机场业务流程V0.1

机场运营管理流程
机场运营是一项复杂的工作，需要高效的管理流程来确保机场的顺畅运作。

以下是机场运营管理流程的几个关键步骤：
航班计划
机场运营开始于航班计划，这是机场管理者必须精确执行的首要步骤。

航班计划决定了所有航班的时间表和航线，机场管理者必须确保计划的可行性和准确性，避免出现航班延误和取消。

航空公司协调
机场管理者需要与航空公司进行协调，确保他们的航班得到顺利的落地和起飞。

这包括航班出入口，检票柜台，登机口和行李处理区的安排。

机场管理者还必须保证各个航空公司的航班都得到平等的对待，避免出现优待或歧视。

安全检查
在机场运营中，安全检查是必不可少的一步。

机场管理者必须
确保所有乘客和物品都经过严格的检查，以确保旅客的安全。

检查
的流程必须简洁明了，但严格执行，不能遗漏任何一个环节。

主要设施维护
机场管理者必须确保主要设施的良好维护，包括跑道，停车场，候机室，以及食品和饮料的服务设施等。

如果这些设施出现问题，
可以很快得到发现并解决，避免影响到旅客的正常使用。

总结
机场运营管理流程需要高效，精确和协调一致的执行。

这项工
作需要专业的团队和科学的管理方法来确保机场的正常运作。

中转行李信息服务
贵宾中转服务
中转行李出港信息服务
贵宾出港专用通道服务
常旅客头等舱出港快捷通道服务
行李提取引导
常旅客登记 进港引导
行李提取确认
中转签转
候机引导
中转引导
行李中转
购物引导 候机
异常服务
登机
时间 (分)
贵宾服务系统 常旅客系统
场外信息服务
注册 定制服务
注册 定制服务
呼叫中心系统
旅客服务流程及相关信息系统支撑----出港
生
旅客 姓名
产
值机开始 值机结束
旅客人数 行李件数
数据交换处理 值机开始 生产运营系统 航班信息
更新航班进程 生产运营系统
值机开始 结束时间 AODB
身份
证号 运
航班信息 信息交互处理 航班信息 更新行李信息 行李信息 行李分拣系统 行李信息 行李分拣系统
值机开始 结束时间 AODB
航班
行
行李 件数
离港 数据库
系 出发提醒
当前 时刻 提醒预警 出发提醒 出发提醒
旅客航班 移动体验系统
运营商系统
统
航班起飞时间
短/微信 电话
近场感 知告知
场内服务
值机
手机信号 短信、微信、APP告知 安检
手机信号感知
近场机号
运营商系统 Tx、值机岛、登机口……
短信、微信、APP消息
候机
旅客服务
旅客航班感知 移动体验系统
登机
设计---旅客服务流程示例
值机 引导
航班号 值机引导显示
值机引导显示
值机引导 自助系统
值机引导 航显系统
值机请求

•从业务流程图可以得到对系统的需求，并将这些需求与总体的机场业务关系架构连接起来。这样可以根据T1和T2的现有基础 架构来开发T3的运行流程，以及支持这些流程的系统。
•在结合最佳实践系统设计并结合端到端运行要求的应用的基础上制定出对现有运行环境和未来运行环境之间的最终差距分析。
•在2004年2月20日提交的第3版报告中将增加更多的机场关系图及流程图。
简介：
•由于提供一系列的共享和共用的终端和设备给机场、地面服务代理和航空公司，为T3设计的业务流程是可实现的。 •此业务流程模型为BCIA提供了一些可选方案，但EDS会基于经验证的技术、易用性和易维护性来进行推荐。 •BCIA所有部门、CAAC、北京首都国际机场的运行委员会的代表以及北京建筑设计院和成都二所都可以共同使用设计的流 程。
根据收集到的信息，我们着重提到了机场和航站楼的商务和运行方面主要的三个利益攸关的方面，他们是：
-BCIA机场和航站楼的运行者 -参与运行的航空公司和地面代理 (GHA) -政府机构（安全检查、边防和卫生防疫）、管理部门（CAAC、ATC、IATA和ICAO）以及协调机构（AOC-机场运行委员会）
当然，为了整个扩建项目的完成，其它有兴趣的相关组织和部门也通过联合体（NACO、ARUP和Foster）、BNP、Logplan、EDS和 Vector公司参与了。
本项目整个过程中反映出了5个主要因素：
•作为T3航站楼开发的准备工作，评估现有环境以及对未来的要求。
•用以最合理的和最成熟的方法来为新航站楼以及T1/T2/T3的集成开发系统需求的正确定义的工作步骤。
•为BCIA开发计划，为商业和运行的工作提供实时的信息，让BCIA能实施一个高效的机场和航站楼的运行。从本质上来讲，如果BCIA 有能力计划和实施集成的航站楼运行能够减少运行成本、提高设备和人员使用的效率，并具有整合航空公司、地面代理和机构的关系 的能力。

总之，EDS通过四个相互连接的工作来保证实现集成的机场和航站楼环境。这些工作是：
1.
准确和更新的信息
提供给需要的各方
2022/3/23
2.
集成和匹配的
业务流程管理
3.
连接的各事件
和联结点
4.
整个机场 和航站楼
的风险管理
管理概要： 此报告是建立在对全球机场和航站楼的开发有影响的一些因素的基础上。内容包括了机场运行的总体概况和最佳实践应用的一些细节 描述。 基于此原则，在此总体概要中，EDS列出了影响业务流程开发和报告设计结果的以下最佳实践。 下面列出EDS在设计和推荐方案时所考虑的以下因素。这样可以使BCIA能尽快了解T3航站楼系统开发和集成工作的要求。 1) 基于其它机场的经验。 EDS机场专家提供了他们在全球机场工作所获得的宝贵经验，使得BCIA能加快发展的速度。通过结合其它机场的项目建设中的经验 教训，能帮助BCIA理解最佳实践以及选择那些为企业带来最少风险的方案。 本项目整个过程中反映出了5个主要因素： •作为T3航站楼开发的准备工作，评估现有环境以及对未来的要求。 •用以最合理的和最成熟的方法来为新航站楼以及T1/T2/T3的集成开发系统需求的正确定义的工作步骤。 •为BCIA开发计划，为商业和运行的工作提供实时的信息，让BCIA能实施一个高效的机场和航站楼的运行。从本质上来讲，如果BCIA 有能力计划和实施集成的航站楼运行能够减少运行成本、提高设备和人员使用的效率，并具有整合航空公司、地面代理和机构的关系 的能力。 •通过集成的业务流程和系统开发出在机场和航站楼的每个关节点管理客户和旅客关系的能力。 •通过使用实时的信息和数据加强评估机场和航站楼的每个运行功能的能力，以帮助决策并使用公告牌和计分牌手段来评估整体的性能 指标。