电力机车制动系统第四章 DK-2型机车制动系统

DK-2型制动机专项培训讲义制动柜控制器1、操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。

自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。

2、操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。

单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。

3、制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。

自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。

4、制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。

自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位, 制动控制器钥匙开关可处于关闭位。

5、本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。

制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）制动控制单元BCU司机室制动显示屏制动机状态灯操作前准备1、确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。

2、闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。

2、再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。

激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu （补机位）。

3、升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。

1、当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；2、当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，带停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。

3、操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。

《电力机车制动系统》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术课时： 48一、课程概述《电力机车制动系统》是高职铁道机车运用与维护、城市轨道车辆应用技术、动车组检修技术、铁道车辆技术等专业针对轨道交通车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、司乘驾驶、检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应轨道交通车辆制造、运用、调试、检修和维护等能力要求而设置的一门专业核心课程。

通过《电力机车制动系统》课程的学习，使学生对制动学科有一个系统的认知，使学生掌握本专业职业岗位所需要的风源系统、DK—1型、CCB—Ⅱ型电动制动机、防滑系统、基础制动装置等理论知识，加强制动、牵引、列车结构和其他设备等专业核心知识间的有机联系，实现专业知识系统的构建，同时培养学生的专业系统分析能力，提高职业综合能力与专业素质，为学生的可持续发展奠定重要基础。

二、教学目标（一）知识目标1. 理解各种制动术语的含义、了解制动系统功能。

2.掌握电力机车风源系统结构组成。

3.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的作用、组成部件的安装位置及主要结构。

4.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件的结构、原理。

5.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机主要部件在车上的布置及气路布置。

6.掌握DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型制动机的五步闸、八步闸试验程序及试验标准。

7.熟悉基础制动装置的结构组成，理解基础制动装置的工作原理。

8.熟悉车辆防滑控制系统结构组成，理解防滑系统的控制原理。

（二）能力目标1.能按照规范的工艺流程对电力机车风源系统进行全面检查。

2.能对DK—1、JZ —7、CCB—Ⅱ型电动制动机主要部件进行检修、检查与维护。

3.能够完成五步闸、八步闸试验及电力机车制动系统的各项试验，并能够分析和处理试验失败原因。

4.达到电力机车钳工国家职业标准对机车制动机检查、检修的职业能力要求。

DK-2制动系统介绍付衡;方强【摘要】对DK-2制动系统组成、功能及控制原理进行分析,并对某型机车DK-2制动系统安装要求进行了分析,为解决运用过程中发生的DK-2制动系统故障提供了判断方法和解决思路.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2018(025)012【总页数】4页(P50-53)【关键词】DK-2制动系统;系统组成;控制原理【作者】付衡;方强【作者单位】资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300;资阳中车电力机车有限公司,四川资阳641300【正文语种】中文0 引言DK-2制动系统，以国内成熟应用DK-1制动机技术为基础,借鉴和消化吸收国外先进制动技术,在充分试验验证的前提下,进行装车应用。

与现有车型制动系统(克诺尔制动系统与法维莱制动系统)相比，可实现的功能基本一致，通过采用微机控制、网络通信、空电联合等技术,实现列车自动制动和机车单独制动控制、断钩保护、流量检测、多机重联、监控装置配合、单机自检、故障诊断与安全导向、无火回送等功能。

同时，釆用功能模块化设计，以便于制动故障的排查与维护。

1 DK-2制动系统组成DK-2制动系统主要由风源系统、DK-2制动机、制动控制器、制动显示屏、转向架基础制动单元等几部分组成。

1.1 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥洁净的压力空气,与原有机车风源系统一致。

每节机车都配备有一整套独立的主风源装置，其中包括：1台螺杆式压缩机作为系统风源，1台TAD-H型干燥器干燥压缩空气，1台辅助压缩机作为辅助风源，2个容积为500 L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。

为了满足机车重联功能，在机车端部安装了总风，列车、平均管等软管。

1.2 DK-2型制动机(见图1)如图1所示，DK-2制动柜主要由主压缩机启停控制模块(序1)、停放制动控制模块(序2)、列车与均衡管控制模块(序3)、辅助空气压缩机(序4)、制动控制单元(序5)、撒砂控制模块(序6)、升弓控制模块(序7)、制动缸控制模块(序8)、机车模式转换阀(序9)等部件组成，各模块的功能如下。

《制动机的操纵与维护》课程标准适用专业：铁道机车课程代码：TC3开设时间：第4学期学时数：84一、课程概述本课程是铁道机车专业的主干专业课程之一，主要培养学生对制动机部件的检修和试验、制动机的操纵和故障处理的专业能力，以及分析问题和解决问题能力、应变能力等综合素质和能力。

本课程的学习情境是以机车出乘前整备人员的工作内容为载体设计的。

通过各学习情境的学习通过该系列学习情境的学习，学生不但具备零部件结构分析、制动机部件的拆装、检修和试验、制动机整机试验、制动机的操纵、制动机的故障处理的专业知识和专业技能，还能够全面培养其资料收集、检查判断、合理使用工具、组织协调、语言表达、责任心与职业道德、自我保护、应变能力等综合素质，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。

此课程有助于培养具有较高素养的机车出乘人员，让他们熟知常用制动机部件内部结构，能熟练对制动机性能做测试。

二、教学目标（一）知识目标1 根据管路布置判断管路性质的能力2 零部件结构分析能力3 零部件故障分析和排除能力4 制动机的试验能力5 阀类部件的检修和拆装能力6 制动机的操纵能力7 认识和分析图纸的能力8 安全和自我防护能力9 相关工装工具的使用和操纵能力（二）能力目标1 资料收集整理能力2 自我学习的能力3简单的绘图与识图能力4检查、判断能力5 合理选择使用工具的能力6理论知识的运用能力（三）素质目标1 动手操纵协调能力2语言表达能力3 责任心与职业道德4 安全与自我保护能力5面对突发事件的应急处理能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系本课程的前续课程主要是机械制图机械基础。

该学习领域主要培养学生的零部件结构分析能力，为本课程的部件拆装和检修奠定基础。

2．与后继课程的关系本课程的后继课程是机车车辆整车调试。

该课程主要培养学生的机车车辆整车调试四、教学内容与学时分配根据职业岗位电力机车司机的要求，将本课程的教学内容分解为8个教学单元。

文章编号：１００８－７８４２（２０２０）０５－００１４－０５犇犓 ２型制动机建模与试验分析齐洪峰１，黄晓旭２，倪文波２（１　中车工业研究院有限公司，北京１０００７０；２　西南交通大学机械工程学院，四川成都６１００３１）摘　要　介绍了目前我国主型电力机车采用的ＤＫ ２型制动机功能和工作原理。

采用ＡＭＥＳｉｍ软件建立了制动机中各部件仿真模型。

在此基础上建立了完整的制动机模型，并进行常用制动、紧急制动以及单独制动工况下的仿真分析。

通过与ＤＫ ２型制动机定置试验台上测得的试验数据进行对比，验证了仿真模型的正确性。

关键词　ＤＫ ２型制动机；ＡＭＥＳｉｍ；仿真中图分类号：Ｕ２６０．３５ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．０５．０３ ＤＫ ２型电力机车电空制动机（简称ＤＫ ２型制动机），是在ＤＫ １型电空制动机的基础上，中国中车研究的新型机车制动机技术，吸收国外先进制动技术所研发的具备完善的微机模拟控制和网络通信功能的新一代自动式电空制动机。

可实现列车自动制动和机车单独制动、紧急制动、后备空气制动、停放制动控制以及电空联合制动、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动机重联、列车速度监控配合等制动功能，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储智能化、信息化功能，具备ＭＶＢ、ＣＡＮ等网络通信功能，适应现代机车制动系统信息化以及网络控制的发展要求［１］。

目前，ＤＫ ２型制动机已经广泛运用于ＨＸＤ１、ＨＸＤ３系列电力机车中，成为我国主型电力机车采用的制动机。

在ＣＪ２００动力集中动车组上也得到了运用。

充分了解ＤＫ ２型制动机性能对开展列车编组制动系统性能研究及制动机运用有重要意义。

通过读取ＤＫ ２型制动机制动控制单元ＢＣＵ经ＣＡＮ总线发出的信息，得到在各工况下制动机的试验数据。

结合使用ＡＭＥＳｉｍ软件建立的ＤＫ ２型制动机仿真模型，开展ＤＫ ２型制动机制动特性分析研究。

DK-2制动机操作使用手册1. 关键部件1.1制动柜1.2制动控制器自动制动控制器（大闸）钥匙开关单独制动控制器（小闸）1.2.1操纵自动制动控制器可对全列车进行制动与缓解。

自动制动控制器有紧急、重联、抑制、全制动、初制动、运转等6个位置。

1.2.2操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。

单独制动控制器有全制动、初制动（无作用）、运转位、侧缓位等4个位置。

1.2.3制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。

自动制动控制器在重联位，单独制动控制器在运转位，钥匙才能关或开。

1.2.4制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器有作用；制动控制器钥匙开关在关位，自动制动控制器、单独制动控制器被锁定。

自动制动控制器在重联位、单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙开关可处于关闭位。

1.2.5本机模式:自动制动控制器、单独制动控制器均有作用；单机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器有作用；补机模式：自动制动控制器除紧急位其它位置均无作用，单独制动控制器无作用。

1.3制动控制单元BCU1.4 司机室制动显示屏制动机状态灯2 操作前准备a.确认机车总风压力大于500kPa，制动机方能启动。

b.闭合控制电源柜上电空制动电源40s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。

c.再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动机激活。

激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（本机位）或bcu（补机位）。

d.升弓前将U99钥匙在水平位，安全联锁开关在ON位，检查119、120塞门在开放位。

3 出库前操作a）当总风压力大于500kPa，停放制动电源正常，按压停放制动缓解按钮，停放制动缓解，停放指示器呈绿色；b）当总风压力小于500kPa，切除制动柜中停放制动切除塞门177，待停放制动缸压力完全排空后，拉手动缓解手柄缓解停放制动。

c）操作前如果出现停放制动指示器半红半绿的现象，先操纵制动控制器，然后再进行停放制动缓解操作。