首”，“国三”的淘汰，及新标准“国六”的实施可以有效控制各类污染物，特别是NOx。

4）“国六”落实到位后将清退高排量的“国三”、“国四”车辆，同时“国六”是目前最严格的排放措施，将有效降低机动车污染物排放。

即去除高污染排放车辆，同时保证新增车辆低污染。

2、测算：“国六”新标下，2020-2025年尿素累计市场增量达千亿，后处理系统增量市场超四千亿2.1尾气后处理产业链：后处理系统增长空间确定，车用尿素自带消费属性发动机尾气后处理按应用对象划分，可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。

发动机尾气后处理是当前国际上普遍应用的排放控制技术，其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过化学或/和物理反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。

发动机尾气后处理产品按应用对象划分，主要可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。

按构成划分，主要可分为尾气后处理系统（EGR、SCR、DOC、DPF、TWC、GPF 等）和车用尿素。

尾气处理系统中EGR可同时用于柴油车和汽油车，通过内循环降低NOx或PM颗粒物。

SCR、DOC和DPF主要用于柴油车，分别用于降低NOx、CO和HC、PM颗粒物等污染排放，TWC和GPF主要用于汽油车，TWC可同时减少NOx、CO、HC等污染物，GPF用于颗粒物捕捉；车用尿素主要用于柴油车SCR系统，经催化剂催化后可以与NOx发生还原反应，生成无污染的N2。