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浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
设备管理与维修2021№4(下)0引言神华号交流机车采用13B 型下作用式E 级钢车钩,车钩是机车的重要部件之一,通过它使机车和机车,或机车和车辆之间实现连挂,并且传递牵引力和制动力,使机车车辆之间保持一定距离。
车钩通过钩尾扁销连接在钩尾框上,钩尾依次是丛板、缓冲器,它借助钩尾扁销和钩尾框连成一个整体,使得机车车辆具有连挂、牵引和缓冲等3种功能。
车钩零部件众多,通过各部件间的配合实现各种功能,若配合不好就容易出现各种故障。
本文剖析机车车钩常见故障及延伸故障,提出一些解决措施及建议。
1车钩组成及技术要求1.1车钩的组成车钩及其部件多由铸钢制成。
车钩按外观形状可分为钩头、钩身和钩尾等3个部分。
钩头与钩舌通过钩舌销连接,钩舌可绕钩舌销转动,钩头内部装有钩舌推铁、钩锁铁和下锁销装置等部件。
当钩头内部这些部件处在不同位置时,可使车钩具有闭锁、开锁、全开三态作用。
钩身为中空结构,钩尾开有钩尾扁销孔,通过钩尾扁销与钩尾框相连。
车钩由钩舌、钩体、钩舌销、钩舌推铁、钩锁铁、下锁销装置、提钩杆、吊杆和均衡梁等部件组成。
车钩具有自动连挂性能。
1.2车钩三态(1)开锁状态。
轻轻提起提钩杆,使锁铁脚支在锁铁座上,放下提钩杆,锁铁仍未落下,钩舌也未移动。
此时将钩舌向外拉,能立即伸开。
(2)全开状态。
将提钩杆用力提起,钩锁铁上升,再通过钩舌推铁使钩舌完全伸开。
开度为220~245mm 。
(3)闭锁状态。
在全开状态下,将钩舌向钩腔推动,使钩锁铁落下挡住钩舌尾部,使钩舌不能打开。
开度为110~127mm 。
1.3复原装置车钩采用吊杆式复原方式,复原装置安装在底架牵引梁前方的冲击座上。
复原装置由吊杆和均衡梁组成,可以左右摆动。
当机车曲线运行,以及曲线半径不小于125m 的弯道处摘挂列车时,可以通过复原装置增加车钩摆动的灵活性,满足列车曲线摘挂作业和曲线通过。
通过曲线后还可以依靠车钩自身重量的水平分力,使车钩同均衡梁恢复到正常位置。
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨000浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
试析车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策前言通过对车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障。
一、问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。
大准铁路货车运用的典型故障反馈率大增，通过数据分析，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了段修货车运用的典型故障反馈率。
车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。
下面我就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高对行车安全危害较大的故障产生的原因进行分析。
二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。
车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大了钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。
实际工作中存在工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的做法，影响车钩钩耳的镶套质量。
8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。
因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。
1）严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理；2）车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形、影响镶套时调修；3）更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体；4）镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05～0.1mm 之间；5）镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。
13号车钩钩托梁折断裂损原因分析及建议马天义摘要：介绍了货车用钩托梁的常见故障，并对钩托梁裂损故障产生的后果、发生的原因及相应对策进行了分析，提出了措施和建议。
关键词：钩托梁；裂损；分析0 前言2009年1月7日17时32分，郑州北车辆段新乡南运用车间,四班TFDS动态检车员齐开隆,在检测4道28105（编组51辆）货物列车时，发现机后5位C62AK4546509，运行方向前部（现车1位）13号上作用车钩钩托梁裂损（75%截面）。
1车钩托梁裂损后果分析车钩托梁是货车车钩连接装置中的关键部件，钩托梁的失效将导致车钩分离事故或大配件脱落事故的发生，严重危及货车运行安全。
笔者认为有必要针对车钩托梁裂损的原因做进一步的调查分析, 并采取有效措施, 以防止车钩托梁裂损故障的发生。
2支柱圆销故障原因分析(1) 铁路货车段修规程,对支柱圆销的规定有，“车钩托梁磨耗大于3mm时堆焊后磨平，横裂纹时更换”，“车钩托梁磨耗板剩余厚度小于50%时更换”造成车钩托梁的质量控制不到位。
(2)车钩托梁承担着钩体支撑的作用，在列车运行中，由于频繁地要进行列车调速，钩托梁承受垂直方向交变载荷，由于钩托梁截面变化或内部存在缺陷的情况下,在截面变化或缺陷部位易产生应力集中，长期作用下，此部位会产生裂纹，从而造成钩托梁折断。
(3) 车钩托梁为铸造配件，在配件制造时内部易产生夹碴、气孔等铸造缺陷，而在缺陷存在部位容易产生应力集中，在一定条件下对配件会产生破坏。
(4)在货车检修时，由于磨耗板丢失，需补装磨耗板，为防止磨耗板在列车运行中丢失，将磨耗板与钩托梁焊接在一起，由于铸钢件，脆性大，可焊性差，焊接时也容易在相关部位形成热影响区，导致钩托梁材质发生变化，在其内部产生疲劳源，最终成为裂纹产生的源头。
(5) 按段规要求，钩托梁磨耗过限时需堆焊后磨平，由于焊接过程高温引弧及堆焊实际上相当于对钩托梁进行热处理，导致钩托梁金属晶粒变大，钩托梁金属强度大幅度降低。
摘要车钩缓冲装置是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。
13 号车钩是我国货车用主型车钩，除大秦线 C63型运煤专用敞车装用 16/ 17号车钩外，几乎所有货车都采用 13号车钩。
13 号车钩(包括 2003 年部批投产的 13A型车钩) 代表了我国货车车钩的现状。
随着我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的 13 号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
本论文在对 13 号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。
基于装配体的 13 号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。
这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。
关键词：13 号车钩；故障分析；接触；装配体；有限元分析目录摘要 (I)绪论 (1)1.课题的意义 (1)第1章13号上作用式车钩的组成与作用原理 (3)1.1 车钩缓冲装置的组成及功能 (3)1.2 车钩的组成 (3)1.3 13号车钩的三态作用 (5)第2章13号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (8)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (8)2.1.1 防跳装置失效原因分析 (8)2.1.2 改善防跳性能的途径及方法 (10)2.1.3 改进防跳装置（三连件）的强度计算 (11)1.零件几何模型 (11)2.装配体实体模型 (12)3.装配体有限元模型 (12)2.2 引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (15)2.2.1 车钩闭锁作用不良 (15)2.2.3 钩提杆的转动惯量 (18)2.2.4 钩提链松余量 (21)2.2.5 纵向冲击力的作用 (22)2.2.6 钩头的下垂或上翘 (22)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)绪论1.课题的意义铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
第 36 卷 Vol.36 第 12 期 No.12铁 道 技 术 监 督R A IL W A Y Q U A L IT Y C O N T R O L质量检验Q U A L IT Y M A N A G E M E N T A N D IN S P E CT IO N13号车钩钩尾框断裂原因分析及措施李 丙（太原铁路局太原北车辆段， 山西 太原 030003）中图分类号：U270.34文献标识码：B文章编号：1006-9178（2008）12-0027-020 引言2007 年 4—12 月，在太原铁路局太原北 车辆段管辖范围内发 生 6 起 13 号车钩钩尾 框断裂事故，其中在侯 月线发生 4 起。
这些车 辆事故严重影响了运 输任务的完成，危及行 车安全，干扰了正常的运输生产秩序，给国家 带来了较大的损失。
为此，对这 6 起钩尾框断裂事故原因进行了认 真调查和全面分析。
1 钩尾框故障情况2007 年 4 月 18 日至 12 月 31 日，太原铁 路局太原北车辆段管辖范围内发生的 6 起钩尾框断裂事故具体 情况如表 1 所示。
由 表 1 可 以 看 出 钩尾框断裂具有以下 特点：收稿日期：2008-08-09 作者简介：李 丙，工程师2008年 12 月（总第 266 期） ·27·摘 要： 对发生在太原铁路局太原北车辆段管辖范围内较典型的 6 起 13 号车钩钩尾框断裂事故进行了认真的调查,从车辆配件质量、机车牵引状况及线路的客观现实等多方面分析了造成断裂的原因，提出了相应 的预防、改进措施。
关键词：车钩； 钩尾框；断裂；成因分析；改进措施质量检验13号车钩钩尾框断裂原因分析及措施（1）钩尾框断裂全部发生在列车牵引较大上坡道处。
（2）断裂的钩尾框主要为Z G230-450 材质制造的，占总量的83.3%。
（3）发生断裂的钩尾框均存在铸造缺陷或旧痕裂损。
（4）断裂的钩尾框主要集中在钩尾框的弯角处。
小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施小议13号车钩发生列车分离事故的原因及预防措施铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，是国民经济的先导。
运行稳定性是现代铁道车辆的一个主要性能指标。
长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相应的解决措施。
高速、重载、安全是铁路货运列车的发展方向，列车车辆的连接是通过车钩缓冲装臵来完成的，该装臵由车钩、缓冲器、钩尾框，从板等零部件组成。
在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而便车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。
货车车辆在运用中，发生较为频繁的一类故障是车辆在运用中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。
本文着重介绍了我国货车车钩的发展、车钩类型、组成、作用及材质，货车车辆在运用中的故障解车进行了调查分析。
对铁路货车安全运行中能遇到各种各样的不利于因素进行深入挖掘，提出具体解决方法，同时分析了如何改进车钩为保证运输生产正常进行，促进铁路跨越式提速发展，为铁路运输事业提供优质高效的服务，最大限度地提高我国铁路安全运输的整体经济效益。
一、分析货车车钩的类型1、货车车钩的分类车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
