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船舶的焊接缺陷分析及质量控制引言船舶是重要的海上运输工具，而船舶的船体由众多的钢板焊接而成，因此焊接质量的好坏直接关系到船舶的安全和性能。
船舶的焊接缺陷会对船舶安全和结构有着严重的影响，因此对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制是至关重要的，本文将对船舶的焊接缺陷进行分析，并探讨相关的质量控制方法。
一、船舶焊接缺陷的类型1、焊缝过温度船舶焊接过程中，如果焊接温度过高，会导致焊接区的金属软化，从而使得焊接处的强度大幅度降低，严重影响船舶的结构强度和使用寿命。
2、气孔船舶焊接中产生气孔的原因很多，通常是因为焊接区域表面有其它杂质，如油、氧化皮等，或者焊条、焊丝等本身有水分或气体，造成焊缝内部形成气孔，导致焊缝的完整性和密封性受到破坏。
3、夹渣船舶焊接过程中如果没有及时清除焊接区域的渣、氧化皮等杂质，这些杂质会被夹在焊缝中，导致焊接质量下降，从而影响船舶的使用性能。
4、焊变形船舶在焊接过程中，由于热应力的作用，会导致焊接区域产生变形，影响船舶结构的平整度和形状精度。
5、开裂船舶焊接中的裂缝，通常是由于焊接变形引起的局部应力过大，或者焊接材料的硬度和韧性不匹配造成的。
二、质量控制方法1、严格遵守相关标准船舶焊接应该严格遵守相关的国家标准和船级社规范，确保焊接工艺、焊接材料、焊接设备等都符合标准要求，从源头上保证焊接质量。
2、加强焊接工艺控制船舶焊接工艺控制是确保焊接质量的重要手段，包括焊接电流、电压、速度、温度的控制等，以及预热、焊接顺序等，都需要严格控制。
3、加强人员培训船舶焊接工作需要熟练的技术工人和经验丰富的工程师，因此加强焊接人员的培训，提高他们的焊接技能和质量控制意识，是保障船舶焊接质量的重要环节。
4、加强检测与监控船舶焊接后，需要进行质量检测和监控，包括各类非破坏性检测、金相分析、化学成分分析等，以及定期的结构健康监测，确保焊接质量。
5、加强质量管理船舶焊接质量管理应该全面、系统地进行，完善相关的文件记录和管理，建立合理的质量管理体系，以便及时发现和纠正焊接缺陷，确保船舶结构的安全可靠。
船舶焊接中存在的问题与质量控制措施(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）船舶焊接中存在的问题与质量控制措施摘要：随着社会经济的不断发展,海洋运输业已经得到了快速发展,而船舶也成为了人们日常生活中极为重要的交通运输方式。
与陆上和空中运输有所不同，海上运输具有属于其自身的多种优势。
但是在海上交通运输过程中存在极大的风险,诸如狂风暴雨，海啸巨浪等多种不可抗拒的因素对于当前的海上交通运输提出了更高的要求。
而有效提升交通运输的重要方式便是提升船舶的焊接质量,这是因为船舶的焊接质量以及存在的潜在性威胁将会对后期交通运输产生难以估测的损害。
基于上述分析，在船舶焊接过程中必须保证整体质量。
关键词：船舶；焊接；问题；质量控制；措施作为船舶制造过程中的重要技术,焊接技术将会直接决定船舶的密封性和基本强度。
倘若在实际焊接过程中存在焊接质量，那么可能使得船舶渗漏甚至是断裂,最严重的将会造成船舶沉没.随着社会的发展,我国的民用船舶已经呈现出大型化的发展趋势，而船舶焊接技术在船舶建设过程中所发挥的作用愈加重要。
基于上述分，应当加强对船舶焊接缺陷的研究,将缺陷限制在可接受范围之内，从而有效确保船舶建设的基本质量.一、船舶焊接中存在的问题及其形成原因1 焊接气孔在船舶焊接过程中最常见的现象便是出现气孔。
这是因为在实际焊接过程中，熔池中的气体还存在部分残留，但是此时的熔池已经凝固完成，在此过程中便会在焊缝中出现气孔。
根据气孔存在位置的差别可以划分为两种，即表面气孔和内部气孔。
正是由于气孔的存在,使得焊缝之间存在的焊缝面积会进一步减少，进而使得焊缝处的基本强度将会进一步降低，另外,焊缝处存在的表面气孔也会对焊缝处的美观性造成较大影响。
所以,在进行船舶焊接过程中在外板、舱口围板等多个部位不允许存在焊缝表面气孔，而对于其他部位的焊接则要求在100mm范围内存在的焊缝气孔数量不超过两个。
在船舶焊接过程中出现气孔的原因可以分为以下几点：一是在实际焊接过程中采取的防风措施不够完善,有部分空气进入熔池;二是在实际焊接之前没有按照相关施工要求进行烘焙，造成焊芯锈蚀或者药皮变质等问题；三是在实际焊接过程中对焊件坡口清洁不到位,存在水分或者油渍；四是整体焊接速度较快，熔池的凝固时间也太短。
船体建造中焊接检验与质量控制分析船体建造中的焊接检验与质量控制对船舶的结构安全与航行稳定性至关重要。
本文将针对船体焊接的检验方法与质量控制进行分析。
焊接检验是船体建造中确保焊接质量的重要环节。
主要包括外观检验、尺寸检验、焊缝检验和机械性能检验等。
外观检验是通过目视观察焊缝表面的形态、色泽和纹理等进行的。
通过外观检验可以初步判断焊缝的质量，如焊点是否完整、焊缝是否均匀等。
尺寸检验是通过测量焊缝的尺寸、几何形状和位置来检验焊接质量。
常用的尺寸检验方法有测角度、测距离、测厚度等。
焊缝检验是通过对焊缝进行无损检测来评估焊接的质量。
常用的焊缝检验方法有渗透检验、超声波检测、射线检测和磁粉检测等。
这些检验方法可以有效地检测焊缝中的缺陷，如气孔、夹渣和裂纹等。
机械性能检验是通过对焊缝的力学性能进行测试来评估焊接质量。
常用的机械性能检验方法包括抗拉强度试验、冲击韧性试验和硬度测试等。
这些试验可以检测焊缝的强度、韧性和硬度等。
焊接质量控制在船体的建造过程中起到了重要作用。
质量控制的主要目标是确保焊接过程中的质量符合规范和标准要求。
质量控制包括焊接工艺控制、焊材控制和焊工培训等。
焊接工艺控制是指通过控制焊接参数和工艺过程来确保焊接质量。
在船舶建造中，常用的焊接工艺控制方法有预热、预干燥、焊接顺序和焊接速度控制等。
焊材控制是指对焊接材料进行质量控制。
焊材的质量对焊接质量有重要影响。
船体建造中常用的焊材控制措施有选择合适的焊材、对焊材进行质量检验和保证焊材的正确存储等。
焊工培训是保证焊接质量的关键环节。
焊工的技术水平直接影响焊接质量。
船舶建造中通过对焊工进行培训和考核，提高其焊接技术水平。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶焊接缺陷是指船体在焊接过程中产生的缺陷，如焊缝裂纹、气孔、夹杂物、未焊透等问题。
这些缺陷会影响船体的结构强度和稳定性，因此在船舶焊接过程中进行缺陷分析和质量控制非常重要。
船舶焊接缺陷的分析主要包括以下几个方面：1.焊缝裂纹分析：焊缝裂纹是常见的焊接缺陷，分为冷裂纹和热裂纹。
裂纹的产生与焊接过程中的应力、温度等因素有关。
通过对裂纹的形态、位置、长度等进行分析，可以确定裂纹的性质和产生原因，进而采取相应的措施进行修复和预防。
2.气孔分析：气孔是焊接过程中气体在焊缝中形成的孔洞，会降低焊缝的强度和密封性。
气孔的产生与焊接过程中的气体含量、气体排除不良等因素有关。
通过对气孔的分布、形状、大小等进行分析，可以判断气孔的来源并采取相应的措施进行修复和预防。
在船舶焊接过程中，质量控制非常重要。
常用的质量控制方法包括以下几个方面：1.焊工的技术培训和合格认证：确保焊工具备足够的焊接技术和操作经验，进行合格的培训和认证。
2.焊接工艺的优化：根据不同的焊接要求，选择适当的焊接材料、焊接方法和焊接参数，确保焊接工艺的合理性和可行性。
3.焊接设备的检验和维护：定期对焊接设备进行检查、校准和维护，确保其正常运行和焊接质量的稳定性。
4.焊接过程的监控和记录：对焊接过程进行严格的监控和记录，包括焊接参数、焊接工艺、焊材批次等信息，确保焊接质量的可追溯性。
5.焊接缺陷的修复和预防：对于发现的焊接缺陷，及时采取相应的修复措施，并进行相应的预防措施，防止类似缺陷再次发生。
船舶焊接缺陷分析及质量控制对于确保船体的结构强度和稳定性非常重要。
通过对焊接缺陷的分析和质量控制的优化，可以提高船舶的安全性和可靠性，减少事故的发生。
船体建造中焊接检验与质量控制分析船体建造中，焊接是必不可少的工艺之一。
进行好的焊接工作不仅可以保证船体的安全性能，同时也可以提高船体的使用寿命和经济效益。
在船舶焊接中，检验与质量控制是至关重要的环节。
本文将分析焊接检验与质量控制的具体过程。
1. 焊接检验在船舶焊接中，焊接检验被广泛应用于焊缝的质量评定和焊接表现的评估。
常见的焊接检验包括视觉检验、射线检验、超声波检验、涡流检验等。
这些检验方法可以有效地发现焊接缺陷和异物杂质，避免不良焊接引发的安全风险。
（1）视觉检验视觉检验是常用的焊接检验方法之一。
它可以检查表面缺陷、焊缝几何参数、焊接缺陷以及钝角和电极夹角等问题。
这种检验方法需要高质量的光线和透镜。
同时，在暗室中进行相片放大可以进一步提高检验效果。
射线检验是一种非破坏性检验方法，它可以检测出肉眼不易发现的焊缝缺陷。
这种检验方法是利用X射线或伽马射线穿透被检材料，然后根据材料的密度变化来检测缺陷。
射线检验可以发现各种类型的缺陷，如气孔、裂纹、未熔透、钙质夹杂等。
（3）超声波检验超声波检验是利用超声波在材料中传播的特性，通过探测器和显示器来检测材料内部的缺陷。
超声波检验可以探测材料内部的气孔、夹杂、裂纹等缺陷，具有高灵敏度和分辨率，无损伤性、无污染性、迅速易行等优点。
涡流检验是一种利用电磁感应原理对导电物体进行自动检测的无损检验方法。
这种方法特别适用于检测母材和焊接缺陷，例如金属、塑料、陶瓷等。
涡流检验可以检测出各种类型的缺陷，如裂纹、气孔、杂质、粉尘、腐蚀、断裂、磨损等。
2. 焊接质量控制除了焊接检验以外，焊接质量控制也是非常重要的。
焊接质量控制可以确保焊缝质量、焊接强度和表面的一致性。
可以采用以下三种方式进行焊接质量控制：（1）人工焊接人工焊接直接使用焊接工人进行，需要娴熟的焊接技巧和工作经验。
虽然人工焊接的质量更难以掌控，但在某些情况下可以是合适的选择。
（2）自动化焊接自动化焊接是利用机器自动进行焊接，这种方式可以提高焊接速度和精度，减少人为错误和损坏。
船舶船体建造中焊接质量控制的研究船舶船体建造过程中焊接技术是常见的一种作业形式，焊接质量对船舶船体整体质量与周期进度产生一定影响。
文章结合当前焊接质量控制问题，探讨提高焊接质量的有效方法。
标签：船舶船体;船体建造;焊接质量;质量控制引言众所周知，在我国的船舶焊接行业中，如果广泛应用科学先进的自动焊接技术，不仅可以增强我国船舶产品的质量，还可以有效降低我国相关企业的生产成本等。
除此之外，自动焊接技术对于产品的质量、能源和焊材消耗上都有较大的经济优势，这有助于改善焊接企业的生产环境。
因此，在我国现如今的船舶焊接行业当中，必然要使用先进的科学技术，以此来支撑我国船舶焊接的发展，并由此使焊接产品的质量得到更大的改善，其科技含量也会得以提高，所以自动化焊接技术的作用不言而喻。
1 船体焊接常用方法研究船体的焊接工程中常采用的电弧焊接工艺是利用工具中实际的电路发热，利用金属融化的温度和金属液体的融合点，进行相互连接的融合在进行融合的过程中，确保其有效的整体性大大的对施工流程简化并且保持高速摩擦的同时，对于整体的钢铁进行快速运转。
再进行摆放位置和施工焊接工艺的选择是为了保持高质量的效果，通常对有色金属的历练中投入许多催化剂，保持温度的同时加强对后期操作的苛刻程度，保持操作者对技术的运用能力和运营效率。
2 船舶船体建造中焊接质量问题2.1人员技术水平船舶制造过程中对操作人员的专业素质要求较高，最终的焊接质量和技术人员的综合素质水平有直接的关系。
船舶焊接技术人员应当严格按照相关的规定和焊接方式进行焊接，但是在实际中，有部分人员对焊接工作流程掌握并不熟练，或者在工作过程中出现了不按照规定进行作业的现象，最终造成了焊接产品难以达到相关的标准或者是难以得到市场的认可。
成品的使用过程中容易出現多种问题，导致焊接质量的不合格[1]。
2.2自动化水平较低目前，在我国船舶制造行业中，由于各船舶制造厂的经济发展状况存在较大的差异，使得船舶设备的使用也存在较大的差别，每个船舶制造企业中自动化焊接新技术的应用存在较大的差距。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制是船舶制造和维修过程中非常重要的一环。
船舶的焊接质量直接影响到船舶的使用寿命、安全性能以及航行稳定性等方面。
对焊接缺陷进行分析和质量控制是非常必要的。
我们来分析一下船舶焊接常见的缺陷。
船舶的焊接缺陷主要有以下几种情况：
1. 气孔：气孔是指焊缝中的空隙，通常由于焊接过程中未能完全排除焊缝区域的气体或气溶胶而形成。
气孔的存在会降低焊缝的强度和密封性能。
2. 夹渣：夹渣是指焊缝中存在夹杂物和渣滓。
夹渣会降低焊缝的强度和机械性能，同时还会增加焊接过程中的缺陷风险。
3. 焊缝偏位：焊缝偏位是指焊缝的位置偏离了设计要求。
焊缝偏位会导致焊接接头的尺寸和形状偏差，从而影响到焊接接头的强度和稳定性。
4. 焊缝结构性缺陷：包括焊缝的裂纹、夹杂物和变形等。
这些缺陷会严重影响焊缝的强度和使用寿命。
为了保证船舶的焊接质量，需要进行有效的质量控制。
以下是一些常见的控制措施：
1. 选择合适的焊材和焊接工艺。
根据船舶的具体要求和设计要求，选择合适的焊材和焊接工艺，确保焊接接头的质量。
2. 严格执行焊接过程控制。
严格控制焊接过程中的参数，包括焊接电流、电压、速度等，确保焊接接头的质量。
3. 加强焊接缺陷检测。
通过超声波检测、X射线检测等方法，及时发现和修复焊接缺陷，确保焊缝的质量。
4. 做好焊后处理工作。
焊接完成后，需要对焊缝进行砂光、喷漆等工作，增加焊缝的密封性和耐腐蚀能力。
船体建造中焊接检验与质量控制分析焊接是一种重要的结构连接工艺，在船体建造中占据着重要的地位。
而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性能和使用寿命。
因此，焊接检验和质量控制是保证船体建造质量的重要环节。
本文将对船体焊接检验与质量控制进行分析和阐述。
一、焊接检验焊接检验是指对焊缝的质量进行检查，以保证焊缝的牢固度和密实性。
焊接检验的主要内容有焊缝形态、焊缝尺寸、焊接强度、焊接缺陷等。
1. 焊缝形态焊缝形态是指焊接过程中产生的焊缝形状、几何形态和外观形态等。
通常包括焊缝长度、厚度、凹凸度、弯曲度、变形度等多个方面。
检验焊缝形态的目的是确保焊接符合设计图纸的要求。
2. 焊缝尺寸焊缝尺寸是指焊接后焊缝截面的尺寸。
通常包括焊缝高度、宽度等多个方面。
焊接过程中，焊缝尺寸要符合标准规定要求，否则会影响焊接质量。
3. 焊接强度焊接强度是指焊缝的承载能力。
焊接强度的高低与焊接质量有直接关系。
通常采用无损检测的方法来检验焊缝的强度。
4. 焊接缺陷焊接缺陷是指在焊接过程中，由于各种原因导致的焊缝中的缺陷。
主要包括气孔、裂纹、夹杂物等多个方面。
焊接缺陷对焊接质量影响较大，应及时处理。
二、焊接质量控制焊接质量控制是指在船体建造过程中，通过控制焊接工艺和操作，控制焊接质量的好坏。
焊接质量控制的主要内容有焊接工艺参数、操作规程、焊材选择等。
1. 焊接工艺参数焊接工艺参数是指在焊接过程中所需要调整的各种参数，例如焊接电流、电压、焊接速度等。
通过对焊接工艺参数的合理控制，可以保证焊接质量。
2. 操作规程操作规程是指在焊接过程中应该遵循的操作步骤和方法。
在操作规程中，要严格规范焊接人员的操作流程，确保焊接质量符合要求。
3. 焊材选择焊材是影响焊接质量的重要因素之一。
在选择焊材时，要注意其材质、质量和性能等方面，确保焊接质量符合要求。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷是船舶制造和维修中不可避免的问题。
焊接缺陷不仅会影响船舶的外观和性能，还可能导致船舶在使用过程中出现安全事故。
因此，船舶焊接的质量控制尤为重要。
船舶焊接缺陷的种类很多，主要包括以下几类：
1. 残余应力：焊接产生的残余应力是造成焊接缺陷的主要原因之一。
这种应力会导致焊接接头的形变和剪切应力，从而使焊缝裂开或变形。
2. 气孔：气孔是一种常见的焊接缺陷，会影响焊接的强度和密封性能。
产生气孔的主要原因是焊接材料和焊接区域的污染。
3. 夹渣：夹渣是焊接过程中产生的另一种常见缺陷。
夹渣很容易导致焊接接头的空洞和剪切应力，从而影响强度和密封性能。
4. 结晶缺陷：结晶缺陷是指焊接接头中的晶体在冷却过程中出现缺陷。
这种缺陷会影响焊接材料的强度和韧性。
船舶焊接缺陷的质量控制需要从多个方面入手。
首先，焊接前的材料选择和预处理非常重要。
合理的材料选择和预处理可以减少焊接中的污染和残余应力。
其次，焊接操作需要严格按照工艺要求进行，包括焊接参数和焊接顺序等。
再次，焊接过程中需要严格控制环境，保证焊接区域的清洁和干燥。
最后，焊接后需要进行非破坏性检测和破坏性检测，及时发现焊接缺陷并进行修复。
总之，船舶焊接缺陷的产生是可以避免的，但需要加强质量控制和检测工作。
只有这样，才能保证船舶焊接的质量和安全。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。
而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性。
对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。
一、船舶的常见焊接缺陷船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。
而这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括：1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。
在船舶焊接过程中，如果电极或工件表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。
气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊接接头断裂。
2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。
裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。
裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重影响船舶结构的安全性。
3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。
夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的质量下降，容易发生断裂。
4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。
焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。
针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。
主要的分析方法包括：1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。
通过超声波的传播速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。
2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。
3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。
4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。
船舶焊接质量控制 Prepared on 22 November 2020高等教育自学考试毕业设计（论文）题目船舶焊接质量控制专业班级船舶与海洋工程专业姓名指导教师姓名所属助学单位2012年03月24日目录引言 (03)第一章：焊接检验 (04)焊缝的焊前检验.. (04)检验前的准备工作 (05)检验内容、精度标准与检验方法 (07)检验注意事项 (08)第二章：焊缝的焊接规格和表面质量检验 (10)检验前的准备工作 (10)检验内容、精度标准与检验方法 (14)注意事项 (18)焊缝内部质量检验 (20)第三者：无损探伤检验检验钱的准备工作 (21)检验内容与评级标准 (22)检验主要事项 (23)第四章：总结与感谢 (25)第五章：参考文献 (26)引言在现代造船工业中，焊接已经成为一种不可替代的连接形式，相对于铆接等传统连接方法，焊接体现了其成本低，现场操作性强，有效减轻结构重量，而且也能很好的满足船舶水密连接的要求。
焊接在因为它的巨大优点而成为造船工业最主要连接方法的同时，其本身存在的缺点也应引起足够重视。
焊接是一种通过加热（或不加热），添加（或不添加）填充材料，同时在加压（或不加压）的情况下达到原子间结合，形成永久性接头的连接方法。
针对目前船厂的焊接方法，主要属于焊接方法分类中的熔化焊，通过热输入的方式使得母材和填充材料熔化，从而形成焊接接头，这样的焊接方法将导致母材及焊接接头的组织、成分发生变化，并且在焊接过程中，焊接环境（油污、水、锈等）、焊接设备、焊接工艺参数等都会对焊后组织产生影响，从而最终影响焊接接头的强度、韧性等各种力学性能。
在整个造船成本中焊接成本约占20%，焊接的施工量大，并且焊接质量好坏直接关系到船舶建造及运行安全，所以对焊接质量的控制就尤为关键。
就焊接质量而言可以主要从焊接工艺制定和焊接检验两个方面进行控制。
本论文主要讨论的是焊接检验方面的问题。
一、焊接检验1. 焊缝的焊前检验（一）概述接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。
接缝通常在装配工序施行定位焊后交焊接工序，该交阶段在船体建造流程中有如下工位：1.部件装配定位焊后；2.板列拼板定位焊后；3.组件装配定位焊后；4.型材端头拼接定位焊后；5.胎架上拼板定位焊后；6.分段制造定位焊后；7.分段安装定位焊后。
以上第1~5工位一般采用工人自控、专职检验员巡视，第6工位应由检验员检验，第七工位通常应提交验船师、船东检验，检验合格后经焊妥，若大接缝的对接形式并非衬垫焊，则反面用碳刨加工坡口后通常不再检验，待封底焊完工再交验。
焊缝的焊接必须提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的必要措施。
(二)检验前的准备工作检验员要查阅部件、平面与曲面分段、立体分段的接缝装配精度及定位焊要求，分段安装后的大接缝的焊前检验。
检验员首先应从外板展开工作图、分段工作图或船台焊接工艺文件中了解所检验船体的不同部位的大接缝采用何种焊接方法及相应的焊接坡口形状，以便在分段预修整时或在船台划余量线后气割焊接坡口时，检验员能掌握处于不同部位的大接缝坡口形状的准确性。
船舶检验局的《船舶建造检验规程》规定：“船台安装分段对接焊缝的装配间隙、坡口、错边意见内部构架的连接等，均应经验船师检查合格后才允许进行施焊”。
对此，检验员应在交验前先预检。
检验员检验时要带好焊缝量规与短钢尺。
各种焊缝的焊接坡口形状用焊缝附后标注在图样上，主要焊缝符号，见表3-26.表3-26焊缝序号示图备注123456型名称型钝边型型单边边型钝边型钝单寸脚尺注焊仅标垫板焊塞焊焊封底角焊10987注：表列1~7的符号仅表示单面焊，表示双面焊应将符号标注在指引线横线上下。
表3-26中焊缝符号只表达焊接坡口的形状，在图样上标注时还需增加钝边尺寸与坡口角度，其数值根据各船厂企业标准自行制订。
通常对接焊缝在图样上即使不标注焊缝符号，对于船体主要结构应完全焊透，对于次要构件应达到最大限度焊透。
角接焊缝需要开坡口焊接，必需在图样上绘出详图。
（三）检验内容、精度标准与检验方法（见表3-27）表3-27 检验内容、精度标准与检验方法(四)检验注意事项1.焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。
2.一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于或等于-5℃时，应采用焊前预热措施。
3.对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或处理等措施，并满足船规要求。
4.船体分段大接缝的间隙与坡口形状符合船舶检验部门认可的焊接工艺规程规定，以确保焊缝能完全焊透。
5.船体分段大接缝的焊缝间隙若有超差，可参阅《船体建造精度标准和偏差许可》中的方法进行修复。
6.对于两块板材以夹角小于50°相交而形成的角焊缝，若小于50°狭小处的角焊难以焊接，则另一面的角焊缝坡口必须大于45°，如坡口角度不足，应刨削之，且焊接时应用小直径焊条进行多道单面焊。
7.海船或甲板边板厚度大于或等于12mm的内河船，在船中船长区域内，强力甲板与舷顶列板的角接缝应开坡口，一般应完全焊透。
8.主机座的纵桁腹板厚度大于或等于14mm(内河船大于或等于12mm)时，纵桁腹板与水平面板的角接缝应开左右对称的K型坡口，以达到最大限度焊透。
9.起重桅柱的本体焊缝均应完全焊透，本体贯穿甲板时，则与本体连接处应开双面坡口，本体根部与甲板焊接的边缘应开单面坡口，并确保焊透。
10.若全焊透对接焊缝因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，此种接头的坡口形式及装配间隙应保证其在衬垫上能完全焊透。
二、焊缝的焊接规格和表面质量检验焊缝的焊接规格是指对焊缝的型式与尺寸的规定。
焊接的型式有对接焊缝、角接焊缝、搭接焊缝与塞焊。
其中角接焊缝型式中还分别有双面填角焊、双面全焊透角焊、交错断续角焊、链式断续角焊与挖孔焊等。
焊缝尺寸指对接焊缝的宽度、余高与侧面角。
交接焊缝指焊脚尺寸或焊喉厚度、焊缝长度与焊接间距等。
搭接焊缝均为周边连续角焊。
长孔塞焊通常不必在孔内填满焊肉。
焊缝表面质量检验是焊缝质量检验时首先应检查的，经检查合格后再按要求抽样检查其内部质量，最后进行焊缝的密性试验。
焊缝的焊接规格与表面质量，是验船师与船东必须检验的项目，但二者的侧重点有所不同，验船师侧重检查焊接规格，它涉及船体强度，而船东侧重检查焊缝的表面质量与飞溅颗粒，它涉及以后进行涂装的涂层质量与寿命。
（一）检验前的准备工作检验员检验前应阅读所验分段工作图与焊接工艺文件，了解各种焊缝所在钢材的牌号，应选用的焊条牌号及焊接规格。
检验员还应了解各种焊缝的型式与标注方法，中国船级社的《钢质船舶入级与建造规范》规定见表3-28，中国船舶检验局的《内河钢船建造规范》规定见表3-29.表3-28 海船规范的焊缝型式表3-29 内河船规范的焊缝型式表中：○1K—焊脚高度； l—焊缝长度； e—焊缝间距○2交错断续角焊缝与并列断续角焊缝可替代使用。
检验员必须关心下列船体构件施焊时是否采用了低氢焊条：1、船体分段的环形对接缝；2、船体大接缝处的纵桁材对接处(仅指海船);3、具有较大刚度的构件，如首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板和船体骨架的接缝(仅指海船); 4、桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩、拖钩架等与其相连接的构件的焊缝；5、功率不小于220kW的主机基座及其相连接的构件；6、碳当量大于%的钢材或高强度刚的焊接。
（二）检验内容、精度标准与检验方法1、对接焊缝余高下限不得低于钢板表面，上限不得超过下列值：当板厚t≤10mm时，为；当板厚t＞10mm时，为。
2、角焊缝的焊脚尺寸K必须大于或等于。
K为规定的焊脚尺寸。
3、断续焊缝的每段焊缝的有效长度不得小于图样规定的长度要求。
4、包角焊焊缝检验1)凡构件的角焊缝在遇到构件切口处及构件的末端，均应有良好的包角焊。
2)包角焊缝的双面连续角焊缝长度见注意事项第二条，焊脚尺寸不得小于设计焊脚尺寸。
3)包角焊缝不应有脱焊，未填满的弧坑等焊接缺陷。
5、焊缝外形检验、1)焊缝外形应均匀，焊道与焊道、焊道与基体金属之间应平缓地过度，不应有截面的突然变化。
2)焊缝的侧面角必须小于90°3)焊道表面凹凸，在焊道长度25mm范围内，高低差b-a不得大于2mm，4)多道多层焊表面重叠焊缝相交处下凹深度，不得大于5)对接焊缝焊道宽度差，在100mm范围内不得大于5mm6、焊缝表面质量检验1)焊缝不得存在表面裂纹、烧穿、未熔合、夹渣和未填满的弧坑。
2)焊缝表面不允许有高于2mm的淌挂的焊瘤。
3)焊缝表面不允许存在由于熔化金属淌到焊缝以外未熔化的基体金属上的满溢。
满溢4) 船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d 允许值为：当板厚t ≤6mm 时，d ≤，局部d ≤；当板厚t ＞6mm 时，d ≤，局部d ≤。
其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d 允许值为：当板厚t ≤6mm 时，d ≤；当板厚t ＞6mm 时，d ≤。
见下图。
5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
6）其它部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10mm时，为1mm；当构件的板厚t＞10mm时，为。
7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗粒应全部去除干净8）其他内部焊缝在100mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5mm。
7、CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其他不同处尚有下述三条：1）焊缝凸度△Z≤1mm+2）焊缝凹凸度△Z≤+3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1mm+,且≯28.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其他污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1、必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处（2）液体舱、水密舱室的周界（3）机座和机器支承结构的连接处（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶墙材）的角焊缝（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝（6）液舱内所有的搭接焊缝（7）船首区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑（12）散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的所有角焊缝2、当船体构件采用断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应采用双面连续角焊缝（1）凡焊缝长度在300mm以内者（2）肘板趾端应不小于连续骨材的高度，且不小于75mm（3）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度，（4）纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距（5）骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度（6）各种构件的切口、切角、开孔（流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t＞12mm时，长度≮75mm当板厚t≤12mm时，长度≮50mm(7) 各种构件对接缝的两侧，长度不小于75mm（8）构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝（9）甲板机械下构件的角焊缝3、检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度.4、应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下1)双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其周围贯通构件应开堵漏孔2)双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域除了焊双面连续角焊缝外在内底边板边缘的水密肋板肋位处应开堵漏孔以便在内底板厚度堆焊堵漏3)外板纵缝若为衬垫焊，如果纵缝里面没有水密舱壁则其水密壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏，4)尾轴支架等船体附件若支脚深入船体后装焊在水密壁板上，则外板上的腹板应在水密舱壁处间断，以便在间断处堆焊堵漏，5、在巡视检查中应监督电焊工的操作质量1)焊工必须持有认可的焊工合格证书，方可从事与其证书等级相应的焊接工作2)焊工必须带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，采用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺。
