抗燃油标准.docx

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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
项目
外观
异常极限
浑浊
异常原因
油中进水 被其他液压梯污染
颜色
密度 20℃ g/cm3
运动粘度 40℃ mm2/s
迅速加深
油品严重劣化 油温升高，局部过热
<1.13或>1.17
与新油牌号代表的 被矿物油或其他液体污染 运动粘度中心值相 差超过±20%
20
运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号 1 2
3
4 5 6 7 8 9 10
项目 外观 密度（20℃）g/cm3
运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s
倾 点℃ 闪 点℃ 自燃点℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 mg/l 酸 值 mgKOH/g 氯含量 mg/kg
指标 透明 1.13~1.17
凝点 ℃ ≤-18 酸值
闪点 ℃ ≥246 水份
运动粘度
SUS 220
℃
mL
%(m/m) mgKOH/g %(m/m)
566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
39.1-52.9
≤-18 ≥235 ≥530
≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
试验方法 DL/T429.1 GB/T 1884
GB/T265
GB/T 3535 GB/T3536 DL/T706 DL /T432 GB/T 7600 GB/T264 DL/T 433

油化验规程第一节总则1.1概述电厂油务工作直接关系到电力系统用油设备的使用寿命和电力生产的安全经济运行。

如果油品监督维护不当，就会使油品严重劣化，从而产生严重危害。

因此，必须对用油品质进行有效的监控。

我公司油务监督工作主要包括：新油的验收，运行油的质量监督及设备检修时油质的监督和验收。

1.2油品检验项目及质量标准1.2.1入炉燃油的检验项目及质量标准（见表1-1）表1-1 入炉燃油检验项目及质量标准序号项目轻柴油牌号及质量标准检验方法检验周期10 0 -10 -20 -35 -501 水分，%（m/m）不大于痕迹GB/T260 每月一次2 机械杂质，% 无GB/T511 每月一次3 密度(20)，℃，kg/m3实测GB/T1884 每月一次4 酸值，mgKOH/100mL 不大于0.2 GB/T380 每月一次5 运动粘度（20℃），mm2/s3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 GB/T265 每季度一次6 凝点，℃不高于10 0 -10 -20 -35 -50 GB/T510 每季年一次7 闪点（闭口），℃不低于55 不低于45 GB/T261 每季度一次8 馏程：50%回收温度，℃不高于90%回收温度，℃不高于95%回收温度，℃不高于30355365GB/T6536 每季度一次备注（1）定期测定一次入炉燃油混合样的水分和密度；（2）1、2项可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。

1.2.2运行中汽轮机油检验项目及质量标准（见表1-2）表1-2 运行中汽轮机油检验项目及质量标准序号项目质量标准检验方法检验周期1 外状（透明度）透明外观目视每周至少一次新设备投运前或大修后2 运动粘度（40℃），mm2/s 与新油原始测值偏离≤20%GB/T265每半年一次新设备投运前或大修后3 闪点（开口杯），℃与新油原始测GB/T267 每半年一次序号项目质量标准检验方法检验周期值相比不低于15 新设备投运前或大修后4 机械杂质无外观目视每周至少一次新设备投运前或大修后5 酸值，mgKOH/g 未加防锈剂油≤0.2 GB/T264或GB/T7599每季度一次新设备投运前或大修后加防锈剂油≤0.36 液相锈蚀无锈GB/T11143每年至少一次新设备投运前或大修后7 破乳化度，min ≤30 GB/T7605每半年一次新设备投运前或大修后8 水分，mg/L ≤100 GB/T7600每周至少一次新设备投运前或大修后9 颗粒污染度 NAS级≤8 SD313每季度一次新设备投运前或大修后1.2.3运行中汽轮机油检验项目及质量标准（见表1-3）表1-3 运行中抗燃油检验项目及质量标准序号项目质量标准检验方法检验周期ZR-881中压油ZR-881-G高压油第二个月后1 外观透明透明DL429.1 每月一次2 颜色桔红桔红DL429.2 每月一次3 酸值，mgKOH/g ≤0.25 ≤0.2 GB/T264 每月一次4 闪点，℃≥235 ≥235 GB/T3536 每季度一次5 水分，%（m/m）≤0.1 ≤0.1 GB/T7600 每季度一次6 氯含量，%（m/m）≤0.015 ≤0.010 DL433 每季度一次7 电阻率（20℃），Ω.cm —≥5.0×109DL421 每季度一次8 密度（20℃），g/cm3 1.13～1.17 1.13～1.17 GB/T1884 每半年一次9 运动粘度（40℃），mm2/s 28.8～35.2 37.9～44.3 GB/T265 每半年一次10 颗粒污染度NAS级≤6 ≤6 SD313 每半年一次备注（1）1、2、3项使用第一个月应每周检验一次；（2）4、5、6、7项使用第一个月应两周检验一次；（3）8、9、10项使用第一个月应检验一次；（4）每年至少进行一次油质全分析。

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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
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T形深层过滤滤芯特点 1、T形深层过滤滤芯把深度过滤和 层面过滤结合为一体 2、T形深层过滤滤芯两层过滤之间 的滤材孔径由大到小呈梯度，纳污 容量大 3、T形深层过滤滤芯过滤比 β x˃200(x=1、3、10、20、25、40、 50）uM，高于国家标准β x˃75，过 滤精度高
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高效脱水滤芯特点
自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低， 说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
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11、运动粘度： 抗燃油运动粘度一般是稳定的，它的改变主要来源于污染，像在EH系统中汽轮 机的矿物润滑油的侵入会减少粘度。
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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
7、材料的相容性： 一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯 抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。 磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡 胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
9
8、抗燃油的沉淀问题：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g

传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。

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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种 芳 基 磷 酸 酯 类
甲苯基二苯基磷酸酯 二叔丁基—苯基磷酸酯 三甲基磷酸酯 三—二甲苯基磷酸酯 苯基异丙基磷酸酯 抗燃液压油 高温抗燃液压油 抗燃液压油压缩机油 抗燃液压油、轴承油、汽轮机油 绝缘油、抗燃液压油 航空抗燃液压油
异常极限值 项目 中压油 密 度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿 ＜1.13 物油 2.被其它液 比新油值 体污染 差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施 换油
＜1.13
比新油值 差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点 自燃点 ℃ ℃
异常极限值 项目 异常原因 处理措施
中压油 外观 混浊
高压油 混浊 1.被其它液体污 染 2.老化程度加深 3.油温升高、局 部过热 ① 更换旁路吸附 再生滤芯或吸 附剂 ② 调节冷油器阀 门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
迅速加深

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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加 剂感受性。 磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压 低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109

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抗燃油抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。

抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。

抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。

磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。

由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。

如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。

抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。

(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。

酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。

确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。

水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。

如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。

运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。

当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。

磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。

4、水分超标
• 运行抗燃油水分含量应≤0.1%(即1000ppm) ，磷酸酯 抗燃油容易与水分作用发生水解，可生成酸性磷酸 二酯，酸性磷酸一酯和酚类物质等。水解产生的酸 性物质对油的进一步水解产生催化作用，使油质加 速劣化变质，致使酸值升高、电阻率降低，导致电 化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗燃油的乳化
如更换伺服阀等。
20180119 3#机1#调门伺服阀清3（波动） 20180119 3#机1#调门伺服阀清3（卡涩）
产生原因:
• 当抗燃油中金属离子含量超标时，势必会使电阻率 降低。
• 通常抗燃油系统都是使用硅藻土作为除酸的手段， 硅藻土中富含钙、镁、铁等金属离子，当它与抗燃 油接触时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。
• 此方法会产生水，系统中配有脱水设备时效 果极佳，并比较经济
2、颗粒污染
• 新的抗燃油运行标准规定，运行抗燃油的颗粒污染 度（NAS1638）应≤ 6 级，由于电液调节系统的油压 高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起伺 服阀等控制部件的磨损、卡涩、节流孔堵塞，严重 时会造成伺服阀卡死而被迫停机，油中的固体颗粒 还会加快抗燃油的劣化。
解决方法:
• （1）加入抗泡剂法：该方法有时是有效的，操作 也相对简单，但是能维持消泡的时间相对较短， 这就需要补加消泡剂，但补加不当容易造成油更 容易起泡沫，所以采用这种添加消泡剂方法越来 越少。
• （2）消除油系统进气点、局部过热点、尽可能减 少油液的剧烈搅动，控制水含量，减少氧化裂化 及腐蚀的发生。
解决方案
• 1、启用在线硅藻土或者氧化铝再生处理装置，
去除酸性污染物，但此种方法的反复使用会使再 生系统中的金属颗粒物析出，如钙、镁、磷等， 造成油系统的二次污染。

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0.002
≤0.03
≤0.03
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新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
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二、主要指标分析
1、外观以及颜色
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油 污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染； 抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施， 保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
透 明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
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5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主 要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ， 细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时， 再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产 物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一 起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺 服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。 颗粒度的控制： 推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；

中华人民共和国电力行业标准电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则DL/T571—95 Guide for acceptance,in-service supervision and maintenance offire-resistant fluid used in power plants中华人民共和国电力工业部1995-05-03批准1995-10-01实施随着电力工业的发展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。

为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统控制液已广泛采用合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。

为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。

本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的说明及要求执行。

1主题内容与适用范围1.1本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量控制标准。

1.2制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。

1.3本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。

2引用标准GB7597电力用油(变压器油、汽轮机油)取样方法GB265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T1884石油和液体石油产品密度测定法(密度计法)GB510石油产品凝点测定法GB3536石油产品闪点和燃点测定法(克利夫兰开口杯法)GB264石油产品酸值测定法GB7600运行中变压器油水分含量测定法(库仑法)GB/T12579润滑油泡沫特性测定法DL421绝缘油体积电阻率测定法DL429.1透明度测定法DL429.2颜色测定法DL433抗燃油中氯含量测定方法(氧弹法)DL429.6运行油开口杯老化测定法SD313油中颗粒数及尺寸分布测量方法(自动颗粒计数仪法)SH/T0308润滑油空气释放值测定法3抗燃油应具备的性能根据调速系统工作油压，抗燃油可分为中压抗燃油(油压约4MPa)和高压抗燃油(油压大于等于11MPa)。

汽轮机抗燃油技术管理规定一、背景与意义随着工业化的进程，燃油成为社会经济发展的主要能源之一。

然而，在液态燃油储存和输送过程中存在着较大的安全隐患，例如炸弹式事故等。

对于发电、船舶、航空等行业而言，液态燃油的安全问题尤为重要。

其中，在汽轮机系统中燃油的燃烧质量、燃烧效率等指标，除了极大影响着汽轮机的性能，甚至可以成为关系到该领域的重大安全隐患。

因此，在汽轮机的燃烧系统中，采用一种可靠有效的抗燃油技术，变得非常重要。

二、抗燃油技术的意义所谓“抗燃油技术”，顾名思义便是指通过针对燃油这一易燃物质的优化措施来增加汽轮机系统的安全性和稳定性，使得机组能够在燃料油质量有巨大波动时，仍能相对稳定地工作。

三、抗燃油技术的主要实现方式实现抗燃油技术有几种不同的方式：1. 燃烧调节技术燃烧系统中参数的实时调节，与燃油质量的变化相匹配，可以有效地提升燃烧的效率和稳定性。

2. 抑制燃烬的超声技术利用超声波的震动力量，将燃油中微粒和杂质分解，降低燃烬的产生和对涡轮机的影响。

3. 液态燃料杀菌技术在燃烧之前，利用特殊的杀菌剂对燃料进行杀菌处理，可以有效地降低燃料中的微生物数量，防止其堵塞系统或增加腐蚀的风险。

4. 燃烧增强剂技术添加一些特殊的燃料添加剂，使用化学反应阻断燃烧过程中发生的一些特定的物理反应，从而防止火灾发生。

四、抗燃油技术的管理和规范为了保证汽轮机抗燃油技术的稳定实现，应该建立一系列的管理和规范措施，包括：1. 抗燃油技术实施评估对于新开发或引用抗燃油技术的系统，应该进行全面的实施评估，实现可行性、效果和可靠性评估。

2. 技术管理抗燃油技术的实施需要专业的技术团队进行技术管理、运行监测和风险评估。

3. 规范实施应该建立一套可靠的规范和标准，对于采用的抗燃油技术进行规范实施，确保技术的稳定可靠执行。

4. 培训和宣传对于参与运作的人员，需要进行培训和宣传，了解如何使用和维护抗燃油技术。

五、总结汽轮机的抗燃油技术是当今世界范围内的一个重要工程领域，有着广泛的研究和应用价值。

GB/T 264
氯含量，υg/g
≤50
≤100
DL 433
泡沫特性，24℃ml
≤25
≤200
GB/T 12579
电阻率，20℃Ω.cm
≥5.0×109
≥5.0×109
DL 421
矿物油含量，%
—
≤4
GFM 125
大湖抗燃油质量标准表2运行中抗燃油常规检测项目与周期
投运时间检测项目
检测周期
第一个月
第二个月后
酸值、颗粒污染度
每周
每月
水份、运行粘度，，电阻率
每周
每季度
氯含量，
每周
每半年
闪点，凝点，密度、矿物油含量
必要时
表3运行中抗燃油油质异常参考原因及处理措施
试验项目
异常值
异常原因
处理措施
外观
混浊
a.被其它液体污染
b.老化程度加深
c.油温升高，局部过热
a.经生技部讨论是否
更换滤芯或吸附剂。
b.调节冷油器阀门，控
37.9—44.3
37.9—44.3
GB/T 265
凝点，℃
≤—18
≤—18
GB 510
闪点，℃
≥240
≥235
GB/T 3536
自燃点，℃
≥530
≥530
ASTM D 2155
颗粒污染度，NAS1688级
8级
≤5
SD 313
水份，%
≤0.1
≤0.1
GB 7600
酸值，mgKOH/g
≤0.08
≤0.10
抗燃油技术管理规定
4报告和记录4.1抗燃油油质分析报表表1抗燃油质量标准AKZ0N0BEL抗燃油质量标准

1 取样瓶应用洗涤剂进行充分清洗，再用自来 水冲洗然后用除盐水冲洗干净，放于105℃ 烘箱中干燥冷却后，盖紧瓶塞，备用。
2 取样瓶应能满足存放的要求。如无盖容器或 无色透明玻璃容器是不适于贮存的。应用磨 口具塞的棕色玻璃瓶。
3 取样瓶应足够大，以适应试验项目的需要， 一般为1000ml。
4 对于新油验收或进口油样，一般应取双份以 上样品，除试验所需的用量以外，应保留存 放一份以上的样品，以备复核或仲裁用。
0.03%
（八） 、防锈性
② 添加方法 添加前应将油系统进行彻底清扫或清洗 按照运行油量计算出T746防锈剂需要量
（补加量控制在0.02%左右） 然后将T746防锈剂先用运行油配成10%
的浓溶液
通过滤油机注入油箱内并且循环过滤，使 药剂混合均匀
（九） 、抗乳化性
1、定义：抗乳化性是指油品在有水的情况 下，抵抗油-水乳状液形成的能力。 油品抗乳化性能的好坏可以用破乳化时间 （破乳化度）来量度
（七） 、水分
2、水在油品中存在的形态 （1）游离水：底部放水 （2）溶解水： “真空”滤油 （3）乳化水：添加破乳化剂
3、测试意义 （1）会使油质发生混浊和乳化 （2）会破坏油膜，影响油的润滑性能 （3）加速对金属部件的腐蚀
（七） 、水分
4、测试方法：库仑法
5、注意事项 （1）电解液要在干燥阴暗处保存，温度不宜
(三)、粘度
随温度的升高而降低，随温度的降低而增大 粘度指数 油的粘度指数越大，它的粘温性就越好
GB11120中规定粘度指数不能低于90
（三）、粘度
3、测定意义： （1）粘度是油品较重要的性能之一 （2）汽轮机油的牌号是按粘度划分的 运行中汽轮机油的粘度不能比新油偏离超过

NCEPRI
4、油品取样
4.1容器 取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 取样容器为500ml-1000ml磨口具塞玻璃瓶。 颗粒污染度取样容器使用250ml 颗粒污染度取样容器使用250ml 专用取样瓶。 4.2取样部位 4.2取样部位 新油取样 油系统取样 4.3取样方法 4.3取样方法 4.4样品标记
NCEPRI 4）由于油中的酸性成分对油的劣化有催化作用，
所以在运行中控制油酸值非常重要，当运行中油 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 的酸值大于0.2mgKOH/g后，由于酸性物质的催化 作用，油的酸值随时间呈指数状态升高，所以将 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 运行油的酸值控制为0.15mgKOH/g，新油的标准 控制为0.05mgKOH/g。 控制为0.05mgKOH/g。 5）水分：抗燃油多年的运行经验表明，很多情况 下，运行中油的酸值升高是因为油的水解而引起， 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 所以新油标准规定为<600 mg/L。运行油的水分标 准为1000 mg/L。 准为1000 mg/L。 6）空气释放值：新标准规定新油的空气释放值为 3分钟。运行中的空气释放值为10分钟。 分钟。运行中的空气释放值为10分钟。
cm61099矿物油含量mm44空气释放值550min10ncepri试验室试验项目及周期试验项目第一个月第二个月后颜外观酸电阻率颜色观外观水分酸值每周一次每月一次颗粒污染度闪点点倾点密度运动粘度闪点点倾点密度运动粘度两周一次三个月一次量量点点性性量氯含量点自燃点性泡沫特性矿物一次每月一次一次每年一次空水油含量空气释放值水解安定性每月次每年次注注11
NCEPRI 试验室试验项目及周期

抗燃油检测标准及简介抗燃油检测发现其由磷酸酯组成，外观透明、均匀，新油略呈淡黄⾊，⽆沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳定，发电⼚电液控制系统所⽤抗燃油是⼀种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之⼀，在极⾼温度下也能燃烧，但它不传播⽕焰，或着⽕后能很快⾃灭，磷酸酯具有⾼的热氧化稳定性。

抗燃油是有毒或低毒的，⼤量接触后神经、肌⾁器官受损，呈现出四肢⿇痹，此外对⽪肤、眼睛和呼吸道有⼀定刺激作⽤。

因此对在权威的油品检测机构进⾏专业精准的抗燃油检测是很有必要的！国联质检油品检测中⼼抗燃油性能及检测标准如下：(1)密度:按GB /T 1884⽅法进⾏试验。

磷酸酯抗燃油密度⼤于1,⼀般为1.11～1.17。

由于抗燃油密度⼤,因⽽有可能使管道中的污染物悬浮在液⾯⽽在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。

如果系统进⽔,⽔会浮在液⾯上,使其排除较为困难,系统产⽣锈蚀。

(2)运动黏度:按GB/T 265⽅法进⾏试验。

抗燃油的黏度较润滑油为⼤,⼀般为28ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。

(3)酸值:按GB/T 264⽅法进⾏试验。

酸值⾼会加速磷酸酯抗燃油的⽔解,从⽽缩短抗燃油的寿命,故酸值越⼩越好。

(4)倾点：按GB/T 3535⽅法进⾏试验。

确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

(5)⽔分：按GB/T 7600⽅法进⾏试验。

⽔分不但会导致磷酸酯抗燃油的⽔解劣化、酸值升⾼，造成系统部件腐蚀，⽽且会影响油的润滑特性。

如果运⾏磷酸酯抗燃油的⽔分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T 3536⽅法进⾏试验。

运⾏磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混⼊了易挥发可燃性组分或发⽣了分解变质，应同时检测⾃燃点、黏度等项⽬，分析闪点降低的原因。

(7)⾃燃点：按DL/T 706⽅法进⾏试验。

当运⾏中磷酸酯抗燃油的⾃燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。

一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。

磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。

2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。

3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。

4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。

在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。

5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。

通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。

6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。

二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。

因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。

但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。

同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。

操作
注意
事项
注意通风，操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴防毒面具，戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴防化学品手套。避免与氧化剂、卤素接触。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。 配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。
储运
注意
事项
运输前应先检查包装容器是否完整、密封，运输过程中要确保容器不泄漏、不坠落、不损坏。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。 夏季最好早晚运输。 运输时所用的槽 （罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂、卤素、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。配装位置应远离卧室、厨房，并与电源、火源等部位隔离。公路运输时要按规定路线行驶。
储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓内温度不宜超过 30℃。防止阳光直射。保持容器密封。应与氧化剂分开存放。储存间内的照明、通风等设施应采用防爆型，配备相应品种和大量流动清水冲洗。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。
食入：饮足量温水，催吐。
防护
呼吸系统防护：可能接触其蒸汽时，应该佩戴防毒面具。
眼睛防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜
身体防护：穿防静电工作服。
手防护：戴橡胶耐油手套。
抗燃油物质特性与危害识别表
标识
中文名：控制油
英文名：EH oil
分子量：
CAS号：
危规号：
理化
性质
性状：稍有粘性的棕色液体。

汽轮机抗燃油技术管理规定常用版(可以直接使用，可编辑实用优质文档，欢迎下载）汽轮机抗燃油技术管理规定1 范围本标准规定了公司抗燃油技术管理的职责、管理内容与方法。

本标准适用于公司抗燃油技术的管理工作。

2 职责在公司总经理、分管副总经理的领导下，生产技术部负责公司抗燃油技术的管理。

3 管理内容与方法 3.1 生技部组织、督促、协调油务技术质量管理工作。

包括认可换油、混油及油种的变更，并提出油品的技术要求。

发电部汇总并做好油质合格率统计，汽机检修分公司记录油耗等技术参数。

3.2 物资部按确定的技术要求和本标准有关要求落实购油渠道，会同发电部参加质量验收。

负责入库油的保管和发放。

3.3 发电部对新油、运行油的质量负责，指导开展油质防劣和必要的小型试验。

发电部进行新油、运行油的质量检，监督运行设备油的巡视、补油、回收、防劣、净化等具体工作，如实作好原始记录。

3.4 汽机专业有责任加强设备运行调整、提高检修维护水平，防止汽水、颗粒杂质污染油质，加速油质乳化、劣化。

3.5 油系统安装调试验收 3.5.1 安装或更换部件前，生技部、发电部、汽机分公司专职人员应检查制造厂提供的部件（管道、弯头、油箱、油动机部套等）有无可见焊渣、污垢、砂等杂物，管口封存是否良好；安装时可用清洁低压力蒸汽冲洗部件，清洗油液的颗粒污染度报告达到NAS 1688级8级为合格。

合格的部件方可安装。

3.5.2 设备安装完毕后，应严格按照SDJ53 83《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机篇）及编写的循环和冲洗规程制订方案，用抗燃油对系统进行变温循环冲洗过滤，直至油中颗粒污染度达到运行标准（见表1）为循环冲洗合格。

循环和冲洗操作由发电部运行人员负责，汽机分公司配合。

3.5.3 循环和冲洗过程中，发电部专业人员应经常从回油总管取冲洗油样检测，直至油质达到新抗燃油标准（见表1），其中颗粒污染度应符合运行中抗燃油标准。

合格后方可进行调门联动试验。