1.7空中交通管制一般规定
1 塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排( )以上持有执照的管制员执勤。
A：2名
B：3名
C：2名（含）
D：4名
C
2 在同一机场，同时有训(熟)练飞行和运输飞行时，( )负责航空器的管制和间隔调配。
A：管制员
B：飞行指挥员
C：机长
D：签派员
A
3 民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在()的原则下，
由( )实施管制服务。
A：民航统一管制
B：总参统一管制
C：空军统一管制
D：总参统一管制
C
4 我国境内的飞行管制，由( )统一组织实施
A：中国民航局
B：中国人民解放军空军
C：中国民航局空管局
D：中国人民解放军总参
B
5 空中交通管制单位包括( )
A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局运行管理中心
B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，民航局运行管理中心
C：空中交通服务情报室，飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，地区空管局运行管理中心
D：飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局空管局运行管理中心
D
6 空中交通服务不包括
A：空中交通管制服务
B：告警服务
C：搜寻与救援服务
D：飞行情报服务
C
7 进近管制员连续值勤时间不得超过()小时，直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时
间不得超过()小时，两次工作的时间间隔不得少于()小时。
A：6、3、0.5
B：6、2、1
C：6、3、2
D：6、2、0.5
D
8 管制区或扇区同时接受雷达服务的航空器架数不得超过在繁忙情况下能安全处理的架
数，一般需考虑的限制因素有()
A：雷达以及通信系统的自动化程度
B：所使用雷达覆盖范围及其功能
C：航路、航线结构所造成的复杂局面
D：以上都是
D
9 通常在雷达管制情况下，进近扇区管制席位同时提供服务的航空器数量最多为()架，区
域扇区管制席位同时提供雷达服务的航空器数量最多为()架
A：7,8
B：6,12
C：4,8
D：8,12
D
10 空中交通管理的主要内容包括()
A：空中交通服务、飞行情报服务、告警服务
B：塔台管制、进近管制、区域管制
C：空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理
D：以上都对
C
11 在任何时间内，对航空器的管制应当只由()个空中交通管制单位承担。
A：4
B：3
C：2
D：1
D
12 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞以及在()内航空器与障碍物相撞，
维护和加快空中交通的有序流动。
A：活动区
B：机动区
C：飞行区
D：停机坪
B
13 在我国，由()负责统一指导全国范围内搜寻援救民用航空器的工作。
A：总参
B：中国民航局
C：空军
D：当地政府
B
14 按目视飞行规则飞行前，航空器驾驶员应当预先向有关空中交通管制单位申请，并经过
批准后方可进行。
“预先”指()。
A：在飞行前由航空器驾驶员提交FPL电报申请
B：在飞行中只要满足目视飞行规则所要求的气象条件，机长临时申请也可以
C：必须通过PLN电报申请
D：A和B
D
15 ()等紧急飞行任务，应当在得到批准后方可执行。
A：公务调机
B：抢险救灾
C：视察灾情
D：空投
B
16 国家体育系统飞机转场飞行由()保障。
A：军航管制部门
B：民航管制部门
C：体育总局
D：航空公司
B
17 管制员取得技能考核合格证之后，仍需()考核一次。
A：1年
B：2年
C：3年
D：半年
A
18 从事空中交通管制工作的人员应当接受养成训练和岗位训练，通过相应的考试，取得执
照，方可从事与其执照相适应的空中交通管制工作。
养成训练由()承担。
A：国外的空中交通管制单位
B：空管局所属的培训中心
C：具备条件的院校
D：管制中心技术室
C
19 空中交通管制员的岗位培训可分为()。
A：设备培训、复习培训
B：资格培训、正常业务培训
C：设备培训、正常业务培训
D：设备培训、熟练培训、复习培训
B
20 连续脱离岗位超过九十天以上未满一百八十天的，应当在岗位培训教员的监督下进行不
少于()小时的在岗熟练培训
A：20
B：30
C：40
D：50
C
21 空中交通管制员每年至少应当进行一次复习培训和考核，其中雷达模拟机和程序管制培
训时间分别不少于()小时。
A：20
B：30
C：40
D：50
C
22 飞行进程单应当妥善保存，以备查验，保存期为()。
A：7天
B：15天
C：一个月
D：三个月
C
23 依据中华人民共和国民用航空行业标准《飞行进程单》(MH4011-2001)，不同类型的飞
行进程单应通过颜色加以区别，其中红色表示()。
A：飞入管制区
B：飞出管制区
C：特殊情况航空器
D：飞越管制区
A
24 在尾流间隔标准中，中型机是指()。
A：最大允许起飞全重大于或等于7000kg，小于或等于l36000kg的航空器
B：最大允许起飞全重大于7000kg，小于或等于l36000kg的航空器
C：最大允许起飞全重大于或等于7000kg，小于136000kg的航空器
D：最大允许起飞全重大于7000kg，小于136000kg的航空器
D
25 国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机最大允许着陆重量着陆形态下，()速度的()倍，
即，入口速度的大小，将飞机分为A，B，C，D，E五类。
A：着陆，1.3
B：着陆，1.2
C：失速，1.3
D：失速，1.2
C
26 在尾流间隔标准中，轻型机是指()。
A：最大允许起飞全重小于或等于7000kg的航空器
B：最大允许起飞全重小于7000kg的航空器
C：最大允许起飞全重小于或等于l36000kg的航空器
D：最大允许起飞全重小于136000kg的航空器
A
27 在尾流间隔标准中，重型机是指()。
A：最大允许起飞全重大于或等于l36000kg的航空器
B：最大允许起飞全重大于136000kg的航空器
C：最大允许起飞全重大于或等于7000kg的航空器
D：最大允许起飞全重大于7000kg的航空器
B
28 按航空器的仪表进近速度分类，指示空速小于()的航空器为A类航空器。
A：169km/h
B：169nm/h
C：160km/h
D：224km/h
A
29 按航空器的仪表进近速度分类，指示空速介于()的航空器为B类航空器。
A：169～224km/h
B：169(含)～224km/h
C：224(含)～261km/h
D：261(含)～307km/h
B
30 按航空器的仪表进近速度分类，指示空速介于()的航空器为C类航空器A：169～225km/h
B：169(含)～225km/h
C：224(含)～262km/h
D：261(含)～308km/h
C
31 按航空器的仪表进近速度分类，指示空速介于()的航空器为D类航空器。
A：169～226km/h
B：169(含)～226km/h
C：224(含)～263km/h
D：261(含)～309km/h
D
32 真航线角在0。
至l79。
范围内的，飞行高度层配备不正确的是：()。
A：高度由900m(含)至8100m(含)，每600m一个高度层
B：高度由900m(含)至9500m(含)，每600m一个高度层
C：高度由l0100m(含)至ll900m(含)，每600m一个高度层
D：高度13700m(含)以上，每l200m一个高度层
B
33 真航线角在180。
至359。
范围内的，飞行高度层配备不正确的是：()。
A：高度由600m(含)至7800m(含)，每600m一个高度层
B：高度由600m(含)至9200m(含)，每600m一个高度层
C：高度由l0400m(含)至11600m(含)，每600m一个高度层
D：高度13100m(含)以上，每l200m一个高度层
B
34 按照飞行高度区分，平流层飞行是指()的飞行。
A：10000m以上
B：9000m以上
C：12000m以上(含)
D：12000m以上(不含)
D
35 等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于()m，8400m以下，
每隔()m为一个等待高度层。
A：600,600
B：600,300
C：900,300
D：900,600
B
36 航路飞行中，从5100m(含)至7800m(含)之间，共有()个高度层。
A：5
B：7
C：10
D：12
C
37 航空器在飞行中，若需改变高度层时，机长应()。
A：决定后立即改变
B：主动与空军管制部门联系，经其同意后方可改变
C：经有关空管部门许可后方可改变
D：经签派部门同意
C
38 选择飞行高度层时，下列不属于考虑因素的是：()。
A：航线天气状况
B：航线最低飞行高度
C：航空器服役年限
D：飞行任务性质
C
39 选择飞行高度层时，只有在航线两侧各25km以内的最高标高不超过()m、大气压力不
低于()hPa时，才能允许在600m的高度层飞行。
A：100, 1000
B：200, 1000
C：100, 1010
D：200, 1010
A
40 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在平原地区应当高出航路中心线、航线两侧
各25km以内最高标高()m
A：200
B：300
C：400
D：600
C
41 航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两
侧各25km以内最高标高()m。
A：400
B：6000
C：800
D：1000
B
42 直升机在停机坪上起飞和着陆时，距离其他航空器或者障碍物的水平距离不少于()m。
A：10
B：20
C：25
D：30
A
43 机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径()km扇区范围内，在
丘陵山区，距离障碍物的最高点不得少于()m。
A：55,200
B：50,300
C：50,600
D：55,600
D
44 机场区域内仪表飞行最低安全高度是以机场导航台为中心，半径()km扇区范围内，在
平原，距离障碍物的最高点不得少于()m。
A：50,200
B：55,300
C：50,400
D：55,600
B
45 山区飞行，当航线上有大风或者强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不
得低于()m。
A：600
B：800
C：1000
D：1200
C
46 航线仪表飞行最低安全高度是指航空器距航行两侧各25km地带内最高点，平原地区不
低于()m
A：300
B：400
C：500
D：600
B
47 飞机跟进滑行，后机不得超越前机，当前机为中型航空器时，前后飞机的距离一般不得
小于()m。
A：100
B：200
C：80
D：50
B
48 依据中国民航之规定，滑行中两机交叉相遇，飞行员()
A：应增大滑行速度，迅速通过
B：从座舱左侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让
C：从座舱右侧看到另一架飞机时，应当停止滑行，主动避让
D：听从地面指挥滑行
B
49 航线仪表飞行最低安全高度是指航空器距航线两侧各25km地带内最高点，丘陵和山区
不低于()m。
A：300
B：400
C：500
D：600
D
50 ()是由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿
航路所确相关空中交通服务单位的电报。
A：FPL
B：CNL
C：DEP
D：CPL
A
51 ()是用于修订领航计划报中有关内容的电报。
A：FPL
B：CPL
C：CHG
D：SPL
C
52 ()是用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。
A：SPL
B：CPL
C：FPL
D：CNL
D
53 ()是用于通报航空器起飞时间的电报。
A：ARR
B：DLA
C：DEP
D：EST
C
54 ()是用于通报航空器落地时间的电报。
A：DEP
B：ARR
C：FPL
D：ACP
B
55 ()是用于通报航空器延误信息的电报。
A：RQP
B：PFL
C：ARR
D：DLA
D
56 ()是在管制移交发生之前，管制单位之间为了协调修改CPL或EST报中的有关数据而
拍发的电报。
A：CDN
B：CPL
C：ARR
D：SPL
A
57 当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，应当向其他收到过
该航空器飞行数据的单位通报情况，此时所发电报为()。
A：ALR
B：RCF
C：ARR
D：SPL
B
58 通报航空器飞越管制移交点或管制区边界点的预计时间、高度及应答机编码等信息时所
发电报为（）。
A：EST
B：ACP
C：SPL
D：RQS
A
59 用于请求得到航空器领航计划中补充数据内容的电报为（）。
A：RQP
B：SPL
C：RQS
D：ACP
C
60 在AFTN电报中，PLN是()
A：领航计划报
B：飞行预报
C：修订飞行预报
D：修订领航计划报
B
61 在AFTN电报中，ALR是指()
A：领航计划报
B：飞行预报
C：告警报
D：修订飞行预报告
C
62 在AFTN电报中，RCF是指()
A：飞行预报
B：告警报
C：修订飞行预报告
D：无线电通信失效报
D
63 在AFTN电报中，ATN是指()
A：飞行预报
B：告警报
C：备降报
D：无线电通信失效报
C
64 AFTN电报中，加急报的等级代码为()
A：SS
B：DD
C：FF
D：GG
C
65 预计飞越、管制协调、管制协调接受电报的等级为() A：GG
B：FF
C：SS
D：NN
B
66 预计飞越电报的类别标志是()
A：CDN
B：ACP
C：CPL
D：EST
D
67 管制协调接受电报的类别标志是()
A：CDN
B：ACP
C：CPL
D：EST
B
68 管制协调电报的类别标志是()
A：CDN
B：CHG
C：CPL
D：EST
A
69 取消领航计划报类别代号为()
A：FPL
B：CHG
C：DEP
D：CNL
D
70 预计飞越报应填写全()
A：航空器预计进入下一管制区的地点的代码及时间
B：航空器现飞经的地点的代码及时间
C：同意航空器进入本管制区的地点的代码及时间
D：航空器预计进入下一管制区的地点的代码及时间、高度D
71 管制协调电报应填写全()
A：航空器到达的备降机场的代码及时间
B：航空器到达的目的地机场的代码及时间
C：同意航空器进入本管制区的地点的代码及时间
D：航空器预计进入下一管制区的地点的代码及时间、高度D
72 管制协调接受电报应填写()
A：同意航空器进入下一个管制区的地点的代码及时间
B：航空器现正飞经的地点的代码及时间
C：航空器呼号、应答机模式和编码、起飞机场和目的地机场D：同意航空器进入目的地机场的时间
C
73 预计飞越报和管制协调报的发报单位是()
A：航空器所在区域管制室
B：航空器将要飞入的管制区的区域管制室
C：管调
D：航空器所在进近管制室
A
74 管制协调接受电报的收电单位为()
A：航空器所在区域管制室
B：航空器将要飞入的管制区的区域管制室
C：管调
D：飞行服务报告室
A
75 在我国的飞行动态电报中，时间用()表示。
A：四位数字，前两位为分，后两位为时
B：六位数字，前两位为日，中间两位为时，后两位为分C：六位数字，前两位为分，中间两位为时，后两位为日D：四位数字，前两位为时，后两位为分
D
76 在我国的飞行动态电报中，飞行高度应当用()表示。
A：F或H后接三位数字，单位为100m
B：A后面跟三位数字，单位为100m
C：M后面跟三位数字，单位为10m
D：S后面跟四位数字，单位为10m
D
77 在FPL电报中，ETA指()
A：飞机预计落地时间
B：对IFR飞行而言是飞机到达机场的IAF的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间
C：对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机到达着陆机场上空的时间D：对IFR飞行而言是飞机过近台的时间，对VFR而言是飞机实际落地时间
B
78 下列EST电报中正确的是()
A：(EST-CES2102/A2512-ZLXY-JIY/0100S0750-ZBAA)
B：(EST-CES2102-A2512-ZBAA-JIY/0100S0840-ZLXY)
C：(EST-CCAl523/A3013-ZBAA-VYK/0450-ZSSS)
D：(EST-CSN4602-ZUUU-SUBUI/0330S0750-ZLXY)
A
79 区域管制员收到FPL电报，在电报第10编组机载设备项填写的SDH/CD表示()
A：飞机配备高频、甚高频无线电话，自动定向仪，全向信标接收机和ILS，应答机c模式和数据传输
B：飞机除配备甚高频无线电话，自动定向仪，全向信标接收机和ILS外，还有DME和高频无线电话，应答机A和C模式，具有自动相关监视能力
C：飞机具备测距仪，高频无线电话，全向信标接收机和ILS，应答机A和C模式和数据传输
D：飞机配备惯性导航设备，测距仪，高频无线电话，全向信标接收机和ILS，应答机A和C模式，具有自动相关监视能力
B
80 起飞电报正确的是()
A：(DEP-CAl301/A3031-ZBAAl430-ZGGG)
B：(DEP-CCAl301/A3031-ZBAAl430-ZGGG)
C：(DEP-CAl301-A3031-ZBAAl430-ZGGG)
D：(DEP-CCAl301-ZBAAl430-ZGGG)
B
81 下列CDN电报中正确的是()
A：(CDN-CES2101/A4512-ZLXY-ZBAA-14/YIJ/0100S1010)
B：(CDN-CES2101/A4521-ZLXY-ZBAA-YIJ/0100S1010)
C：(CDN-CES2101/A4582-ZLXY-ZBAA-14/YIJ/0100S1010)
D：(CDN-CES2101-ZLXY-ZBAA-14/YIJ/0100S1010)
A
82 下列ACP电报中正确的是()
A：(ACP-CES2102/A4512-ZLXY-ZBAA)
B：(ACP-CES2102/A4512-ZLXY-ZBAA-YIJ/0100S1010)
C：(ACP-CES2102/A4582-ZLXY-ZBAA-14/YIJ/0100S1010)
D：(ACP-CES2102/-ZLXY-ZBAA-14/YIJ/0100S1010)
A
83 区域管制员收到FPL电报，在FPL电报的第十编组机载设备项监视设备/SD表示()。
A：应答机-S模式，既包括气压高度又包括航空器识别标志的发射信号，航空器移动卫星系统数据/话音传输
B：应答机-S模式，既包括气压高度又包括航空器识别标志的发射信号，二次监视雷达s模式数据链传输
C：应答机-S模式，既包括气压高度又包括航空器识别标志的发射信号，具有自动相关监视能力
D：飞机配备惯性导航设备，测距仪，高频无线电话，全向信标接收机和ILS，应答机A模式
C
84 ACP电报是应用于()
A：管制接受单位在收到CPL或EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报
B：管制接受单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报
C：运行中的航空器的有关飞行数据发生变化时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报
D：申请得到航空器飞行数据的电报
B
85 移交管制单位应当将现行飞行计划中的有关部分和有关该次移交的资料发给接受管制
单位。
“现行飞行计划中的有关部分和有关该次移交的资料”指的是()
A：FPL电报中的有关部分和管制移交需要的内容
B：CPL电报中的有关部分和管制移交需要的内容
C：EST电报中的有关部分和管制移交需要的内容
D：CDN电报中的有关部分和管制移交需要的内容
B
86 在实施ADS-B运行时，提供给管制员用于建立和保持航空器垂直间隔的气压高度的精
度与究好性应不低于航空器C模式高度精度与完好性，其精度容差值为()米。
A：60
B：90
C：200
D：300
A
87 通常ADS-B位置报告数据的NUC值不得低于()或者NIC不低于6或者SIL不低于2。
A：2
B：5
C：6
D：7
B
88 通常ADS-B位置报告数据的NUC值不得低于5或者NIC不低于()或者SIL不低于2。
A：2
B：5
C：6
D：7
C
89 通常ADS-B位置报告数据的NUC值不得低于5或者NIC不低于6或者SIL不低于()。
A：2
B：5
C：6
D：7
A
90 跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的
地面保护区的情况。
根据事件的严重程度，跑道侵入分为ABCDE五类。
其中B类是指()。
A：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入
B：有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入
C：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入
D：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况
A
91 对于飞行高度低于6000米的航空器，如果两架航空器垂直间隔介于100(不含)到150(含)
米之间，则其危险指数为()
A：10
B：13
C：15
D：18
B
92 对于飞行高度低于6000米的航空器，如果两架航空器水平间隔介于3(含)到4(不含)千
米之间，则其危险指数为( )。
A：20
B：21
C：23
D：26
C
93 在进近管制区内飞行时，相近两航空器间隔小于：纵向()km、侧向()km、垂直()km，即
构成空中航空器危险接近。
A：3、3、100
B：3、1、200
C：2、l、100
D：2、1、0.5
C
94 以下哪个不属于空管系统强制报告事件:()
A：由于非正常原因造成民航提供管制服务的航空器偏离航线
B：民航提供管制服务的航空器飞入禁区、危险区、限制区
C：航空器复飞
D：民航提供管制服务的航空器与地面障碍物之间小于规定间隔
C
95 一般事故征候事件发生后，事件发生所在地的空中交通管制单位应()填写“民用航空安
全信息初始报告表”，并报告()。
A：立即，所在地区管理局
B：在事发24小时内，事发地地区管理局
C：在事发l2小时内，民航局运行地区管理中心
D：在事发24小时内，民航局运行地区管理中心
B
96 空管系统自愿报告的内容包括：()
A：由于民航气象或管制原因造成向航空器提供了错误的高度表拨正值且未及时纠正
B：规章制度、标准、工作程度等存在的缺陷
C：工作环境、人员培训、设备保障等方面存在的缺陷
D：B和C
D
97 空管系统自愿报告可通过邮寄、电子邮件及传真等方式发至()
A：民航局空管局安全监察处
B：民航局运行监控室
C：地区空管局安全监察部门
D：A和C
D
98 在飞行事故发生后()小时内，事发单位应当向事发地民航地区管理局填报“民用航空飞
行不安全事件初始报告表”
A：12
B：6
C：3
D：24
A
99 由民航局组织事故调查的，负责调查的单位应当在事故发生后( )个月内向国务院或者国
务院事故调查主管部门提交事故调查报告，并填报“民用航空飞行不安全事件最终报告表”
A：3
B：6
C：12
D：24
C
100 发生航空地面不安全事件后，事发单位应当于事发后()小时内向事发地民航管理机构填报“民用航空地面不安全事件初始报告表”
A：6
B：48
C：12
D：24
D
101 飞行事故或严重运输航空事故征候发生后，民航局应向()发出通知。
A：登记国及经营人所在国
B：设计国及制造国
C：国际民航组织
D：A、B和C
D
102 航空地面事故发生后，事发相关单位应当()向事发地民航航空管理机构报告事故信息。
A：于事发后6小时内
B：立即
C：于事发后3小时内
D：于事发后24小时内
B
103 紧急事件信息发布内容是()
A：特定飞行事故、航空地面事故、运输航空事故征候和其他不安全事件的情况
B：包括飞行事故、航空地面事故、运输航空事故征候和其他不安全事件的统计数据和趋势分析
C：包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施
D：A和C
D
104 无氧气设备或氧气设备有故障的航空器，飞行高度通常不得在()m以上。
A：3600
B：4000
C：4500
D：3000
B
105 与航空器失去通信联络时，管制员除查明原因外，应当迅速采取相应措施，下列说法正确的是()
A：通过有关管制室以及空中其他航空器的通信波道，设法与该航空器建立联络
B：通知军航有关部门派战斗机搜寻
C：使用当地可利用的通信波道不间断地呼叫航空器
D：关闭导航设施，使用雷达掌握航空器位置，通知航空器改变航向或者改变应答机编码，以判明其是否收到指令，然后采取措施
A
106 飞行中的特殊情况主要有()，迷航和失去通讯联络等。
A：发动机部分或完全失效
B：航空器或航空器某些设备发生故障或损坏，以致不能保持正常飞行
C：航空器在空中失火，在空中遭到劫持
D：A、B和C
D
107 有雷雨活动时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是()
A：根据塔台管制员的观测，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等
B：只要发现雷雨，立即指挥航空器从云下绕飞
C：当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，不必申请绕飞空域
D：使用雷达掌握航空器位置，了解着陆机场、备降机场和航路天气情报
D
108 发动机部分失效的航空器进近着陆时，管制员应当()
A：在航空器着陆前，通知机场有关单位做好援助准备工作
B：空出该航空器占用的及其以下的高度，禁止其他航空器和与援助无关的车辆在机动区内
活动
C：允许航空器在有利的高度飞向着陆机场
D：A、B和C
D
109 接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取措施，下列说法正确的是() A：了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置
B：指挥航空器在空中盘旋等待，直到雷达发现其位置
C：当航空器在国境附近时，指令其沿国境线飞行，然后采取复航措施
D：立即指挥航空器下降到安全高度以下，以便看到地面
A
110 接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，正确的说法是()
A：迅速指挥增压系统失效的航空器避让其他航空器，并立即通报有关管制单位
B：允许航空器下降到安全高度以下飞行
C：在任何情况下，都不允许航空器下降到4000m以下高度飞行
D：按照航空器驾驶员的决定，及时提供航空器继续飞行或者就近机场着陆所需的飞行情报D
111 接到航空器驾驶员报告航空器空中失火时，管制员应当采取相应措施，下列说法正确的是()
A：指挥航空器驾驶员关闭发动机
B：允许航空器下降到最低安全高度以下飞行
C：通知有关保障单位和机场管理机构做好航空器着陆和救援的准备工作
D：只要航空器驾驶员报告航空器空中失火，就当立即指挥航空器迫降
C
112 管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前()分钟，将等待空域内该航空器占用的高度层空出，禁止其他航空器穿越。
A：20
B：15
C：30
D：10
D
113 复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是()。
A：根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度
B：指挥其它的航空器备降
C：及时关闭有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置
D：立即指挥航空器下降到4000m以下
A
114 航路飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效时，管制员应当采取相应措施，正确的说法是()。
A：只要航空器驾驶员报告部分发动机失效，就应指挥其迫降
B：指挥部分发动机失效的航空器避让有关航空器
C：只要航空器驾驶员报告部分发动机失效，就应立即指挥航空器返航
D：航空器不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，航空器驾驶员决定选择场地
迫降时，应当按照搜寻救援的程序进行工作
D
115 飞行中失去地空联络，目视飞行时机长应当()。
A：保持目视飞行，飞往就近机场降落
B：保持目视飞行，飞往降落机场降落
C：保持目视飞行，返航降落
D：保持目视飞行，飞往备降机场降落
A
116 装有应答机的航空器，失去地空联络时空勤组应将应答机置于()。
A：A7400
B：A7500
C：A7600
D：A7700
C
117 装有应答机的航空器，飞行中遇到劫持时，空勤组应将应答机置于()。
A：A7400
B：A7500
C：A7600
D：A7700
B
118 飞行中，遇到严重威胁航空器和机上人员生命安全的情况时，空勤组应当按规定发出遇险信号，装有应答机的航空器，应将其置于()。
A：A7400
B：A7500
C：A7600
D：A7700
D
119 飞行中，灭火后的发动机能否重新开车()。
A：只有确实判明着火原因，并有相应措施才能重新开车
B：任何情况下都不准重新开车
C：只有待发动机冷却后，才能重新开车
D：装有备用灭火设备的航空器才能重新开车
B
120 直升机在飞行中，遇到何种情况，机长应当立即选择场地迫降()。
A：尾桨或其传动机构故障，不能继续飞行
B：旋翼损坏，发动机起火或完全失效
C：主减速器滑油温度上升，压力下降超过规定
D：A、B和C
D
121 航空器为脱离结冰区，改变高度时可采用()。
A：允许的最大垂直速度进行
B：上升下滑有利速度进行
C：允许的最小垂直速度进行
D：巡航速度进行。
