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抗燃油标准

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汽轮机抗燃油技术管理规定

汽轮机抗燃油技术管理规定

汽轮机抗燃油技术管理规定1. 前言汽轮机作为一种常见的动力机械，在现代化工、航空、海洋、电力等领域中广泛应用。

虽然汽轮机具备高效、便利、可靠、灵活的特点，但是在使用过程中也存在一些问题，其中最为突出的就是燃油问题。

为了防止汽轮机因燃油不当使用而造成的事故和损失，本文将对汽轮机抗燃油技术管理规定进行详细介绍。

2. 抗燃油技术的概述由于汽轮机的燃油需求量大，一般为该机组的质量的 5% ~ 10% 左右。

而现代的高燃油价值、高压缩比、高温度的燃烧系统带来的高性能化设计，需要更高的燃油压力、燃油喷射率和燃烧温度，从而使燃油在汽轮机内部的压力、温度和曝光时间均比较高，燃油的品质对于发动机的工作和使用寿命产生了很大的影响。

这时，抗燃油技术得以产生，并得到广泛的应用。

汽轮机抗燃油技术管理规定即是为了规范汽轮机抗燃油技术的使用，控制燃油品质，延长汽轮机的使用寿命和提高使用效率而制定的规定。

3. 抗燃油技术管理规定的具体实施3.1 燃油的采购和储存燃油采购应从国家指定的石油公司或其授权的燃油销售单位采购，保证燃油的质量符合国家相关标准。

在储存时，燃油应储存在专用的存储容器中，以防止互相污染，储存环境应保持干燥、通风、无阻燃、无腐蚀等条件。

3.2 燃油的检测和管理为了保证燃油的品质，应对所采购的燃油进行检测。

检测包括色泽、气味、密度、燃点、抗燃性能等多项指标。

燃油的管理包括建立燃油档案、加油记录、使用情况记录、废弃油池的管理等多个方面。

3.3 抗燃油技术的应用在应用材料、加工工艺、设计结构，以及组装、调试、检测、使用等环节中，必须考虑燃油的安全性以及对发动机的影响。

在掌握燃油基础知识的基础上，加强日常保养和维护，定期检查燃油系统的运行情况，在发现问题时及时处理。

4. 总结经过多年的发展，汽轮机作为一种广为使用的动力设备，其燃油使用已经得到了广泛的关注。

汽轮机抗燃油技术管理规定对汽轮机的燃油品质和安全性进行了一定的标准和规范，是维护机器长久使用和人身安全的重要举措。

抗燃油指标与常见问题

抗燃油指标与常见问题
11
抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
项目
外观
异常极限
浑浊
异常原因
油中进水 被其他液压梯污染
颜色
密度 20℃ g/cm3
运动粘度 40℃ mm2/s
迅速加深
油品严重劣化 油温升高，局部过热
<1.13或>1.17
与新油牌号代表的 被矿物油或其他液体污染 运动粘度中心值相 差超过±20%
20
运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号 1 2
3
4 5 6 7 8 9 10
项目 外观 密度（20℃）g/cm3
运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s
倾 点℃ 闪 点℃ 自燃点℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 mg/l 酸 值 mgKOH/g 氯含量 mg/kg
指标 透明 1.13~1.17
凝点 ℃ ≤-18 酸值
闪点 ℃ ≥246 水份
运动粘度
SUS 220
℃
mL
%(m/m) mgKOH/g %(m/m)
566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
39.1-52.9
≤-18 ≥235 ≥530
≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
试验方法 DL/T429.1 GB/T 1884
GB/T265
GB/T 3535 GB/T3536 DL/T706 DL /T432 GB/T 7600 GB/T264 DL/T 433

抗燃油MSDS

抗燃油MSDS
操作
注意
事项
注意通风，操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴防毒面具，戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴防化学品手套。避免与氧化剂、卤素接触。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。 配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。
储运
注意
事项
运输前应先检查包装容器是否完整、密封，运输过程中要确保容器不泄漏、不坠落、不损坏。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。 夏季最好早晚运输。 运输时所用的槽 （罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂、卤素、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。配装位置应远离卧室、厨房，并与电源、火源等部位隔离。公路运输时要按规定路线行驶。
储存于阴凉、通风仓间内。远离火种、热源。仓内温度不宜超过 30℃。防止阳光直射。保持容器密封。应与氧化剂分开存放。储存间内的照明、通风等设施应采用防爆型，配备相应品种和大量流动清水冲洗。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。
食入：饮足量温水，催吐。
防护
呼吸系统防护：可能接触其蒸汽时，应该佩戴防毒面具。
眼睛防护：一般不需要特殊防护，高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜
身体防护：穿防静电工作服。
手防护：戴橡胶耐油手套。
抗燃油物质特性与危害识别表
标识
中文名：控制油
英文名：EH oil
分子量：
CAS号：
危规号：
理化
性质
性状：稍有粘性的棕色液体。

抗燃油标准.docx

抗燃油标准.docx

表 1新磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17运动粘度（ 40℃）a3241.4 ～50.6mm/s4倾点℃≤-185闪点℃≥2406自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b7≤6级8水份 mg/L≤6009酸值 mgKOH/g≤0.0510氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0电阻率（20℃）12≥1×1010Ω · cm13空气释放值（ 50 ℃） min≤3油层酸值增加≤ 0.02mgKOH/g≤ 0.05水解安水层酸值14定性铜试片失重≤.8试验方法DL/T 429.1GB/T 1884 GB/T 265GB/T 3535GB/T 3536DL/T 706DL/T 432GB/T 7600GB/T 264DL/T 433GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308SH/T 0301a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。

b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。

表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.12密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884运动粘度（ 40℃，ISOVG46）3239.1 ～52.9GB/T 265mm/s4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706b颗粒污染度(NAS 1638)7≤6DL/T 432级8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/01193.5 ℃≤40/0GB/T 12579mL/mL24℃≤200/0电阻率（20 ℃）12Ω · cm≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。

油标准

油标准
0.3机械杂质 Nhomakorabea无
颗粒度NAS不大于
9级
水分，㎎/L
200MW及以上≤100
200MW以下≤200
破乳化值（40－37－3）ml
54℃,min不大于
60
液相锈蚀
无锈
无锈
起泡性试验，ml
250MW及以上
参考国外标准极限值
600/痕迹ml
二.变压器油：
＃25变压器油
1.新油：
项目
质量指标
外状
透明，无悬浮物和机械杂质
≤3
2.运行油：
项目
质量指标
外观
透明
密度（20℃），g/cm3
1.13～1.17
运动粘度（40℃）㎜2/S
39.1～52.9
倾点，℃
≤－18
闪点，℃
≥235
自燃点，℃
≥530
颗粒污染度（NAS1638）级
≤6
水分，㎎/L
≤1000
酸值，㎎KOH/g
≤0.15
氯含量㎎/㎏
≤100
泡沫特性ml/ ml 24℃
酸值，㎎KOH/g
≤0.03
≤0.1
倾点，℃不高于
-22
水分，㎎/L 330～550
220
≤110及以下
≤10
≤15
≤20
≤15
≤25
≤35
界面张力，mN /m不小于
≥35
≥19
三．抗燃油：
1.新油：
项目
质量指标
外观
无色或淡黄，透明
密度（20℃），g/cm3
1.13～1.17
运动粘度（40℃）㎜2/S
93.5℃
24℃

抗燃油

抗燃油

抗燃油抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。

抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。

抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。

磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。

由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。

如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。

抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。

(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。

酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。

确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。

水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。

如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。

运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。

当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。

磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。

电厂抗燃油指标管理


4、水分超标
• 运行抗燃油水分含量应≤0.1%(即1000ppm) ，磷酸酯 抗燃油容易与水分作用发生水解，可生成酸性磷酸 二酯，酸性磷酸一酯和酚类物质等。水解产生的酸 性物质对油的进一步水解产生催化作用，使油质加 速劣化变质，致使酸值升高、电阻率降低，导致电 化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗燃油的乳化
如更换伺服阀等。
20180119 3#机1#调门伺服阀清3（波动） 20180119 3#机1#调门伺服阀清3（卡涩）
产生原因:
• 当抗燃油中金属离子含量超标时，势必会使电阻率 降低。
• 通常抗燃油系统都是使用硅藻土作为除酸的手段， 硅藻土中富含钙、镁、铁等金属离子，当它与抗燃 油接触时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。
• 此方法会产生水，系统中配有脱水设备时效 果极佳，并比较经济
2、颗粒污染
• 新的抗燃油运行标准规定，运行抗燃油的颗粒污染 度（NAS1638）应≤ 6 级，由于电液调节系统的油压 高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起伺 服阀等控制部件的磨损、卡涩、节流孔堵塞，严重 时会造成伺服阀卡死而被迫停机，油中的固体颗粒 还会加快抗燃油的劣化。
解决方法:
• （1）加入抗泡剂法：该方法有时是有效的，操作 也相对简单，但是能维持消泡的时间相对较短， 这就需要补加消泡剂，但补加不当容易造成油更 容易起泡沫，所以采用这种添加消泡剂方法越来 越少。
• （2）消除油系统进气点、局部过热点、尽可能减 少油液的剧烈搅动，控制水含量，减少氧化裂化 及腐蚀的发生。
解决方案
• 1、启用在线硅藻土或者氧化铝再生处理装置，
去除酸性污染物，但此种方法的反复使用会使再 生系统中的金属颗粒物析出，如钙、镁、磷等， 造成油系统的二次污染。

电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则

中华人民共和国电力行业标准电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则DL/T571—95 Guide for acceptance,in-service supervision and maintenance offire-resistant fluid used in power plants中华人民共和国电力工业部1995-05-03批准1995-10-01实施随着电力工业的发展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。

为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统控制液已广泛采用合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。

为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。

本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的说明及要求执行。

1主题内容与适用范围1.1本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量控制标准。

1.2制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。

1.3本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。

2引用标准GB7597电力用油(变压器油、汽轮机油)取样方法GB265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T1884石油和液体石油产品密度测定法(密度计法)GB510石油产品凝点测定法GB3536石油产品闪点和燃点测定法(克利夫兰开口杯法)GB264石油产品酸值测定法GB7600运行中变压器油水分含量测定法(库仑法)GB/T12579润滑油泡沫特性测定法DL421绝缘油体积电阻率测定法DL429.1透明度测定法DL429.2颜色测定法DL433抗燃油中氯含量测定方法(氧弹法)DL429.6运行油开口杯老化测定法SD313油中颗粒数及尺寸分布测量方法(自动颗粒计数仪法)SH/T0308润滑油空气释放值测定法3抗燃油应具备的性能根据调速系统工作油压，抗燃油可分为中压抗燃油(油压约4MPa)和高压抗燃油(油压大于等于11MPa)。

抗燃油指标与常见问题解析


566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
4
二、主要指标分析
1、外观以及颜色
15
干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油 污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染； 抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施， 保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
透 明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
7
5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主 要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ， 细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时， 再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产 物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一 起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺 服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。 颗粒度的控制： 推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；

汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施

汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。

这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。

关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。

当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。

因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。

磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。

电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。

电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。

（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。

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表1新磷酸酯抗燃油质量标准
b NAS 1638颗粒污染度分析标准见本标准附录D。

EH
抗燃EH油新油酸度指标为0.03 ( mgKOH/g ),运行指标一般为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。

影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。

抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。

再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗
燃油的酸度。

当抗燃油的酸度接近0.1时(例如大于0.08)，就应投入再生装置，这时酸
度会很快下降。

当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。

当抗燃油酸度
超过0.5时，已不能运行，需要换油。