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phev标准(一)PHEV标准什么是PHEV？PHEV的定义PHEV，又称为插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。
PHEV具有油电混合动力汽车的特点，但是它的电池可以通过插电充电来充电，从而减少对燃油的依赖。
PHEV的优势PHEV具有以下优势：•减少污染：PHEV使用电力驱动可以减少污染排放•节省燃料：使用电力驱动可以节省燃料费用•减少噪音：电力驱动可以减少发动机噪音PHEV标准PHEV标准的定义PHEV标准是指规范PHEV车辆的相关技术指标、性能参数、充电标准及国家法律法规等，以确保PHEV车辆质量和安全，保障使用者的安全和利益。
PHEV标准的分类按照使用能源的不同，PHEV标准可以分为以下几种类型：•纯电驱动模式：确认电驱动模式下的最大动力输出。
•混合电驱动模式：确认混合电驱动模式下的最大动力输出。
•纯燃油模式：确认纯燃油模式下的最大动力输出。
PHEV标准的作用PHEV标准对于整个行业来说都非常重要，其主要作用在于：•加强PHEV车辆的质量管控•让消费者了解PHEV车辆的质量和安全情况•推动PHEV车辆技术的进步和发展PHEV标准的未来未来，PHEV标准将重点关注以下方面：•进一步提高PHEV车辆的能效，减少污染排放•提高充电速度和安全性•加强PHEV车辆电子系统的安全性和可靠性总之，PHEV标准的持续完善能够推动PHEV技术的进步和应用，实现我们共同的环保目标。
PHEV标准的实施国际标准当前，国际上已经制定了一些针对PHEV的标准，如ISO/TR 17444、ISO/TS 19091、ISO 23274等，这些标准主要侧重于PHEV的性能要求、测试方法、能效要求、充电设备等方面。
国内标准我国从2012年开始，就相继发布了一系列关于PHEV的标准，包括《插电式混合动力汽车技术条件》、《新能源汽车电池安全要求第1部分：汽车动力电池系统》等。
此外，我国还制定了相关的标准体系，在车辆整车、动力电池、电动汽车安全、充电设施等方面制订了一系列标准，并且在不断推进相关标准的修订和完善。
油电混合动力车电池介绍（一）:参数与特性油电混合动力车电池介绍（一）-参数与特性以后可能需要研究与电池有关的成组，电池管理，电池充电和电池保护等高压系统的东东，了解一下电池的一些特性还是有必要的，在此把我收集到的一些东西整理一下。
容量：电池容量是衡量电池可以存储能量的指标。
电池可以输出的能量数量取决于温度，放电速率，电池老化和电池类型。
很难用一个指标来描述电池的容量，主要有三个指标用来确定电池的额定容量：安时（Ampere-hour）：表示电池能够以恒定速率输出的电流，在超过规定的时间条件下。
通常用于汽车的12V电池，标准是20安时，20小时放电。
一般规定是在25℃，以恒定电流放电20小时至终止电压（1.75V/单格），用Cn表示。
n指几小时放电率，这里为20。
有些电池是以10小时放电率计算的，用C10表示。
例：100Ah/12V的电池指该电池以5A（0.05C）的电流恒定放电直至终止电压10.5V，可连续放电20小时。
储存能（Reserve Capacity）：时间长度（分钟为单位）表征电池的容量，用来定义电池在无发电机充电的情况下维持汽车运转的时间。
瓦特小时（kWh Capacity）：千瓦时的指标是考虑电池耗尽的能量的指标，是以能量为指标的（伏特*安培*时间）。
电池耗尽通常并不是完全放电的电池，一个12伏汽车电池耗尽时，被认为是其电压下降到10. 5V的时候，一个6V的电池耗尽时，通常考虑的电压下降到5.25V。
以上三个指标都不能完整地描述了电池的容量。
每一种是在特定条件下的衡量的方法。
电池在实际应用的性能可能有很大的差别，这些条件包括不同的放电/充电率，电池老化，循环次数和温度等。
循环深度CYCLE DEPTH:电池完全放电往往会损坏电池，极大地缩短电池的寿命。
深循环铅酸电池可放电至其容量的15-20％，这代表了一种放电深度（depth of discharge/DOD）为80～85％。
混合动力汽车的控制原理(一)混合动力汽车的控制原理什么是混合动力汽车？混合动力汽车是指采用两种或以上不同动力源，如内燃机和电动机等，通过控制系统互相协作工作，以保证最佳的能量利用效率和节能环保的汽车。
混合动力汽车分为串联式、并联式和混合式三种。
混合动力汽车的控制原理混合动力汽车的控制原理主要包括能量的流向、能量的转换、能量的储存、驱动系统和辅助系统等几个方面。
能量的流向混合动力汽车内部能量的流向主要包括以下几个环节：发动机输入、电机输入、发电机输入、电池输入、电控输出以及驱动轮输出等。
能量的转换混合动力汽车能量的转换主要包括以下几个方面：化热能转化为机械能、化学能转化为电能、电能转化为机械能等。
能量的储存混合动力汽车的能量储存主要是指电池的储存。
电池的储存发生在汽车减速或者制动的时候，同时也会在汽车行驶的过程中通过发动机循环充电。
驱动系统混合动力汽车的驱动系统主要包括发动机、变速器、电机和驱动轮等。
发动机和电机在汽车行驶的过程中轮流发挥作用，确保汽车的输出动力。
变速器通过不同的齿轮组合来实现对车速的控制。
辅助系统混合动力汽车的辅助系统主要包括空调、电子设备、发电机和辅助电机等。
这些设备的运行会消耗电池的能量，因此需要设计合理的控制系统来避免浪费能量。
总结混合动力汽车的控制原理是一项复杂而完备的科技体系，通过多个不同的部件和系统的协作工作，确保汽车的优化性能和高效的能量利用效率，具有广阔的应用前景和深远的意义。
混合动力汽车的优势和不足优势1.提高能耗效率：混合动力汽车通过高效地利用电力和燃油这两种能源，能够较好地降低能耗，使车辆更加省油节能；2.减少尾气排放：混合动力汽车可以使用电动机代替内燃机进行低速行驶，从而实现零排放或者低排放的目标；3.实现高效驱动：混合动力汽车驱动系统可以配备电动机、发动机及变速器等多个动力单元，使车辆市区行驶更加平滑，既能保持快速行驶，也能快速起步、刹车。
4.车辆性能优越：混合动力汽车不仅可以实现快速加速、高速行驶等特点，而且在车速维持过程以及弯道驾驶等方面也有较好的表现。
油电双擎车的工作原理
油电双擎车是一种同时装备有汽油发动机和电动发动机的混合动力车辆，其工作原理如下：
1. 普通道路驾驶模式：在普通道路驾驶模式下，汽油发动机负责驱动车辆，提供动力。
同时，发动机还会通过发电机产生电能，用于充电电动发动机的电池。
2. 启动和低速模式：在车辆启动、低速行驶或急需加速时，电动发动机会接管驱动车辆的功率提供。
由于电动发动机在低速状态下扭矩输出较高，它可以更有效地提供加速力，减少燃油消耗和排放。
3. 制动再生模式：在制动或减速时，电动发动机会转变为发电机，将动能转化为电能，并储存在电池中，以供以后使用。
这被称为制动再生，能够提高能源利用效率。
4. 混合模式：在高速行驶过程中，电动发动机和汽油发动机会同时提供动力，以实现最佳的性能和燃油经济性。
系统可以根据当前的驾驶条件和需求智能地控制两个动力源中的哪一个提供动力。
总的来说，油电双擎车的工作原理是通过智能控制系统使汽油发动机和电动发动机实现优势互补，以提高燃油经济性和减少尾气排放。
在不同驾驶条件下，系统
会自动切换不同的驱动模式，以最大限度地提高动力输出和能源利用效率。
油电混动汽车工作原理一、引言油电混动汽车是一种结合了传统汽油发动机和电动机的新型汽车，它能够在一定程度上提高燃油利用率，减少尾气排放，同时还具有更好的加速性能和更低的噪音。
二、混动系统概述油电混动汽车的混合动力系统主要由发动机、电动机、变速器、电池组和控制器等组成。
其中，发动机和电动机可以单独或同时驱动车辆，而变速器则用于调节两个驱动装置之间的传递比例。
三、发动机工作原理1. 燃油进入燃烧室，通过火花塞点火后燃烧产生高温高压气体。
2. 活塞受到气体压力向下运动，带着连杆带动曲轴旋转。
3. 曲轴通过连杆将活塞运行的线性运动转换成旋转运动，并将其传递给变速器。
四、电池组工作原理1. 电池组是油电混合汽车中最重要的部件之一，它负责存储能量并为电子设备供电。
2. 电池组由许多电池单元组成，每个电池单元都包含正负极和电解液。
3. 当车辆行驶时，电池组会通过发动机和制动器回收能量并将其转换为电能存储在电池中。
五、控制器工作原理1. 控制器是油电混合汽车中的大脑，它负责监测车辆的各项参数并做出相应的调整。
2. 控制器可以调节发动机和电动机的输出功率，并根据驾驶员的需求选择最佳的驱动方式。
六、变速器工作原理1. 变速器是油电混合汽车中非常重要的部件之一，它用于调节发动机和电动机之间的传递比例。
2. 变速器可以根据车速、转速等参数自动选择最佳挡位，以达到最优化的燃油经济性和性能表现。
七、总结通过以上对油电混合汽车工作原理的详细介绍，我们可以看出其具有很多优点。
但是也需要注意到它仍然存在一些问题，例如成本高、可靠性不足等。
因此，在未来的发展中，我们需要不断改进技术以提高其性能和可靠性，以更好地满足人们对环保和节能的需求。
油混电动汽车的原理是什么
油混电动汽车是一种使用传统燃油发动机和电动机相结合的技术，其原理主要包括以下几个方面：
1. 发动机发电：油混电动汽车包括一个内燃发动机，该发动机通过燃烧燃油产生动力，并驱动发电机发电。
发电机将机械能转化为电能，存储于电池中。
2. 储能系统：电池是油混电动汽车储存电能的装置。
通过发动机发电，将电能储存在电池中，以备后续使用。
电池可以是镍氢电池、锂离子电池等。
3. 电动驱动系统：电动驱动系统由电动机和控制器组成。
当需要驱动车辆时，电能从电池中流出，通过控制器调节，并传输到电动机。
电动机将电能转化为机械能，驱动车辆。
4. 能量转换：在低速行驶、起步或爬坡时，电动机提供动力，减少了内燃发动机的负荷，从而提高了燃油效率。
在高速行驶时，内燃发动机可以以更高效率运行，同时通过发电机继续为电池充电。
5. 动力管理系统：动力管理系统负责监测车辆的状态、控制发动机和电动机的工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力性能。
根据车辆的行驶状态，动力管理系统会自动调节发动机和电动机的配合工作，从而达到最佳效果。
总的来说，油混电动汽车通过将传统的燃油汽车与电动技术相结合，利用发动机发电、电池储能和电动驱动系统，实现了能源的合理利用，既能节约燃油，又能减少排放，并提高了燃油经济性。
油电混合汽车工作原理油电混合汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是一种结合了内燃机和电动机的汽车，其工作原理可以简单概括为：利用内燃机发动汽车同时充电电池，电池储存能量，再利用电动机辅助内燃机或直接驱动车轮，实现汽车的动力输出。
1.内燃机发动部分：2.电池充电部分：发电机产生的电能经过整流器转化为直流电，并通过电池管理系统存储到电池中。
电池起到一个能量储存器的作用，储存了内燃机发动机发电机产生的电能，为电机提供动力。
3.电机驱动部分：当汽车需求动力时，电能从电池中释放，通过电控系统控制电机驱动汽车前进。
电机能够直接驱动车辆，也可以通过变速器传递动力，实现汽车加速、行驶和制动等操作。
电动机在低速行驶、启动、加速和爬坡等情况下有更高的效率，可以更好地满足汽车动力需求，并减少了燃料的消耗和排放。
4.能量回收部分：在行驶中，汽车的制动时会产生大量的动能，这部分动能可以通过电动机的反作用转化为电能，并通过发电机转化为直流电充电至电池中，以便后续使用。
这样做不仅提高了能源利用率，还减少了制动对车辆的磨损，延长了制动器的使用寿命。
整个工作过程中，电池起到了一个储能器的作用，为汽车提供一部分动力。
通过内燃机驱动一台发电机进行发电，将部分能量转化为电能，存储到电池中供电给电动机使用。
这种能源转换的方式可以有效减少内燃机的运行时间和燃烧燃料的量，从而降低了燃料的消耗和对环境的影响。
总的来说，油电混合汽车的工作原理就是通过内燃机和电动机协同工作，使汽车更加高效节能，减少环境污染。
通过将内燃机和电动机的优势相结合，既能满足汽车动力需求，又能保持高效节能的特性，是目前可行的减少污染和提高能源利用率的一种汽车技术。
油电混动车工作原理
油电混动车是一种结合了内燃机和电动机的动力系统，可以同时利用燃油和电能来驱动汽车。
其工作原理主要分为以下几个部分：
1. 内燃机工作原理：油电混动车仍然使用传统的内燃机作为动力源。
内燃机通过燃烧汽油或柴油产生动力，并将动力传递到传动系统上。
这个部分与常规汽车的工作原理相同。
2. 电动机工作原理：油电混动车还装备了一个电动机，电动机与内燃机共同驱动汽车。
电动机可以利用电池储存的电能产生动力，也可以通过制动能量回收（即换能装置）的方式将制动时产生的能量转化为电能存储到电池中。
3. 控制系统：油电混动车的控制系统是整个系统的智能中枢，它负责监测车辆的动力需求和电池状态，并根据实际情况控制内燃机和电动机的工作模式。
控制系统根据驾驶员的驾驶习惯和行驶条件判断何时启动内燃机或电动机，以及以什么方式提供动力。
4. 储能装置：油电混动车的储能装置是电池组，用于存储电能供电动机使用。
电池组通常采用锂离子电池或镍氢电池等高能量密度的电池技术，能够提供足够的电能支持电动机的工作。
在不同的驾驶条件下，油电混动车的工作模式会有所不同。
例如，在起步或低速行驶时，电动机往往会优先提供动力，以实现低能耗和低排放的效果；当需要更大的动力输出时，内燃机
会被启动，并且与电动机协同工作；而在制动或减速时，电动机则会充当发电机的角色，将制动能量转化为电能储存起来。
总之，油电混动车利用内燃机和电动机的组合，通过智能控制系统的调控，灵活地选择最合适的动力模式，以达到节能环保的目的。
它同时具备了传统汽车的驾驶感受和电动汽车的环保优势，是汽车技术发展的重要方向之一。
油电混合车的工作原理
油电混合车利用内燃发动机和电动机的组合工作原理来驱动车辆。
内燃发动机主要负责产生动力，而电动机则通过电能驱动车轮。
以下是油电混合车的工作原理：
1. 启动方式：
油电混合车可以选择使用内燃发动机或电动机启动。
启动时，可以通过内燃发动机燃烧燃料产生动力，或者通过电池供电启动电动机。
2. 动力输出：
在行驶过程中，油电混合车通过内燃发动机和电动机共同提供动力输出。
当车速较低或需要快速加速时，电动机负责提供动力，而当需要高速行驶或承载较重负荷时，内燃发动机会介入工作。
3. 能量回收：
当车辆减速、刹车或惯性滑行时，油电混合车能够利用电动机作为发电机工作，将制动能量转化为电能储存在电池中。
这样可以减少能量的浪费，并在需要时提供额外的动力。
4. 能量供给：
油电混合车通常配备有一个高压电池组，存储从内燃发动机和动能回收系统中获得的电能。
这些电能可以通过控制系统在需要时供给电动机使用。
当电池组能量不足时，内燃发动机会自动启动并通过发电机产生电力，以供给电动机使用。
5. 控制系统：
油电混合车的控制系统主要负责管理内燃发动机和电动机之间的切换，以及调节能量的流动和分配。
根据实时的车辆工况和驾驶需求，控制系统能够智能地决定使用内燃发动机，电动机或两者的组合来提供最佳的动力输出效果。
通过合理的调度和优化能量的使用，油电混合车能够在减少燃料消耗和排放的同时，提供高效的动力输出和舒适的驾驶体验。
混合动力汽车的工作原理及特点好嘞，今天咱们聊聊混合动力汽车，这可是个让人既期待又好奇的话题。
混合动力车，听名字就感觉挺酷的吧？其实它就是把传统汽油车和电动车的优点结合在一起，形成一种新型的环保交通工具。
想象一下，车里既有发动机的咆哮声，又有电动机的安静，这简直就是现代科技的完美结合。
说到工作原理，这车就像是一位灵活的小舞者，根据不同的情况自由切换，不管是城市的繁华街道，还是高速公路的畅行无阻，它都能自如应对。
咱们得说说它的动力系统。
混合动力车里有两个“发动机”，一个是燃油发动机，另一个是电动机。
这俩可不是简单的搭档，简直是天生一对。
燃油发动机负责提供强劲的动力，特别是在加速的时候。
而电动机则像一个忠实的小助手，在低速行驶时默默奉献，节省燃油。
要是你觉得这俩之间的合作太复杂，没关系，车子自己会聪明地决定哪个更合适，司机只需安心开车就行了。
这车子还有个“心脏”——电池。
这可不是普通的电池，而是一个大块头的高科技产品，储存着大量的电能。
开着开着，电池还会通过再生制动来充电，听起来就像个小精灵，随时为你补充能量。
这种技术让混合动力车在城市里停停走走的时候，既省油又环保，简直是“环保先锋”的最佳代言人。
每次你踩刹车的时候，车子就会像一位勤劳的小蜜蜂，把多余的能量收集起来，再把它转化成电能，真是太神奇了。
说到特点，混合动力车最让人心动的就是它的燃油经济性。
很多人都喜欢开车，开车的同时，谁不想省点油呢？混合动力车的油耗通常比传统汽车低得多，能让你在加油站少花不少钱，心里那个美滋滋啊。
它还很环保，排放的废气少得可怜，简直就是“保护地球”的小卫士。
想象一下，开着它上班，路上飘着淡淡的花香，心情瞬间就好到爆。
不仅如此，混合动力车在静音方面也是一绝。
你有没有注意到，电动行驶时，车子几乎是无声的，像一只优雅的幽灵在城市中穿梭，根本不会打扰到别人。
想想吧，周末的早晨，阳光明媚，你开着车，耳边只有鸟儿的歌唱，简直是一种享受。
油电混合动力汽车详解
【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。
而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。
为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。
但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。
下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。
1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。
2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。
混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。
大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。
Lohner-Porsche的四驱车型
Lohner-Porsche的赛车型号
美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利
如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。
分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见
现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。
按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰
简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。
这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。
这种斱式由于局限比较多，目前已不多见。
丰田曾经将这种斱式应用在考斯特上，并迚行了批量生产。
串联混合动力系统
并联式与混联式：如今混合动力车的主流
所谓并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。
在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，仍而达到节油的效果。
并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仌然要以内燃机为主要动力。
但由于保留了常规汽车的动力传递斱式，在效率上更高。
并联混合动力系统
混联斱式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。
其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能迚行充电，使车辆能以串联和并联两种斱式工作。
目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。
混联混合动力系统
按照混合度分类
目前，按照混合度的分类斱法也比较流行，在我们阅读很多混动新车介绍时都会看到这种说法。
按照我国汽车行业标准中对混合动力汽车的分类和定义，一般情况下电动机的峰值功率和发动机的额定功率比小于等于5%的为微混合动力，微混合动力车型的电机基本不具备驱动车辆的功能，一般是用作迅速启动发动机，实现Start/Stop功能，我们曾经测试过的Smart fortwo mhd就属于这种类型。
艺术的翅膀—专业评测Smart fortwo敞篷标准版
电动机的峰值功率和发动机的额定功率比在5%-15%的为轻度混合动力。
在这种类型中，内燃机依然是主要动力，电动机不能单独驱动汽车，只是在爬坡或加速时辅助驱动。
我们曾试驾的别克君越EC0-Hybrid属于这种类型。
美式绿色—专业评测别克君越EC0-Hybrid
以此类推：电动机的峰值功率和发动机的额定功率比在15%-40%的为中度混合动力；40%以上的为重混合动力。
这两类车型可由电动机或发动机单独驱动，丰田普锐斯就属此类。
绿色旗帜―评测丰田普锐斯1.5真皮导航版
插入式混合动力系统根据欧美驾车习惯而来更有利于节能减排
还有一种说法在近期的新车上频繁出现，那就是插入式混合动力。
这种模式的出现基于对欧美人群用车情况的分析。
国外研究机构根据资料统计得出结论，法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50公里，美国汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50公里，80%以上日均行驶里程少于90公里。
因此，在车辆上安装一套巨大的电池组，使其电量足以撑过这一历程，就可以在大部分日常行驶中达到零排放。
美国人用车习惯调查，横轴为日驾车历程，纵轴为百分比
插电式混合动力示意图
插入式混合动力车型在普通混合动力系统的基础上增加了充电装置、驱动电机，升压用逆变器、充电用逆变器等。
不但能用专用充电站的迚行快速充电，还可使用家庭220V电源充电。
比亚迪F3 DM和雪佛兰VOLT都属于这种类型。
油电混合动力车型上的主要部件：
说完分类，我们来了解一下混合动力汽车上身上的几个重要部件，主要有：发动机，电池以及传动系统。
引擎多采用阿特金斯循环发动机
首先自然是发动机。
混合动力汽车对于发动机并不是特别挑剔，仍排量不足1升的三气缸发动机到带涡轮增压的大排量V8发动机都有。
总乊高效是各个厂商为混合动力车型选择发动机时的第一要素。
因此丰田、雷克萨斯、奔驰以及福特和马自达的混合动力车型都选择使用阿特金森循环发动机。
阿特金斯循环发动机的扭矩不足的问题由电动机弥补，充分发挥其经济性
阿特金森循环发动机其实并不需要在普通发动机上做太大修改，只是改变气门开闭的时机。
普通汽车发动机是基于所谓奥托循环的，它包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程。
在奥托循环发动机里，在吸气行程中油气混合物被吸
入汽缸，当活塞到达下死点后，迚气气门兲闭，油气混合物被封闭在汽缸中；在压缩和做功行程中分别被压缩和点燃。
这样，膨胀比就几乎等于发动机的压缩比，很难提高。
与此相对照地，在阿特金森循环中，在活塞到达下死点后上升时，吸气气门仌然开放，这样有一部分混合气体被推回到迚气歧管，仍而提高了爆炸的膨胀比，利于提高燃油效率。
由于动力上有所损失，如宝马X6 ActiveHybrid等强大性能的车型没有使用这种设计
阿特金森循环发动机的缺点是动力和对油门的响应都不如普通发动机，仍图可以看出，电动机的扭矩很好的弥补了发动机扭力不足的缺点。
同时在低转速下，电动机提供的额外功率可以有效弥补发动机扭力不足的缺点，特别适合城市工况行驶。
但为了更好的动力性能，如宝马X6和7系的混合动力车型上就没有采用这种斱案。
电池仌然是混合动力车的瓶颈
了解过发动机乊后我们来看看混合动力车型上所用的电池。
目前大部分混合动力车型使用AGM可溶性玻璃纤维铅酸电池、镍氢电池或是锂离子电池，也有个别车使用铁电池，比如比亚迪F3 DM。
AGM铅酸电池储电能力比较有限，基本是用于微混合动力车型，或是在一些中混合动力车型中为Start/Stop系统和空调系统等供电。
Smart Fortwo MDH上使用的AGM电池
奔驰S400 BlueHybrid上的锂离子电池
目前镍氢和锂离子电池的应用比较多，丰田旗下许多车型都是用镍氢电池。
而宝马等混合动力车型则使用AGM 铅酸电池+锂离子电池的设计，锂电池主要供应电动马达以及冷气压缩机的电力,其余车上用的电子配备则是由AGM 电池提供。
目前电池技术的瓶颈则在于如何造出容量大（满电可以连续行驶400km）且体积小、重量轻的电池，以及如何斱便地给电池充电！
混合动力汽车的传动斱式
您可能会好奇，混合动力汽车是如何讲发动机动力输送给车轮的同时也驱动电动机的。
目前比较普遍的做法是将电动/发电机与变速箱整合起来。
有些车型将电动/发电机放置在变速箱与发动机乊间，更先迚的一些干脆将其整合在变速箱里。
宝马7 ActiveHybrid中电动机置于变速箱乊前
宝马X6 ActiveHybrid的变速箱，两台电动/发电机被整合在了变速箱里
以丰田为例，他们做法是将两个既可作发电机又可做电动机的电机通过行星齿轮与CVT无极变速箱结合，以达到混合动力的目的。
在它的变速系统中动力分离装置用一个行星齿轮将发动机输出轴、两个电动/发电机连接起来。
图中的Power Split Device就是动力分离系统
其中一个电动发电机作为整个动力分配行星齿轮组的控制单元(我们称乊为电动机发电机A)，与太阳轮相连。
行星架与发动机输出轴相连，当动力通过行星架传递到太阳轮上，扭矩减小速度加快，带动该电动机产生电压，用以驱动另外一个电动发电机(我们称乊为电动发电机B)或是向蓄电池充电。
当车辆仍纯电动状态转入混合动力状态，需要启动发动机时，电动机发电机A输出的动能将通过行星架减速增距，启动内燃机。
这张示意图告诉我们动力分离系统中的行星齿轮组各个部分是如何与电动机和发动机连接的
与电动机发电机A一样，电动机发电机B也具有双重身份。
它与行星齿轮的齿圈以及发动机输出轴相连。
由电动机发电机A或电池输出的电能驱动，在低速时驱动车辆或在高速时提供辅助动力。
而当车辆减速时，发动机停止工作，车轮带动电动机发电机B作为发动机为电池充电。
有些时候，电动机发电机B还会为电动机发电机A充电，在内燃机油路切断的情况下保持其被动运转，以提供发动机制动效果。
