交流电力机车制动系统项目一

电力机车的制动方式及其原理1、制动技术概念列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。

对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。

为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。

“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。

施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。

不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。

2、机车制动方式1）闸瓦制动：铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。

而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。

列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。

如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。

当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要，需要一种新型的制动装置以满足要求。

2）盘形制动：它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。

由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

另外制动平稳，噪声小。

盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。

但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。

踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。

交直型电力机车电阻制动交直型电力机车是一种以交流电作为主要动力源的机车。

在行驶过程中，电力机车需要通过制动系统来减速和停车。

其中，电阻制动是一种常用的制动方式。

电阻制动是利用电机的电动势逆变为电阻热量，将动能转化为热能来实现制动的过程。

当机车需要减速或停车时，制动装置会通过控制电阻来改变电机的工作方式，将电机由发电状态转变为制动状态。

在制动状态下，电机产生的电动势会通过电阻器转化为电阻热量，并通过散热器散发出去，从而达到制动的效果。

电阻制动的原理是通过改变电阻器的阻值来控制电机的制动力度。

当电机转速较高时，制动器会通过增大电阻器的阻值来提高制动力度；当电机转速较低时，制动器会通过减小电阻器的阻值来减小制动力度。

这样可以根据实际情况来调节制动力度，使机车能够平稳减速并停车。

电阻制动具有以下几个优点：1. 无需使用摩擦制动器：传统的机车制动系统中，常常需要使用摩擦制动器来实现制动效果。

而电阻制动可以通过改变电机的工作方式来实现制动，无需使用摩擦制动器，从而减少了维护成本和能源消耗。

2. 制动效果稳定可靠：电阻制动可以根据实际需要来调节制动力度，使机车能够平稳减速并停车。

与摩擦制动器相比，电阻制动的制动效果更稳定可靠，减少了制动时的冲击和磨损。

3. 能量回收利用：在电阻制动过程中，电机产生的电动势逆变为电阻热量，这部分能量可以通过散热器散发出去。

但在一些情况下，可以将这部分能量回收利用，通过逆变器将电能反馈到电网中，从而实现能量的再利用。

4. 提高制动效率：电阻制动可以根据实际需要来调节制动力度，可以更精确地控制机车的制动效果。

这样可以提高制动效率，使机车停车更加平稳，减少了制动距离。

交直型电力机车的电阻制动是一种常用的制动方式。

它通过改变电阻器的阻值来调节制动力度，实现机车的减速和停车。

电阻制动具有制动效果稳定可靠、能量回收利用等优点，可以提高机车的制动效率，减少能源消耗和维护成本。

在未来的发展中，电阻制动有望进一步优化和改进，为电力机车的制动系统带来更多的创新和发展。

O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
一、系统概述
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种用于电力机车的制动系统，能够有效地控制机车的制动力，提高机车的牵引与制动性能，保证机车列车的安全运行。

该系统是以高性能的交流传动技术为基础，结合先进的控制算法和智能化的系统设计而形成的一套完备的制动控制系统。

二、系统组成
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统由以下几个主要模块组成：
1. 制动控制器：制动控制器是整个系统的核心部件，负责对制动系统进行监控和控制。

通过分析传感器反馈的信号，制动控制器可以实时调整制动力的大小，保证机车在牵引和制动过程中的平稳性和安全性。

2. 传感器：传感器用于采集机车运行状态的相关数据，如速度、加速度、牵引力、制动力等。

这些数据将被传输到制动控制器，供其进行制动力的计算和调整。

3. 制动执行部件：制动执行部件是制动控制系统的输出部分，负责根据制动控制器的指令，实际控制制动器的动作，并产生相应的制动力。

五、系统应用
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统已经在多条铁路线路上得到了广泛应用，取得了显著的经济和社会效益。

该系统不仅提高了机车列车的牵引和制动性能，降低了运行成本，还提高了机车列车的安全性和可靠性，为铁路运输行业的发展作出了重要贡献。

六、结语
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种高性能、智能化、可靠性的电力机车制动系统，有着广阔的应用前景和发展空间。

在未来的发展中，该系统将继续不断完善和更新，为铁路运输行业的发展做出更大的贡献。

试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统摘要：HXD3D型交流传动客运电力机车,其空气制动系统具有明显的使用优势，可以有效地保证机车的运行安全、可靠、平稳、舒适，而且使用了成熟先进的智能控制系统。

由于该系统的基础制动是大功率轮装制动盘，所以还应用了后备制动和电空制动，以及双管供风和空气防滑等相关技术。

关键词：HXD3D型交流传动快速客运；电力机车；空气制动系统随着铁路客运的发展，机车应当在160km/h速度等级，同时也要能牵引20节列车，这样不仅能够牵引线路上的快速旅客列车，也可以牵引高速线路上的过境旅客列车，这样才可以满足现铁路运输的多样化需求。

HXD3D型交流传动客运电力机车的速度是160km/h，牵引功率能够得到7200kW，具有供电装置，轴重可以达到21t，驱动装置是全悬挂式结构。

空气制动系统应用的是微机网络控制技术和大热容量制动装置，还使用了机械后备制动装置和空气防滑器等装置，从而有效地确保了制动系统安全可靠。

1风源系统分析风源系统是机车的空气制动系统，能够给其他设备提供压缩空气。

HXD3D型机车应用的是空压机作为风源设备，每台容积和流量都大于2400L/min，同时还配套使用了两台干燥器，以及两个微油过滤器。

干燥器空气处理量和空压机是配套的，因此机车使用了2个容积均是600L的风缸，将其串联成为压缩空气储存容器，风缸在车内是采用的是立式安装。

1.1空压机的基本情况分析驱动电机是三相交流异步电动机，包含了温度和压力控制装置，能够实现无负荷启动，冷却器在排风口部位，可以进行独立通风。

空压机开停状态都是由总风压力开关控制的，也可以使用手动按钮强行控制。

空压机的控制模式，主要有以下两种。

第一，起停模式。

当总风压力低于了(680±20)kPa时，需要启动两台空压机，当压力到达(900±20)kPa时，空压机应当停止工作，当总风压力在(750±20)kPa-(680±20)kPa之间时，可以启动一台空压机，当压力达到(900±20)kPa时需要立刻停止工作。

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。

而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。

制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。

本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。

转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。

该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。

文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。

HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。

介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。

（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。

压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。

《电力机车制动系统》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术课时：48一、课程概述《电力机车制动系统》是高职铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术、铁道车辆技术等专业针对轨道交通车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通车辆制造、运用、调试、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。

通过《电力机车制动系统》课程的学习，使学生对制动学科有一个系统的认知，使学生掌握本专业职业岗位所需要的风源系统、DK-I型、CCB—II型电动制动机、防滑系统、基础制动装置等理论知识，加强制动、牵引、列车结构和其他设备等专业核心知识间的有机联系，实现专业知识系统的构建，同时培养学生的专业系统分析能力，提高职业综合能力与专业素质，为学生的可持续发展奠定重要基础。

二、教学目标（一）知识目标1.理解各种制动术语的含义、了解制动系统功能。

2.掌握电力机车风源系统结构组成。

3.掌握DK—1、JZ—7、CCB—II型制动机的作用、组成部件的安装位置及主要结构。

4.掌握DK—l、JZ—7、CCB—II型制动机主要部件的结构、原理。

5.掌握DK—1、JZ—7、CCB—H型制动机主要部件在车上的布置及气路布置。

6.掌握DK—1、JZ—7、CCB—II型制动机的五步闸、八步闸试验程序及试验标准。

7.熟悉基础制动装置的结构组成，理解基础制动装置的工作原理。

8.熟悉车辆防滑控制系统结构组成，理解防滑系统的控制原理。

（二）能力目标1.能按照规范的工艺流程对电力机车风源系统进行全面检查。

2.能对DK—1、JZ—7、CCB—II型电动制动机主要部件进行检修、检查与维护。

3.能够完成五步闸、八步闸试验及电力机车制动系统的各项试验，并能够分析和处理试验失败原因。

4.达到电力机车钳工国家职业标准对机车制动机检查、检修的职业能力要求。